船員部上半年工作總結

船員部上半年工作總結

船員部在公司領導的重視下，5月份初已經(jīng)正式獨立辦公，辦公室寬敞、明亮、優(yōu)雅，船員部全體員工向公司的領導表示衷心的感謝。

半年時間過去了，船員部在平常的工作中，獲得了很多經(jīng)驗教訓，但也存在了很多不足�；仡欉^去的半年，現(xiàn)將工作總結如下：

一、上半年工作回顧：

1、船員需求：上半年，根據(jù)目前的船員市場，體現(xiàn)了高級船員供不應求，特別是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部根據(jù)市場行情及司屬船舶配員的需求，及時報告上層領導，調整了高級船員的工資，穩(wěn)定了高級船員的情緒，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產(chǎn)。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經(jīng)體檢68人，剩余的船員將根據(jù)船期逐一落實，如體檢發(fā)現(xiàn)身體不適，逐個通知對方，根據(jù)船員本身身體狀況，決定留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間及時投保，防患于未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了所有船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員所有船民證的有效年審。

6、船員招聘程序：船員部對新聘船員進行會談，會談內容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地根據(jù)船員的資歷，經(jīng)海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業(yè)務水平低下、濫竽充數(shù)之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關的入職手續(xù)，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調配：在人性化管理的前提下，對個別不服從調配、不遵守公司規(guī)定的船員，該批評的批評，該辭退的辭退，或處以經(jīng)濟處罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得于嚴格的實施。

8、存在的不足：一是船員的流動性比較大，特別是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素質還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，部分船舶經(jīng)常�？扛�煉，一部分船舶經(jīng)常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨意改變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發(fā)揮激勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理經(jīng)驗及業(yè)務水平的船員，以點帶面，結合本船實際情況向船員闡明學習先進經(jīng)驗的重要性，優(yōu)勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。

2、經(jīng)常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐心聆聽船員的心聲，把脈船員的思想動態(tài)，調動船員的積極性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素質高、業(yè)務精、凝聚力強的優(yōu)秀團隊。

3、公司的效益取決于安全，安全的決定因素在于人，人是公司發(fā)展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教育為主，尊重船員、理解船員、支持船員，善于和船員溝通，重視船長及部門長反應的情況，讓員工的工作效能更好地發(fā)揮出來。

4、在年初應制定出一套激勵員工的獎勵方案，達到什么樣的標準，就會得到什么樣的獎勵。通過公司高層討論后按章辦事，做到?jīng)Q策的制度化。

船員部

201*.07.

擴展閱讀：船員部201*年上半年度安全總結(080627)

船員部201*年上半年度安全總結

回顧201*年上半年，大小事故接連不斷，一共是8起，在這8起事故中人為因素造成的占了很大的比例，作為主管船員的我內心十分的慚愧，具體分析，船員部存在這以下幾個方面的原因：1、船員部沒有很好的把好船員招聘關，公司目前船舶有7艘，除了永躍8船員套派外，其余的都是船員部通過各類中介公司在找人，然后交給相關部門進行電話面試或者把人叫到公司當場面試，有時候由于時間比較緊，加上目前船員市場特別是高級船員的緊缺造成叫的人員很有限，甚至整個市場叫來叫去就這幾個人，在應急的情況下為了保證船舶能準時開航，面試基本上能通過的就上船了，也沒有很仔細的去考核船員，這樣會造成很多面試上的漏洞，比如個人的安全意識，船員的工作經(jīng)驗，事故判斷和估計的能力，還有在應急情況下怎樣處理各類事件，這些都是我們公司面試船員的都有很大的一個漏洞。2、

船員的再培訓沒有得到很好的管理，船員的再培訓是船員上船

后比較嚴重的一個問題，能得到很好的再培訓是保障安全的一個比較重要的環(huán)節(jié)，作為公司的機務和海務還有船員部都要經(jīng)常上船為船員進行再培訓，要經(jīng)常指導船員的工作思路，而做為船員部的我沒有經(jīng)常上船給船員進行再培訓，這也是一個很大的隱患，要監(jiān)督船員工作，時時緊抓船員的安全思路，在意識上得以加強。3、

