橋梁工程章節(jié)小結(jié)

第一章

1、上部結(jié)構(gòu)：是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。

2、橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。

1.橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四部分組成。

2.橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓、吊受拉。3.普通鋼筋混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過25m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過

50m，跨徑再增加應(yīng)考慮連續(xù)體系梁橋。4.拱橋分有推力和無推力拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、中承式和下承式拱。5.鋼構(gòu)橋包括門式、斜腿、連續(xù)鋼構(gòu)以及T型剛構(gòu)。

6.斜拉橋的主要組成成分是梁、塔和索，斜拉橋?qū)俑叽纬�靜定結(jié)構(gòu)，索的初張力對斜拉橋

受力狀態(tài)的優(yōu)劣至關(guān)重要。

7.懸索橋?qū)偃嵝越Y(jié)構(gòu)，一般為鋼結(jié)構(gòu)，懸索橋的風(fēng)振問題在設(shè)計施工中應(yīng)特別予以重視。8.橋梁設(shè)計應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保的原則。9.橋梁的設(shè)計一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匦枰�，考慮綜合利用。

10.橋梁設(shè)計前，應(yīng)盡可能多做調(diào)查和收集資料，包括交通調(diào)查和橋位處自然條件調(diào)查等。11.橋梁立面總體設(shè)計應(yīng)綜合考慮通航、泄洪、沖刷等問題，并考慮兩頭接線的要求。12.橋梁橫斷面形式主要依據(jù)橋型而定，橋面寬度應(yīng)符合不同公路等級的要求。

13.橋梁設(shè)計分為工程可行性研究、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計四個階段，對于規(guī)模

小或技術(shù)簡單的橋梁，設(shè)計階段可予以簡化。14.橋梁方案比選是一個循序漸進(jìn)、由淺入深的過程。首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，

然后充分運用專業(yè)知識和國內(nèi)外信息，按照一定的步驟后，才能獲得最佳的設(shè)計方案。15.橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類。永久作用主要是指結(jié)構(gòu)重力，

可變作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。主要內(nèi)容：永久作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用；可變作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間而變化，或其變化值與平均值相比不可忽略的作用；偶然作用，在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且時間很短的作用。16.根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本組合和偶然組合、短期效應(yīng)組合

和長期效應(yīng)組合四種。17.橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計，包括承載力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，前者驗算強度和穩(wěn)定性，

后者驗算應(yīng)力、變形和裂縫。第二章

1.簡支體系的混凝土梁式橋的主體結(jié)構(gòu)截面形式主要有板橋和肋梁橋，按其施工方法可分

為整體現(xiàn)澆式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋。

2.整體式簡支板橋一般做成實心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和魚腹形等幾種。3.裝配式簡支板橋單塊板件一般做成空心截面，以達(dá)到節(jié)約材料和減輕起吊重量的目的。4.為了使裝配式板橋的各塊板件達(dá)到共同受力的目的，必須在板與板之間做好聯(lián)接構(gòu)造。

常用的聯(lián)接方式有企口混凝土鉸聯(lián)接和鋼板焊接聯(lián)接兩種。5.斜交角小于15的斜板橋可近似按正交板橋設(shè)計，大于15的斜板橋，則按斜板受力

性能設(shè)計。

6.整體式斜板橋鈍角處的底面加強鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強鋼筋方向則與鈍角平

分線垂直。

7.簡支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔梁、橋面板和橋面構(gòu)造等部分組成。8.裝配式簡支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種；橫隔梁的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接和扣環(huán)聯(lián)接兩種。9.為了減輕預(yù)制構(gòu)件的起吊重量，可以把梁肋與橋面板分開來預(yù)制，然后在橋孔處進(jìn)行吊

裝和聯(lián)接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T形和箱形截面兩種。

10.組合截面梁的截面配筋應(yīng)按各受力階段的截面應(yīng)力疊加結(jié)構(gòu)而不能按截面內(nèi)力疊加結(jié)

構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。

11.混凝土橋梁的橋面構(gòu)造由橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿

和燈柱等部分組成。

12.為了克服橋面伸縮縫裝置易于損壞和行車不穩(wěn)的現(xiàn)象，長采用簡支連續(xù)構(gòu)造。第三章：混凝土梁橋的計算

1.混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算的項目一般有主梁、橫隔板和橋面板三部分計算。

2、根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的不同，橋面板計算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸臂板、懸臂板三種。3、橋面板計算中，為了計算的方便，引入了板的有效分布寬度a的概念，即總彎矩除以a便可得到每米板寬的計算彎矩。

4、在主梁內(nèi)力計算中，應(yīng)先根據(jù)荷載橫向分布系數(shù)m確定欲求主梁所承擔(dān)的最大荷載值，再從橋梁的縱向按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算最不利內(nèi)力值。

