X隊調(diào)車作業(yè)安全控制專項活動總結(jié)

X隊調(diào)車作業(yè)安全控制專項活動總結(jié)

為認(rèn)真貫徹落實路局及段1號文件中關(guān)于加強行車安全風(fēng)險控制的有關(guān)要求，結(jié)合我工隊施工中調(diào)車作業(yè)頻繁的實際情況，根據(jù)《北京大機運檢段201*年調(diào)車作業(yè)安全控制專項整治活動的安排》，我二隊認(rèn)真開展了本次活動。

在活動的第一階段工隊組織大機司機及相關(guān)操作人員學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)有關(guān)文件、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合以往調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)的安全問題進行分析預(yù)想，查找風(fēng)險源，全面開展整治工作，做到邊整邊改，完善管理，消除安全風(fēng)險。

活動的第二階段，梁隊長帶領(lǐng)全隊職工認(rèn)真開展了自查自檢共多，對于發(fā)現(xiàn)的問題納入了問題庫，實行銷號管理制度，不整改的堅決不放過。通過本階段的自查自驗，鞏固整治效果階段，提高了工隊安全生產(chǎn)能力。

在活動的最后一個階段，我工隊進行了全面的總結(jié)分析，根據(jù)活動中暴露出的問題及時吸取教訓(xùn)，形成文字性的總結(jié)供大家傳閱。全面提高職工安全意識和安全能力，確保安全生產(chǎn)萬無一失。

通過本次活動的開展，極大的提高了我隊調(diào)車作業(yè)安全水平，為年初施工安全開了個好頭，在今后的工作中，我們將再接再厲，創(chuàng)造更好安全業(yè)績。

X隊

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淺談壓信號調(diào)車安全控制

摘要：壓信號調(diào)車是鐵路調(diào)車安全的一個難點，本文對壓信號調(diào)車的安全控制從安全管理、過程控制、員工素質(zhì)、成因分析等方面進行闡述，提出了較為切實可行的控制措施。關(guān)鍵詞：壓信號調(diào)車安全控制

壓信號調(diào)車是指在調(diào)車作業(yè)過程中，因機車前部未完全進入警沖標(biāo)內(nèi)方，仍然壓在股道調(diào)車信號的軌道電路上，不能按正常情況開放股道向外牽出運行的調(diào)車信號，而采用其他辦法準(zhǔn)備進路，進行調(diào)車作業(yè)的特殊作業(yè)情況。在道岔集中控制的6502電氣集中及微機聯(lián)鎖的站場設(shè)備中，調(diào)車作業(yè)進路上的每一付道岔都有調(diào)車信號機來防護，在道岔進路不正確的情況下，調(diào)車信號機是不會開放的，但是當(dāng)出現(xiàn)壓信號調(diào)車時，信號機不能正常開放，進路上的道岔與信號機失去了聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)備進路的方式會發(fā)生變化，或者是單操單鎖道分岔，或者是現(xiàn)場手搖道岔準(zhǔn)備進路，因此，對現(xiàn)場進路是否正確只能用人工確認(rèn)的方法，極易發(fā)生由于進路上道岔開通位置不對而發(fā)生擠道岔等事故。壓信號調(diào)車增加了調(diào)車安全控制難度，增加了調(diào)車安全隱患，加強對壓信號調(diào)車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調(diào)車事故的發(fā)生。為促進調(diào)車安全管理，特對壓信號調(diào)車安全控制分析如下：

一、引起壓信號調(diào)車的情況

1.股道本身容不下車列，如調(diào)車作業(yè)中帶大組車到存大組車的股道甩掛作業(yè)，兩個車組的總長超過股道有效長，或是到發(fā)場座編、補軸、股道應(yīng)用緊張時的一股道編二列和駝峰到發(fā)場同時掛二列上峰作業(yè)時，產(chǎn)生壓信號作業(yè)；編尾多股道掛車編車時，帶車多且掛車股道內(nèi)存車較多，無法將車列全部頂進股道內(nèi)時，產(chǎn)生壓信號作業(yè)；

