高速公路路基試驗路段總結

雷西高速公路第三合同段試驗段施工總結路基施工（96

一．施工前準備工作：1.

區(qū)）

編制好詳細而切實可行的施工組織設計：

路床施工，施工前必須對各路段的施工條件進行較詳細的分析，機械進場與施工便道應作到暢通無阻，對填料合理調配，而且要符合路基施工規(guī)范和有關設計文件規(guī)定的技術指標，施工管理、試驗檢測與現場監(jiān)理指導嚴密的結合，各工序及施工工藝的控制等問題，事先進行施工組織設計，詳細正確的施工方案對指導現場的具體施工尤為重要，所以及時編制切實可行的施工組織設計。

2.

認真測量放樣：

施工前，首先遵照“公路路線勘測規(guī)程”對原設計文件符合，確認無誤后，測量員針對導線、水準點進行復測。詳細進行路基施工放樣，并在路床施工段每個斷面邊緣埋設竹竿，標明每層填筑的松鋪厚度，以便現場卸土指揮和厚度的控制，并在施工中進行跟蹤測量。

3.

施工前后試驗檢測：

在施工前，試驗人員與施工人員一道對取土場的填料取樣，按《公路土工試驗規(guī)范》對液限、塑限、塑性指數、顆粒大小分析、含水量、相對密度、壓實度等試驗進行取樣送檢。

4.

施工現場管理及施工機械：

路床施工中安排路基工程師兩名、施工員兩名、試驗檢測工程師一名、試驗員一名、測量工程師一名進行全方位、全天候、全過程的施工管理；在工程開工前，首先進行技術交底工作，并組織參施人員，針對性的學習有關施工規(guī)范和文件（招標文件）使所有的參施人員，明確路床的重要性，充分認識施工程序及施工工藝，分層填筑施工的松鋪厚度和壓實標準，分層填筑的寬度，邊坡整理，分層檢測和現場監(jiān)理的重要性。路床施工機械將安排裝載機4臺、挖掘機兩臺、平地機兩臺、壓路機4臺、自卸車12輛，為保證工程進度，路床施工將分為兩個施工作業(yè)面。合理調配機械加快工程進度，嚴格控制工程質量，確保安全、質量，切實作好現場施工記錄等一系列事項的學習與培訓工作。在施工過程中，針對質量問題，加強專職質檢員的責任感和權威性，采取一票否決制，若有質檢員經質檢發(fā)現質量不合格的施工層，質檢員有權責令返工，甚至停工整改。對安全生產、文明施工采取以勞務隊長為負責人，由技術負責人參加的領導小組，并設立專職安全員，盡力做到搞好質量的前提下，做到保證安全、質量、進度的協(xié)調施工狀態(tài)。

二、路床96區(qū)域路基填筑施工：

96區(qū)域路基試驗段實驗內容主要有50cm下路床與30cm（5%）石灰土上路床。上路床

雷西高速公路第三合同段試驗段施工總結采用石灰為試驗合格的甜水堡石灰廠材料。為保證正常施工石灰運輸增加16T汽車8輛，加大機械設備的投入，對路床96區(qū)施工進一步加強管理，其施工質量保證措施如下：

1.對填筑的每層次按埋入的竹桿或鋼筋標明的填土松鋪厚度，下路床分兩層施工，每層松鋪厚度不大于30cm，保證每層壓實厚度均為25cm；上路床分兩層施工，每層松鋪厚度控制在18cm，保證壓實厚為30cm。

2.每層先用石灰先劃好網格,按網格計算好的用土量與石灰用量控制倒土與石灰的車數和距離。

3.每層次的土料按規(guī)定進行現場含水量的測試，定期取樣在工地試驗室進行土樣顆粒分析。

4.掌握好最佳含水量和控制填土顆粒，下路床先用裝載機粗平、平地機精平；上路床精平后根據設計計算石灰用量攤鋪石灰，用裝載機配合平地機犁刀翻拌石灰土，使石灰土均勻后，平地機精平碾壓。碾壓時根據試驗段確定的碾壓工藝碾壓，先振動壓路機靜碾一遍，后微振一遍，在強振兩邊后用18-21t靜碾壓路機碾壓一遍，并按層次采用現場灌砂法進行壓實度檢測，壓實度均已達到96%以上，壓實度符合設計與規(guī)范要求。如發(fā)現有壓實度達不到要求的，立即采取處理措施，其中包括重壓、翻曬或加水或換填等技術處理措施，直至達到質檢標準，經現場監(jiān)理抽檢認可方可再鋪上層路基土。在控制填土厚度和壓實度的同時，進行施工現場跟蹤測量，嚴格按層次所要求縱橫坡及路幅寬度及施工增加值和兩側邊坡比以利雨天排水。

