9FA燃機介紹

美國GE公司于二十世紀八十年代中期投入了大量資金，進行F型燃氣輪機的開發(fā)研制，主要是將飛機發(fā)動機的先進技術(shù)和部件移植到工業(yè)和發(fā)電用燃氣輪機上，從而使其性能大幅度提高。GE公司于1987年制成了首臺60Hz的MS7001F型燃氣輪機發(fā)電機組，輸出功率135.7MW，發(fā)電效率32.8%。接著，GE公司與GECAlsthom公司聯(lián)合開發(fā)，通過MS7001F型燃氣輪機的�；�放大，模化系數(shù)1.2，制成了50Hz的MS9001F型燃氣輪機發(fā)電機組，輸出功率212.2MW，發(fā)電效率34.1%。其燃氣輪機的所有部件，除軸承和燃燒室以外，都是按1.2的比例進行模化放大。第一臺MS9001F型燃氣輪機發(fā)電機組于1991年8月在美國南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）廠制造成功并滿意地運行,接著GE公司又將其MS7001FA型燃氣輪機�；�縮小，模化比2/3，于1995年末研制成70MW等級的MS6001FA型燃氣輪機，通過齒輪箱減速，用于50Hz/60Hz發(fā)電。GE公司還與其意大利的伙伴新庇隆公司聯(lián)合開發(fā)了50Hz的9EC型燃氣輪機發(fā)電機組，該機組結(jié)合了9E燃氣輪機的設(shè)計和9F型燃氣輪機的透平段技術(shù)，使9E型燃氣輪機發(fā)電機組的性能有了較大幅度的提高。燒天然氣時，9EC型機組的額定功率達169MW，發(fā)電效率35%，首臺9EC型發(fā)電機組于1996年秋天制成。

9F型燃氣輪機的結(jié)構(gòu)和性能1．9FA型燃氣輪機的結(jié)構(gòu)該機組為典型的單軸結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的9E型燃氣輪機相比較，省去了一個中間軸承，三支承變成了雙支承。動力輸出由透平排氣端（熱端）改變?yōu)閴簹鈾C進氣端（冷端）。透平改變?yōu)檩S向排氣，有利于與余熱鍋爐的連接。其控制系統(tǒng)應(yīng)用GE公司的SpeedtronicMKV，有三冗余度，由3臺計算機分擔燃氣輪機的控制職能，三冗余的計算機或傳感器之一發(fā)生故障時，內(nèi)部的表決邏輯將透平控制重新定向于兩臺能工作的計算機和傳感器，因而有較高的可靠性。其輔機安裝在分開的底盤上，也有一定的冗余度。9FA型燃氣輪機主要部件的結(jié)構(gòu)、性能和材料的情況如下：壓氣機：18級軸流式，壓比15.4∶1，空氣質(zhì)量流量645kg/s。頭兩級為跨音速級，帶可調(diào)進口導葉，用于調(diào)節(jié)透平的排氣溫度，提高運行效率。第9級和第13級開有排氣口，以配合起動過程。其轉(zhuǎn)子是由單個葉輪用多根IN738合金鋼軸向拉桿連接成的剛性轉(zhuǎn)子，末級葉輪上附有一向心式透平槽道，將壓縮空氣引入中心孔，用于透平段的冷卻。轉(zhuǎn)子的一階臨界轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速20%。燃燒室：有18個逆流管環(huán)形燃燒室，直徑350mm，每個燃燒室有6個燃料噴嘴，共108個燃料噴嘴�？