鐵路調(diào)車應(yīng)答語工作

調(diào)車聯(lián)控呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)用語

1．壓信號作業(yè)時(shí)（機(jī)車壓信號司機(jī)呼，車輛壓信號調(diào)車長呼）。

司機(jī)（調(diào)車長）：XX機(jī)車（或車輛）X道壓信號。

值班員（信號員）：X道進(jìn)路準(zhǔn)備好了（或：X道進(jìn)路不對，停止作業(yè)）

司機(jī)（調(diào)車長）：X道進(jìn)路好了（或：X道進(jìn)路不對），司機(jī)（調(diào)車長）明白。

2．取消或變更調(diào)車進(jìn)路時(shí)（車站值班員、信號員先呼，牽引時(shí)司機(jī)答，推進(jìn)時(shí)調(diào)車長答）。

值班員（信號員）：XX機(jī)車（調(diào)車長），X道進(jìn)路取消（或變更進(jìn)路）。

司機(jī)（調(diào)車長）：X道進(jìn)路取消（或：變更進(jìn)X道）XX機(jī)車司機(jī)（調(diào)車長）明白。

3．停輪后第一勾聯(lián)系進(jìn)路時(shí)（牽引時(shí)司機(jī)呼，推進(jìn)時(shí)調(diào)車長呼）

司機(jī)（調(diào)車長）：XX機(jī)車X道請求動(dòng)車。

值班員（信號員）：XX機(jī)車X道進(jìn)路好了（或：XX機(jī)車X道進(jìn)路不對，停止動(dòng)車）。

司機(jī)（調(diào)車長）：X道進(jìn)路好了（或：X道進(jìn)路不對，停止動(dòng)車），司機(jī)（調(diào)車長）明白。

4．穿越正線、到發(fā)線作業(yè)時(shí)

值班員（信號員）：XX機(jī)車司機(jī)（調(diào)車長），會讓XX次X道后作業(yè)。

司機(jī)（調(diào)車長）：會讓XX次司機(jī)（調(diào)車長）明白。

5．非集中區(qū)進(jìn)入集中區(qū)（牽引司機(jī)先呼，推進(jìn)調(diào)車長先呼）

司機(jī)（調(diào)車長）：XX機(jī)車X道進(jìn)路是否開通。值班員（信號員）：XX機(jī)車X道進(jìn)路好了（或：X道進(jìn)路不對，停止作業(yè)）

司機(jī)（調(diào)車長）：X道進(jìn)路好了（或：X道進(jìn)路不對，停止作業(yè)），司機(jī)（調(diào)車長）明白。

6．盡頭線作業(yè)進(jìn)入該線前：

調(diào)車長：XX機(jī)車盡頭線作業(yè)，注意安全。

司機(jī)：盡頭線作業(yè)，司機(jī)明白。

7．進(jìn)入專用線作業(yè)（牽引司機(jī)答，推進(jìn)調(diào)車長答）

值班員（信號員）：XX機(jī)車司機(jī)（調(diào)車長）X道進(jìn)專用線作業(yè)，進(jìn)路好了。（或：進(jìn)路不

對，停止作業(yè)）

司機(jī)（調(diào)車長）：X道進(jìn)專用線作業(yè)，進(jìn)路好了（或：進(jìn)路不對），司機(jī)（調(diào)車長）明白。

8．由專用線返站（牽引司機(jī)先呼，推進(jìn)調(diào)車長先呼）

司機(jī)（調(diào)車長）：XX機(jī)車X專用線返站。

值班員（信號員）：XX機(jī)車X專用線返站X道進(jìn)路好了（或：岔外停車）。

9．按規(guī)定可以排短進(jìn)路時(shí)（推進(jìn)調(diào)車長答，牽引司機(jī)答）。

值班員（信號員）：XX機(jī)車X道短進(jìn)路作業(yè)，注意信號。

司機(jī)（調(diào)車長）：X道短進(jìn)路作業(yè)，司機(jī)（調(diào)車長）明白。

在推進(jìn)前端的制動(dòng)員（連接員）：X道短進(jìn)路作業(yè)，制動(dòng)員（連接員）明白。

10．連續(xù)連掛時(shí)調(diào)車長：XX機(jī)車，連續(xù)連掛，X米。

司機(jī)：連續(xù)連掛，X米，司機(jī)明白。

11．連掛作業(yè)時(shí)，調(diào)車長領(lǐng)車進(jìn)入X道準(zhǔn)備連掛，與制動(dòng)員（連接員）聯(lián)系時(shí)