由于在96區(qū)域施工過程中，按照要求采取一系列的技術措施，自始至終一直保持良好的施工狀態(tài)。

96區(qū)域施工至201*年6月5日完成，經現場監(jiān)理抽檢及各方質檢合格。

三、加強施工管理

加強施工現場管理是提高施工質量的關鍵，在路床施工之前，應根據現場的施工條件和各方面實際情況，編制了施工組織設計，根據施工組織設計的審批方案，進行具體的安排，包括施工步聚，施工管理機構（小組），現場管理人員，機械設備的配套，如機械類型、功率大小、數量多少、進場程序都進行詳細的布置。并且組織參施人員針對性的學習有關施工技術規(guī)范和招標文件章節(jié)內容和具體要求。明確路床的重要性，強調注重控制施工程序、施工工藝對于各種不同土質的技術指標，分層填筑的松鋪厚度和區(qū)域內的壓實標準，填筑寬度，邊坡修整，排水設置，施工檢測內容、方法及頻率和現場監(jiān)理指導的重要性等。合理調配機械，加快工程進度，嚴格控制工程質量。確保安全，切實作好現場施工記錄。針對質量問題，有組織地定期開展“TQC”活動，每星期六例會進行總結。加強專職質檢工程師的責任感和權威性，采取一票否決制，如有質檢工程師經質檢質量不合格的施工層，質檢工程師有權責令返工，甚至停工整改，施工安全有具體組織措施和要求，有

雷西高速公路第三合同段試驗段施工總結專管專抓。在保證質量的前提下，作到進度快、安全好的施工狀態(tài)。

應從施工準備和施工過程中，從上至下充分認識在具體的施工過程中高度重視，嚴格管理，能按施工要求，確保工程進度，工程質量，生產安全。

擴展閱讀：高速公路路基實驗段總結報告

麗溫高速公路第11合同段K210+950～K211+150

路堤填筑試驗段技術總結

二○○二年十月十二日

K129+160～K129+260試驗段技術總結報告

第4合同段項目經理部

1、試驗段工程概況

孝襄高速公路第11合同段內K207+800～K219+574設計為膨脹土地段，為了掌握膨脹土路堤填筑施工工藝，我項目部會同監(jiān)理工程師現場調查，研究決定選在K210+950～K211+150（L=200米）作為膨脹土路堤填筑試驗段。

K210+950～K211+150段原地面沿西北方向呈上坡趨勢，K210+950處路堤斷面設計中心填土高5.7m，K211+150處填高2.4m，該段設計填方2.5萬方。填料采用K211+200～K211+400段路塹挖方，此段土質取樣經土工試驗分析，分析數據見試驗段填料土工試驗成果書。該段路塹內土為弱膨脹土，依據孝襄高速公路土建施工招標文件第二卷“技術規(guī)范”要求摻6%石灰改良，進行填筑。

試驗段路堤填筑自201*年9月10日開工，截止10月10日分層改良填筑6層，填高1.5m。主要施工機械配備如下：

2、土工試驗

201*年9月５日駐地監(jiān)理工程師與經理部試驗室土工試驗工程師一同在K211+380路塹內取土試驗，取土深度2.0m，試驗結果如下：

3、路基填筑試驗

3.1試驗段施工思路及方法

清表填前碾壓合格后，根據所要填筑路堤面積按30cm虛鋪厚度計算上土數量，用灑灰點的辦法控制上土位置，初平后測定天然含水量，視天然含水量是否在最佳含水量的±2%范圍內決定灑水或晾曬，天然含水量滿足要求后精平測出填料的平均厚度做為松鋪厚度，采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度直至達到規(guī)定的壓實度要求，準確地記錄下壓實度和壓實遍數。

