城市軌道交通概論論文

專(zhuān)業(yè)：交通工程（軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）學(xué)號(hào):11071521姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞�。在我個(gè)人看來(lái)，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個(gè)方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車(chē)、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。為什么國(guó)家要大力發(fā)展軌道交通，因?yàn)樗�不僅僅是對(duì)國(guó)家科學(xué)技術(shù)的一個(gè)體現(xiàn)，對(duì)社會(huì)高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時(shí)，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)，能夠幫助社會(huì)更快的發(fā)展。

有軌電車(chē)呢，現(xiàn)在在我國(guó)應(yīng)該是已經(jīng)很少見(jiàn)的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車(chē)。而空中軌道列車(chē)則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個(gè)懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車(chē)上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車(chē)呢，相信大家都知道，在中國(guó)，只有上海擁有磁懸浮列車(chē)，而且速度非�？�，很平穩(wěn)。接下來(lái)，我就重點(diǎn)講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個(gè)內(nèi)容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)已經(jīng)很多城市已經(jīng)開(kāi)通地鐵，雖然是暫時(shí)是僅限于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來(lái)，地鐵將會(huì)普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來(lái)說(shuō)，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因?yàn)樗�在地下，所以在交通繁忙，�?jīng)常出現(xiàn)大塞車(chē)的廣州市來(lái)說(shuō)，地鐵無(wú)疑是一個(gè)方便，快捷的

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交通工具。同時(shí)呢，也減免了市民出行等待的時(shí)間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點(diǎn)設(shè)置還是很不合理的。比如說(shuō)公元前站，長(zhǎng)壽路站，體育西站，這三個(gè)站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時(shí)公元前站和體育西站還是一個(gè)大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個(gè)站相較于它的人流量來(lái)說(shuō)是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱(chēng)為“烈士專(zhuān)用站”。還有一個(gè)問(wèn)題，就是公元前站和長(zhǎng)壽路站離北京路和上下九這兩個(gè)地方都還有一定的距離，所以對(duì)于那些外地慕名而來(lái)的人是很不方便的，沒(méi)有一個(gè)明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過(guò)，最近看到一個(gè)報(bào)道，就是廣州地鐵最近被評(píng)為世界第一的地鐵，以其信號(hào)覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個(gè)中國(guó)人非常值得驕傲和自豪的。

撇開(kāi)廣州地鐵，回到地鐵這個(gè)大主題，它有其優(yōu)點(diǎn)有其缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)我總結(jié)了五點(diǎn)，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價(jià)值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時(shí)，地鐵建在地面，不會(huì)影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時(shí)地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時(shí)間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運(yùn)輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動(dòng)，取代了許多開(kāi)車(chē)所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概可以分為兩點(diǎn)：建造成本高，前期時(shí)間長(zhǎng)。首先，

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要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時(shí)間很長(zhǎng)，短則幾點(diǎn)，長(zhǎng)則幾十年。如今的地下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個(gè)很大的發(fā)展，相信它還會(huì)不斷地進(jìn)行自我完善。

在上面，說(shuō)的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說(shuō)說(shuō)城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無(wú)疑就是輕軌和高鐵。我自己對(duì)輕軌的定義就是相對(duì)而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組據(jù)我個(gè)人觀(guān)察，最高車(chē)速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對(duì)而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多。可是實(shí)際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對(duì)應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車(chē)，列車(chē)運(yùn)行利用自動(dòng)化的信號(hào)系統(tǒng)。而高鐵則是指通過(guò)該在原有線(xiàn)路（直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來(lái)我就說(shuō)說(shuō)我個(gè)人對(duì)輕軌和高鐵的認(rèn)識(shí)。

首先，我最先接觸的是高鐵，因?yàn)槲业募以谏仃P(guān)，09年武廣高鐵全線(xiàn)通車(chē)帶給了我們出行的方便�，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車(chē)最快也要一個(gè)半小時(shí)。高鐵的票價(jià)現(xiàn)階段來(lái)講還是比較貴的，但是這也保證了一點(diǎn)就是坐在高鐵里一點(diǎn)都不感到擁擠。而且因?yàn)樗�的速度很快，疏散人流的能力很�?qiáng)。特別是在春運(yùn)還有暑運(yùn)期間，

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它對(duì)于人群疏散，緩解運(yùn)輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國(guó)的出軌事件，使得其很多問(wèn)題暴露了出來(lái)，但是，問(wèn)題出來(lái)了就好，就怕問(wèn)題藏著掖著，相信經(jīng)過(guò)不斷地完善，高鐵會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。相對(duì)于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個(gè)特點(diǎn)：

1、載客量高：無(wú)論是高速公路或者是機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞，雖

然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因?yàn)闊o(wú)需到通常較遠(yuǎn)得機(jī)場(chǎng)登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)，較為省時(shí)。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。

3、正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)