調(diào)車長：X勾，X道可否連掛作業(yè)。

制動(dòng)員（連接員）：X勾報(bào)告，X道可以連掛（或：X道不能連掛）。

調(diào)車長：X道可以掛車（或：X道不能掛車），調(diào)車長明白。

12．調(diào)車作業(yè)須防溜，在摘下車輛前。

調(diào)車長：X勾，X道防溜。制動(dòng)員（連接員）：X勾報(bào)告，X道防溜好了。調(diào)車長：X道防溜好了，調(diào)車長明白。13．調(diào)車作業(yè)掛車妥當(dāng)需撤除防溜器具時(shí)調(diào)車長：X勾，X道撤除防溜。制動(dòng)員（連接員）：X勾報(bào)告，X道防溜已撤除。調(diào)車長：X道防溜已撤除，調(diào)車長明白。

擴(kuò)展閱讀：關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

論文題目生產(chǎn)是否安全,人是第一要素

姓名

學(xué)院

專業(yè)

指導(dǎo)教師

備注

年月

日

生產(chǎn)是否安全,人是第一要素

任務(wù)書

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

課題：__________________

編號：__________________

專業(yè)：__________________

班級：__________________

學(xué)生姓名：__________________

指導(dǎo)單位：__________________

指導(dǎo)教師：_________________

摘要

鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。本文針對目前調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強(qiáng)管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全

目錄

引言......................................-1-第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作普遍性問題-2-

1.1車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn).........................................................................................-2-1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題.........................................................-2-

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重-4-

2.1造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因...............................................................-4-2.1.1危險(xiǎn)的環(huán)境............................................................................................................-4-2.1.2職工自身的失誤..................................................................................................-4-2.1.3設(shè)備方面的原因..................................................................................................-4-2.1.4違章作業(yè).................................................................................................................-5-2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析...................................................................................-6-2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施..................................................................-6-2.3.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員..................................................................................-6-2.3.2職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)...............................................................-7-2.3.3積極調(diào)整心理狀態(tài)................................................................................................-8-2.3.4運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡..................................................................................-8-2.3株洲北站對調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績...............................-8-

第三章自我評價(jià)及總結(jié).......................-11-第四章致謝及參考文獻(xiàn)...........................12

引言

引言

安全生產(chǎn)是我們老生常談且不能不談的話題，眾所周知,沒有安全就一切無從談起。我做為鐵路車務(wù)系統(tǒng)中的普通一員,做為一名調(diào)車區(qū)長對“安全生產(chǎn)”這個(gè)詞特別敏感,以至于刻骨銘心,同時(shí)亦是十八年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的積淀。

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,車務(wù)部門精細(xì)化管理措施的不斷推進(jìn)、安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深化，車務(wù)部門在行車安全方面取得了較大的進(jìn)步。信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用于實(shí)際工作中,為我們的作業(yè)帶來了便利和優(yōu)化,為安全生產(chǎn)創(chuàng)造了良好的條件。但是再先進(jìn)的電腦也無發(fā)替代人類活躍的思維，技術(shù)為人所用,工作中我門依靠技術(shù),但覺不能依賴技術(shù)，誰也不會忘記去年發(fā)生的723甬溫動(dòng)車追尾事故，我們不禁會問,鐵路設(shè)施高度發(fā)達(dá)的今天,為何還會發(fā)生這樣的事。這就好比一場戰(zhàn)爭,即使你擁有最先進(jìn)的武器和裝備,只要戰(zhàn)術(shù)不妥,指揮不當(dāng),失敗終將屬于你,決定戰(zhàn)爭勝利的是人。同樣,安全生產(chǎn)是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,無論技術(shù)如何先進(jìn),生產(chǎn)能否安全,人是第一要素。