2.帶大組車到掛車線，包括到發(fā)線、調(diào)車線、站修線等甩掛車，存車離信號機的距離近，造成甩掛車車組不能完全進入股道內(nèi)，產(chǎn)生壓信號作業(yè)。

3.在作業(yè)中由于時間緊，不能在甩掛車后獎?wù)麄�車列全部頂入股道后再進行牽出運行。4．作業(yè)中盲目圖快省事，不將車列全部頂入股道，把要甩的甩入信號機內(nèi)方即牽出。

二、壓信號調(diào)車對安全的影響

1．進路與信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，調(diào)車信號機不能開放，進路的準(zhǔn)備和檢查需要使用人工準(zhǔn)備檢查的方法。

2．司機不能憑調(diào)車信號機的開放狀態(tài)來確認(rèn)進路良好，只有通過與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進路準(zhǔn)備良好。

3．調(diào)車人員不能憑調(diào)車信號機的開放狀態(tài)來確認(rèn)進路良好，只有通過與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進路準(zhǔn)備良好。

4．調(diào)車長改變作業(yè)方式到機車前端引車，而且調(diào)車作業(yè)速度控制在較低的狀態(tài)下，延長了作業(yè)時間。

三、壓信號調(diào)車安全對策

（一）提高安全意識，重視壓信號調(diào)車管理。

行車安全控制可分為制度安全制度、環(huán)境安全控制、設(shè)備安全控制、作業(yè)人員安全控制，其中最關(guān)鍵的、最活躍的、最難點在作業(yè)人員安全控制。壓信號調(diào)車作業(yè)，作為非正常的作業(yè)情況，進路、道岔、信號機之間的聯(lián)鎖設(shè)備失效，必須要更加重視安全工作，加強調(diào)車安全管理。要認(rèn)真的學(xué)習(xí)和貫徹各級文件措施要求，吸取相關(guān)調(diào)車事故教訓(xùn)，加強壓信號調(diào)車安全工作，引起思想上的高度重視，并抓好相關(guān)工作落實。車務(wù)段在開展調(diào)車安全專項整治和日常檢查中要把壓信號調(diào)車作為必檢的重點內(nèi)容，檢查是否開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試，調(diào)車作業(yè)是否有不必要的壓信號調(diào)車作業(yè)情況，壓信號調(diào)車作業(yè)過程從計劃編制到現(xiàn)場作業(yè)是否執(zhí)行了有關(guān)要求和安全措施等。從制度上明確壓信號調(diào)車的原則，正線、到發(fā)線原則上禁止壓信號調(diào)車，在線路條件許可的情況下，必須全列頂進信號機內(nèi)方，憑信號機顯示的進行信號作業(yè)。貨物線、專用線作業(yè)時，在線路條件許可時能全部頂進的必須全部頂進信號機內(nèi)方，憑信號機顯示的進行信號作業(yè)。在線路上停留車輛進，要考慮下批計劃的作業(yè)內(nèi)容，提前預(yù)留足夠的距離，盡頭線上甩車在留足安全距離的情況和便于裝卸作業(yè)等情況下必須盡量靠盡頭線方向甩，以減少頂車次數(shù)，確保不壓信號調(diào)車。

