塔式起重機新標準解釋

塔式起重機》GB/T5031201*自201*年2月1日起實施。為配合GB/T5031201*（以下簡稱新標準）的頒布實施，由中國建筑科學(xué)研究院建筑機械化研究分院主辦的塔式起重機新標準宣貫會于3月28日~29日在河北廊坊舉辦。宣貫會由建筑機械化雜志社承辦。

新標準內(nèi)容豐富，新增要求多，尤其針對我國塔式起重機事故多發(fā)的情況，參考國際最新標準，除提高了制造、安全的要求外，還增加了“安裝及爬升”、“使用檢查”兩章關(guān)鍵內(nèi)容。新標準為塔機設(shè)計、制造、安裝、使用和安全檢測提供了技術(shù)指導(dǎo)和依據(jù)。

新標準與國際接軌有利出口

為使相關(guān)制造企業(yè)、檢測和使用單位從業(yè)人員正確理解和運用標準，新標準的主編單位中國建筑科學(xué)研究院建筑機械化研究分院正在分批組織培訓(xùn)工作。3月28日~29日的第一次宣貫會，標準主編羅文龍主任、副主編李守林院長對《塔式起重機》新標準進行了全面講解。有包括塔機整機制造企業(yè)、配套件生產(chǎn)商、檢測檢驗機構(gòu)負責(zé)人、技術(shù)人員80余人參加了會議。參會人員普遍反映新標準全面、具體，增加了許多塔機安全使用與管理規(guī)定，對于提高塔機行業(yè)競爭力，規(guī)范生產(chǎn)、使用、檢測都有很大作用，宣貫會非常必要。

針對新標準制定的背景，中國建筑科學(xué)研究院建筑機械化研究分院李守林院長指出，根據(jù)塔式起重機行業(yè)面臨的發(fā)展形勢和國家標準總局要求，新標準與國際標準對標，擴充了很多內(nèi)容，參考了ISO標準。新標準是我國塔機發(fā)展史上一個新的里程碑。國家標準總局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督總局在標準起草之初曾要求100%采納ISO標準。但在標準起草過程中，大家認為直接采用ISO國際標準有困難，我們目前有許多地方達不到ISO國際標準要求，目前做不到。經(jīng)過反復(fù)協(xié)商、討論，與國家標準總局、國家技術(shù)監(jiān)督局協(xié)商、請示，才形成現(xiàn)在這個版本。正如國際標準化主席伯南克先生所說，標準制定就是協(xié)商與讓步的過程。

李守林院長強調(diào)，新標準與國際標準對標，是一個戰(zhàn)略問題，是為了搭建塔機國際貿(mào)易平臺，是一個初步檔次。如果標準達不到國際要求，我們的產(chǎn)品出口要受到很多制約，現(xiàn)在我們的出口量還不大，制約還不十分明顯，當(dāng)出口量達到一定程度之后制約會很嚴重，這是標準的基本層次。標準的更高層次是能夠制定一些高于國際標準的條款要求，達不到我們標準的國外產(chǎn)品不允許進口，就是所謂的技術(shù)壁壘，這是我們今后的努力方向。

新標準與以往標準大有不同

新標準與以往標準編制大有不同，增加了很多與安全相關(guān)的內(nèi)容。李守林院長總結(jié)主要體現(xiàn)在以下3個方面：

1）原則的不同。以前所考慮的問題主要是考慮國內(nèi)塔機行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀，適當(dāng)體現(xiàn)先進性，現(xiàn)在是要求和國際對標，考慮安全性。

２）組織形式不同。以前的標準編制以科研院所為主，大學(xué)、生產(chǎn)廠輔助；這次編制單位包括研究院，還有主機廠、配套件企業(yè)、大學(xué)、檢驗單位，還有比較大的使用單位代表（租賃商），等等。

3）內(nèi)容所涵蓋的領(lǐng)域不同。原來標準只管生產(chǎn)過程，現(xiàn)在增加了安裝與爬升、使用檢查兩個重要部分，這2部分內(nèi)容參照了ISO標準。因為以前的標準協(xié)調(diào)不了生產(chǎn)、使用、檢測過程，出現(xiàn)了許多問題，無法協(xié)調(diào)，現(xiàn)在以標準的形式規(guī)定下來，責(zé)任明確，保障安全。