蔁�天然氣、蒸餾油和中熱值氣體燃料。兩只高能點火器分裝在兩個燃燒室上點火，各燃燒室之間用聯(lián)餡管聯(lián)餡。可以注蒸汽或注水抑NOx的形成，或應(yīng)用干式低NOx（DLN）燃燒室。9FA采用的DLN-2.6燃燒室主要由火焰筒、過濾段、導流襯套、帽罩、噴嘴、端蓋、前外殼和后外殼等部件構(gòu)成。其中，端蓋、噴嘴、前外殼和帽罩又形成了一個可以單獨拆卸的頭部組件。壓縮空氣由壓氣機的排氣缸流出，首先對過濾段形成沖擊冷卻，再逆流向前，流過火焰筒與導流襯套之間的環(huán)形空間，流向燃燒室頭部。其中，有少量空氣用于冷卻帽罩，其余空氣經(jīng)噴嘴上的旋流器進入頭部的預(yù)混區(qū)，與由燃料噴管噴出的燃料氣進行預(yù)混合，燃料/空氣混合物由預(yù)混區(qū)經(jīng)帽罩流入火焰筒，被置于2個上部燃燒室上的高能點火器點燃，火焰附著在噴嘴尖端與帽罩形成的平面上，并被火焰筒包容，燃燒產(chǎn)物經(jīng)過渡段進入透平第一級噴嘴環(huán)。各燃燒室之間用聯(lián)焰管連接，未安裝點火器的燃燒室靠聯(lián)焰管聯(lián)焰而著火。每個燃燒室外的頭部均布置了6個預(yù)混噴嘴，其中5個噴嘴均布于四周，稱為外圍噴嘴。但在其中央增加了一個噴嘴。這樣，當周圍的5個燃燒器的燃料/空氣比維持高于其貧著火極限時，可以使中央燃燒器的燃料/空氣比低于周圍的貧著火極限，同樣可以保持火焰的穩(wěn)定。由于增加了中央燃燒器，使總?cè)剂?空氣比可以比均勻地供燃料的燃燒器減到更低的數(shù)值，從而使總預(yù)混空氣量增加了6%，因而，降低了燃燒區(qū)的火焰溫度，減少了熱NOx的產(chǎn)生量.透平：為3級軸流式，應(yīng)用壓氣機的排氣冷卻。第1、2級動葉應(yīng)用空氣內(nèi)冷，并采用真空等離子噴涂保護涂層。第3級動葉不冷卻，但應(yīng)用堆積涂層保護。第1級動葉無圍帶，第2、3級動葉應(yīng)用整體的乙形圍帶。3級靜葉都應(yīng)用空氣內(nèi)冷，第1、2級靜葉設(shè)計成2葉片塊結(jié)構(gòu)，應(yīng)用真空等離子噴涂合金保護涂層。第3級靜葉設(shè)計成三葉片塊結(jié)構(gòu)，應(yīng)用堆積涂層保護軸承：由拉桿組裝的整體轉(zhuǎn)子支承在兩個可傾瓦支持軸承上，軸向推力由雙銷軸推力瓦軸承自行平衡。排氣：排氣缸應(yīng)用加長的軸向擴壓器，減小了排氣速度。降低了排氣損失。材料和涂層：壓氣機的1～9級動葉和靜葉以及進口導葉的材料為C-450（Custom450），這是一種抗腐蝕的不銹鋼，可以不加保護涂層安裝在受化學侵蝕的環(huán)境中。其它級的葉片應(yīng)用加鈮的AISI403不銹鋼，同樣不加保護涂層。氣缸用球墨鑄鐵鑄造。葉輪用CrMoV鋼和NiCrMoV鋼制造。燃燒室外的火焰筒由HastelloyX制造，后段應(yīng)用HS-188材料，內(nèi)表面加隔熱涂層。過渡段材料為Nimonic263，帶冷卻。后座為鑄造的FSX-414。外殼為SA/516-55鋼。透平的**動葉都應(yīng)用GTD-111材料，它是由Rene80改進了抗熱腐蝕性能而形成的，與常用的U-500材料比較，其強度提高了50%，低周疲勞性能改進了20%。動葉為精密鑄造，第一級動葉為定向結(jié)晶，頭兩級動葉應(yīng)用了CoCrAly涂層，外面再復以氧化物表層。