（二）制定安全措施，建立有效的聯(lián)防互控。

壓信號調(diào)車時設(shè)備之間失去了聯(lián)鎖關(guān)系，在現(xiàn)場作業(yè)人員之間則要建立起聯(lián)防互控關(guān)系，彌補設(shè)備的缺陷，形成環(huán)環(huán)相扣安全有效的作業(yè)程序。車務(wù)段及車站必須對壓信號調(diào)車的安全作業(yè)建立完善的管理制度和安全措施。壓信號調(diào)車的安全聯(lián)防互控措施應(yīng)將參加作業(yè)人員全部納入安全體系中，并執(zhí)行準(zhǔn)確的聯(lián)控用語，有崗位作業(yè)人員之間聯(lián)控有：一是車務(wù)段監(jiān)控室對有調(diào)車作業(yè)的情況進行掌握，并通過監(jiān)控設(shè)備進行監(jiān)控；二是車站值班站長對壓信號調(diào)車加強與作業(yè)人員的聯(lián)控監(jiān)控；三是車站調(diào)車作業(yè)人員與機車司機的聯(lián)系要充分徹底；四是室內(nèi)值班員，與室外調(diào)車人員的聯(lián)防互控清楚明了；五是調(diào)車長與連接員之間的聯(lián)防互控，互相提醒；六是調(diào)車作業(yè)人員與其他人員的互控，通過層層把關(guān)聯(lián)控監(jiān)控確保措施落實，防止出錯。為加強壓信號作業(yè)的安全防范工作，消除由于聯(lián)系脫節(jié)或簡化作業(yè)程序、盲目圖快而產(chǎn)生的安全隱患，必須建立健全相應(yīng)的制度和措施。

（三）加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高現(xiàn)場的作業(yè)技能。

壓信號調(diào)車對作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求更高，必須要提高實用的作業(yè)技能。壓信號調(diào)車的作業(yè)技能的培訓(xùn)具備對新提職的人員必須要進行壓信號調(diào)車的作業(yè)培訓(xùn)，具備必須的安全作業(yè)技能，掌握作業(yè)程序和安全措施。在日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，必須要把壓信號調(diào)車作為重點學(xué)習(xí)內(nèi)容，從作業(yè)方法、措施要求、安全關(guān)鍵點卡控，組織學(xué)習(xí)和考試。通過有效的組織有關(guān)作業(yè)人員進行有針對性的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，就能保證作業(yè)技能的達標(biāo)。調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員必須對站場設(shè)備情況了然于胸，股道存車數(shù)，調(diào)車信號機的設(shè)置位置，車站調(diào)車作業(yè)的特點等準(zhǔn)確的掌握，便于在編制計劃、甩掛車時有一個正確的安排。壓信號調(diào)車的業(yè)務(wù)培訓(xùn)應(yīng)包括調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人計劃編制能力、調(diào)車人員的調(diào)車技能、信號操縱人員的信號設(shè)備操縱能力、現(xiàn)場準(zhǔn)備確認(rèn)進路的能力等。

（四）嚴(yán)格落實檢查，加強作業(yè)的過程控制。

安全過程控制包括兩方面，一是他控，即作業(yè)人員之間的相互控制，安全檢查人員對作業(yè)人員的落實

措施和安全生產(chǎn)要求的檢查，確保措施落實到位；作業(yè)人員之間的互控；一是自控，作業(yè)人員對作業(yè)過程的控制。車務(wù)段、車站等各級檢查人員在檢查調(diào)車作業(yè)情況時，對壓信號調(diào)作業(yè)的過程要進行認(rèn)真的控制，發(fā)現(xiàn)有不落實有關(guān)要求，安全措施不執(zhí)行或執(zhí)行不好的要予以考核，確保作業(yè)人員能認(rèn)真的執(zhí)行規(guī)定和安全措施。作業(yè)人員同樣要的過程控制意識，對壓信號調(diào)車作業(yè)的安全關(guān)鍵點要心中有數(shù)，對作業(yè)程序和要求要熟練掌握，逐項的完成作業(yè)，確保安全完成一批作業(yè)。作業(yè)人員自身在作業(yè)中同樣要落實好有關(guān)安全措施，按規(guī)定程序進行作業(yè)，不簡化作業(yè)程序，不違標(biāo)作業(yè)。在壓信號調(diào)車作業(yè)過程中要實現(xiàn)安全控制重點要執(zhí)行好二個“制度”、把好“三關(guān)”

1．執(zhí)行好“二個制度”：

（1）要道還道制度：壓信號調(diào)車作業(yè)時，相關(guān)作業(yè)人員之間必須堅持“鉤鉤要道還道”制度。調(diào)車長還需登乘機車前端確認(rèn)進路引道。