營(yíng)，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車(chē)極高的正點(diǎn)率。

另外在說(shuō)說(shuō)輕軌。輕軌是我201*年來(lái)到江門(mén)上大學(xué)之后才接觸到的，因?yàn)槊看螐募襾?lái)江門(mén)單單坐大巴需要6個(gè)小時(shí)，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來(lái)江門(mén)。對(duì)于我個(gè)人而言，其實(shí)高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺(jué)得其它基本沒(méi)什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線(xiàn)通車(chē)，給珠江三角洲的居民帶來(lái)了方便。幾乎整個(gè)珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì)

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可以實(shí)現(xiàn)一體化。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

1、成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對(duì)鐵軌、地基的

要求沒(méi)有像高鐵那么高，所以成本會(huì)比較低廉。2、具有專(zhuān)線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準(zhǔn)時(shí)：通過(guò)系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車(chē)的時(shí)

間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)車(chē)。

4、從噪音、廢棄、城市景觀(guān)看，輕軌對(duì)環(huán)境影響小。同時(shí)呢，輕軌也有其缺點(diǎn)：

1、速度過(guò)快，滑道容易發(fā)生意外。

2、班次間隔較長(zhǎng)：基本是要相隔一個(gè)小時(shí)左右才有一趟車(chē)，

當(dāng)人流大的時(shí)候，現(xiàn)有的車(chē)位沒(méi)有辦法滿(mǎn)足乘客的需要。3、輕軌車(chē)站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延

了乘客的購(gòu)票時(shí)間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價(jià)格的不斷調(diào)整之后，必定會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好。

城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車(chē)輛、軌道、車(chē)站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營(yíng)管理。基本來(lái)說(shuō)，軌道交通系統(tǒng)相對(duì)于地面的交通最大的優(yōu)勢(shì)是速度快，運(yùn)量大，

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清潔無(wú)污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對(duì)是時(shí)代所趨。截至到目前，在我國(guó)，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個(gè)城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)定會(huì)越來(lái)越成熟，成為人們出行的首要選擇！

擴(kuò)展閱讀：《城市軌道交通概論》期末論文

（卷）安徽水電學(xué)院201*/201*學(xué)年第二學(xué)期考試卷（A/B）

閱卷教師：成績(jī)：

課名：城市軌道交通概論

考試班級(jí)：

學(xué)號(hào)：姓名：

一、要求提交一篇課程學(xué)習(xí)論文，主要針對(duì)軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)進(jìn)行綜述。二、軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分組成：（1）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（2）屏蔽門(mén)系統(tǒng)（3）電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（5）消防報(bào)警系統(tǒng)（6）環(huán)控系統(tǒng)（7）給排水系統(tǒng)（8）低壓配電系統(tǒng)

三、論文要求涵蓋以下相關(guān)內(nèi)容：

1、請(qǐng)描述乘客進(jìn)入地鐵車(chē)站后，軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是如何開(kāi)動(dòng)各自功能并提供相關(guān)服務(wù)以滿(mǎn)足客戶(hù)需求的。

2、作為地鐵工作人員，請(qǐng)向乘客介紹上述軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)是如何工作的，作為乘客應(yīng)該如何正確使用這些系統(tǒng)，使用時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些。

3、作為地鐵有一定工作經(jīng)驗(yàn)的工作人員，請(qǐng)向新員工講解和培訓(xùn)上述軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)關(guān)于保養(yǎng)和維護(hù)方面的知識(shí)和技巧；同時(shí)講解各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的典型故障和排除方法。

四、論文提交要求：

1、論文首頁(yè)設(shè)置封面，自行設(shè)計(jì)，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學(xué)校、學(xué)院、班級(jí)、學(xué)號(hào)、姓名。

2、論文第二頁(yè)設(shè)置目錄，格式可參照城市軌道交通概論課本目錄形式。3、論文第三頁(yè)設(shè)置摘要，描述論文要闡述的核心內(nèi)容。4、論文主體內(nèi)容字?jǐn)?shù)要求不少于3000字。5、用標(biāo)準(zhǔn)A4紙打印裝訂，以班級(jí)為單位統(tǒng)一提交。

（共1五、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

考核成績(jī)按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)分：

90-100分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容充實(shí)、新穎，針對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了深刻的思考，有獨(dú)到見(jiàn)解，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

80-89分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容較充實(shí)，針對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了全面的思考，有一些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

70-79分：論文內(nèi)容與題目要求一致，內(nèi)容符合要求，針對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。

60-69分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。59分以下：論文內(nèi)容與題目要求不一致，內(nèi)容不符合要求，敘述條理不清，論文排版較亂。六、注意事項(xiàng)：

1、考核論文要求在規(guī)定時(shí)間之前提交，超過(guò)考核時(shí)間，一律按不及格處理。2、論文內(nèi)容不得雷同，一旦發(fā)現(xiàn)雷同現(xiàn)象，抄與被抄同學(xué)一律按不及格處理。

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