第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作普遍性問題

第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作

普遍性問題

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本生產(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周

轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作共性問題

1.1車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

（1）調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣：在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動(dòng)閥等，對于調(diào)車人員的人身安全極為不利。

（2）作業(yè)對象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。

（3）作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車工作的有車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員等工種。

（4）作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長，調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車工作。

（5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。

1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

鐵路調(diào)車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識”、“客車意識”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，

第一章調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作普遍性問題

是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的

重中之重

鐵路改革以來，尤其是201*年的全面深化體制改革，面對我們一個(gè)段過萬人的現(xiàn)實(shí)情況，這樣多的人員設(shè)備情況和大作業(yè)量,如何運(yùn)用以“人高于一切”的價(jià)值觀為基本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進(jìn)行了探索和嘗試。

2.1造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因

2.1.1危險(xiǎn)的環(huán)境

(1)調(diào)車作業(yè)人員,無論風(fēng)、雨、雪、霧、酷暑、嚴(yán)冬都須在露天不間斷工作。(2)與運(yùn)行中的機(jī)車車輛接觸,要不停地在機(jī)車車輛運(yùn)行中上車、跳車。(3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。

(4)鄰線進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。

2.1.2職工自身的失誤

擅自調(diào)整鉤位。在車輛推進(jìn)連接過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設(shè)備的良好習(xí)慣，在壓鉤時(shí)，沒有及時(shí)使用對講機(jī)向老師或調(diào)車長匯報(bào)，擅自探身到車檔之間調(diào)整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動(dòng)，將會造成嚴(yán)重的人身傷亡后果。

夜間作業(yè)時(shí)精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導(dǎo)致錯(cuò)誤開始作業(yè)，調(diào)車作業(yè)時(shí)，就有可能造成違反鐵鞋制動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，或提鉤未摘風(fēng)管拉斷風(fēng)管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時(shí)鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。

2.1.3設(shè)備方面的原因機(jī)車故障。車輛故障。

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

動(dòng)車組故障。鐵路輪渡設(shè)備故障。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。線路、橋隧設(shè)備故障。信號設(shè)備故障。通信設(shè)備故障。供電設(shè)備故障。供水設(shè)備故障。信息系統(tǒng)設(shè)備故障。列尾裝置故障。監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。水害、塌方、落石、倒樹。其他設(shè)備故障。

2.1.4違章作業(yè)

所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

201*年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻�！�513”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

管理薄弱�！�514”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成�！�517”事故教訓(xùn)有３點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長與其對道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測行事。

2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析

調(diào)車事故

發(fā)生時(shí)間：1997年2月17日發(fā)生地點(diǎn)：庫輛段站修線責(zé)任單位：庫爾勒站事故概況：

1997年2月17日16時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車間丁班調(diào)車組作業(yè)到第四批計(jì)劃，13＋36、站4－18、站5－18時(shí)，由于頭鉤連結(jié)員擅自變更計(jì)劃先進(jìn)站5線，三鉤連結(jié)員站位不當(dāng)，信號中轉(zhuǎn)脫節(jié)，調(diào)車長心中無數(shù)，信號不明，盲目推進(jìn)，與站5線停留車輛相撞，造成5道前端第一位自備車Ｇ500999719推出土擋脫線，二位車G500999713一位臺車脫線。構(gòu)成調(diào)車事故。

原因分析：調(diào)車長作業(yè)組織混亂，在洗罐線特殊地區(qū)，作業(yè)困難，并且只有四人作業(yè)的情況下，未進(jìn)行人員合理分工，重點(diǎn)部署。調(diào)車長心中無數(shù)，對線路容車數(shù)不清，盲目推進(jìn)，在前方信號中斷的情況下，未立即顯示停車信號，違反了《行規(guī)》第31條第二款的有關(guān)規(guī)定，是構(gòu)成事故的主要原因。人員分布不當(dāng)，大組車推進(jìn)除前方有領(lǐng)車人員外，中轉(zhuǎn)信號人員未到位，造成手信號失去聯(lián)系。且調(diào)車作業(yè)人員過分依賴對講機(jī)，完全用對講機(jī)取代手信號，違反了“對講機(jī)只能作為輔助聯(lián)系工具"的規(guī)定，是構(gòu)成事故的重要原因。