GB/T5031201*《塔式起重機》國家標準代替了GB/T9462-1999《塔式起重機技術(shù)條件》、GB/T5031-1994《塔式起重機性能試驗》、GB/T17806-1999《塔式起重機可靠性試驗方法》、GB/T17807-1999《塔式起重機結(jié)構(gòu)試驗方法》、JG/T5037-1993《塔式起重機分類》等5項標準。新標準與GB/T9462-1999等5個標準相比主要變化如下：

取消了原只適用于建筑塔機的限制，擴大了標準使用范圍，也與國際標準接軌；重新規(guī)定了塔式起重機的型號標識原則，取消了JG/T5037-1993中的參數(shù)系列；增加了根據(jù)鋼材脆性破壞評價結(jié)果選擇鋼材質(zhì)量組別的要求、焊接環(huán)境要求、無損探傷要求；

增加了部分機構(gòu)要求；

增加了部分安全裝置的種類和要求；增加了制造商應(yīng)提供的技術(shù)資料要求；增加了部分信息標識要求；增加了安裝及爬升的要求；

對塔機的檢查要求進行了詳細描述。

新標準涵蓋全面有利發(fā)展

李守林院長在新標準宣貫會總結(jié)時說，GB/T5031涉及了塔機的制造、安裝與拆卸、使用與檢查，這樣的一個標準已經(jīng)遠遠地超出了產(chǎn)品標準的范圍，可以說在我們目前的國內(nèi)產(chǎn)品標準中是一個特例。塔機與一般的產(chǎn)品不同，出廠時是一大堆散件，需要用戶安裝后才能實現(xiàn)他的使用功能，沒有調(diào)試之前，沒有任何使用功能。過去塔機行業(yè)在實踐過程當(dāng)中引起了很多矛盾。如何協(xié)調(diào)設(shè)計、制造、安裝（包括拆卸、頂升）、使用這4個環(huán)節(jié)？這4個環(huán)節(jié)能夠達到統(tǒng)一，相當(dāng)于在塔式起重機行業(yè)里形成一個閉鏈管理，在法律上就相當(dāng)于形成一個法規(guī)。關(guān)于這一點，可能生產(chǎn)制造企業(yè)體會的多一些，以前任何環(huán)節(jié)出了問題，大家都說不清，為什么呢，因為沒有一個標準、法規(guī)明確哪一段的責(zé)任是誰、如何判定。長期以來在管理層面也引起了混亂，包括各級政府、各級安全檢查部門、生產(chǎn)企業(yè)，方方面面呼吁了很多年，需要搞這樣一套“憲法”性的東西，一個涵蓋了設(shè)計，制造，安裝，使用環(huán)節(jié)的職責(zé)劃分等等。新標準把一些不可分離的但是事實上分離的事實整合起來，通過標準把它聯(lián)系起來，通過技術(shù)法規(guī)和條文有機的結(jié)合起來，這是一個非常重大的改變。

GB/T5031和以往的標準最本質(zhì)的不同就在于它覆蓋的領(lǐng)域不同，是標準結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，我們可以把它看作是一部初步具備了基本構(gòu)架的、基本層次的、基本程序的、基本任務(wù)的塔式起重機行業(yè)的一個基本法，一個塔機行業(yè)的“憲法”。這是國家技術(shù)監(jiān)督局，建設(shè)部施工安全監(jiān)理司在看完標準草案后所得出的結(jié)論。他們說，這個標準確確實實的結(jié)合了國內(nèi)的實際，也結(jié)合了國際上的慣例，我們終于有了一個具有“憲法”性質(zhì)的行業(yè)標準。

通過新標準的引導(dǎo)作用和國際接軌的這樣一種方式，來促進和提高我們這個行業(yè)的發(fā)展和水平，這是總的指導(dǎo)思想，接下來還有很多工作要做，生產(chǎn)企業(yè)的工作可能要比我們說起來更復(fù)雜。在標準里有幾個比較大的改變，比如關(guān)于小車變幅原來的要求是防斷軸，防斷繩，實際上遠遠不夠，相關(guān)的事故案例很多，軸沒斷，繩也沒斷，因為間隙特別大，小車卻掉下來了，據(jù)我們所掌握的數(shù)據(jù)，從201*年到現(xiàn)在，我們所知道的就類似事故就有47個，所以新標準改成了無論是斷軸、斷繩，小車都不能掉下來，隱含的前提就是對幾何尺寸一定要控制好。再比如，在塔機頂升和拆卸過程造成的事故中，國內(nèi)每年至少有100多人失去生命，這還是個保守的數(shù)字。針對頂升過程，原來的標準和規(guī)范是有遺漏的，沒有把這個問題說清楚，新標準就這個問題規(guī)定得非常清楚。有些事情在標準里不是說的越具體越好，而是說的越全面越好，需要引導(dǎo)和提示。