5、杠桿原理法主要適用于計算支點處的荷載橫向分布系數(shù)m。

6、偏心壓力法主要適用于具有可靠橫向聯(lián)系的窄橋，計算其跨中的荷載橫向分布系數(shù)m。7、中橫隔梁所受的內(nèi)力最大。計算時，先從橋梁縱向按杠桿原理計算中橫隔梁所承擔(dān)的最大荷載，再從橋梁的橫向計算中橫梁某截面的最不利內(nèi)力值。8、橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用撓度可以通過設(shè)置預(yù)拱度加以抵消；但可變荷載撓度體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的剛度特性，其最大撓度值應(yīng)限制在《橋規(guī)》的規(guī)定范圍以內(nèi)。

第四章：梁式橋的支座

1.梁式橋設(shè)置支座的目的是為了將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力和水平力）安全地傳

遞至橋墩、橋臺，并能保證上部結(jié)構(gòu)的自由變形。2.梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種，兩者的區(qū)別在于能否限制梁體的水平

位移。

3.支座的布置應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則：對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)

高較低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心；對于特別寬的梁橋，應(yīng)設(shè)置多向活動支座；對于處在地震地區(qū)的梁橋，宜選用可防震和減震的支座，通常應(yīng)確保由多個橋墩分擔(dān)水平地震力。4.我國目前使用最廣泛的是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡

膠支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。5.板式橡膠支座的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；利用其剪切變形

實現(xiàn)水平位移Δ。

6.聚四氟乙烯滑板式橡膠支座適用于較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁；

此外，還可以作連續(xù)梁頂推施工的滑板。

7.盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點，特別適宜在大跨度橋

梁上使用。

8.球形支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動量大（設(shè)計轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad以上）等優(yōu)點，特別適用于

曲線橋和寬橋。

9.板式橡膠支座的設(shè)計與計算包括確定支座尺寸、驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗算支座的

抗滑移穩(wěn)定性等內(nèi)容，以保證支座的安全使用以及梁體的自由變形，避免發(fā)生局部承壓混凝土破壞、橡膠與梁底之間相對滑移等不良現(xiàn)象。第五章

10.在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中，由于支點負(fù)彎矩的存在，建校了跨中截面的正彎矩值，

故這兩種體系梁橋的跨越能力都比簡支梁橋要大。

11.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點

截面附近承受較大的負(fù)彎矩，故底部受壓區(qū)往往需要加強。

12.T型鋼構(gòu)橋系指將懸臂梁的墩柱與梁體固結(jié)后形成的結(jié)構(gòu)體系。T型鋼構(gòu)橋又可分為兩

種類型：兩T型鋼構(gòu)之間帶掛梁和兩T型鋼構(gòu)之間帶鉸，前者wie靜定結(jié)構(gòu)，后者為超靜定結(jié)構(gòu)。

13.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長期的使用過程中，由于懸臂梁端會發(fā)生徐變下?lián)�，�?dǎo)致懸

臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行車不順，同時伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)都較困難。

14.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對其初擬

尺寸和配筋進(jìn)行強度驗算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計應(yīng)適當(dāng)富裕些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水平鋼筋。

15.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點，

得到迅速的發(fā)展，它又可分為等截面連續(xù)梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋等。16.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時，主梁支點截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩要打很多，此

時加大支點截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。

17.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷

載，減小了主梁截面在墩頂處的負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁物伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保持了T型鋼構(gòu)不需設(shè)大噸位支座的優(yōu)點，同時避免了連續(xù)梁和T型鋼構(gòu)兩者的缺點，養(yǎng)護(hù)工作量小。

18.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要適用于高橋墩、大跨徑的情況，橋墩應(yīng)具有足夠的柔性，

其作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化引起的縱向位移。

19.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面

構(gòu)造簡單、施工方便，適用于中小跨徑橋梁；箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大眾跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。20.縱向預(yù)應(yīng)力筋沿橋跨方向布置，是用以保證橋梁這種恒、活載作用下具有縱向跨越能力

的主要受力鋼筋，可布置在腹板和頂、底板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋，一般布置在橫隔板或截面的頂板中。屬相預(yù)應(yīng)力筋主要作用是提高截面的抗彎能力，布置在腹板中。

21.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁可采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混

凝土鋼組合結(jié)構(gòu)，索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，而斜拉索則采用高強材料制成。主梁在斜拉索的各點支承作用下，就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得意大大地降低，提高了橋梁的跨越能力，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這種預(yù)壓力混凝土主梁有利，對鋼主梁不利。

