榕山處電子航道圖總結(jié)

榕山航道管理處

長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行第一階段總結(jié)

按照長江瀘州航道局的要求，我處于9月1日正式開展長江電子航道圖（2.0版）試運行工作。為確保我處長江電子航道圖（2.0版）工作順利開展，更好的服務(wù)航運船舶，我處嚴格按照《長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行航道維護技術(shù)要求及管理規(guī)定》和《長江瀘州航道局長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)內(nèi)部試運行工作實施方案》的要求開展工作，全面的完成了上級布置的任務(wù)，現(xiàn)對我處電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行第一階段工作總結(jié)如下：

一、成立領(lǐng)導小組

8月31日，處領(lǐng)導組織人員召開動員大會，管理人員、船舶班組人員、信號臺代表共計22人參加了會議，各班組的負責人就我處長江電子航道圖（2.0版）工作進行了表態(tài)發(fā)言，表示堅決執(zhí)行上級指示，嚴格按照長江航道局要求開展工作。會上也成立了榕山航道管理處長江電子航道圖（2.0版）試運行工作領(lǐng)導小組。

組長：李波副組長：王永利成員：黃進國鐘南宇孟瀘君黃建

劉成友陳剛（�。�。

領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)辦，由黃進國任辦公室主任，并對日常事務(wù)工和作進行統(tǒng)一部署安排。

二、工作開展情況。1、培訓工作。

4月到6月我處派員參加了瀘州局和長江航道局組織的長江電子航道圖（2.0版）工作培訓，共計4人次，200學時。通過培訓我處學員全面了解并掌握了該項工作的技術(shù)要點，熟練掌握了內(nèi)、外業(yè)工作方法。

9月17日，我處技術(shù)人員對船舶班組全體成員共計14人進行了培訓，現(xiàn)場向其介紹了測量設(shè)備的名稱和使用方法以及測量技術(shù)要求和工作流程，扎實了職工的測量的基礎(chǔ)工作，提高了測量隊伍的整體素質(zhì)。

2、船用終端使用。

局航道處專門派員到我處指導工作，處領(lǐng)導積極組織職工參加現(xiàn)場學習和操作，對船用終端設(shè)備安裝和功能及使用方法進行了學習。通過學習，年輕職工完全掌握了該軟件的具體操作及應(yīng)急處理的基本常識，但部分老職工對電腦操作不熟悉，不能夠單獨操作。處領(lǐng)導要求老職工要加強電腦操作學習，年輕職工積極指導，要達到全處人員能用、會用船用終端系統(tǒng)的目的。此外我處指派專人對船用終端設(shè)備進行維護保養(yǎng)，防止設(shè)備受損、受潮，做到用好新設(shè)備，愛護好新設(shè)備。

3、電子航道圖測量。

在開展外業(yè)測量的過程中，我處遇到了很多問題，如測深儀運行不穩(wěn)定、GPS信號不好、電腦和信號傳輸線故障等。對此，我處花了4200元購買了新的測深儀換能器，對電腦重新安裝了操作系統(tǒng)，維修了數(shù)據(jù)線，購買了無線網(wǎng)卡。同時，我處還對班組成員工作進行了分工，明確了各自的職責，讓每個職工都能參與電子航道圖的工作中，做到各盡其職。并要求職工按照《榕山航道管理處電子航道圖測繪工作注意事項》進行電子航道測量工作。測量期間，對轄區(qū)全河段（距宜昌815km-842km）測量了2次，對蓮石灘河段(距宜昌838km-840km)測量了1次，采集數(shù)據(jù)點7521個，航程共計376.05公里。全面完成了上級下達的電子航道測繪任務(wù)，

4、航標數(shù)據(jù)采集。

每次出航，我處都要求職工帶好測量設(shè)備，對異動后的航標進行航標數(shù)據(jù)采集，采集時操作人員必須身著救生衣將移動站置于浮標上進行采集，對于岸上的塔標、桿標操作人員還要上岸進行采集，確保了航標數(shù)據(jù)的精確可靠。歸航后，船舶班組測量人員立刻將采集后的數(shù)據(jù)交到生產(chǎn)辦，生產(chǎn)辦對異動后的航標數(shù)據(jù)信息進行審核并上報測繪處審核。從9月份至今，我處共異動航標278座次，采集航標數(shù)據(jù)385座次。

5、基礎(chǔ)臺賬工作。

我處專門指定人員對電子航道圖工作內(nèi)容進行臺賬記錄，包括每天特定時刻對人工水尺進行觀察并記錄水位、航標數(shù)據(jù)信息采集、測量臺賬等，在工作中做到做一件事記錄一件事。

三、工作中存在的不足：

1、人員整體技術(shù)不高，老職工對電腦操作不熟悉。2、測量準備前，調(diào)試時間過長，影響測量進度。3、船舶駕駛?cè)藛T跑線技術(shù)有待加強。四、下一步工作打算：

