城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目:

道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆卸與安裝;移頻無(wú)絕

緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù);ATC列車(chē)調(diào)度;測(cè)試?yán)^電器特性參數(shù)測(cè)試

目錄

⒈實(shí)訓(xùn)一:道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆卸與安裝⒉實(shí)訓(xùn)二:移頻無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)⒊實(shí)訓(xùn)三:ATC列車(chē)調(diào)度

⒋實(shí)訓(xùn)四:測(cè)試?yán)^電器特性參數(shù)測(cè)試

實(shí)訓(xùn)一:道岔密貼與表示調(diào)整和轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆卸與安裝

實(shí)訓(xùn)目的:

1、能夠?qū)Φ啦磉M(jìn)行人工操作，即定位和反位；

2、能夠熟練地對(duì)ZD6或S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行拆卸和安裝。

實(shí)訓(xùn)過(guò)程:

1、首先把轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖；然后進(jìn)行道岔的調(diào)整，先調(diào)動(dòng)作桿再調(diào)表示桿；對(duì)于動(dòng)作桿的調(diào)整，無(wú)論道岔調(diào)整到定位還是反位，都有2mm密貼鎖閉，4mm不密貼不鎖閉；接著對(duì)表示桿進(jìn)行調(diào)整，使它能夠正確接通表示電路，從而能夠正確地對(duì)區(qū)間占用情況進(jìn)行正確地表示。

2、轉(zhuǎn)轍機(jī)一般由電動(dòng)機(jī)、減速器、自動(dòng)開(kāi)閉器、主軸、表示桿、動(dòng)作桿、摩擦聯(lián)接器、移位接觸器和外殼等組成；當(dāng)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)拆卸時(shí)，首先拆掉外殼然后按從外到里的順序拆下，而安裝時(shí)則按相反的順序。

實(shí)訓(xùn)體會(huì):

我們雖然剛開(kāi)始的時(shí)候不會(huì)對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)整或?qū)�轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行拆卸和安裝，但我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下學(xué)會(huì)了，也漸漸地熟練地掌握了訣竅。從中可以看出，無(wú)論做什么事都需要耐心和運(yùn)用正確的方法，特別是對(duì)一些設(shè)備的拆卸和安裝，這更需要掌握一定的方法和訣竅。

實(shí)訓(xùn)二:移頻無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)

實(shí)訓(xùn)目的:

1、能夠初步認(rèn)識(shí)和懂得移頻無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電路線路的布局；2、能夠用一些設(shè)備對(duì)移頻發(fā)送器、移頻接收器和衰耗器的電壓或電流或電阻進(jìn)行測(cè)試，再與規(guī)定的數(shù)值范圍判斷是否在正常工作范圍內(nèi)。

實(shí)訓(xùn)過(guò)程:

1、對(duì)于移頻無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的線路布局，剛開(kāi)始看的時(shí)候，我也認(rèn)為是非常復(fù)雜的，完成線路布局要花費(fèi)很大力氣。但經(jīng)過(guò)老師的介紹和分析，即對(duì)各層器件、設(shè)備及端口的講解，例如發(fā)送器、接收器和衰耗器的配套分層安裝以及備用的安裝等，覺(jué)得如果能夠看懂線路圖配線也并不是太難。

2、為了確保移頻無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要對(duì)一些基本的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試和對(duì)比。例如功放輸出端子S1、S2的交流電壓的變換范圍為75.0V～79.5V,我們測(cè)到的是78.5V；測(cè)得發(fā)送電源、接收電源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ都是23.8V；測(cè)得GJ為23.1V,XG(Z)為1.1V,XG(B)為1.6V,XG為1.7V等，都屬于在正常的工作范圍之內(nèi)。

實(shí)訓(xùn)體會(huì):

雖然有些電路看起來(lái)非常復(fù)雜，甚至有時(shí)候覺(jué)得根本就無(wú)從下手，從而使自已膽怯而不敢動(dòng)手。其實(shí)如果了解各種器件或設(shè)備的布局，以及它們各個(gè)端口及各端子的作用（看說(shuō)明書(shū)），就可以按照它們的線路圖進(jìn)行分別布線，然后再把那些電線一起放到線槽中，也就完成了布線。也就因?yàn)檫@樣（電線全放在線槽里）才使一些聯(lián)鎖設(shè)備甚至一些大型設(shè)備的布線顯得非常復(fù)雜。