22.斜拉橋常見的孔跨布置方式常用的有雙塔三跨式和獨塔雙跨式兩種，三塔四跨式和多塔

多跨式則應(yīng)用較少。

23.斜拉索在立面上的布置方式常用的有輻射形、豎琴形和扇形這三種基本形式；扇形布置

在設(shè)計中獲得廣泛應(yīng)用。

24.斜拉橋的梁、塔、墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由

此可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系，即漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和鋼構(gòu)體系。25.斜拉索自重垂度的存在，使其彈性模量E有一定的下降或損失，考慮斜拉索垂度影響而對E值進(jìn)行非線性分析的修正，一般采用Ernst公式來進(jìn)行計算。26.懸索橋是以受拉大纜為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)計的橋梁跨度在800m及以上時，

懸索橋總是被優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。27.懸索橋大纜在初始恒載作用下，具有較大的初始拉力，使大纜能保持一定的幾何形狀。

但在外荷載作用下，大纜不僅幾何形狀將發(fā)生改變，而且索力也發(fā)生改變，充分反映出大纜的幾何非線性性質(zhì)。這種幾何形狀非線性的改變對懸索橋的受力影響是不可忽略的，因此懸索橋結(jié)構(gòu)體系的平衡應(yīng)建立在變形后的狀態(tài)上。

第六章：混凝土的梁橋施工

1、混凝土梁橋的基本施工工藝流程是：支立模板鋼筋骨架的綁扎或焊接混凝土的澆筑與振搗混凝土的養(yǎng)護(hù)和拆除模板等，這無論對于簡支梁橋，還是懸臂梁橋或連續(xù)梁橋來說，都是相同的。

2、混凝土梁橋最主要的施工方法有兩種：其一是就地澆筑，它是把基本施工工藝流程的內(nèi)容放到橋孔位置去做，這就需要在橋孔處搭設(shè)腳手架或者采用移動式支架，完工以后，再將它們拆除;其二是預(yù)制安裝法，它需要配置運輸和吊裝機械設(shè)備，將場內(nèi)或工廠預(yù)制好的構(gòu)件安放到橋孔處的設(shè)計位置。

3、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁亦屬預(yù)制構(gòu)件，應(yīng)采用預(yù)制安裝法施工，在制作過程中，除了完成基本施工工藝流程外，尚需事先在混凝土梁體內(nèi)制造穿力筋的孔道，當(dāng)混凝土達(dá)到所要求的強度后，便張拉預(yù)應(yīng)力筋，隨即錨固，向孔道內(nèi)壓漿和在梁的端部將錨頭用混凝土封固。

4、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板亦屬預(yù)制構(gòu)件，它與后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件不同的是需要在預(yù)制場地上建造專門的張拉臺座，在每條生產(chǎn)線上可以同時制造若干塊簡支板構(gòu)件，在澆筑混凝土之前，應(yīng)預(yù)先張拉力筋，并臨時錨固在張拉臺座上，待混凝土達(dá)到了預(yù)定的強度以后，在從臺座上放松預(yù)應(yīng)力筋，使每個構(gòu)件得到預(yù)壓力，然后從每個構(gòu)件的兩端割斷外露的力筋。5、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的施工方法依其結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)受力特點主要有三大類：逐孔施工法（可分為落地支架施工和移動模架施工）；節(jié)段施工法；頂推施工法（工序：頂升梁向前推移落下豎直千斤頂收回水平千斤頂）。6、逐孔施工法實質(zhì)是就地施工法，當(dāng)采用落地支架時，必須在梁的若干個截面預(yù)留工作縫，等待一定時間以后，在對工作縫進(jìn)行處理和澆筑混凝土，為的是防止支架發(fā)生不均勻沉降和混凝土收縮使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

7、當(dāng)采用移動模架進(jìn)行逐孔施工時，連續(xù)梁分段時的接縫位置宜放在彎矩最小的截面，或者離橋墩L/5的截面處。

8、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋采用懸臂施工法時，必須先在零號塊處將墩梁做臨時固結(jié)或者設(shè)置臨時支承，以利懸臂施工；全橋完工以后，還要拆除臨時固結(jié)或臨時支承，完成體系轉(zhuǎn)換。9、采用懸臂澆筑法施工時，宜在低溫下合攏，如遇夏季期間，宜放在晚間，并采用其他降溫措施進(jìn)行合攏，新澆的混凝土表面應(yīng)用草袋覆蓋和加強養(yǎng)護(hù)，使混凝土在早期結(jié)硬過程中處于升溫受壓狀態(tài)。

10、采用懸臂拼裝法施工時，節(jié)段間的接縫有濕接縫和膠結(jié)縫等方法，膠結(jié)縫易于密貼，提高結(jié)構(gòu)的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度較高。

11、頂推施工法有單點頂推和多點頂推兩種具體方法，多點頂推雖具有免用大規(guī)模頂推設(shè)備、能有效的控制頂推梁的偏移、對橋墩的推力小、適用于具有柔性墩梁橋和彎梁橋的頂推等優(yōu)點，但需要的設(shè)備較多，時需要同步進(jìn)行，技術(shù)要求高。