1、到兄弟單位進行學習，學習他們在開展電子航道圖工作中好的經(jīng)驗和方法。

2、加強對職工的培訓和指導，做到人人懂原理，人人會操作，人人會測繪。

榕山航道管理處二一二年十一月十四日

擴展閱讀：榕山處201*-201*枯期航道維護總結(jié)文檔

榕山航道管理處

201*201*屆枯水期航道養(yǎng)護管理工作總結(jié)

向家壩水電站蓄水后，我轄區(qū)航道的枯水期維護工作提前啟動�？菟�期間，我處辦公室、船舶班組、信號臺班組上下團結(jié)一心、頑強拼搏，積極貫徹落實上級文件精神，切實按照《榕山航道管理處201*年-201*年枯水期航道維護工作預案》的要求，全面的完成了枯水期間的各項任務(wù)，保證了轄區(qū)航道的安全、暢通、便捷。枯水期航道養(yǎng)護管理工作已近尾聲，為進一步做好今后的工作，提高航道維護質(zhì)量，結(jié)合我處實際情況，現(xiàn)從7個方面來總結(jié)榕山航道管理處201*201*屆枯水期轄區(qū)航道養(yǎng)護管理工作。

一、水情變化及對航道的影響

1、今年枯水期水位情況。

以老鷹巖水位為例，201*年10月11日水位從5.6ｍ開始一直降到11月1日水位3.2米，之后進入枯水期，水位在0.8ｍ2.2ｍ范圍內(nèi)上下波動,最低水位0.6米，最高水位2.8米。5月底之后因上游雨水天氣增多，冰雪融化致水位開始小幅上漲，預計到六月月中旬，枯水期徹底結(jié)束進入中洪水期。

2、水情對航道的影響。

因轄區(qū)遭受7.23洪水的沖刷，蓮石灘淺灘河段的水流流速、流態(tài)較與去年同期相比較好，故本屆枯水期中蓮石灘通航條件較去年好，但到老鷹巖水位1.0米以下，部分船舶仍不能順利上行，需助拖；同時部分磧壩也因洪水的沖刷發(fā)生了一些變化，如荔枝灘、金銀沱、雞婆磧、關(guān)刀磧翅下緣可能出現(xiàn)淤積，因此，本屆枯水對這些區(qū)域產(chǎn)生較大影響。

二、主要維護工作措施；

1、提前部署工作，及時成立工作小組。

國慶長假一結(jié)束，我處就立即成立了枯期航道維護領(lǐng)導小組：

組長:李波副組長：王永利

成員：黃進國鐘南宇孟瀘君黃建陳剛（�。┛菟�期航道維護生產(chǎn)領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)辦，由黃進國任辦公室主任，并對日常事務(wù)工作進行統(tǒng)一部署和安排2、加強航道探測工作。由于高洪水位持續(xù)時間較長，水流對河床底質(zhì)表面沖刷徹底，形成礙航物的可能性較小，但轄區(qū)采砂挖石河段造成河床結(jié)構(gòu)變化，地表大量泥土被疏松沖入江中，砂石可能滯留淺灘和邊灘，隨水位的退落將被沖刷減少，部分航段會發(fā)生演變。因此處每月對蓮石灘河段進行電子航道圖測量，及時了解該區(qū)域的水情。

3、強化責任意識，合理安排人力資源。船舶班組長親自負責枯期航道維護工作，工作人員不少于6名；信號臺長負責枯期船舶通行指揮組織工作，信號臺工作人員不少于3名。

4、物資提前采購。9-10月份全處統(tǒng)一對船艇、浮具、標體等進行油漆保養(yǎng)工作，對標志船、航標燈統(tǒng)一編號使用。11月份向船舶班組補充錨石、設(shè)標鋼纜等物資。對航標燈、電源加強了管理，保證了生產(chǎn)物資備用量足夠。

5、堅持“五勤”制度，每天觀度并記錄當?shù)厮�位�?12處天，及時掌握收集水情信息，及時移、撤、設(shè)航標。船舶班組成員認真落實“五勤”制度，堅持日查工作，同時由生產(chǎn)辦組織船舶班組共開展8次夜查工作。

6、船舶班組召開航道生產(chǎn)專題會議6次。每月中旬，以航道生產(chǎn)為主題，認真分析安全生產(chǎn)形勢，解決好生產(chǎn)中存在的問題，并對階段性的工作進行總結(jié)和安排。

7、嚴格執(zhí)行《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》、《長江瀘州航道局航道維護管理工作規(guī)定》和《長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運行航道維護技術(shù)要求及管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)辦人員到生產(chǎn)一線現(xiàn)場檢查指導工作共18次。加強險灘、淺灘航道維護工作；堅持按照上級布置的測量任務(wù)，運用GPS定位儀、測深儀全面完成航道巡查和測繪工作；做好了航標異動數(shù)據(jù)采集上報工作，水位觀讀和船用終端系統(tǒng)的使用工作，全面完成了我處電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)的運行工作。

