工作總結(jié)6

洛陽(yáng)雙瑞精鑄鈦業(yè)有限公司

工作周總結(jié)

時(shí)間：201*年5月26日地點(diǎn)：工作內(nèi)容匯報(bào)人：朱丹陽(yáng)內(nèi)容概要1.冷軋車間學(xué)習(xí)內(nèi)容詳情這個(gè)星期我又回到了冷軋車間，此車間是以熱軋卷為原料，進(jìn)行冷軋從而得到鈦卷成品。一般原料是由EB車間生產(chǎn)的鈦錠經(jīng)過(guò)外協(xié)熱軋之后的半成品鈦卷。冷軋就是一個(gè)加工的過(guò)程，那么就不可避免的會(huì)產(chǎn)生加工硬化，如果放置不顧就會(huì)影響鈦卷的力學(xué)性能，所以一定要進(jìn)行退火處理。冷軋的工藝參數(shù)設(shè)定之后是通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制的。冷軋機(jī)有三種控制方式，分別是AGC\\AFC\\APC三種控制。一般軋制只會(huì)用到前兩種，APC就是保持輥縫寬度不變，不隨著任何參數(shù)的變化而變化。AGC是厚度自動(dòng)控制系統(tǒng)，AFC是軋制力自動(dòng)控制系統(tǒng)。冷軋規(guī)程是冷軋工藝的主要內(nèi)容之一。它關(guān)系到能否獲得合乎要求的產(chǎn)品、產(chǎn)量，能耗和成本。它一般包括：總壓下率、道次壓下率、前后張力，軋制速度。制定冷軋規(guī)程的主要依據(jù)是成品標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求，設(shè)備能力和生產(chǎn)要求。車間的軋制原材料以純鈦為主，純鈦是密排六方晶格結(jié)構(gòu)，所以它的各向異性很顯著。所以通常的拉伸試驗(yàn)推算出來(lái)的軋制壓力并不準(zhǔn)確，實(shí)際軋制力要高出很多。所以一般會(huì)采用能抵御高變形抗力的多輥軋機(jī)。純鈦的加工硬化程度并不十分強(qiáng)烈，但是由于各向異性，它的加工反彈力比較大。所以軋制參數(shù)設(shè)定中的道次數(shù)和道次變形量要慎重考慮。鈦是活潑金屬，如果道次變形量過(guò)大或者軋制速度過(guò)快，鈦會(huì)和軋輥發(fā)生熱粘現(xiàn)象，使得鈦卷表面粗糙不平。正是因?yàn)榉磸椓�過(guò)大，過(guò)于活潑還有變形熱的產(chǎn)生，所以道次壓下量要小一些，道次要多一些。能在純鈦軋制中提供良好潤(rùn)滑性能的乳化液大多都不具備優(yōu)秀的冷卻性能，所以軋制速度也要適當(dāng)放慢。由于鈦的密排六方結(jié)構(gòu)，所以它的滑移系并不多，孿生是它一種重要的塑性變形機(jī)制。一般來(lái)說(shuō)，溫度越低，孿晶對(duì)塑性變形的作用越大。孿生和滑移互相競(jìng)爭(zhēng)又互相補(bǔ)充。冷軋板帶的真空退火分為中間退火和成品退火。冷軋到一定程度后，板帶由于加工硬化變得強(qiáng)度增大，所以需要再結(jié)晶讓其得到新的組織結(jié)構(gòu)，從而軟化可以繼續(xù)加工。鈦在高溫條件下非常容易發(fā)生氧化，所以必須保證真空狀態(tài)。真空加熱時(shí)為了保證帶卷內(nèi)外的溫度均勻，所以一般采用分段加熱方法。帶卷外層以加熱體輻射加熱為主，內(nèi)部以傳導(dǎo)加熱為主。而且還會(huì)在預(yù)熱之后通入氬氣，以便使溫度均勻。純鈦的再結(jié)晶溫度隨著雜質(zhì)成分以及冷加工程度的不同也有所差異，但是一般都在450-550攝氏度。因此它的退火溫度一般都在600度之上，但是又要低于α-β相變溫度。冷軋板帶在加熱的過(guò)程中可以分為回復(fù)，再結(jié)晶和晶粒長(zhǎng)大三個(gè)

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階段。如果提高退火溫度和退火時(shí)間，鈦板帶的軟化程度會(huì)變大，有助于下一步的變形。但是如果過(guò)大的話，鈦材的表面也會(huì)出現(xiàn)粗糙現(xiàn)象，就會(huì)影響鈦板帶成品的表面質(zhì)量。問(wèn)題及分析在學(xué)習(xí)期間，觀察過(guò)一次冷軋鈦板，一般冷軋車間只軋鈦帶，軋板材的情況不多�？赡苡捎诮�(jīng)驗(yàn)不足所以板型控制不是很好，厚度不是很均勻，板形出現(xiàn)問(wèn)題。板形直觀來(lái)說(shuō)是指板材的翹曲度和厚度，其實(shí)質(zhì)是板帶材內(nèi)部殘余應(yīng)力的分布。只要板帶材內(nèi)部存在殘余應(yīng)力，即為板形不良。主要是由于軋制過(guò)程中帶材各部分延伸不均，產(chǎn)生了內(nèi)部的應(yīng)力所引起的。為了得到高質(zhì)量的軋制帶材，必須隨時(shí)調(diào)整軋輥的輥縫去適合來(lái)料的板凸度，并補(bǔ)償各種因素對(duì)輥縫的影響。改善和提高板形控制水平，需要從兩個(gè)方面入手，一是從設(shè)備配置方面，如采用先進(jìn)的板形控制手段，增加軋機(jī)剛度等；二是從工藝配置方面，包括軋輥原始凸度的給定、變形量與道次分配等。