美圓匯率降低也是造成船員不穩(wěn)定一個重要因素，現(xiàn)在美圓匯

率一降再降，造成船員工資一直增加，而且幅度也相當大，且目前的信息流通又快，造成很多船員都有了跳槽去高工資單位的想法，作為一個工作人員不管是不是船員，首先考慮到的個人的收入問題，而不是考慮怎樣把工作做的更好更完美，是這也是間接造成安全隱患的一個很重要的因素。4、

船舶老舊也是影響船員工作積極性是一個重要因素，比如永旺

輪，該輪之前既老又舊，經(jīng)常發(fā)生大小機械事故，很多船員就是考慮到這個問題，要提前提出休假什么的，再者永旺輪遭遇強臺風襲擊，船員都心有余悸，驚恐萬分，都紛紛要求休假。作為船員部也做了大量的思想工作，但好幾個都以其他理由要求離船。

上半年做的事很多，各輪的船員安排，各輪相關證書的調換，體系工作的推進，航管所、交通局等臺帳。

下半年船員部主要圍繞船員做如下安排：一、船員分等級管理

我船員部已經(jīng)擬出一份船員等級管理辦法：1、一等船員

一等船員的要求和前提必須在我司所屬船舶工作資歷疊加滿2年以上，工作認真負責，技能出色，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間2年內船員定期考核至少3個A以上，此類船員作為一等船員來處理，對該類船員的獎勵是加工資和繳納社保，具體工資加到高出市場船員工資標準201*000元人民幣，工作滿2年且又在船上連續(xù)工作一年的將有一個月的帶薪年休假，如果船員不休息我司將給予發(fā)放13個月工資。2、二等船員

二等船員的要求和前提必須在我司所屬船舶工作資歷疊加滿1年以上，工作認真負責，技能出色，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間1年內船員定期考核至少2個A，此類船員作為二等船員來處理，對該類船員的獎勵是加工資和繳納社保，具體工資加到高出市場船員工資標準100500元人民幣，工作滿1年且又在船上連續(xù)工作一年的將有一個月的帶薪年休假，如果船員不休息我司將給予發(fā)放13個月工資。3、三等船員

三等船員的要求和前提必須在我司所屬船舶工作資歷疊加滿半年以上，工作認真負責，技能出色，人品良好，任勞任怨，且在船工作期間1年內船員定期考核至少1個A，此類船員作為三等船員來處理，對該類船員的獎勵是加工資，如果又繼續(xù)工作滿一年后公司就為其繳納社保，具體工資加到高出市場船員工資標準50250元人民幣，工作滿半年且又在船上連續(xù)工作一年的將有一個月的帶薪年休假，如果船員不休息我司將給予發(fā)放13個月工資。二、培養(yǎng)學員，積極爭取航海院校的優(yōu)秀學員的名額

考慮到我司船舶的性質，也考慮到目前船員市場的緊缺和目前船員現(xiàn)有的心理，我司已經(jīng)和舟山的航海職業(yè)技術學院達成初步意向，每年將爭取510個名額來我司進行實習，實習滿以后在我司繼續(xù)工作2年，因為現(xiàn)在的船員不可能和公司簽訂5年的合同，包括OOCL公司也一般很少，再說交通部已經(jīng)出臺駕助和輪助這一職業(yè)，船員也知道這是公司必須配的，所以很難簽訂比較長的合同，還有現(xiàn)在的駕助和輪助的工資也比較高，這是政策，沒辦法改變。三、結合實際情況給船員進行再培訓

公司人員要經(jīng)常上船給船員進行培訓，包括海務機務，經(jīng)常開展技術上的技能培訓，還要經(jīng)常的開展各項演習。四、保證各輪證書的有效性五、做好各公司的港航臺帳的齊全六、做好船員部的體系推進工作

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