目前我們關(guān)于塔機行業(yè)的標準還遠遠不夠。國際上關(guān)于塔式起重機的有57個標準。我們現(xiàn)在的這個標準還是比較粗糙的，比如，國際上還有《在用塔式起重機改造標準》。我們經(jīng)過粗略的統(tǒng)計，到現(xiàn)在為止，我國境內(nèi)在用塔機至少有30萬臺，30萬臺在用塔機存在的問題怎么辦，我們到現(xiàn)在還沒有標準。

關(guān)于在用塔式起重機的使用管理問題，目前還很粗糙，我們把這些都簡化成了政府行為。政府下道令說淘汰就淘汰。其實淘汰是不科學(xué)的，是資源浪費。試問它的鋼結(jié)構(gòu)沒用了嗎？它的機構(gòu)沒用了嗎？它的控制沒用了嗎？如果我們通過標準來約束它，舊塔機經(jīng)過整改達到合格的要求繼續(xù)使用，既有效節(jié)約社會資源，又能保證正常使用和安全，完全符合科學(xué)發(fā)展觀，也完全符合節(jié)約型社會�？傊�，我們塔機行業(yè)里面可做的事情還很多，希望能夠在大家的支持下把這件事情做好。

隨著社會的進步和發(fā)展，制造業(yè)要向服務(wù)業(yè)來轉(zhuǎn)化，服務(wù)轉(zhuǎn)化就要有服務(wù)的標準，就要有服務(wù)的規(guī)范，就要有服務(wù)的法規(guī)，服務(wù)的空間，通過在用塔機有關(guān)標準的制訂，相信會對我們這個行業(yè)提供另外的一個市場空間和盈利空間，這是國外已經(jīng)做了幾十年的事情，這是一個比較新的概念。

塔機使用管理任重道遠

另據(jù)本刊記者獲悉，宣貫會后的第4天，4月2日上午，山東煙建集團建設(shè)有限公司施工的青島云南路改造工程，在塔機拆除作業(yè)時，塔機塔帽及前后臂同時倒塌，造成5名塔機拆除操作人員隨即墜落，當(dāng)場死亡。青島市建設(shè)委員緊急通知全市所有在建工程停止施工三天進行全面安全檢查，重點對塔機等機械設(shè)備的安全性能進行檢查，及時消除事故隱患，對安裝單位的資質(zhì)、安拆合同、方案、安拆人員的上崗操作證等資格進行重新審查，確保塔機的安裝、使用、拆除全面符合安全規(guī)定要求�？梢娝�機安全使用及管理責(zé)任重大、任重道遠。

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《塔式起重機安全規(guī)程》解讀

作者：仝茂祥文章來源：《勞動保護》點擊數(shù)：5130更新時間：201*-9-11

國家標準化委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-201*（以下簡稱新標準），將于201*年10月1日開始正式實施。以替代《塔式起重機安全規(guī)程》GB5114-1994(以下簡稱老標準)。為了便于從事塔式起重機相關(guān)工作的人員理解和掌握新標準的主要內(nèi)容和要領(lǐng)，筆者對新老標準進行詳細比照，新標準主要呈現(xiàn)以下特點：1.新標準的適用范圍更為明確

新標準主要規(guī)定了塔式起重機在設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、檢驗等方面應(yīng)當(dāng)遵守的安全技術(shù)要求，適用于建筑用塔式起重機，其他用途的塔式起重機可參照執(zhí)行。流動式起重機則不適用該標準。2.塔式起重機的簡稱更準確

新標準把塔式起重機簡稱為：塔機。老標準對塔式起重機簡稱為：起重機。根據(jù)《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》(國質(zhì)檢鍋[201*]296號)規(guī)定起重機的統(tǒng)稱范圍包括：橋架型、門式、塔式、流動式起重機。顯然，老標準的簡稱很模糊，新標準糾正了廣義概念與狹義概念的錯位關(guān)系，更為準確。3.新標準強調(diào)與國際標準接軌