2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

2.3.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員挑選高素質(zhì)的調(diào)車人員

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。首先能保證全員出務(wù)，及時(shí)出務(wù)，認(rèn)真做好作業(yè)前準(zhǔn)備工作；其次能做好作業(yè)分工，明確責(zé)任，作業(yè)中能認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度和引導(dǎo)到頭制度，中間站調(diào)車能保證停上停下；再次能加強(qiáng)聯(lián)系，變更計(jì)劃能按規(guī)定通知有關(guān)人員，作業(yè)過程中發(fā)生問題及時(shí)聯(lián)系，做好作業(yè)中的自控、他控和互控，有了高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，就確保了調(diào)車從業(yè)人員的人身安全。

2.3.2職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)

從鐵道部獲悉，為培養(yǎng)一支適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，今年鐵路將加大專業(yè)技術(shù)人員和一線職工培訓(xùn)力度，全面提升新時(shí)期鐵路職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的成功實(shí)施，對運(yùn)輸管理、安全生產(chǎn)、技術(shù)裝備、資源配置、服務(wù)質(zhì)量等正在產(chǎn)生深刻影響，大量新情況、新課題不斷出現(xiàn)，對運(yùn)輸系統(tǒng)提出新挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，培養(yǎng)造就一支業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、作風(fēng)硬的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，是加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的緊迫任務(wù)。根據(jù)提速調(diào)圖的實(shí)際需要，今年鐵路要完成8100名專業(yè)技術(shù)人員的短期適應(yīng)性培訓(xùn)，開展分層分類、分期分批對各類專業(yè)技術(shù)人員脫產(chǎn)輪訓(xùn)，不斷提升專業(yè)技術(shù)人員技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。

同時(shí)，鐵路將進(jìn)一步建立健全專業(yè)技術(shù)人員的選拔任用、考核評價(jià)、激勵(lì)約束機(jī)制，積極營造有利各類技術(shù)人才脫穎而出的環(huán)境氛圍。

此外，鐵路將從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵道部要求，各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗；大力組織開展形式多樣的學(xué)技練功活動(dòng)，一些關(guān)鍵技術(shù)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)必須進(jìn)行實(shí)作演練；建立完善技師、高級技師等高技能人才的培養(yǎng)機(jī)制。

總而言之，職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

2.3.3積極調(diào)整心理狀態(tài)鐵路職工心理健康需要關(guān)注

前不久《東北新聞網(wǎng)》上刊登一則消息：為維護(hù)鐵路職工心理健康，提高心理素質(zhì)，沈陽市公安醫(yī)院成立了鐵路警察和鐵路職工心理健康保護(hù)科，負(fù)責(zé)鐵路員工的心理咨詢。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，沈陽地區(qū)已有近8000名鐵路員工作了心理測試，存在心理問題的占七成之多，有的甚至已經(jīng)發(fā)展成為心理疾病。其中反映最多的是工作壓力問題、婚姻問題、家庭問題、子女教育問題、人際關(guān)系問題等。

為鐵路職工開設(shè)行業(yè)性的心理�？崎T診，沈陽市公安醫(yī)院開創(chuàng)了先河，值得一書。鐵路工作的特殊性，造成日趨增多的鐵路職工心理“亞健康”，他們急需“心靈雞湯”的滋補(bǔ)，他們的心理狀態(tài)不應(yīng)該成為被遺忘的角落，他們的心理健康需要關(guān)注。A.高速度、快節(jié)奏的運(yùn)輸方式，鐵路職工長期處于神經(jīng)緊張狀態(tài)B.鐵路運(yùn)輸運(yùn)能和運(yùn)量長期倒掛，鐵路職工長期超負(fù)荷工作C.鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，職工付出中的心理失衡