實(shí)訓(xùn)三:ATC列車(chē)調(diào)度

實(shí)訓(xùn)目的:

1、能夠運(yùn)用ATC列車(chē)調(diào)度的OCC系統(tǒng)對(duì)列車(chē)上行線、下行線和折返線的人工控制以及排列進(jìn)路；

2、能夠運(yùn)用道岔的定位和反位實(shí)現(xiàn)列車(chē)的調(diào)度、中途故障停車(chē)等。

實(shí)訓(xùn)過(guò)程:

1、首先根據(jù)乘客的密度（模擬）安排列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，接著再分別在上行線和下行線對(duì)列車(chē)進(jìn)行排位準(zhǔn)備（或在不同方向的車(chē)場(chǎng)準(zhǔn)備），然后按照列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表進(jìn)行發(fā)車(chē)，并在折返線上進(jìn)行列車(chē)折返循環(huán)運(yùn)送乘客。

2、當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，列車(chē)需要在中途停車(chē)進(jìn)行維修或者等待拖車(chē)，這時(shí)就必須對(duì)道岔進(jìn)行反位，使列車(chē)駛進(jìn)中途備用區(qū)間，以免影響正線上列車(chē)的運(yùn)行，同時(shí)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表再對(duì)列車(chē)的發(fā)車(chē)頻率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

實(shí)訓(xùn)體會(huì):

根據(jù)列車(chē)要按照列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表來(lái)運(yùn)營(yíng)，可以看出無(wú)論做什么事都要有計(jì)劃，可以是年計(jì)劃、月計(jì)劃，甚至日計(jì)劃。所以在日常的生活中，我們要好好安排時(shí)間，既要安排目前的學(xué)習(xí)和生活，更要計(jì)劃未來(lái)的人生；當(dāng)然在必要的時(shí)候要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

實(shí)訓(xùn)四:測(cè)試?yán)^電器特性參數(shù)測(cè)試

實(shí)訓(xùn)目的:

1、對(duì)接地繼電器（TJJ2）動(dòng)作電壓的測(cè)試；

2、對(duì)電磁式時(shí)間繼電器（直流繼電器）動(dòng)作時(shí)間的測(cè)試；3、對(duì)電子式時(shí)間繼電器動(dòng)作時(shí)間的測(cè)試。

實(shí)訓(xùn)過(guò)程:

1、根據(jù)接地繼電器測(cè)試電路圖正確連線，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上把電壓調(diào)到最小，接著用鑰匙解鎖接通電源，再打上電壓持續(xù)開(kāi)關(guān)，然后慢慢上調(diào)電壓，一直上調(diào)到繼電器動(dòng)作和兩盞燈亮?xí)r就即停止調(diào)壓，記下電壓，最后拉下持續(xù)開(kāi)關(guān)，慢慢上調(diào)電壓到110V使繼電器恢復(fù)正常；經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，接地繼電器的動(dòng)作電壓大概在18.0V左右。

2、根據(jù)電磁式時(shí)間繼電器測(cè)試電路圖正確連線，把電壓調(diào)到最小，然后接通電源，打上持續(xù)開(kāi)關(guān)，把電壓慢慢上調(diào)到110V,再拉下持續(xù)開(kāi)關(guān)，測(cè)試動(dòng)作時(shí)間；經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，電磁式繼電器動(dòng)作時(shí)間大概在2.71s左右。

3、根據(jù)電子式時(shí)間繼電器測(cè)試電路圖正確連線，把電壓調(diào)到最小，然后接通電源，打上持續(xù)開(kāi)關(guān)，把電壓慢慢上調(diào)到110V,再拉下持續(xù)開(kāi)關(guān)，測(cè)試動(dòng)作時(shí)間；經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，電磁式繼電器動(dòng)作時(shí)間大概在41.13s左右。

實(shí)訓(xùn)體會(huì):

對(duì)于這三個(gè)繼電器而言，由于它們的原理不盡相同，所以測(cè)試的連接線路也不同，當(dāng)然得到的數(shù)據(jù)也就不相同。從中可以看出，每一種元器件的構(gòu)造都是有差別的，所以它的正常使用的范圍也不同，使用時(shí)要正確選擇。因此，無(wú)論遇到什么樣的元器件，都要具體分析。