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第一章

1、橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四部分構(gòu)成。

2、橋梁按基本體系分類，有梁、拱、吊三大基本體系，梁受彎、拱受壓，而吊受拉。由上述三大基本體系相互組合，可派生出顯示組合受力特征的橋型，如斜拉橋和剛構(gòu)橋等。

3、普通鋼筋混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過25m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋跨徑一般不超過50m，

跨徑再增加應(yīng)考慮采用連續(xù)體系梁橋。

4、拱橋分為有推力和無推力（系桿）拱，根據(jù)不同的行車道位置，又分為上承式、下承式和中承

式拱。

5、剛構(gòu)橋包括門式、斜腿、連續(xù)剛構(gòu)以及T構(gòu)。

6、斜拉橋的主要組成部分是梁、塔和索，斜拉橋?qū)俑叽纬�靜定結(jié)構(gòu)，索的出張力對斜拉橋受力狀態(tài)的優(yōu)劣至關(guān)重要。

7、懸索橋?qū)偃嵝越Y(jié)構(gòu)，一般為鋼結(jié)構(gòu)，懸索橋的風(fēng)振問題在設(shè)計施工中應(yīng)特別注重。

8、橋梁設(shè)計應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保的的原則。9、橋梁設(shè)計一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匦枰�，考慮綜合利用。

10、橋梁設(shè)計前，應(yīng)盡可能多做調(diào)查和收集資料，包括交通調(diào)查和橋位處自然條件調(diào)查等。11、橋梁立面總體設(shè)計應(yīng)綜合考慮通航、泄洪、沖刷等問題，并考慮兩頭接線的要求。

13、橋梁設(shè)計分為工程可行性研究、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計四個階段，對于規(guī)模小或

技術(shù)簡單的橋梁，設(shè)計階段可予以簡化。

14、橋梁方案比選是一個循序漸進(jìn)、由淺入深的過程，首先應(yīng)調(diào)查掌握各種規(guī)劃和自然條件，然

后充分利用專業(yè)知識和國內(nèi)外信息，按照一定的步驟后，才能獲得最佳的設(shè)計方案。

15、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用和偶然作用三大類，永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變

作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。16、根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的作用，《橋規(guī)》規(guī)定了基本和偶然作用短期效應(yīng)和作用長期效應(yīng)等四種

組合。

17、橋梁按極限狀態(tài)法設(shè)計，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，前者驗算強度和穩(wěn)定

性，后這驗算應(yīng)力、變形和裂縫。

18、主橋：對于規(guī)模較大的橋梁，通常把跨越主要主要障礙物的橋跨稱為主橋。19、引橋：將主橋與路堤以合理的坡度連接起來的這部分橋梁稱為引橋。

20、標(biāo)準(zhǔn)化跨徑：相鄰兩橋墩中線之間或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間的距離。

21、計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)兩質(zhì)點間的距離。對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對

于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。

22、橋梁全長：對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字尾端間的距離L橋梁全長。23、橋梁總長：通常把兩橋臺臺背前緣間距離L1稱為橋梁總長。

24、凈跨徑：設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距L0橋梁的凈跨徑。25、總跨徑：各孔凈跨徑的總和，反應(yīng)橋梁的排洪泄水能力。

26、設(shè)計水位：相應(yīng)于設(shè)計洪水頻率的洪峰流量水位，即設(shè)計流量的水位，用標(biāo)高表示設(shè)計水位高低。

27、橋下凈空高度：設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H.28、建筑高度：橋面對橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h。

29、橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。30、矢跨比：拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比。

31、計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩供腳截面形心連線的垂直距離。

32、涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不間斷。凡是多孔跨徑

的全長不到8m或單孔跨徑不到5m的泄水構(gòu)造物都叫做涵洞。33、橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用34、請闡述梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋和吊橋的主要受力特點？

a、梁式橋：是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的彎矩最大。b、拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。主要以受壓為主。c、剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳具有水平反力，梁部主要受彎，梁內(nèi)有軸壓力。d、斜拉橋：由塔柱、主梁和斜拉鎖組成，受拉的斜索，將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件。e、懸索橋（吊橋）：是用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿，使纜索承受很大的拉力，也具有水平反力。35、對于跨河橋梁，如何確定橋梁的總跨徑和分孔：

橋梁的總跨徑長度必須保證橋下有足夠的排洪面積，這由水文計算確定。對于通航的河流，分孔時首先要考慮橋下通航的要求。分孔必須根據(jù)使用要求，橋所處的具體情況，結(jié)合橋型方案，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較來確定。

36、試分別列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容

a、永久作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用，有結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力。b、可變作用：指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時間而變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用，有汽車荷載、汽車沖擊力、人群荷載、其他（汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座模阻力）。c、偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。37、為什么車道很多或橋梁很長時，汽車荷載效應(yīng)應(yīng)予以折減？