3.1.1確定施工土方量

根據室內測定的填料物理性質指標，計算一定路段長度面積的上土量VV＝B×L×H式中：V上土方量；B該層路基填土寬度；L填土長度；

H達到某一壓實程度下的壓實厚度

按上面方法計算出上土數量后，再根據土方運輸車輛運土能力，計算出在擬定的試驗段內每層填筑而上土車數。

3.1.2填筑試驗

根據以上計算的上土車數采取有效措施控制好上土量，測定天然含水量，合理使用整平及壓實機械，并將精平后的平均厚度做為松鋪厚度。采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度，準確地記錄下達到壓實度所需壓實遍數。具體做法如下：

(1)、路基上土前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔10m，每一橫斷面測5點標高。

(2)、設專人負責控制上車車數。

(3)、平地機精平后，壓路機碾壓前，測出填料的容重，每隔10m每一橫斷面測5處土方攤鋪厚度，取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。

(4)、壓路機碾壓行駛開始慢速，最大行駛速度4Km/h，由兩邊向中間，縱向進退式進行，縱向輪跡重疊0.5m，橫向重疊1.5m。碾壓后表面無明顯壓痕。

(5)、碾壓完畢合格后，同樣每隔10m每一橫斷面測5處標高以確定壓實厚度，取平均值做為壓實存度，計算出壓實系數。

3.2試驗過程3.2.1清除地表腐植土

根據規(guī)范要求，清除50cm地表，使路基基底面形成路拱，在路基坡腳施工范圍為濕地外1m處挖排水溝，由于地表較濕，進行清表后地表晾曬，之后進行填前碾壓，碾壓檢測合格后（壓實度＞86%）進行第一層土方填筑。

3.2.2測量放線

進行路基填筑前填筑坡腳放樣，測出地面標高，用白灰灑出路基填筑邊線、中線和上土位置灰點，并用竹桿標示出上土高度。

3.3.3采用多種壓實工藝填筑了6層土，對各層壓實效果進行了分析比較，具體實施過程如下：

（1）填筑第1層（素土）

在試驗段內按計算的上土車數均勻倒土，虛鋪厚度為40cm（用竹桿標出虛鋪標高），測出含水量為18%。派專人指揮，用TY160和TY220推土機分左右兩幅進行初平，用PY160B平地機進行終平，達到平整度要求后測出填料容重。用CA25D壓路機靜壓2遍，用核子密度儀檢測，這時壓實度可達到40%左右，虛土下沉量平均為40mm。用CA25D振動壓路機振動碾壓第1遍，下沉量為20mm,壓實度提高到50%。振動碾壓第2遍，下沉量為12mm，壓實度為70%。振動碾壓第3遍，下沉量為5mm，壓實度為84%。振動碾壓第4遍，下沉量為2mm，壓實度為93%。靜壓2遍。經監(jiān)理工程師復測合格,壓實系數0.737。碾壓后的表面有明顯裂跡，初步認為振動碾壓次數過多。（2）填筑第2層（摻6%石灰）

上土平整同上，虛鋪厚度30cm，計算每袋石灰（25Kg/袋）應鋪面積：

計算公式：6%×0.3×L×γ×a2=25

式中：L壓實系數

γ土的干容重，1.83×103kg/m3a2攤鋪面積

利用計算公式可得：a=0.972m≈1m

劃格（約1m×1m）并灑石灰，后用路拌機拌合灰土，測出含水量為17%。碾壓采用CA25D振動壓路機，先進行靜壓2遍，下沉量為30mm，壓實度為50%。振動碾壓第1遍，下沉量為16mm，壓實度為65%。振壓第2遍，下沉量為10mm，壓實度為91%。振壓第3遍，下沉量為3mm，壓實度為94%。靜壓2遍。經監(jiān)理工程師復測合格，壓實系數0.803。碾壓后的表面有無明顯裂紋，光潔。

（3）填筑第3層（素土）

上土平整同上，虛鋪厚度30cm，測出含水量為18%。碾壓采用BW219PHD振動壓路機靜壓1遍，下沉量為30mm，壓實度為40%。振壓第1遍，下沉量為18mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為8mm，壓實度為88%。振壓

第3遍，下沉量為2mm，壓實度為93%。再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為94%。經監(jiān)理工程師復測合格，壓實系數0.807。碾壓后的表面有細小裂紋，光潔。