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城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)201*～201*學(xué)年第二學(xué)期學(xué)院：專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：班級(jí)：指導(dǎo)教師：

城市軌道交通學(xué)院

一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)

1、了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；了解CBTC。

3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車(chē)站布局；掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門(mén)的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。

二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)

1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現(xiàn)場(chǎng)；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTC。

3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程

1、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件；（2）了解供電設(shè)備；（3）了解接觸網(wǎng)；

（4）分析車(chē)站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等）發(fā)生。

（5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車(chē)調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；（6）能夠?qū)π熊?chē)調(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析；（7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。（8）了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。（9）了解信號(hào)

（10）了解信號(hào)傳輸技術(shù)（11）了解車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；

（12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。（13）了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。

（14）了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。

2、實(shí)習(xí)方式

實(shí)習(xí)方式：學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行；每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)安排：實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、評(píng)閱實(shí)習(xí)報(bào)告、進(jìn)行實(shí)習(xí)工作總結(jié)。

五、內(nèi)容過(guò)程

6月26日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí)。通過(guò)接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車(chē)在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。

信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)

之后我們又來(lái)到了軌道信號(hào)電路的工作監(jiān)控室，參觀了CBTC系統(tǒng)工作原理，了解到了CBTC系統(tǒng)是如何接收到列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。

（監(jiān)控室機(jī)器）

6月28日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實(shí)習(xí)，張江路基地原先是地鐵站，后來(lái)被作為實(shí)訓(xùn)基地。首先老師帶我們參觀了列車(chē)供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。

牽引站接線圖

變壓監(jiān)控系統(tǒng)和閘刀開(kāi)關(guān)

交流屏和中央信號(hào)屏

變壓主要

設(shè)備

接著我們又參觀了張家路地鐵車(chē)站，了解了車(chē)站的環(huán)境與布局，老師介紹了地鐵站里的各種設(shè)施的作用與必要性，了解了軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工作；期間我們還觀看了運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，參觀了運(yùn)營(yíng)人員工作地點(diǎn)和工作環(huán)境。老師同時(shí)還講解了車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度注意事項(xiàng)。通過(guò)這些，我們對(duì)軌交運(yùn)營(yíng)人員的工作有了初步的了解。

車(chē)站環(huán)境

站內(nèi)標(biāo)示物

最后，沖蕾老師為我們講解了車(chē)站內(nèi)信號(hào)指示燈對(duì)列車(chē)來(lái)說(shuō)不同燈表示的信息，以便控制列車(chē)出站時(shí)應(yīng)該的注意的事項(xiàng)。讓我們還了解到了6502繼電聯(lián)鎖

及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

7月2日，我們的實(shí)訓(xùn)基地是上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地，今天老師給我們講解的主要是有關(guān)道岔的結(jié)構(gòu)和軌道的組成。我們了解到在軌道的鋪建，在彎道中外軌要比內(nèi)軌高以減小車(chē)輪與軌道的摩擦損耗，在高架、轉(zhuǎn)彎、道岔這些地方往往要加護(hù)軌以保證列車(chē)的正常運(yùn)行。我們也現(xiàn)場(chǎng)了解觀察了道岔的結(jié)構(gòu)和組成部分，以及工作原理。我們還了解到鋪設(shè)軌道要以軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度,減少振動(dòng)和噪聲,保證旅客安全、平穩(wěn)、舒適為目的而選擇不同的材料和方式。

軌道鋪設(shè)設(shè)施

護(hù)軌

道岔

我們?cè)敿?xì)了解了軌道的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)場(chǎng)還觀看了工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)。7月4日，我們?cè)僖淮蝸?lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地，首先是由老師帶我們參觀學(xué)習(xí)列車(chē)的動(dòng)力電路的構(gòu)架、基本結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)的一些巧妙技術(shù)點(diǎn)，并講解了線路的不同類型。之后又來(lái)到了車(chē)庫(kù)，近距離觀察了車(chē)輛，結(jié)合之前的知識(shí)，我們了解了車(chē)輛結(jié)構(gòu)、車(chē)輛各部件和車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)。

車(chē)

