全國海運國際貨代出口操作流程

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的？

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的?

各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人安排車隊倉庫，不過我還是盡可能說得完整些。先說非指定貨。

接到客戶托書，盡快跟客戶確認。有時客戶會誤傳或者重復傳托書�？辞宄﨓TD，POD，箱型箱量，運輸條款，及是否指定船公司。在開船日六到七天之前完成訂艙，及時拿到訂艙反饋。將配艙回單傳真給車隊（或把進艙通知傳給客戶和倉庫）或客戶（如客戶自做箱），在上面注明中轉港代碼。傳真前，最好在配艙回單上重新清楚地寫一遍提單號及船名航次。配艙回單上打印的字跡比較小，再加上傳真，很容易讓對方難以辨別。

安排車隊并不是越早越好的�；�本上，訂艙當日就可以拿回信息，如果立即安排，萬一車隊也及早提到箱，如果客戶在開船前幾天通知說退關，貨不走了。箱子就要還回去。車隊沒有錯，按照你的指示做了�？蛻舾鼪]有錯，在限定時間之內提出退關申請。由此產生的費用，就只能由你所在的貨代公司承擔。

同時應與客戶確認進倉時間或上門提貨時間，最好用書面形式將相關費用包括卡車待時費告之客戶。很多操作在安排完車隊倉庫之后就以為這件事情畫上了一個句號，不關心事情的進展，這是不全面的。要自己掌握好時間，及時打電話去詢問情況。及時確認船公司預配是否完成，以便及早發(fā)現(xiàn)問題予以解決。

也有很多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理會，盡管我也非常理解對一個在忙碌中的操作來說，這是一件很多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不及時發(fā)現(xiàn)就非常麻煩了。客戶送去貨物的實際數據、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所掌握的截然不同。所以認真確認還是有必要的。

如果客戶有特殊的裝箱要求，一定要告訴車隊。什么標記的箱子應該放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面……

在開船日兩天前收齊報關資料。雖然操作沒有審單的職責，但為了方便自己，仔細檢查一下數據是否相符，查一下HSCODE是否基本正確，還是很簡單的。任何經手的資料都必須復印留底。換句話說，浪費紙張是公家的事，出了問題卻拿不出留底是自己的責任，赫赫~當然，提倡用單面廢紙。

尤其是遇到一個提單號下N單報關的情況，要小心核對核銷單號碼、手冊號碼、發(fā)票、裝箱單和相對應的分單號，不要混淆。報關資料反正大家做假也做習慣了，客觀需要。遇到過一個畢業(yè)生，看著幾個操作嫻熟地做著復印章、正本章，一臉茫然地問：“你們這樣是欺騙行為，不怕被領導看見嗎？”汗倒一大片之后，有一個GG堅強地站了起來，說：“那是領導教的。”畢業(yè)生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據我自己待過的公司而言，小公司會比較緊張，大家會忙著四處找關系塞錢發(fā)煙。大公司則泰然自若地聽之任之。箱子上船后，要積極關心該船舶動向，確認ETD，以便及時告訴做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關費用及時確認完畢，通常費用清單和發(fā)票的問題都不用操作處理。

如果是指定貨，先接到國內客戶托書后要立即詢問國外代理；先收到國外代理的預告后要立即跟國內客戶取得聯(lián)系。當國內客戶與國外代理提出的具體要求不一致時，要通知國外代理，盡可能以代理的決定為準。有時候，國內客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨物完成日期、做箱時間而已。對于電放提單的發(fā)送對象，難以確認的時候，以代理的意見為準。貨物的任何情況都應該及時告訴代理。

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海運主要構造工廠外貿貨代報關行船代船公司

一、接受貨主詢價1、海運詢價：a.需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；b.主要船公司船期信息；c.需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）2、陸運詢價：（人民幣費用）a.需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；b.各港區(qū)裝箱價格；c.報關費、商檢、動植檢收費標準。3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。二、接單（接受貨主委托）接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：1、船期、件數2、箱型、箱量3、毛重4、體積各箱型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）5、付費條款、貨主聯(lián)系方法6、做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙1、繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續(xù)過程的

進出口報關進出口清關進出口商檢上海贊宸國際物流公司上海贊宸國際貨代公司貨代公司頻繁更改。2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱1、門到門：填妥裝箱計劃：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要素，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。2、內裝：填妥裝箱計劃:船期、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要素，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關（有時同時、有時先于做箱）1、了解常用出口貨物報關所需資料。a.需商檢b.需配額c.需許可證d.需產地證e.需提供***授權、***品名f.出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）g.需提供商會核價章2、填妥船名、航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重、凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監(jiān)管條件查閱所缺乏報關要件。4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），

進出口報關進出口清關進出口商檢上海贊宸國際物流公司上海贊宸國際貨代公司貨代公司更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。5、跟蹤場站收據，確保配載上船。6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、提單確認和修改1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：a.電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。b.預借(如可行)：需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。c.倒簽(如可行)：需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.d.分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。e.并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單。f.異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。七、簽單1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。2、是否需要手簽。

八、航次費用結算1、海運費a.預付(FREIGHT

進出口報關進出口清關進出口商檢上海贊宸國際物流公司上海贊宸國際貨代公司貨代公司PREPAID)b.到付(FREIGHTCOLLECT)2、陸運費a訂艙b.報關(包括返關之前己經報關的費用)c.做箱(內裝/門到門)d.其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）1、貨主自來取件的,需簽收2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號"等要素以備日后查證

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:l、報關數據正確、艙單不正確的a.經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；b.場站收據復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；c.提單正本復印件兩張；e.裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；f.更正單（三聯(lián)、正本）。2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）a.船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000；貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）；貨主重新提供報關單；提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）b.船開5天（工作日）內更改的：提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）；

正本、正確的報關單；正本、正確的發(fā)票、裝箱單。也許不是最合適，但流程絕對正確，可以適當參考

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