3.3.4填筑第4層（摻6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2層，虛鋪厚度30cm，測出含水量為16.3%。碾壓采用BW219PHD振動壓路機靜壓2遍，下沉量為31mm，壓實度為40%。振壓第1遍，下沉量為20mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為7mm，壓實度為89%。振壓第3遍，下沉量為2mm，壓實度為93%。再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為94.5%。經監(jiān)理工程師復測合格，壓實系數0.8。3.3.5填筑第5層(素土)

上土平整同上，虛鋪厚度30cm，測出含水量為21.3%。碾壓采用CA25D振動壓路機。靜壓2遍，振壓5遍，經檢測，含水量已超過最佳含水量5.5%，壓實度為88%，表層光潔、潮濕。再靜壓3遍，振壓3遍，未達到壓實度規(guī)定值。最終翻開填層晾曬，待測定含水量在17.3%左右時開始碾壓。

靜壓2遍，下沉量為30mm，壓實度為40%；振壓第1遍，下沉量為20mm，壓實度為60%；振壓第2遍，下沉量為11mm，壓實度為75%；振壓第3遍，下沉量為5mm，壓實度為86%；振壓第4遍，下沉量為1mm，壓實度為92%；再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為95%，灌砂法測壓實度達93.1%。表層有細小裂紋。經監(jiān)理工程師復測合格，壓實系數0.777。

3.3.6填筑第6層（摻6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2層，虛鋪厚度30cm，測出含水量為16.7%。碾壓采用CA25D振動壓路機靜壓2遍，下沉量為28mm，壓實度為45%。振壓第1遍，下沉量為19mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為9mm，壓實度為87%。振壓第3遍，下沉量為3mm，壓實度為94%。再靜壓2遍壓實度為95%。用灌砂法檢測，壓實度為94.2%。經監(jiān)理工程師復測合格，壓實系數0.803。

根據現場碾壓試驗結果，因考慮到標段內主要壓實設備為CA25D系列壓路機，根據壓實質量情況，認為第3層（素土），第6層（灰土）的填筑壓實工藝較為合理。填筑壓實工藝(第3層和第6層)壓實度與碾壓遍數關系曲線如圖3所示。

素土壓實度與碾壓遍數關系曲線圖

灰土壓實度與碾壓遍數關系曲線圖

4、幾點體會

（1）壓實度與碾壓機械的選擇有關。采用CA25D光輪壓路機，松輔厚度為30cm，靜壓2遍、振動碾壓4遍、靜壓2遍，壓實都可達到93%以上。而

采用BW219PHD光輪壓路機，靜壓2遍、振動碾壓3遍、靜壓2遍，壓實度都可達到93%以上。

（2）壓實度與碾壓機械行進速度、鋼輪的疊合面積有關。

（3）壓產度與填料的最佳含水量密切相關。填料的含水量密切相關。填料的含水量如能控制在最佳的范圍內，即可達到理想的碾壓效果。

（4）據計算分析，灰土填料的最大干容重在1.7g/cm3內，含水量16.5%～21%之間，環(huán)刀濕土凈重只要達540g以上，壓實度均可達到93%；素土填料的最大干容重在1.83g/cm3內，含水量16.5～21.0%，環(huán)刀濕土凈重只要達560g以上，壓實度均可達到93%；。

5、試驗段施工經驗對標段內路堤填筑作業(yè)的指導意義。

（1）通過試驗段填筑填筑作業(yè)（特別是對CA25D系列壓路機），測定的壓實度與碾壓遍數關系參數，對標段路堤施工具有一定指導意義，通過其它填方段施工情況來看（特別是弱膨脹土填料地段），含水量在最佳含水量（±3%）以內，一般靜壓2遍，振動碾壓4遍，再靜壓2遍壓實度能達到93%以上。這樣，現場施工人員能通過壓實遍數大概掌握壓實度情況，以便及時通知試驗人員到施工現場進行壓實度檢測，減輕了試驗人員工作量，也提高了施工進度。

（2）我標段1工區(qū)填料主要是砂性土（塑性指數為6），通過現場檢測發(fā)現，在填筑過程中，填料水份容易損失，而且振動碾壓過多反而對壓實度沒有多大提高，通過反復試驗總結出更多次的靜壓對壓實度提高更有利，現在我們一般先靜壓2遍，振動碾壓1～2遍，再靜壓5～6遍就能滿足壓實度要求。

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