為了增強我國塔機產(chǎn)品參與國際市場競爭的能力，新標準強調(diào)與國際接軌，采用ISO國際標準的相關(guān)內(nèi)容。在參考了美國ASME標準、英國BS標準、德國DIN標準、日本JIS標準的基礎(chǔ)上，新標準直接采用了ISO7752-3：1993、ISO11660-1：1999、ISO11660-3：1999三個國際標準中的部分內(nèi)容。如：（1）在第4.3條、4.4條中，平臺、梯子、階梯踏板的強度、高度等選用了ISO11660-1：1999標準中的內(nèi)容。（2）在第4.4條吊臂走臺扶手中，選用了ISO11660-3：1999標準中的內(nèi)容和示意圖。（3）在第7條操作系統(tǒng)中，選用了ISO7752-3：1993的內(nèi)容和控制系統(tǒng)布置圖及操作力的推薦值。此舉為我國塔機產(chǎn)品出口，在標準上提供了技術(shù)支持。4.將強制性標準和推薦性標準作了區(qū)分

新標準對老標準內(nèi)容進行了多處補充和調(diào)整，標準條款按強制性標準和推薦性標準進行了嚴格的區(qū)分。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局印發(fā)的《關(guān)于強制性標準實行條文強制的若干規(guī)定》，新標準將保障人身健康、財產(chǎn)安全的113條條款，列為強制性條款，增加和調(diào)整了31條作為推薦性條款。新標準共有144條，比老標準增加了15條。5.對制造商產(chǎn)品隨機技術(shù)文件作了新的規(guī)定

針對制造商產(chǎn)品隨機技術(shù)文件不統(tǒng)一、不規(guī)范，用戶在塔機的管理和作業(yè)時缺乏依據(jù)的實際情況。新標準在第3.6條中增加了對使用說明書的要求，規(guī)定“對于塔機使用說明書除應(yīng)符合塔機技術(shù)條件GB/T9462-1999中7.2.6的規(guī)定外，還應(yīng)包括以下8項內(nèi)容：（1）根據(jù)塔機主要承載結(jié)構(gòu)件使用材料的低溫力學(xué)性能、機構(gòu)的使用環(huán)境溫度范圍及有關(guān)因素決定塔機的使用溫度、正常工作年限或者利用等級、載荷狀態(tài)、工作級別以及各種工況的許用風(fēng)壓；（2）安全裝置的調(diào)整方法、調(diào)整參數(shù)及誤差指標；（3）對于在安裝起重臂前先安裝平衡重塊的塔機，應(yīng)注明平衡重塊的數(shù)量、規(guī)格及位置；（4）起重臂組裝完畢后，對其連接用銷軸、安裝定位板等連接件的檢查項目和檢查方法；（5）在塔身加節(jié)、降節(jié)過程中，安全的作業(yè)步驟、使用的平衡措施及檢查部位和檢查項目；（6）所用鋼絲繩的型式、規(guī)格和長度；（7）高強度螺栓所需的預(yù)緊力或預(yù)緊力矩及檢查的要點；（8）起重臂、平衡臂各組合長度的重心及拆裝吊點的位置。6.從設(shè)計和制造上增加安全儲備條件

為提高塔機重點部位重要環(huán)節(jié)安裝拆卸的安全保障，防止因頂升橫梁脫出而引發(fā)礅塔事故發(fā)生，標準從設(shè)計原理考慮，增加了對設(shè)計和制造提高安全保障的儲備要求，如第6.11條規(guī)定：“自升式塔機應(yīng)具有防止塔身在正常加節(jié)、降節(jié)作業(yè)時，頂升橫梁從塔身支承中自行脫出的功能�！钡�3.3條規(guī)定：“自升式塔機在加節(jié)作業(yè)時，任一頂升循環(huán)中即使頂升油缸的活塞桿全程伸出，塔身上端面至少應(yīng)比頂升套架上排導(dǎo)向滾輪(或滑套)中心線高60mm�！�

7.從人性化角度考慮改善人機作業(yè)環(huán)境

為提高司機的安全性、適用性，新標準對改善人機作業(yè)環(huán)境、增加耐環(huán)境條件作了很多修改和補充。其中對司機室的設(shè)計和制造增加了6項新的要求。第4.6.2-4.6.7的6條中規(guī)定；司機室門、窗玻璃應(yīng)使用鋼化玻璃或夾層玻璃。司機室正面玻璃應(yīng)設(shè)有雨刷器�？梢苿拥乃緳C室應(yīng)設(shè)有鎖止裝置。司機室內(nèi)應(yīng)配備符合消防要求的滅火器。對于安置在塔機下部的操作臺，在其上方應(yīng)設(shè)有頂棚，頂棚承壓試驗應(yīng)滿足JG/T54-1999中4.2的規(guī)定。司機室應(yīng)通風(fēng)、保暖和防雨；內(nèi)壁應(yīng)設(shè)有防火材料；地板應(yīng)鋪設(shè)絕緣層。當(dāng)司機室內(nèi)溫度低于5℃時，應(yīng)裝設(shè)非明火取暖裝置；當(dāng)司機室內(nèi)溫度高于35℃時，應(yīng)裝設(shè)防暑通風(fēng)裝置。司機室的落地窗應(yīng)設(shè)有防護欄桿。8.徹底解決司機安全操作知情權(quán)