輛檢修現(xiàn)場(chǎng)六、感想與評(píng)價(jià)：

在老師的帶領(lǐng)下，通過(guò)四天的實(shí)地觀察學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)只有和實(shí)際操作相結(jié)合才能更好的理解運(yùn)用。而且如果僅僅是靠書(shū)本學(xué)習(xí)，根本不能學(xué)習(xí)好城市軌道交通通信信號(hào)這一方面的知識(shí)，只有通過(guò)實(shí)際的操作實(shí)習(xí)才能了解更多、學(xué)得更專業(yè)。我也發(fā)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通各個(gè)部門(mén)聯(lián)系很緊密，他們是一個(gè)整體不應(yīng)被分割，要學(xué)好專業(yè)知識(shí)就必須對(duì)城市軌道交通行業(yè)有個(gè)全面的了解，而不僅僅局限于通信信號(hào)。這次實(shí)習(xí)感覺(jué)學(xué)到很多�。�！

七、實(shí)習(xí)思考與討論題：1.車(chē)輛與供電

（1)簡(jiǎn)述城市軌道交通供電網(wǎng)絡(luò)，和大鐵路的供電有什么不同？

地鐵供電網(wǎng)絡(luò)采用的中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。實(shí)際上，上海地鐵、廣州地鐵，已采用了國(guó)外的33kV設(shè)備，而我國(guó)電壓等級(jí)是35kV，并非33kV。35kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電壓級(jí)。輸電容量較大、距離較長(zhǎng)；設(shè)備來(lái)源國(guó)內(nèi)；設(shè)備體積較大，占用變電所面積較大，不利于減小車(chē)站體量；設(shè)備價(jià)格適中；國(guó)內(nèi)沒(méi)有環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，因而不能用(相對(duì)于斷路器柜)價(jià)格較便宜的環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，構(gòu)成接線與保護(hù)簡(jiǎn)單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；廣州地鐵、上海地鐵已經(jīng)采用。

（2）現(xiàn)有的城市軌道交通列車(chē)受電方式有哪些種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：通常城軌交通牽引供電系統(tǒng)有3種受電方式：架空線受電方式是電流通過(guò)架空線向列車(chē)供電，電流經(jīng)過(guò)架空線列車(chē)電動(dòng)機(jī)行車(chē)軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。二、三軌受電方式是除兩條是列車(chē)輪軌之外，還有一條是受電軌。電流經(jīng)過(guò)第三軌（或稱受電軌）列車(chē)電動(dòng)機(jī)行走軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。世界上許多城市軌道系統(tǒng)都采用這種方式，例如紐約、倫敦、巴黎等。三、四軌受電方式是除兩條是列車(chē)輪軌之外，還有一條是受電軌，另一條是回流軌。電流經(jīng)過(guò)第三軌（或稱受電軌）列車(chē)電動(dòng)機(jī)回流軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。如一些使用橡膠車(chē)輪的列車(chē)（巴黎地鐵的部分列車(chē)）因回流電流不能經(jīng)行走軌流回變電站整流器負(fù)極，只能增加一條回流軌。這種受電方式的優(yōu)點(diǎn)是牽引供電的可靠性相對(duì)較高，并且避免了對(duì)基于軌道信號(hào)系統(tǒng)的干擾。當(dāng)然一些使用普通金屬輪軌列車(chē)受電方式也使用四軌受電方式，使供電用和行走用的軌道完全分開(kāi)。例如倫敦地鐵就是最大的四軌受電系統(tǒng)。因?yàn)閹щ姷募芸站�遠(yuǎn)離乘客和行人，以及檢修人員，這種架空線受電方式的最大優(yōu)點(diǎn)是安全。由于架空線結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，易受環(huán)境影響，所以缺點(diǎn)是供電的可靠性相對(duì)較低。而三軌和四軌受電系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是建造成本較低；環(huán)境對(duì)它影響��；帶電軌比架空線更適合小半徑輪軌彎道；不妨礙城市景觀。缺點(diǎn)是對(duì)乘客、行人和檢修人員有觸電的危險(xiǎn)；因?yàn)殡妷翰荒芴�高，只能適應(yīng)短距離乘客運(yùn)輸；列車(chē)速度不高。