多車道橫向折減：各車道同時處于橋梁某一構(gòu)件的計算的最不利位置的機率很小故橫向折減�？v向折減：在汽車荷載的可靠性分析中，用于計算各類橋型結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車隊采用了自然堵塞時的車間距，汽車本身的重力，也采用了重車居多的資料，但實際橋梁，特別是大跨徑橋梁上的車輛不一定能達(dá)到上述條件，因此需要進(jìn)行行車方向上的縱向折。38、什么叫汽車沖擊力，如何計算？

汽車以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整，發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁的震動，從而造成內(nèi)力增大，這種動力效應(yīng)稱為沖擊作用。在計算中采用靜力學(xué)的方法來考慮及引入一個豎向動力效應(yīng)增大系數(shù)沖擊系數(shù)μ來計算汽車荷載的沖擊作用。39、獨塔斜拉橋的塔柱設(shè)置傾斜的原因：

因為拉索對塔柱作用的力為斜向拉力，可分解為水平力和豎向力，塔柱設(shè)計成傾斜可以利用自身重力對塔柱產(chǎn)生的彎矩抵消拉索水平力產(chǎn)生的彎矩，防止傾覆，增加塔柱的穩(wěn)定性。第二章1、簡支體系的混凝土梁式橋的主體結(jié)構(gòu)截面形式主要有板橋和肋梁橋，按其施工方法可分為整體現(xiàn)澆式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋。

2、整體式簡支梁橋一般做成實心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和魚腹形等幾種。3、裝配式簡支梁橋單塊板件一般做成空心截面，以達(dá)到節(jié)約材料和減輕起吊重量的目的。

4、為了使裝配式板橋的各塊板件達(dá)到共同受力的目的，必須在板與板之間做好聯(lián)接構(gòu)造。常用的

聯(lián)接方式有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接兩種。

5、什么叫斜交橋？簡支斜板橋的主要受力特點，配筋特點是什么？

斜交板橋指橋梁軸線與支承鉸的垂直線成某一夾角的橋梁，其夾角習(xí)慣上稱為斜交角φ，即斜板在荷載作用下，在鈍角處不僅產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，而且還對該部分產(chǎn)生扭矩。當(dāng)斜交角小于15°時可按正交板設(shè)計。大于15°時，應(yīng)按其受力性能布置鋼筋。6、整體式斜板橋鈍角處的底面加強鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強鋼筋方向則與鈍角平分線垂直。

7、簡支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔板、橋面板、橋面構(gòu)造等部分組成。8、裝配式簡支梁橋的橋面橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種；橫隔板的橫向聯(lián)接有鋼板焊接聯(lián)接和扣環(huán)聯(lián)接兩種。

9、為了減輕預(yù)制構(gòu)件的起吊重量，可以把梁肋與橋面板分開來預(yù)制，然后在橋孔處進(jìn)行吊裝和聯(lián)

接成整體，這就是所謂的組合梁橋，組合梁橋的截面形式常用的有T型和箱型兩種。10、混凝土橋梁的橋面構(gòu)造由橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等部分組成。11、為了克服橋面伸縮縫裝置易于損壞和行車不穩(wěn)的現(xiàn)象，常采用簡支-連續(xù)的構(gòu)造。12、橋面鋪裝的功能是什么？分成哪些類型？功能：保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨損以及雨雪和大自然的侵蝕，并具有一定得均勻分布車輪集中荷載的作用。

類型：普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、設(shè)置防水層的瀝青混凝土或水泥混凝土、混合鋪裝。

13、橋面防水層的設(shè)置原則是什么？

對于防水程度要求高，或橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂縫的混凝土梁式橋上，應(yīng)鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層，設(shè)計時應(yīng)選用便于施工堅固耐久及質(zhì)量穩(wěn)定的防水材料，當(dāng)采用柔性防水層時，為了增加橋面鋪裝的抗裂性，應(yīng)在其上的混凝土鋪裝層或墊層中鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。14、為什么要設(shè)置橋面伸縮裝置？

橋梁伸縮裝置是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛平穩(wěn)通過橋面，一般設(shè)在兩梁端之間，以及梁端與橋臺墻背之間。15、人行道寬度的確定受那些因素的影響？

受行人的交通流量和周圍環(huán)境因素的影響。

16、橋面橫坡的設(shè)置方式：蓋梁頂設(shè)橫坡、三角墊層、支座墊石、結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡。一般橫坡坡度為1.5%-2%。

