道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論論文

隨著社會的生活水平的提高，人們對道路橋梁的要求越來越高，因此道路橋梁發(fā)展很快，而改革開放之前，中國的經(jīng)濟(jì)、政治等都處于低迷時期，道路與橋梁工程也沒有太大的突破。改革開放之后的二十幾年，國外道路與橋梁工程的先進(jìn)理念和技術(shù)不斷涌入國內(nèi)，中國的道路與橋梁發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們對其了解還是微乎其微。

作為建筑工程技術(shù)（工程造價）專業(yè)的一名學(xué)生，在上這門課之前，我覺得這門課跟我所學(xué)的專業(yè)根本就毫無關(guān)系，對我也不會有什么作用，我就想著反正聽不聽學(xué)不學(xué)也無所謂。后來在第一次課上老師就給我們講了開這門課的目的和重要性，使我認(rèn)識到這門課程對我以后的就業(yè)有很大的幫助。道路和橋梁與人們生活息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后國家投入大量資金修路架橋，因此學(xué)好這門課程不僅能拓寬我們的知識面，還可以為我們畢業(yè)找工作提供方便。

在聽了老師的介紹之后，我覺得這門課程非常有趣。老師開始為我們介紹道路工程，給我們介紹了中國道路現(xiàn)狀、未來前景。后來又給我們分別講了道路路線設(shè)計(jì)、路線交叉與道路交通設(shè)施、路基工程、路面工程、高速公路，還給我們貫穿了一些書上沒有的知識。

在這些中我最感興趣的道路路線設(shè)計(jì)，道路路線設(shè)計(jì)主要涉及道路幾何形狀空間構(gòu)成問題，是研究汽車行駛與道路各個幾何要素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)車速、預(yù)計(jì)交通量及經(jīng)過地形環(huán)境條件下，實(shí)現(xiàn)行車安全、經(jīng)濟(jì)、舒適和路況美觀。道路路線設(shè)計(jì)考慮三維空間分布，解剖為路線的平面、縱斷面和橫斷面三個方面。

那么什么是平面、縱斷面和橫斷面呢？公路中線在水平面上的投影，稱為公路路線的平面。公路中線在路中線立面上的投影，稱為公路路線的縱斷面，也可以這樣說，沿著中心線豎直地剖切公路，再把這豎直的曲面展開成直面，這就是公路路線的縱斷面。公路路線在垂直于路中線的立面上的投影稱為路線的橫斷面，或者可以說，中心線上任意一點(diǎn)處公路的法向切面稱為路線的橫斷面。

路線平面設(shè)計(jì)：公路的平面線形，由于其位置受社會經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的限制，公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段（包括圓曲線和緩和曲線）組合而成。平面線形要素包括直線、圓曲線及緩和曲線。其中直線線形的靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制較大，并且直線線形很容易導(dǎo)致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而易發(fā)生交通事故。所以在設(shè)計(jì)中不能片面強(qiáng)調(diào)直線線形，而且直線長度不宜過長。圓曲線由于與地形適應(yīng)性強(qiáng)、線形美觀和易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。但我覺得其中的計(jì)算十分復(fù)雜。緩和曲線有利于駕駛員操縱方向盤，消除離心力的突變，完成超高和加寬的過渡。為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥�，使汽車在一定的車速下及時制動或繞過。汽車在這段時間內(nèi)沿路面所行使的最短距離稱為行車視距。行車視距將直接關(guān)系到汽車行駛的安全和迅速，是公路主要技術(shù)指標(biāo)之一，無論在公路的平面或縱斷面上都應(yīng)保證必要的行車視距。在平面設(shè)計(jì)中，行車視距包括停車視距、會車視距和超車視距。

縱斷面設(shè)計(jì)：縱斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)汽車的動力性能、道路性質(zhì)、等級和交通組成，當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匚�、水文、地質(zhì)條件，排水要求，工程量等，來研究這條空間線形的縱坡（起伏）布置的，它是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，它直接影響到行車的安全和迅速、工程造價、運(yùn)營費(fèi)用和乘客舒適程度。對于縱斷面來說最主要的就是坡度控制。

橫斷面設(shè)計(jì)：公路橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦�、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。設(shè)計(jì)的目的是保證具有足夠的斷面尺寸、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使之經(jīng)濟(jì)合理，同時為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算、公路的施工和養(yǎng)護(hù)，提供依據(jù)。橫斷面一般是由路面（行車道）、路基（包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成部分）與地面線所圍成的面。

講了道路之后老師又為我們講了橋梁工程，給我們介紹了各種橋型和橋的特點(diǎn)，還給我們看了各種橋梁的圖片，像拱橋、梁式橋、板橋、斜拉橋、懸索橋，其中給我印象最深刻的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。這里面預(yù)應(yīng)力筋的布置，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工，老師都給我們詳細(xì)介紹了，我覺得這些對我們都非常重要。

課程結(jié)束后，我覺得自己對道路與橋梁工程有了初步的了解，但這些都只是皮毛而已，這里面需要我們學(xué)習(xí)的知識太多太多了。

記得小時候去黃石的時候，坐客車經(jīng)過長江時需要輪渡，而現(xiàn)在已建成鄂黃大橋，每次坐車經(jīng)過的時候看著這偉大的工程都覺得不可思議，對在長江上架橋充滿疑惑，特別是那么深的水柱子怎么下啊，施工員怎么施工��？現(xiàn)在學(xué)了這門課程對這些問題有了一定的了解�，F(xiàn)在每次經(jīng)過武漢長江大橋都忍不住多看幾眼，這是我國第一座長江大橋，其歷史意義是無法代替的。

現(xiàn)在學(xué)了這門課之后對道路與橋梁建設(shè)也有了自己的看法，對于道路來說，道路的規(guī)劃，路線的設(shè)計(jì)是極為重要的，而對橋梁來說，橋梁的結(jié)夠設(shè)計(jì)，施工也極為重要。而且道路與橋梁與我們的生活息息相關(guān)，做這一行需要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、富有責(zé)任心。

意見與建議：老師講的很生動、具體，但有時候坐在后面就會聽不到，有時候講的不是書上的我們也不是很明白，但是你很快就講過去了。還有在講述上有些東西的時候，沒有真實(shí)的圖片我們感覺不是那回事，可以多做一些圖片讓我們看，這樣有助于我們理解知識。最后在課間休息的時候有時間的話可以和我們多多溝通。

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道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接，而本學(xué)期學(xué)習(xí)的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學(xué)習(xí)了本課程后的一些認(rèn)識。

我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認(rèn)識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同類城市今后的�?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對于改進(jìn)和加強(qiáng)我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

接下來，我來談?wù)剬�橋梁的認(rèn)識

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我國廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺

橋墩、橋臺又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺的中間。3、墩、臺基礎(chǔ)

墩、臺基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

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