綜上所述，鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題，是擺在我們面前的一項(xiàng)重要任務(wù)，關(guān)乎到和諧鐵路的建設(shè)，關(guān)乎到鐵路跨躍式發(fā)展的順利推進(jìn)。

心理健康是人體健康的重要組成部分，人們需要用健康的心理狀態(tài)，應(yīng)對激烈的工作競爭和快節(jié)奏的生活方式，保持對客觀事物清晰正確的認(rèn)知能力，以適宜的情緒表達(dá)自我，以積極的心態(tài)面對現(xiàn)實(shí)，努力進(jìn)取。鐵路的管理干部應(yīng)能夠掌握心理常識，幫助并引導(dǎo)職工自我調(diào)整，克服心理重負(fù)；鐵路系統(tǒng)應(yīng)該通過引入或內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)心理咨詢?nèi)藛T，為鐵路企業(yè)服務(wù)；有關(guān)的醫(yī)療單位也可以建立更多地鐵路職工心理診療機(jī)構(gòu)，滿足鐵路需求。通過多渠道的努力，使鐵路員工的心理狀態(tài)得到調(diào)整，并且有地方去調(diào)整，讓他們最終解脫心理上的困擾，以更好的心態(tài)投入到鐵路發(fā)展建設(shè)事業(yè)當(dāng)中去。

2.3.4運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡

積極開展新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，加強(qiáng)科研教學(xué)科研投入。以更好的運(yùn)用新技術(shù)來防止人身傷亡。

2.3株洲北站對調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對車站安全生產(chǎn)工作來說，成也調(diào)車，敗也

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

調(diào)車。

長沙鐵路總公司株洲北站充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，通過開展調(diào)車安全“四講”活動(dòng)和實(shí)施“三卡”管理制度，給調(diào)車作業(yè)“補(bǔ)鈣”，嚴(yán)把調(diào)車安全關(guān)，收到了較好的效果。截至5月9日，這個(gè)站已連續(xù)安全生產(chǎn)1576天，創(chuàng)建站以來的最高紀(jì)錄�！八闹v”筑牢基礎(chǔ)

作為江南地區(qū)最大的貨物列車編組站，這個(gè)站的調(diào)車作業(yè)有大、廣、全的特點(diǎn)。大，即作業(yè)量大，日均處理車輛超過1．9萬輛；廣，即調(diào)車作業(yè)崗位分布廣，從事調(diào)車作業(yè)的人員占全站職工總數(shù)的70％；全，即調(diào)車作業(yè)種類齊全，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車等。

通過對近幾年安全生產(chǎn)工作情況的分析，該站發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)的安全問題占全站安全問題總數(shù)的90％。如何給這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)“補(bǔ)鈣”?該站決定從增強(qiáng)職工安全意識人手。

車站在調(diào)車作業(yè)人員中開展安全生產(chǎn)“四講”活動(dòng)，每班由班組長講述車站自編小冊子《歷史上的今天》內(nèi)的一則事故案例，每月輪流由職工講述親身經(jīng)歷的一次違章作業(yè)，每季度由車站安全員講一堂安全生產(chǎn)工作分析課，每年請發(fā)生過事故的職工的家屬講述事故給職工和家庭帶來的不幸。通過開展“四講”活動(dòng)，安全生產(chǎn)成了職工們關(guān)注的焦點(diǎn)，作業(yè)班組里出現(xiàn)了你錯(cuò)我防、我錯(cuò)你糾的好現(xiàn)象。

“三卡”防隱患

為確保調(diào)車作業(yè)安全，該站實(shí)行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、監(jiān)檢卡和應(yīng)變卡。