由于塔機使用單位司機流動性大，出現(xiàn)因使用說明書配發(fā)不到位，造成一些司機在不了解塔機起重性能和主要參數(shù)的情況下操作而發(fā)生事故，為避免這種情況出現(xiàn)，新標準增加了第3.5條，“在塔機司機室內(nèi)易于觀察的位置應(yīng)設(shè)有常用操作數(shù)據(jù)的標牌或顯示屏。標牌或顯示屏的內(nèi)容應(yīng)包括幅度荷載表、主要性能參數(shù)、各起升速度擋位的起重量等。標牌或顯示屏應(yīng)牢固、可靠、字跡清晰、醒目”的規(guī)定。同時，在第11.2條中要求塔機司機室內(nèi)必須備有一本操作維修內(nèi)容完整的使用說明書。9.增加對后續(xù)補充的承載結(jié)構(gòu)件必須保持一致的要求

為防止塔機后續(xù)補充的主要承載結(jié)構(gòu)件達不到原塔機性能要求而導(dǎo)致安全事故發(fā)生，新標準規(guī)定前后性能必須保持一致，在第4.8、4.9.1、4.9.2、4.9.3條中要求塔機的塔身標準節(jié)、起重臂節(jié)、拉桿、塔帽等結(jié)構(gòu)件應(yīng)具有可追溯出廠日期的永久性標志。同一塔機的不同規(guī)格的塔身標準節(jié)應(yīng)具有永久性的區(qū)分標志。自升式塔機出廠后，后續(xù)補充的結(jié)構(gòu)件(塔身標準節(jié)、預(yù)埋節(jié)、基礎(chǔ)連接件等)在使用中不應(yīng)降低原塔機的承載能力，且不能增加塔機結(jié)構(gòu)的變形。對于頂升作業(yè)，不應(yīng)降低原塔機滾輪(滑道)間隙的精度、滾輪(滑道)接觸重合度、踏步位置精度的級別。對于安裝拆卸作業(yè)，不應(yīng)降低原塔機連接銷軸孔、連接螺栓孔安裝精度的級別。10.增加了塔機安裝中安全風(fēng)險的規(guī)避要點

為防止塔機吊臂節(jié)連接銷軸脫落、銷軸端檔板焊接等問題造成重大事故發(fā)生，新標準針對塔機安裝過程中存在的各種安全風(fēng)險，提出了4點必須規(guī)避的要求，（1）第4.2.2.2條規(guī)定“起重臂連接銷軸的定位結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足頻繁拆裝條件下安全可靠的要求”。（2）第10.1.2條規(guī)定“塔機在安裝、增加塔身標準節(jié)之前應(yīng)對結(jié)構(gòu)件和高強度螺栓進行檢查，若發(fā)現(xiàn)下列問題，應(yīng)修復(fù)或更換后方可進行安裝：1）目視可見的結(jié)構(gòu)件裂紋及焊接裂紋；2）連接件的軸、孔嚴重磨損；3）結(jié)構(gòu)件母材嚴重銹蝕；4）結(jié)構(gòu)件整體或局部塑性變形，銷孔塑性變形。（3）第10.1.3條規(guī)定“小車變幅的塔機在起重臂組裝完畢準備吊裝之前，應(yīng)檢查起重臂的連接銷軸、安裝定位板等是否連接牢固、可靠。當(dāng)起重臂的連接銷軸軸端采用焊接擋板時，則在錘擊安裝銷軸后，應(yīng)檢查軸端擋板的焊縫是否正常”。（4）第10.2條規(guī)定“安裝、拆卸、加節(jié)或降節(jié)作業(yè)時，塔機的最大安裝高度處的風(fēng)速不應(yīng)大于13m/s(相當(dāng)于4級風(fēng)力)，當(dāng)有特殊要求時，按用戶和制造廠的協(xié)議執(zhí)行”。比原標準的(相當(dāng)于6級風(fēng)力)安全性要求提高了。11.提高了對零部件結(jié)合部可靠性的要求

