《城市軌道交通概論》考試重點(diǎn)總結(jié)
1.現(xiàn)代城市主要特征：
①在一定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事第二、三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口；
②地理位置往往處于交通便利的地方，是一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會(huì)、科技、交通中心；③人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的空間體現(xiàn)與時(shí)間過(guò)程；④節(jié)奏快、容量大、因素多的動(dòng)態(tài)平衡體系；
⑤人類(lèi)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑激烈碰撞運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)空間，從而推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)前進(jìn)的最活躍社會(huì)形態(tài)。
2.城市發(fā)展規(guī)律
自由村落_中心村_鎮(zhèn)_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超級(jí)大都市_城市帶_城市圈_城市群
3.城市化
人口由分散的農(nóng)村向城市集中的社會(huì)進(jìn)步過(guò)程。
4.世界城市化的進(jìn)程，三個(gè)明顯特征
①城市人口增長(zhǎng)速度超過(guò)總?cè)丝谠鲩L(zhǎng)速度；②城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)；
③發(fā)展中國(guó)家城市化發(fā)展基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度高于發(fā)達(dá)國(guó)家。
5.城市軌道交通的定義
城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。
6.城市軌道交通的技術(shù)特性
①有較大的運(yùn)輸能力；②有較高的準(zhǔn)時(shí)性；③有較高的速達(dá)性；
④有較高的舒適性；⑤有較高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空間；⑦運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低；⑧對(duì)環(huán)境低污染。
7.單向高峰每小時(shí)運(yùn)輸能力
市郊鐵道6~8萬(wàn)、地鐵4~6萬(wàn)、輕軌1~4萬(wàn)、有軌電車(chē)1萬(wàn)人次。
8.城市軌道交通體系構(gòu)成
軌道路線、車(chē)輛、通信信號(hào)、供變電、車(chē)站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心。
9.世界上第一條地鐵于1863年1月10日，倫敦
莫斯科：最豪華、“地下宮殿”紐約：線路最長(zhǎng)巴黎：最方便、層次最多。（6層）法國(guó)里爾：最先進(jìn)美國(guó)舊金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清潔
10.城市軌道交通的類(lèi)型
容量（運(yùn)送能力）：高、大、中、小容量。導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向軌導(dǎo)向。線路架設(shè)方式：地下（水下）、高架、地面。
線路隔離程度：全、半、不隔離。
軌道材料：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)。牽引方式：旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引、直線電機(jī)牽引。
運(yùn)營(yíng)組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通、城市鐵路。
11.定義
有軌電車(chē)：使用電車(chē)牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量。地下鐵道：由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交。輕軌交通：每小時(shí)單向客運(yùn)量為0.6~3萬(wàn)人次的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。
12.獨(dú)軌交通：跨座式、懸掛式。（支撐方式的不同）重慶首條跨座式13.1965年開(kāi)始建設(shè)、1969年10月1日建成通車(chē)北京地鐵14.城市軌道交通規(guī)劃的原則
①可持續(xù)發(fā)展原則②協(xié)同性原則③整體性原則④動(dòng)態(tài)性原則⑤客觀性原則⑥可操作性原則⑦經(jīng)濟(jì)性原則
15.城軌交通車(chē)輛的特點(diǎn)
①載客能力強(qiáng)②動(dòng)力性能好③安全可靠性好④環(huán)境條件好⑤靈活的牽引特征⑥節(jié)能環(huán)保
16.車(chē)輛的分類(lèi)
按車(chē)輛牽引動(dòng)力配置：動(dòng)車(chē)M、拖車(chē)T按車(chē)輛規(guī)格：A、B、C車(chē)型（車(chē)輛寬度）
按車(chē)體制作材料：耐候鋼車(chē)、鋁合金車(chē)、不銹鋼車(chē)按受電方式：受電弓、受流器受電按電壓等級(jí)：直流750V、直流1500V
按驅(qū)動(dòng)方式：旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)
17.車(chē)輛選型的基本原則
①應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件為依據(jù)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足客運(yùn)量及行車(chē)組織的要求。②車(chē)輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。
③車(chē)輛的主要部件和設(shè)備，應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠且檢修方便的產(chǎn)品。④應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)。
⑤車(chē)輛的引進(jìn)和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅(jiān)持車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化的原則和相關(guān)政策。
18.列車(chē)編組數(shù)計(jì)算
=60（Q高峰單向最大客運(yùn)量人/h，T最小行車(chē)間隔min，D每輛車(chē)定員數(shù)）列車(chē)編組主要考慮：車(chē)型、輛數(shù)、動(dòng)拖比。
19.制動(dòng)系統(tǒng)
由制動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)組成。執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)。
20.車(chē)輛連接裝置
車(chē)鉤、緩沖器、電氣連接及風(fēng)擋、渡板組成
21.車(chē)體
車(chē)體是車(chē)輛中裝載乘客的部分，由車(chē)底架、車(chē)頂、側(cè)墻、前后端墻、車(chē)門(mén)、車(chē)窗組成。
22.走行裝置