調(diào)車作業(yè)每班12個(gè)小時(shí)，要確保生產(chǎn)安全，職工休息好很重要。為防止自控能力差的少數(shù)調(diào)車人員休息不足，該站給所有調(diào)車作業(yè)人員下發(fā)休息卡，要求他們在接班前上交�？ㄉ弦�注明休息的時(shí)間、地點(diǎn)，并由家屬簽字確認(rèn)，沒有交卡或沒有家屬簽字的職工不能上崗，還要扣發(fā)當(dāng)月安全獎(jiǎng)。而對于住單身宿舍的職工，車站組織值班干部巡視，督促職工休息好。為了讓休息卡真正起作用，該站經(jīng)常召開調(diào)車作業(yè)人員家屬座談會，組織家屬聽事故報(bào)告，看事故圖片，使家屬充分認(rèn)識到班前休息的重要性。家屬們紛紛表示，一定要做好職工的思想工作，保證讓他們在班前休息好。

調(diào)車作業(yè)主要在室外，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，12個(gè)小時(shí)的作業(yè)(中間只有40分鐘吃飯時(shí)間)很單調(diào)。時(shí)間一長，調(diào)車作業(yè)人員難免會注意力分散、身體疲倦，隱患也由此“智頭”。針對這一情況，該站制定干部責(zé)任監(jiān)檢制度，要求所有在崗干部除完成分內(nèi)工作外，在

第二章抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

中午和后半夜必須到自己包保的班組盯崗，時(shí)間不得少于2小時(shí)。為互相監(jiān)督，該站將監(jiān)檢卡放在崗位上，由當(dāng)班職工保管，干部必須親自到崗簽字。江南地區(qū)的氣候很有特色，春多雨、夏酷熱、秋風(fēng)大、冬常霧，這對室外調(diào)車作業(yè)十分不利。這個(gè)站結(jié)合調(diào)車作業(yè)實(shí)際情況，編制了不良天氣條件下調(diào)車作業(yè)應(yīng)變卡，讓調(diào)車人員隨身攜帶，了解不同天氣情況下正確的作業(yè)方法。在調(diào)車作業(yè)中，該站會遇到各種車型。該站將特殊車型的調(diào)車作業(yè)要求寫在應(yīng)變卡上，以確保調(diào)車作業(yè)的安全。

“愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血”。事故不僅給我們帶來巨大的損失和痛苦，我們要把事故教訓(xùn)變成財(cái)富，積極地利用它教育教育他人，以警后人�！扒笆虏煌�，后事之師”。我們一定要牢記事故教訓(xùn)，提高思想認(rèn)識，牢固樹立沒有安全就沒有一切的觀念。相信隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨著對《行車安全管理》知識的研究，學(xué)安全、守安全、重安全之風(fēng)一定會貫穿于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程之中，使鐵路運(yùn)輸事業(yè)更加穩(wěn)定、迅速、安全。

第三章自我評價(jià)及總結(jié)

第三章自我評價(jià)及總結(jié)

這十八年的時(shí)間里，我享受了很多，也失去了很多，在得與失之間，我更加深刻地觸摸到自己的靈魂深處，更加透徹地清楚我本身的優(yōu)缺點(diǎn)，一些是要延續(xù)的，另一些卻要改善，刻不容緩。

本人工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，責(zé)任心強(qiáng)，誠實(shí)團(tuán)結(jié)，性格堅(jiān)毅。工作之余經(jīng)常通過網(wǎng)絡(luò)、書本上學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及工作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常到其他單位鐵路車站，了解鐵路調(diào)車情況。增強(qiáng)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)了對工作的責(zé)任感，學(xué)到別人的長處，認(rèn)清自己的短處。注重自我的品行修養(yǎng)。自信來自實(shí)力，但同時(shí)也認(rèn)識到，自身還存在很多的缺點(diǎn)和不足，要不斷適應(yīng)社會的發(fā)展，提高專業(yè)知識水平和自身修養(yǎng)，完善自我。

人不可能什么都會，什么都懂，但至少精通一門，最重要的是具有如何快速地學(xué)會的能力。能與人融洽相處，協(xié)作共為，懂得禮尚往來，這才是為人道。前路漫漫，不管風(fēng)雨與否，我都堅(jiān)守自己的信念與原則，積極向上，銳意進(jìn)取。