17、橋面連續(xù)的本質(zhì)：構(gòu)造的實質(zhì)是將簡支梁在伸縮縫處的橋面部分做成連續(xù)體，由于其

剛度小，不致影響簡支梁的基本受力性質(zhì)，使得主梁仍能滿足簡支體系的受力特點第三章

1、混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算的項目一般有主梁、橫隔板和橋面板等三部分組成。2、根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的不同，橋面板計算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸臂板、懸臂板三種。3、橋梁撓度產(chǎn)生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用撓度可以通過設(shè)置預(yù)拱度加以抵消；可變荷載撓度體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)的剛度特性。4、板的有效分布寬度：以a寬板均勻承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩，a定義為板的有效工作寬度5、T梁行車道板結(jié)構(gòu)形式有哪些？各按什么力學(xué)模式計算？

分為：a、整體現(xiàn)澆的T梁橋，當(dāng)其邊長比或長寬比（la/lb）2時，便可近似的按僅由短跨承受荷載的單向受力板來設(shè)計，而長跨方向只要配置適當(dāng)?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。b、裝配式T形梁橋，當(dāng)采用鋼板時橋面板可簡化為懸臂板：當(dāng)采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫，則可簡化為鉸接懸臂板。

6、如何確定行車道板中板的有效分布寬度？按車輪與橋面的樓角面向下是45°角擴(kuò)散分布于混

凝土拌面上的寬度確定。7、主梁內(nèi)力計算的是什么？

結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計算，汽車、人群荷載產(chǎn)生的內(nèi)力計算，主梁的內(nèi)力組合。8、簡支梁計算荷載橫向分布系數(shù)的方法有哪些？杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法。9、杠桿法計算荷載分布系數(shù)的基本假定及適用范圍：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)做沿橫向支撐在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數(shù)mo，也可用于雙主梁橋的荷載橫向分布系數(shù)計算。

10、偏心壓力法計算荷載分布系數(shù)的基本假定及適用范圍：

a、車輛荷載作用下，中間橫向隔梁可近似的看做一根剛度為無限大的剛性梁，保持直線的形狀。b、忽略主梁的扭剛度，即不計入主梁對橫隔梁的抵扭矩。適用于橋上具有可靠的橫向，且橋墩寬跨比B/L小于或者接近0.5的情況，用于計算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)mc。12、荷載橫向分布系數(shù)沿梁跨的分布規(guī)律：

荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻，但當(dāng)荷載在支點處，作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本不參與受力，因此，荷載在橋跨位置不同對某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也不同。對于無中間橫隔梁或僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的橫向分布系數(shù)。

13、單向板定義：邊長比或長寬比等于或大于2的周邊支撐板，長跨受力較小，計算時看做由短

跨承受荷載的單向受力板。14、預(yù)拱度：施工時設(shè)置的反向撓度，主要用于抵消恒載撓度，通常取等于全部自重荷載和一半

汽車荷載（不計沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。15、斜交板橋的受力特點有哪些？

答：a、荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；b、各角點受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述；c、在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角φ的變大而自中央向鈍角方向移動；d、在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。

16、混凝土梁橋的分類：按截面類型分板梁橋、肋板式截面、箱形截面，按體系分為簡支梁橋、

懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。第五章

1.在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中，由于支點負(fù)彎矩的存在，減小了跨中截面的正彎矩值，故該兩種體系梁橋的跨越能力都比簡支梁橋要大。

2.懸臂梁橋分為雙懸臂梁橋和單懸臂梁橋，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支點截面附近承受較大的負(fù)彎矩，故底部受壓區(qū)往往需要加強。

3.T型鋼構(gòu)橋即將懸臂梁的墩柱與梁體固結(jié)后形成的結(jié)構(gòu)體系。T型鋼構(gòu)橋又可分為兩種類型：兩T構(gòu)之間帶掛梁和兩T構(gòu)之間帶鉸，前者為靜定結(jié)構(gòu)，后者為超靜定結(jié)構(gòu)。

4.懸臂梁橋和T型鋼構(gòu)橋在長期的使用過程中，由于懸臂梁端會發(fā)生徐變下?lián)希瑢?dǎo)致懸臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行車不順，同時伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)都比較困難。5.牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造，它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位，應(yīng)對其初擬尺寸和配筋進(jìn)行強度驗算，斜筋和水平鋼筋的設(shè)計應(yīng)適當(dāng)富余些，而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密的箍筋和縱向水平鋼筋。

6.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少，行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點而得到迅速發(fā)展，它又可分為等截面連續(xù)梁橋，變截面連續(xù)梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋。7.當(dāng)連續(xù)梁橋的跨徑較大時，主梁支點截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大很多，此時加大支點截面的梁高，以抵抗較大的負(fù)彎矩和剪力，因此主梁采用變截面連續(xù)梁橋比等截面連續(xù)梁橋更為有利。

8.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點是主梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)，上、下部結(jié)構(gòu)共同承受荷載，減少了主梁截面在墩頂處負(fù)彎矩。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，有保持了T構(gòu)橋不需設(shè)大噸位支座的優(yōu)點，同時避免了連續(xù)梁（存在臨時固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換）和T構(gòu)（伸縮縫多）兩者的缺點，養(yǎng)護(hù)工作量小。