車(chē)輛走行裝置是車(chē)輛導(dǎo)向、運(yùn)行、荷重及減震的關(guān)鍵部件。
由輪對(duì)、軸箱、彈性懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。輪對(duì)：由兩個(gè)車(chē)輪、一個(gè)車(chē)軸經(jīng)壓裝而成。車(chē)輪：踏面、輪緣組成。
車(chē)軸：軸頸、輪座、軸身組成。
23.車(chē)輛連接裝置
包括車(chē)鉤緩沖裝置、電氣連接裝置、車(chē)輛貫通裝置。密接式車(chē)鉤：自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)、半永久性車(chē)鉤三種。（我國(guó)應(yīng)用）
24.車(chē)輛基地
定義：是車(chē)輛停放、保養(yǎng)、修理的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所。組成：車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、列檢所。
檢修制式：廠修、段修分修制；廠修、段修合修制。檢修內(nèi)容：日檢、月檢、定修、架修、廠修。
25.供電系統(tǒng)
城軌供電為一級(jí)負(fù)荷。
城軌交通供電系統(tǒng)包括：高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)：集中、分散、混合。（3種供電方式）
26.牽引供電系統(tǒng)
組成：牽引變電所、牽引網(wǎng)。
牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線；接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、鋼軌接觸網(wǎng)：架空線式、接觸軌式。
接觸軌式：即“三軌供電”，我國(guó)DC750V、DC1500V。第三軌式接觸網(wǎng)：上、下、側(cè)面接觸式（3種接觸方式）
27.遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)
①集中監(jiān)控可提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠、經(jīng)濟(jì)性。
②集中控制使調(diào)度人員直接控制運(yùn)行方式的改變，運(yùn)行操作效率及其可靠性高。③有利于變電所實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班化，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。
28.地下迷流
定義：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會(huì)由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱(chēng)為地下迷流。防護(hù)措施：
①選擇比較高的牽引供電額定電壓；②采用雙邊供電電壓；
③盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增設(shè)附加回流線；④提高鋼軌與地面間的絕緣程度；
⑤盡可能遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道、電纜，并采用適當(dāng)?shù)姆栏胧�；⑥定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，進(jìn)行地下迷流監(jiān)測(cè)。
29.城軌交通線路分類(lèi)
按在運(yùn)營(yíng)中的作用分為：正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線。正線：貫穿所有車(chē)站、區(qū)間，日常運(yùn)行的線路。
輔助線：保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的不載客列車(chē)運(yùn)行的線路。車(chē)場(chǎng)線：車(chē)輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車(chē)的線路。
按空間位置分為：地下線路、高架線路、地面線路。建設(shè)費(fèi)用：10:5:30.道岔常見(jiàn)的類(lèi)型
單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)、復(fù)式交分道岔。
31.標(biāo)志、限界
線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)。限界：車(chē)輛、設(shè)備、建筑限界。
32.地下隧道施工
明挖法：挖開(kāi)地面，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，回填基坑。
蓋挖法：由地面開(kāi)挖一定深度后，封閉頂部，在封閉頂蓋下施工。順作、逆作暗挖法：不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑。盾構(gòu)掘進(jìn)施工法：
①挖掘工作豎井；②安裝盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備；
③盾構(gòu)掘進(jìn)，安裝內(nèi)襯砌；④灌注防水填充材料。
礦山法：
①挖掘工作豎井；②安裝掘進(jìn)機(jī)；③掘進(jìn)隧道；④安裝襯砌。新奧法：
①確定線路位置；②在隧道預(yù)定位置外圍鉆進(jìn)灌漿管；③灌漿凝固；④挖工作豎井，橫向掘進(jìn)。
33.車(chē)站的分類(lèi)
按功能分：終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤�？空�。按等級(jí)分：特等、一等、二等、三等。按位置分：地面、地下、高架車(chē)站。
34.車(chē)站設(shè)計(jì)原則
①能最大限度吸引客流；
②按遠(yuǎn)期客運(yùn)量需求設(shè)計(jì)；
③留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟�，滿(mǎn)足高峰時(shí)段密集到達(dá)的需要；
④占用地面面積最少，盡可能降低投資費(fèi)用，滿(mǎn)足施工條件限制；⑤采用多方案必選，確定最優(yōu)方案。
35.車(chē)站規(guī)模
根據(jù)【遠(yuǎn)期高峰客運(yùn)量】來(lái)確定。
站臺(tái)長(zhǎng)度：主要由車(chē)輛編組的計(jì)算長(zhǎng)度決定。
L=nl+4（l為車(chē)輛長(zhǎng)度m，n為車(chē)輛的編組數(shù)）
擴(kuò)展閱讀：《城市軌道交通概論》復(fù)習(xí)資料
1、理解什么是軌道交通2、軌道交通有哪些優(yōu)點(diǎn)？3、了解軌道交通類(lèi)型
4、能識(shí)別我國(guó)主要城市地鐵標(biāo)志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺(tái)灣5、了解廣州地鐵已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的線路的有那幾條，各線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)的名稱(chēng)是什么？
1、地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)。
在我國(guó)常用的有3種編組形式是什么？城市軌道交通車(chē)輛組成。
2、車(chē)體是容納乘客和司機(jī)（如有司機(jī)室時(shí)）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。車(chē)體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車(chē)頂?shù)炔糠帧?/p>