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

感謝三年來的培養(yǎng)，感謝羅新劍老師對本論文從選題、構(gòu)思、資料收集到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心的指引和教導(dǎo)，使我對于鐵路調(diào)車安全有了深刻的認(rèn)識。并最終得以完成畢業(yè)論文，對此，我表示我最衷心的感謝。羅老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進(jìn)取的科研精神以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我畢生的學(xué)習(xí)楷模。感謝羅老師在實(shí)驗(yàn)過程中給予的幫助。老師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。在三年的大學(xué)生涯里，還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助，在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

在大學(xué)三年生活中，不斷得到各位老師、同學(xué)的關(guān)心與幫助，使我在學(xué)習(xí)和生活中不斷得到友誼的溫暖與關(guān)懷，最重要的是一種精神上的激勵(lì)，讓我非常感動(dòng)。

最后，我要向在百忙之中抽時(shí)間對本文進(jìn)行審閱、評議的各位老師表示衷心的感謝！

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

(1)(2)(3)(4)

左小德編著.《鐵路安全系統(tǒng)工程》.中國工業(yè)大學(xué)出版社，201*許帆.《鐵路安全管理規(guī)劃發(fā)展》.201*，(3)

周遠(yuǎn).《車站調(diào)車安全管理創(chuàng)新思路》.中國鐵道出版社，201*，（1）.吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，201*.

(5)鐵道部.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》.北京：中國鐵道出版社，1999.(6)鐵道部.《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，1999.(7)(8)(9)

趙吉川，肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國鐵道出版社，201*.湯百華主編.《自動(dòng)化駝峰調(diào)速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.湯百華主編.《自動(dòng)化駝峰調(diào)速系統(tǒng)》中國鐵道出版社，1993.

(10)周平主編.《鐵道概論》中國鐵道出版社，201*.

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))指導(dǎo)教師評閱表

專業(yè)班級

姓名：學(xué)號：日期：年月日課題名稱評價(jià)內(nèi)容評價(jià)指標(biāo)評分權(quán)值評定成績能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和從事其他調(diào)研；綜合分析文獻(xiàn)綜述的正確性和設(shè)計(jì)、計(jì)算的正確性；論證的充0.10分性有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識；獨(dú)立工作能力和學(xué)習(xí)能力強(qiáng)；能運(yùn)用所學(xué)知識和技業(yè)務(wù)水平能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能正確處理各類數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分析，得出有價(jià)值的結(jié)論綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)合理；驗(yàn)正正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值；圖紙繪制符合國家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量符合要求；計(jì)算及測試結(jié)果準(zhǔn)確；工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解0.20論文(設(shè)計(jì)說明書、圖紙)質(zhì)量0.60按期完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較工作量、大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)工作態(tài)度實(shí)合計(jì)指導(dǎo)教師(簽名)：0.10指導(dǎo)教師評語

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))評閱教師評閱表

專業(yè)班級

姓名：學(xué)號：日期：年月日課題名稱評價(jià)內(nèi)容評價(jià)指標(biāo)評分權(quán)值評定成績文獻(xiàn)綜述查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；綜合分析的正確性和設(shè)計(jì)、0.10計(jì)算的正確性；論證的充分性能運(yùn)用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題；能業(yè)務(wù)水平正確處理各類數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行分析，得出有價(jià)值的結(jié)論0.20論文(設(shè)計(jì)說明書、圖紙)質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)合理；驗(yàn)正正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用0.60價(jià)值；圖紙繪制符合國家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量符合要求；工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨(dú)特見解工作量、難度按期完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大0.10合計(jì)評閱教師(簽名)：