9.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋主要使用于高橋墩、大跨徑地情況，橋墩采用柔性薄壁型，其作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化引起的縱向位移。

10.預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋橫截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面構(gòu)造簡單，施工方便，使用于中小跨徑橋梁。箱形截面具有良好的抗彎和抗扭性能，是大中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。

11.連續(xù)體系梁橋通常采用三向預(yù)應(yīng)力體系，試述三向預(yù)應(yīng)力鋼筋的作用及布置方式�？v向預(yù)應(yīng)力筋沿橋跨方向布置，是用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋，可布置在腹板和頂、底板中。橫向預(yù)應(yīng)力筋是用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板以及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋，一般布置在橫隔板或截面的頂板中。豎向預(yù)應(yīng)力筋主要作用時提高截面的抗剪能力，布置在腹板中。

12.斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和混凝土-剛組合結(jié)構(gòu)，索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，而斜拉索則采用高強材料（高強鋼絲或鋼絞線）制成。主梁在斜拉索的個點支承作用下，就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大的降低；斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分離可以對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，這樣不但節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。

13.斜拉橋常見的孔跨布置方式有雙塔三跨式和獨塔雙跨式兩種，三塔四跨式和多塔多跨式應(yīng)用較少。

14.斜拉索在立面上的布置方式常用的有輻射形、豎琴形和扇形這三種基本形式；扇形布置在設(shè)計中比較常用。15.斜拉橋的梁，塔，墩可以有三種結(jié)合方式，即塔墩固結(jié)、塔梁固結(jié)和塔梁墩固結(jié)，并由此可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系，即漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和鋼構(gòu)體系。16.懸索橋是以受拉大纜為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)計的橋梁跨度在600m及以上時，懸索橋總是優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。17．分析連續(xù)梁橋、簡支梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點：

連續(xù)梁橋：a、由于支點負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載活載均有卸載作用。b、由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大。c、超凈定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)變形及溫差荷載較敏感。d、行車條件好

簡支梁橋：屬于單孔靜定結(jié)構(gòu)，相鄰橋孔各自單獨受力，橋中只有正彎矩，體系溫變，混凝土收縮徐變，張拉預(yù)應(yīng)力等不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。

連續(xù)剛構(gòu)橋：a、恒載、活載負(fù)彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近。b、墩梁固件橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小。c、彎矩圖面積小，跨越能力大；在小跨徑時梁高較低。d、超靜定次數(shù)高對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫差均較敏感。

18、為什么大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋多采用柔性薄壁墩？豎直雙肢薄壁墩和單肢薄壁墩的優(yōu)缺點有哪

些？

答：采用柔性薄壁墩的作用如同擺柱，以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱

向位移。豎直雙肢薄壁墩可增加橋墩在豎向荷載作用時的剛度，同時其水平抗推能力小，在橋梁縱向允許的變位大，可以減小上述主梁的附加內(nèi)力，可減小主梁在墩頂截面處的尺寸，充分發(fā)揮材料的受力性能，增加橋梁的美感。但是其占據(jù)的寬度較大，防撞設(shè)施需保護(hù)的范圍也較大，這部分增加的費用可能較多。豎直單肢薄壁墩特別是箱形截面單薄壁墩的抗扭性能好，能增大通航孔的有效跨徑，但其柔性不如雙肢薄壁墩大，隨著墩身高度的不斷增加，單肢薄壁墩的柔性逐漸增加，允許的縱向變位增大。

19、合理成橋狀態(tài)：是指斜拉橋在施工完成后，在所有恒載作用下，各構(gòu)件受力滿足某種理想狀

態(tài)。

20、懸索橋的受力機理與斜拉橋有何不同？

斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳至斜拉索的，而在懸索橋中則是經(jīng)過吊桿傳到柔性的承重主纜上的，因而兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜系錨固在專設(shè)的錨碇上，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中主梁承受較大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)配，懸索橋則不行。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度，因此，改變斜拉索的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以選定橋型方案和尋求截面內(nèi)力，也可以改變橋梁的剛度，而懸索橋剛度則不易改變。第七章

1.拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力之外，還將產(chǎn)生水平推力，這將使供內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而減少了拱頂處彎矩。

2.拱橋上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)。

3.在簡單體系的拱橋中，一般都不考慮拱上結(jié)構(gòu)與主拱圈的聯(lián)合作用，從結(jié)構(gòu)受力體系上劃分，拱橋可分為兩鉸拱、三鉸拱和無鉸拱，一般都采用無鉸拱。