8、信號臺嚴格按照通行信號指揮原則，正確運用通行指揮手段，及時準確的揭示信號。

9、安全預防工作進一步加強，每周三由副處長帶隊檢查各班組安全規(guī)章制度執(zhí)行情況和船舶設(shè)備、設(shè)施的工作狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行了處理。

10、進一步加強了船員的值班意識，值班期間發(fā)現(xiàn)航標船流失5艘次，但都全部追回，整個枯水期間標志船零損失。

11、加大航道行政管理工作管理力度。處航道執(zhí)法人員按照要求每周對轄區(qū)航道進行日常航道執(zhí)法巡查對關(guān)刀磧、野茶溪、羊石盤、茅窩頭等臨跨攔河工程進行現(xiàn)場檢查共27次、通知整改18處次，整改率100%；發(fā)現(xiàn)三例與航道維護責任無關(guān)的船舶擱淺事故，執(zhí)法人員立即趕往現(xiàn)場調(diào)查情況，做好取證工作，分清責任做好了現(xiàn)場管理工作，確保航道安全、暢通。

三、轄區(qū)航道養(yǎng)護情況。

榕山航道管理處201*201*屆枯水期間航道養(yǎng)護數(shù)據(jù)表

類別數(shù)據(jù)月份4月（15日止）10月11月12月1月2月3月合計航標維護座天數(shù)165021792190226322632044146012589航道巡查次數(shù)32363232323220196航標調(diào)整座/次48/6857/6910/1010/1016/1210/1015/150改槽整治建筑物檢查/觀測次數(shù)信號臺開班天數(shù)/指揮船舶艘次航標維護正常率100000010/54/54/52/52/52/51/315/330/030/210030/240231/251231/162228/172420/1486170/11864999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰

四、亮點工作

1、將電子航道圖測量工作運用到向家壩電站蓄水期間的航道維護工作中。10月8日，處領(lǐng)導在會議室召開動員會，對向家壩電站蓄水期間的航道維護工作進行部署。從蓄水第一天開始我處就指派專人24小時不間斷對水位進行觀察、記錄和上報，生產(chǎn)辦根據(jù)水位信息安排航道生產(chǎn)任務(wù)，每兩天安排測量人員隨船出航轄區(qū)淺灘進行電子航道圖測量，采集水深、高程和異動航標數(shù)據(jù)，及時了解蓄水期間的實際航道維護尺度，確保了航深、航寬符合要求。蓄水期間，共觀測水位168次，調(diào)整航標34座，采集異動航標數(shù)據(jù)42次，電子航道圖測量3次，發(fā)現(xiàn)連線水深不達標3次（發(fā)現(xiàn)立即整改）。

歸航后，船舶班組嚴格按照值班制度進行值班，加強與過往船舶的聯(lián)系，密切關(guān)注水情，關(guān)注航道情況。

2、蓮石灘淺灘維護管理情況。

由于7.23洪水的沖刷，蓮石灘航道條件、水勢流態(tài)比去年要好，但部分船舶在水位1.0米以下依然航行困難。我處及時采取措施，制定方案，在保證航行水深的情況下，盡量增大航寬，增大船舶航行區(qū)域，為行輪提供一個安全、暢通、便捷的通行條件，使其能尋找優(yōu)良水域航行。船舶班組、信號臺班組嚴格“五勤”、“三多”制度，主動服務(wù)，對上行困難的船舶及時提供幫助，共61艘次，確保該控制河段安全、通暢�？菟�期間，對蓮石灘控制河段內(nèi)的7座航標進行調(diào)整，共42座次，航標維護座天1484座天；對蓮石灘內(nèi)的順壩檢查14次，觀測52次；運用GPS、測深儀設(shè)備對該淺灘共測量7次，采集數(shù)據(jù)5241個，船舶航行近400公里；成功處置一起因船舶操作不當將設(shè)標鋼纜卷入螺旋槳引起的船舶滯留淺灘事故。

4、吸取教訓，加強值制度。

9月初，由于江水上漲，我處系在一起的十多艘備用標志船發(fā)生走錨移位，隨著洶涌的江水向下游漂去，班組負責人接到漁民電話后立即組織人員出航追趕標志船，最終全部標志船找回。事情發(fā)生后，處領(lǐng)導立刻召開會議，分析此次流標事件，主要原因為船員值班意識不強，遂立即對相關(guān)人員進行了處理。為避免枯水期間類似事件再次發(fā)生，處特別改造了一間值班室，增加了高頻通訊等設(shè)備，要求值班人員夜間加強了望，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施處理�？菟�期值班期間共發(fā)現(xiàn)航標船流失5艘次，但都全部追回，整個枯水期間標志船零損失。

五、經(jīng)驗與體會。

1、加強在拋錨作業(yè)時的安全意識，防止人員受傷。如人員受傷后要立即采取應(yīng)急措施進行處理

2、加強值班意識，防止標志船流失。

3加強巡查力度，做好“超吃水”船舶和挖沙采石管理工作4、加強測量工作，確保航道維護尺度符合規(guī)定。

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