新標準從提高塔機零部件結(jié)合部的可靠性方面考慮，要求設(shè)計和制造不但要考慮結(jié)構(gòu)受力問題，還要充分考慮塔機頻繁的安裝和拆卸對零部件結(jié)合部位的不利因素，增加了第4.2.2.3條“自升式塔機的小車變幅起重臂，其下弦桿連接銷軸不宜采用螺栓固定軸端擋板的形式。當(dāng)連接銷軸軸端采用焊接擋板時，擋板的厚度和焊縫應(yīng)有足夠的強度、擋板與銷軸應(yīng)有足夠的重合面積，以防止銷軸在安裝和工作中由于錘擊力及轉(zhuǎn)動可能產(chǎn)生的不利影響”。

12.對鋼絲繩安全使用條件更為嚴格

新標準對鋼絲繩的安全使用條件從3個方面作了明確規(guī)定，一是為防止處于高空的滑輪鋼絲繩因擋繩間隙過大，鋼絲繩系統(tǒng)破壞，造成斷繩事故發(fā)生，要求起升鋼絲繩和吊鉤應(yīng)設(shè)置防脫裝置。在第6.6條規(guī)定了“滑輪、起升卷筒及動臂變幅卷筒均應(yīng)設(shè)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與滑輪或卷筒側(cè)板最外緣的間隙不應(yīng)超過鋼絲繩直徑的20%。吊鉤應(yīng)設(shè)有防鋼絲繩脫鉤的裝置”。二是要求設(shè)置小車斷繩保護裝置，以增加應(yīng)急防御能力。在第6.5條規(guī)定了“小車變幅的塔機，應(yīng)設(shè)置變幅小車斷軸保護裝置，即使輪軸斷裂，小車也不會掉落”。三是起升鋼絲繩應(yīng)使用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩或者增加防扭裝置。以防止鋼絲繩在空中旋轉(zhuǎn)，造成起吊過程不必要的麻煩。在第5.2.4條規(guī)定了“塔機起升鋼絲繩宜使用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。未采用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩時，其繩端應(yīng)設(shè)有防扭裝置”。13.對塔機軌道軌頂高度作了安全性提示

為防止使用碎石基礎(chǔ)的塔機因軌道中間軌頂高度高于兩端軌頂高度，塔機遇到強臺風(fēng)時被推出軌道的可能，或因意外造成塔機滑坡脫軌事故發(fā)生，新標準增加了一條推薦性條款，即在第10.8e條提出了“軌道行程兩端的軌頂高度宜不低于其余部位中最高點的軌頂高度”。

14.對塔機電氣系統(tǒng)作了補充規(guī)定和調(diào)整

新標準采用了《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ46-201*)標準規(guī)定的TN-S接零保護系統(tǒng)，增加了第8.1.7條和8.1.8條“主電路和控制電路的對地絕緣電阻不應(yīng)小于0.5MΩ。零線和接地線必須分開，接地線嚴禁作載流回路”的規(guī)定。15.提高對塔機維修條件的要求

為改善維修作業(yè)人員的作業(yè)條件，保證作業(yè)安全，新標準比老標準考慮得更為周到具體，從7個方面對梯子、扶手、護圈和起重臂走道進行補充、修改，增加了安全保障系數(shù)。

16.明確了不得以其他裝置代替安全制動裝置

針對一些設(shè)計和制造商以蝸輪蝸桿減速器當(dāng)作“具有同等制動功能裝置”的習(xí)慣理解和做法，明確規(guī)定蝸輪蝸桿減速器自鎖裝置不能代替制動器。新標準在5.5.1條將原條款前半句“塔機的起升、回轉(zhuǎn)、變幅、行走機構(gòu)都應(yīng)配備制動器”保留，去掉原條款中“或具有同等功能的裝置”的規(guī)定。解決了長期對概念理解不一、設(shè)備安全性能不一的重要問題。避免由于安全裝置缺陷而引發(fā)安全事故。

總之，新標準與老標準相比，安全質(zhì)量可靠性高于老標準，覆蓋面廣于老標準，可操作性優(yōu)于老標準，對于提高塔機設(shè)計、制造、安裝、使用、維修、檢驗的安全質(zhì)量重要的技術(shù)指導(dǎo)和約束作用。

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