（2）聯(lián)防互控制度：一方面管理層面車務(wù)段監(jiān)控室的監(jiān)控，業(yè)務(wù)科室人員的檢查督促，車站值班站長盯控；另一方面是車站調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員包括調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、調(diào)車組人員、機車司機的聯(lián)控；第三方面是作業(yè)人員與非直接參加作業(yè)人員之間的互控，比如在現(xiàn)場的貨運人員等發(fā)現(xiàn)作業(yè)異常的提醒等，通過這種多層次多方面的互控把關(guān)防止出錯。

2．把好“三關(guān)”：

（1）把好調(diào)車作業(yè)計劃編制關(guān)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在編制計劃時要提前考慮到壓信號作業(yè)的問題，原則上禁止壓信號調(diào)車。編制調(diào)車作業(yè)計劃前，必須充分了解股道存車情況，盡可能的減少或避免大掛小、大組車翻鉤、帶車過多、一股道編二列和駝峰到發(fā)場同時掛二列上峰等作業(yè)。遇甩掛車組與存車長度大于股道容車數(shù)時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須合理編制計劃，避免壓信號調(diào)車；確須壓信號調(diào)車作業(yè)時，必須做到心中有數(shù)，在計劃該勾注明“壓信號”字樣，由值班干部加強計劃的審核工作，在調(diào)車作業(yè)通知單上簽字審核同意，重點進行布置，并加強盯控；車站在有停留車時根據(jù)階段計劃確定停留車位置，為下一批計劃作好準(zhǔn)備。業(yè)務(wù)科室要加強日常的計劃分析和考核，以及壓信號作業(yè)的日常安全抽查工作。

（2）把好調(diào)車作業(yè)計劃變更關(guān)。必須加強壓信號作業(yè)的調(diào)車聯(lián)控和盯控工作，禁止調(diào)車長臨時變更計劃進行壓信號調(diào)車；由于特殊原因確需壓信號調(diào)車時，必須經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意，值班干部必須到場把好關(guān)。

（3）把好調(diào)車作業(yè)進路準(zhǔn)備關(guān)。確須壓信號調(diào)車時，調(diào)車長要先與車站值班員（信號員）進行要道還道，車站值班員（信號員）接通光帶檢查道岔定、反位表示，確認(rèn)進路所有道岔開通位置正確，并將道岔單鎖后，方可同意動車；調(diào)車長必須指派人員現(xiàn)場檢查確認(rèn)進路道岔開通位置正確，在機車前進方向腳蹬處登車引導(dǎo)并不間斷確認(rèn)前方進路道岔，嚴(yán)格控制速度，發(fā)現(xiàn)進路不對立即采取停車措施。

（五）重視原因分析，規(guī)范壓信號調(diào)車作業(yè)。

因為壓信號調(diào)車減少了設(shè)備控制力度，增了安全的不確定性，所以原則上不準(zhǔn)許壓信號調(diào)車。車務(wù)段和車站均需建立《壓信號調(diào)車的安全分析制度》，認(rèn)真對每次壓信號調(diào)車作業(yè)進行分析和管理。在作業(yè)中必須要減少壓信號作業(yè)，發(fā)生了壓信號調(diào)車作業(yè)也應(yīng)當(dāng)進行認(rèn)真的分析，是什么原因造成壓信號調(diào)車的，是否必要，如何可以減少壓信號調(diào)車等。從而控制好壓信號調(diào)車的次數(shù)，規(guī)范壓信號調(diào)車的管理。對確需壓信號調(diào)車時，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，車站值班站長要在重點崗位上抓好盯

控。車務(wù)段利用現(xiàn)有設(shè)備對壓信號調(diào)車進行重點分析掌握情況，分析原因，解決問題。

結(jié)束語

安全生產(chǎn)是個動態(tài)的過程，我們通過不斷強化對壓信號調(diào)車的管理和現(xiàn)場控制，規(guī)范作業(yè)程序，壓信號調(diào)車這種特殊作業(yè)情況便能達到可控狀態(tài)。

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