（3)接觸網(wǎng)分為哪些類型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：大多以接觸懸掛的類型來(lái)區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。

簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。

國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。中國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。

鏈型懸掛：通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行取流的要求。鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問(wèn)題。

(4)現(xiàn)有的地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)有哪些種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：內(nèi)藏門(mén)，外掛門(mén)，塞拉門(mén)，外擺門(mén)

(5)隨著科技發(fā)展，地鐵車(chē)輛方面有哪些新技術(shù)正在被研究與應(yīng)用？

答：鋁合金型材及在鋁合金型腔內(nèi)布線地鐵車(chē)輛輕t化是地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。一方面，車(chē)輛輕t化減輕了自重，顯著地節(jié)約了車(chē)輛的牽引力和制動(dòng)力;另一方面它能夠節(jié)省原材料、降低造價(jià)，并有效地減少線路的負(fù)荷，節(jié)約了維修費(fèi)用。

2信號(hào)

（1）地鐵信號(hào)與鐵路信號(hào)的區(qū)別與聯(lián)系？

答：地鐵和大鐵上的信號(hào)機(jī)設(shè)置基本是一致的。但是還是有些不同。第一：大鐵采用的是左側(cè)行車(chē)制，即信號(hào)機(jī)都設(shè)置在運(yùn)行的左側(cè)。而地鐵列車(chē)都是采用右側(cè)行車(chē)制，即信號(hào)機(jī)都布置在運(yùn)行方向的右側(cè)。造成這個(gè)區(qū)別的原因是因?yàn)榇箬F列車(chē)和地鐵列車(chē)主司機(jī)的位置不同，一個(gè)在左，一個(gè)在右，為了司機(jī)便于了望信號(hào)，所以信號(hào)機(jī)的布置位置也有不同。第二：信號(hào)顯示的含義不同。地鐵的正線都是只有列車(chē)信號(hào)機(jī)，綠燈表示進(jìn)路鎖閉，可以進(jìn)入，如果進(jìn)路中有道岔，這個(gè)道岔還是開(kāi)向定位的。

（2）6502繼電器連鎖與微機(jī)聯(lián)鎖的異同？答：微機(jī)聯(lián)鎖和6502的區(qū)別是6502聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算靠繼電器完成,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系靠計(jì)算機(jī)或PLC完成.是繼電向PC過(guò)渡在信號(hào)領(lǐng)域的里程碑。微機(jī)聯(lián)鎖是6502在新技術(shù)條件下的系統(tǒng)性的升級(jí)，是6502的更新?lián)Q代產(chǎn)品。微機(jī)聯(lián)鎖比6502增加了站場(chǎng)歷史重現(xiàn)用于分析和解決問(wèn)題、減少了糾紛，

微機(jī)聯(lián)鎖比6502節(jié)省了設(shè)備用房的面積

微機(jī)聯(lián)鎖比6502對(duì)敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)更加嚴(yán)密，操作和提示更加方便，語(yǔ)音提示包含具體內(nèi)容，減少了值班員的工作量和工作強(qiáng)度

（3）上海地鐵CBTC各條線的特點(diǎn)?

答1號(hào)線采用美國(guó)GRS的列車(chē)控制系統(tǒng)，3號(hào)線采用法國(guó)阿爾斯通公司的ATC系統(tǒng)，5號(hào)線裝備了ATS,ATP系統(tǒng)，沒(méi)有ATO功能，8號(hào)線采用阿爾卡特公司基于無(wú)線通信CBTC的SelTrac系統(tǒng)，在高峰時(shí)段可自動(dòng)增加列車(chē)，為旅客提供更加安全高效的服務(wù)。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高列車(chē)行車(chē)效率的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。目前全球最先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)為“無(wú)線ＣＢＴＣ技術(shù)”。與傳統(tǒng)地鐵信號(hào)技術(shù)不同的是，該技術(shù)具有從被動(dòng)反映到主動(dòng)檢測(cè)，從軌旁設(shè)備控制到列車(chē)自我控制等一系列功能改進(jìn)。整個(gè)CBTC信號(hào)系統(tǒng)在邏輯上由ATP列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)三部分組成。