4.根據(jù)主拱圈的截面形式，拱橋可分為板拱橋、板肋拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋。5.拱上建筑可采用實腹式和空腹式兩種。空腹式拱上建筑又分為拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。梁式拱上建筑又可分為簡支腹孔、連續(xù)腹孔和框架腹孔三種形式。6.拱橋拱上建筑除了傳力構(gòu)件外，還有拱上填料、橋面、人行道，伸縮縫與變形縫，排水和防水，以及拱鉸等細(xì)部構(gòu)造。

7.拱橋中的鉸可分為永久性拱鉸和臨時性拱鉸，常用的有：弧形鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。

8.拱橋總體設(shè)計包括確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式，橋梁長度及分孔，橋梁的設(shè)計標(biāo)高和矢跨比等項內(nèi)容。其中，確定設(shè)計標(biāo)高一項又包括橋面標(biāo)高、拱頂?shù)孛鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)地面標(biāo)高等具體內(nèi)容。主拱圈矢跨比是設(shè)計拱橋的參數(shù)之一。矢跨比大于或等于1/5地拱稱為陡拱，矢跨比小于1/5的拱稱為坦拱。

9.拱橋常用的拱軸線型有圓弧線、懸鏈線和拋物線，但以懸鏈線最理想，因為這種拱軸線是與荷載最用下的壓力線相吻合，理論上拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用。10．在超靜定拱中，溫度變化、混凝土收縮和拱腳變位都會使主拱圈產(chǎn)生附加內(nèi)力。11．拱圈的驗算包括拱圈強度驗算和拱圈的縱向及橫向穩(wěn)定性驗算。

12.鋼管混凝土拱橋由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系和下部構(gòu)造組成。13．桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由桁架拱片、橫向連接系和橋面組成。鋼架拱橋的上部結(jié)構(gòu)由鋼架拱片、橫向連接系和橋面等部分組成。14.中、下承式拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)一般由拱肋、橫向聯(lián)系和懸掛結(jié)構(gòu)三部分組成。15、拱橋的優(yōu)缺點？

優(yōu)點：a、跨越能力大b、能充分就地取材。與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比可以節(jié)省大量的鋼材和水泥c、耐久性能好，維修養(yǎng)護(hù)費用少d、外形美觀，e、構(gòu)造較簡單。

缺點：a、自重較大，水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時，對地基條件要求高b、增加了拱橋的總造價c、由于拱水平推力較大，需要采用鉸的措施d、與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，而使兩岸接線長度增長。16．拱橋不等跨的處理方法有哪幾種？

答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。

17．合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，借以能充分利用圬工材料抗壓性能的

拱軸線，這時拱圈截面只承受壓力而無彎矩作用。

18、拱橋的受力特點：由主拱承重，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而

且還產(chǎn)生水平推力，由于水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力。

22、拱橋不等跨的處理方法有哪幾種？

答：采用不同矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的橫載重量、采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。23．壓力線：拱的各個截面合力著力點的連線。24.拱軸線：拱圈或拱肋截面形心的連線。

26、拱軸系數(shù)：拱腳處恒載強度與拱頂處恒載強度的比值。

27、五點重合法：在求懸鏈線系數(shù)m時，要求主拱圈五個關(guān)鍵（控制）截面，即拱頂、兩拱腳和

兩個四分點的三拱鉸壓力線和拱軸線必須重合，適用于空腹式拱橋，這樣做可保證各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值。填空題

1、汽車沖擊系數(shù)是由結(jié)構(gòu)基頻這一指標(biāo)確定的。該指標(biāo)直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)

系，它與結(jié)構(gòu)跨中截面剛度、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的計算跨徑等因素有關(guān)。2、橋面板的內(nèi)力計算采用車輛荷載模式，主梁內(nèi)力計算采用車道荷載模式，中橫隔梁內(nèi)力采用車道荷載模式為宜，汽車引起的土壓力計算采用？荷載模式。3、整體式斜板橋鈍角處的底面加強鋼筋與鈍角平分線平行，頂面加強鋼筋的方向是垂直于鈍角平分線。

4、總跨徑反映了橋梁排泄洪水能力，橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算以計算跨徑為主，特大、大、中、小橋的劃分以橋梁總長和標(biāo)準(zhǔn)跨徑為依據(jù)。

5、無推力組合體系拱橋推力由系桿構(gòu)件承擔(dān)，該構(gòu)件一般采用？材料。6、懸索橋的加筋梁必須具有足夠的抗扭轉(zhuǎn)性能和防顫振破壞的能力。

7、斜拉橋的主梁是偏心受壓構(gòu)件，塔柱除受斜拉索豎向分力外，還受到相鄰兩跨由于車輛荷載、溫度變化等因素導(dǎo)致的不平衡彎矩。

8、矢跨比是拱橋的主要設(shè)計參數(shù)之一，其與恒載水平推力成反比，與垂直反力成正比。9、實腹式上承式無鉸拱橋通常采用懸鏈線作為拱軸線，其合理拱軸線為恒載壓力線。

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