3、轉(zhuǎn)向架裝設(shè)于車(chē)體與軌道之間，是車(chē)輛的走行部分。車(chē)輛的連接是通過(guò)車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)的，車(chē)鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)運(yùn)動(dòng)中的沖擊力。
4、制動(dòng)裝置是保證列車(chē)運(yùn)行安全的裝置。無(wú)論動(dòng)車(chē)或拖車(chē)均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。城市軌道車(chē)輛的制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)（輕軌車(chē)輛上常用的方式）。
5、廣州地鐵已運(yùn)營(yíng)的線路中那些線路的車(chē)輛使用的是直線電機(jī)？6、車(chē)門(mén)種類(lèi)：
7、車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。包括車(chē)鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。
8、車(chē)鉤分為：車(chē)鉤三態(tài)是什么？
9、密接式車(chē)鉤緩沖裝置由密接式車(chē)鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器作用緩沖器的工作原理一般緩沖器可分為？11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：12、制動(dòng)方式分類(lèi)：13、空調(diào)機(jī)組的組成：
14、車(chē)輛電力牽引傳動(dòng)包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。
15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車(chē)高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。
16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)又分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括什么？轉(zhuǎn)子包括什么？
17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。分別是怎么實(shí)現(xiàn)的？
18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。
19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動(dòng)車(chē)組的供電設(shè)備。支持裝置用來(lái)傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。
20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱(chēng)第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。
1、線路的分類(lèi)是什么？分別又包含什么？2、緩和曲線是什么？緩和曲線作用是什么3、限界是什么意思？4、軌道的作用
5、軌道的組成是什么？
6、一、道床的作用是什么？采用什么材料？
我國(guó)鐵路一般都采用什么材料的道床。7、普通單開(kāi)道岔組成是什么？
8、道岔號(hào)數(shù)：道岔因其轍叉角a的大小不同，有不同的道岔號(hào)(N)
a越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑R越大，道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，列車(chē)過(guò)道岔平穩(wěn)且過(guò)岔速度越高；a越小，則相反。
9、常用的隧道施工方法有哪些？10、車(chē)站類(lèi)型11、車(chē)站組成
12、換乘站的換乘方式有哪幾種？
1、什么是AFC系統(tǒng)？目前AFC系統(tǒng)主要有三大類(lèi)型是什么？2、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造有哪些。
3、廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)采用什么票價(jià)制4、自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備功能有哪些？
1、什么是ECS？系統(tǒng)分為什么？?jī)?yōu)先采用什么系統(tǒng)2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能有哪些？
3、通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式包括什么模式？
4、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺(tái)排熱系統(tǒng)分別是什么？5、站廳、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)的動(dòng)作？6、環(huán)控系統(tǒng)控制方式及其優(yōu)先順序
1、城市軌道交通中涉及消防方面的系統(tǒng)有哪些2、什么是FAS及組成是什么？
3、車(chē)站級(jí)工作站功能：沒(méi)有專(zhuān)職消防值班員，監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報(bào)告消防指揮中心，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和組織現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)。4、火災(zāi)報(bào)警方式有：電話(huà)報(bào)警、手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警、探測(cè)器報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警、車(chē)站和物業(yè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警。5、常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)比較
CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類(lèi)化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。
6、屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)樹(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。理解屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)或作用。
7、需要記住的相關(guān)術(shù)語(yǔ)及英文縮寫(xiě)
(1)PSD屏蔽門(mén)(2)EED應(yīng)急門(mén)(3)PED端門(mén)8、事故的分類(lèi)
9、事故的調(diào)查分析的一般程序
10、一旦發(fā)生故障就能引起監(jiān)控系統(tǒng)的反應(yīng)，以便及時(shí)采取措施使之不至于發(fā)展為危及安全的事故，具體原則有：
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