擴(kuò)展閱讀：6個(gè)月工作總結(jié)

各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好，我叫鮑鵬里，是材料室熱處理小組的工藝員，以下是我對(duì)半年來(lái)工作的一個(gè)總結(jié)：一、日常工作：

1.BAC、BSS翻譯：2.非客戶標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估：

BAC5030*BSS7002*BAC5651共3份；

ASTME112*AC7114*AC7114S*ASTMA684*AMS4985*ASTMA666共6份；

3.CPS編制5份；

4.校對(duì)熱處理操作規(guī)程2份，焊接操作規(guī)程2份

（321不銹鋼氬弧焊操作規(guī)程、6061鋁合金氬弧焊操作規(guī)程）

5.編制、升版工藝規(guī)范：Q/SF.Y18(REV.201*)結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼的熔焊；

SPS1.05-4空客零件的狀態(tài)檢驗(yàn)；410592071

二、204廠房熱處理設(shè)備工藝報(bào)批：

日期201*.10.13201*.10.29201*.12.06201*.01.25201*.03.11計(jì)量編號(hào)1747000417470018174700091747001217470009設(shè)備3米時(shí)效爐8米時(shí)效爐井式回火爐高溫箱式爐井式回火爐報(bào)批工藝鋁合金熱處理工藝7000系列鋁合金消除應(yīng)力成型工藝應(yīng)變硬化不銹鋼熱處理工藝沉淀硬化不銹鋼（ST-T760℃±14℃）結(jié)構(gòu)鋼熱處理工藝三、實(shí)驗(yàn)

這半年里，我們材料室與車間工藝組一起對(duì)熱處理生產(chǎn)中屢次發(fā)生的問(wèn)題，進(jìn)行了討論，并做了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，如：7449-T7651壁板試片表面粗糙度對(duì)拉伸值的影響、支線壁板消除應(yīng)力后拉伸試樣強(qiáng)度值偏差分析、4340鋼淬火+回火后硬度值偏差分析，7075T73補(bǔ)加時(shí)效等。通過(guò)參與這些實(shí)驗(yàn)，我豐富了解決實(shí)際問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)、加深了對(duì)規(guī)范的理解、提升了個(gè)人業(yè)務(wù)能力。

四、實(shí)際生產(chǎn)的問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)有設(shè)計(jì)與實(shí)際相沖突的地方，有時(shí)可能會(huì)是車間設(shè)備能力的原因，如：17-7PH鋼在固溶時(shí)效處理至TH1050狀態(tài)時(shí)，由于我們公司沒(méi)有真空爐，使用空氣爐會(huì)產(chǎn)生氧化皮；有時(shí)是車間對(duì)設(shè)計(jì)給出的零件原始狀態(tài)不夠清晰的詢問(wèn)，如4340冷精整的狀態(tài)；有時(shí)可能是設(shè)計(jì)使用的零件材料無(wú)法與其給出的規(guī)范相對(duì)應(yīng)，或者違反了該規(guī)范，如：9K的一些大客假件，設(shè)計(jì)給出的規(guī)范是HB/2136-201*，這份規(guī)范對(duì)合金結(jié)構(gòu)鋼30CrMnSiA在零件形狀、相應(yīng)工藝確定后的最大等效圓.規(guī)定不應(yīng)超過(guò)25mm，否則會(huì)產(chǎn)生局部淬不透的問(wèn)題，而在實(shí)際生產(chǎn)中數(shù)次遇到大于這個(gè)厚度的零件；還有最近剛發(fā)生不久的7050鋁合金，設(shè)計(jì)給出的要求是按照Z(yǔ)PS規(guī)范做到T62狀態(tài)，而實(shí)際上該規(guī)范并沒(méi)有這個(gè)狀態(tài)。對(duì)于上述這些實(shí)際問(wèn)題都需要我們具體分析，先看是否有解決途徑，如果實(shí)在沒(méi)有辦法就會(huì)與制工部相關(guān)科室聯(lián)系，然后一起與設(shè)計(jì)溝通，最后通過(guò)發(fā)EO或者更改圖紙來(lái)解決問(wèn)題，使生產(chǎn)如期進(jìn)行、不受延誤。

心得體會(huì)

在車間工作的這半年中，我受益頗深。使我最有感觸的就是，我更加清醒的認(rèn)識(shí)到了溝通的重要性。如果車間工藝員與工人師傅多溝通，那么編制出的操作規(guī)程才能更貼近生產(chǎn)，方便工人、增加效率；如果制工部工藝員與車間工藝員多溝通，那么編制的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范才會(huì)更結(jié)合實(shí)際，反饋問(wèn)題才會(huì)更加迅速、準(zhǔn)確；如果設(shè)計(jì)院與上飛公司多溝通，那么許多現(xiàn)場(chǎng)不必要的問(wèn)題在最初的設(shè)計(jì)階段就會(huì)杜絕。所以，溝通對(duì)整個(gè)大飛機(jī)研制、生產(chǎn)都起到了至關(guān)重要的作用。

這就是我對(duì)半年工作的一個(gè)總結(jié)！

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