（4）什么叫做聯(lián)動(dòng)道岔？什么叫做防護(hù)道岔？什么叫做帶動(dòng)道岔？答：防護(hù)道岔：6502電氣集中設(shè)備為確保列車(chē)、車(chē)列安全須在某些站場(chǎng)部位插入防護(hù)道岔，由進(jìn)路某些條件來(lái)共同作用，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，其防護(hù)道岔設(shè)置不在所排列進(jìn)路上，排列進(jìn)路時(shí)須對(duì)其進(jìn)行帶動(dòng)操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護(hù)位置后，所排進(jìn)路才可實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)路鎖閉及開(kāi)放信號(hào)。

聯(lián)動(dòng)道岔：在車(chē)站連鎖區(qū)范圍內(nèi)參加連鎖的道岔成為聯(lián)動(dòng)道岔。帶動(dòng)道岔：帶動(dòng)道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進(jìn)路時(shí)，把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其實(shí)行鎖閉，但與防護(hù)道岔不同，防護(hù)道岔要由進(jìn)路對(duì)其聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查，防護(hù)道岔不在規(guī)定防護(hù)位置時(shí)進(jìn)路時(shí)不能建立的，而帶動(dòng)道岔則不檢查開(kāi)關(guān)鎖條件，進(jìn)路在排列過(guò)程中即使帶動(dòng)道岔不在規(guī)定位置也可照樣建立進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)，帶動(dòng)道岔一般設(shè)于同一道岔區(qū)段含有兩組以上道岔區(qū)段。

3運(yùn)營(yíng)：

（1）上海城市軌道交通車(chē)站的類型？

答：按功能劃分：一般車(chē)站、換乘車(chē)站、設(shè)置有配線的車(chē)站。按站臺(tái)型式劃分：島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站按位置劃分：高架站、地下站（2）上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展歷史？

答：上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)內(nèi)地投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國(guó)線路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。截止201*年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長(zhǎng)超過(guò)400公里，位居世界第一。

（3）上海城市軌道交通車(chē)站客運(yùn)服務(wù)特色？

答：上海地鐵各條線路都有推出特色服務(wù)，比如“廣場(chǎng)之星”、“導(dǎo)游式服務(wù)”、“一站式服務(wù)”和“雙語(yǔ)服務(wù)崗”等，貼近旅客生活，為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（4)上海城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)的特色？

答：地鐵車(chē)站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程，避免乘客滯留在車(chē)站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域及車(chē)站。

4交通工程

(1)線路包含哪幾部分？

答：城市軌道交通線路按其運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為正線、輔助線和（車(chē)）場(chǎng)線。(2)軌道結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)中需要滿足哪些要求？

答：a.城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)時(shí)不可避免地要產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲污染，所以除了車(chē)輛結(jié)構(gòu)采取減振措施以外，還要修筑噪聲屏障，軌道結(jié)構(gòu)也要采取減振措施，以最大限度地減少振動(dòng)和噪聲對(duì)周邊環(huán)境的不良影響；

b.城市軌道交通行車(chē)密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給區(qū)間軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，所以要減少軌道結(jié)構(gòu)維修量；

c.為減小因電流泄漏而造成周?chē)�金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌和軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能；

d.減少曲線鋼軌的磨損。,

(3)線路平面的含義及線路縱斷面的含義？

答：線路平面：鐵路中線在水平面上的投影。線路平面由直線和曲線連接而成。一條理想的鐵路線其區(qū)間平面應(yīng)盡可能取直。一般在平坦地帶的鐵路線以直線為主，只有在繞避障礙或趨向預(yù)定目標(biāo)時(shí)，才采用曲線。但在地形復(fù)雜的山區(qū)，線路平面往往迂回曲折，出現(xiàn)大量曲線，有時(shí)候，曲線長(zhǎng)度甚至超過(guò)直線。線路縱斷面：根據(jù)中線平面位置反映的地面標(biāo)高，繪制鐵路線中線的地形縱斷面，然后在上面設(shè)計(jì)坡度線，即得出線路縱斷面圖。（4）什么是道岔？怎樣分類？

答：列車(chē)由一條線路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路時(shí)的設(shè)備稱為道岔。主要可以分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱道岔，三開(kāi)道岔和交分道岔四種。（5）單開(kāi)道岔的組成？

答：?jiǎn)伍_(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。

友情提示：本文中關(guān)于《城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)報(bào)告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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