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯評閱表

____專業(yè)__________班級

學(xué)生姓名：_________學(xué)號：_______日期：______年___月___日優(yōu)秀良好中等及格不及格項(xiàng)目權(quán)重評分(100＞X≥90)(90＞X≥80)(80＞X≥70)(70＞X≥60)(X＜＝60)能很好完成任能較好地完按時(shí)完成任能基本完成沒有完成任工作量0.10務(wù)書規(guī)定的工成任務(wù)書規(guī)務(wù)書規(guī)定的任務(wù)書規(guī)定務(wù)書規(guī)定的作量定的工作量工作量的工作量工作量態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，技態(tài)度較嚴(yán)態(tài)度一般，動(dòng)馬虎從事，術(shù)熟練，數(shù)據(jù)能較熟練，數(shù)謹(jǐn)，具有一手能力、實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不技術(shù)水準(zhǔn)確、可靠，據(jù)比較準(zhǔn)確定的動(dòng)手能數(shù)據(jù)等主要可靠，動(dòng)手平與實(shí)0.20有較強(qiáng)的實(shí)際可靠，有一定力及分析能方面尚符合能力差際能力動(dòng)手能力的實(shí)際動(dòng)手力，實(shí)驗(yàn)數(shù)要求能力據(jù)基本準(zhǔn)確可靠能熟練地掌握能熟練地掌能較好地掌掌握和運(yùn)用基本理論模綜合應(yīng)和運(yùn)用基本理握和運(yùn)用有握和運(yùn)用有理論比較符糊不清，未用基礎(chǔ)論，設(shè)計(jì)(論關(guān)理論，能在關(guān)理論，成合要求，能力取得任何成理論與0.20文)有一些自教師指導(dǎo)下果有一定意較弱，未取得果專業(yè)知己的獨(dú)立見解獨(dú)立完成設(shè)義什么成果識的能計(jì)(論文)并力取得成果設(shè)計(jì)(論文)結(jié)設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容空乏，構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯結(jié)構(gòu)合理，符結(jié)構(gòu)基本合結(jié)構(gòu)有不合結(jié)構(gòu)混亂，文字性強(qiáng)，論述層合邏輯，文章理，層次較理部分，邏輯文字表達(dá)不0.10表達(dá)次清晰，語言層次分明，語為分明，文性不強(qiáng)，論說清，錯(cuò)別字準(zhǔn)確，文字流言準(zhǔn)確，文字字通順基本清楚，文較多暢通順字尚通順能簡明扼要、能比較流利、基本能敘述能闡明自己不能闡明自重點(diǎn)突出地闡清楚地闡述出設(shè)計(jì)(論的基本觀點(diǎn)，己的基本觀述設(shè)計(jì)(論文)設(shè)計(jì)(論文)文)的主要對某些主要點(diǎn)，主要問答辯的主要內(nèi)容，的主要內(nèi)容，內(nèi)容，對提問題雖不能題答不出或0.30情況能準(zhǔn)確流利地能較恰當(dāng)?shù)爻龅闹饕獑柣卮鸹蛴绣e(cuò)有原則錯(cuò)回答各種問題回答與論文題一般能回誤，經(jīng)提示后誤，經(jīng)提示有關(guān)的問題答，無原則能作補(bǔ)充或后仍不能回錯(cuò)誤進(jìn)行糾正答有關(guān)問題學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)態(tài)度比較認(rèn)學(xué)習(xí)態(tài)度尚學(xué)習(xí)不太認(rèn)學(xué)習(xí)馬虎，真，遵守紀(jì)律，真，組織紀(jì)律好，遵守組真，組織紀(jì)律紀(jì)律渙散，學(xué)習(xí)態(tài)設(shè)計(jì)(論文)完較好，設(shè)計(jì)織紀(jì)律，設(shè)較差，設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(論文)度與規(guī)0.10全符合規(guī)范化(論文)達(dá)到計(jì)(論文)基(論文)勉強(qiáng)達(dá)不到規(guī)范范要求要求規(guī)范化要求本達(dá)到規(guī)范達(dá)到規(guī)范化化要求化要求要求專業(yè)答辯工作組成員(簽名)：合計(jì)

第四章致謝及參考文獻(xiàn)

專業(yè)答辯組提問情況

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評定書

課題：編號：專業(yè)：班級：姓名：指導(dǎo)教師：完成日期：

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指導(dǎo)老師意見：簽字：年月日專家答辯工作組意見：簽字：年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會意見：主任委員簽字：年月日結(jié)論：院長簽章：年月日

附：畢業(yè)設(shè)計(jì)組成文件如下：1、說明書一本_____________頁2、工藝文件__________份________頁3、圖紙共______________張其中號圖紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張?zhí)枅D紙_____________張4、其他

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