第3級動葉采用堆積工藝的高鉻涂層，并進行了擴散熱處理。氣缸由CrMo鋼制造。軸和葉輪都是Inconel706合金。第1級噴嘴是熔模燒鑄的FSX-414鈷基超級合金。第2、3級靜葉為熔模燒鑄的GTD-222鎳基合金。第1級噴嘴加真空等離子噴涂涂層，第2級靜葉加堆積工藝涂層。氣缸由SA/516-55鋼制造，再加347不銹鋼內(nèi)襯。燃氣輪機、輔機組件和內(nèi)部連接組件都有完全配套的罩殼，其中裝有照明系統(tǒng)、插座、CO2滅火保護系統(tǒng)、出入門、通風系統(tǒng)和隔音層，隔音層和消音設(shè)施根據(jù)需要使用，可以滿足1m處噪聲等級85dBA的要求。9F燃氣輪機發(fā)電機組還備有一電氣設(shè)備控制室，該外箱中裝有MarkVSpeedtronic透平控制盤、發(fā)電機控制盤、馬達控制中心、帶雙充電器的機組蓄電池和勵磁系統(tǒng)。所有電氣設(shè)備都是在工廠內(nèi)組裝，并加PEECCTM（快裝電氣設(shè)備控制室）標簽。9F燃氣輪機發(fā)電機組應(yīng)用GE公司的324S型發(fā)電機，用剛性聯(lián)軸器連接到燃氣輪機的壓氣機進氣端。這是一種氫冷發(fā)電機。有一套低速盤車設(shè)備連接到發(fā)電機的集流環(huán)端。進口空氣過濾器一般布置在發(fā)電機上面，其濾芯水平安裝。該過濾器為“自潔型”，脈沖反吹下來的灰塵依靠重力排出。整個進氣系統(tǒng)的額定壓降為89mmH2O。此外，還有一套壓氣機水洗設(shè)備，能夠離線或在線清洗壓氣機，以清除積垢，減少堵塞，保持壓氣機的效率接近新機狀態(tài)。9F型燃氣輪機連同底盤的凈重約299噸，連同罩殼的體積約870m3。

9FA燃機的啟動和運行（S209FA）聯(lián)合循環(huán)電廠的起動是從燃氣輪機開始，燃氣輪機是將發(fā)電機用作電動機起動的，電網(wǎng)的供電經(jīng)變頻器轉(zhuǎn)變成變頻電源，用來驅(qū)動發(fā)電機。在起動程序開始之前，循環(huán)水系統(tǒng)、冷卻塔、閉路冷卻水系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等輔機系統(tǒng)先投入運行。當燃氣輪機達到10%額定轉(zhuǎn)速時，供入燃料氣并開始點火，使燃氣輪機加速直到自持轉(zhuǎn)速。這時，關(guān)斷供向發(fā)電機的變頻電源，燃氣輪機繼續(xù)加速。燃氣輪機起動后不久，透平的排氣便開始加熱余熱鍋爐。余熱鍋爐沒有燃氣輪機的排氣旁通煙囪，也不供應(yīng)輔助蒸汽，所以，整個系統(tǒng)必須同時起動。最初，余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過排汽管和疏水管泄放。當主蒸汽壓力達到某一數(shù)值時，汽輪機的密封可以起作用，凝汽器的抽氣機起動，在凝汽器中建立真空。一旦凝汽器中建立了真空，從余熱鍋爐向凝汽器的排汽閥便可打開，汽輪機可以開始暖機。根據(jù)余熱鍋爐和汽輪機允許的暖機速率，燃氣輪機可以同步和帶到選擇的負荷。汽輪機的工況跟隨余熱鍋爐的輸出而變，節(jié)流以維持一不變的蒸汽壓力，帶到80%負荷以后，再滑壓力升至100%負荷。每一臺發(fā)電機配一臺升壓變壓器，所發(fā)電力通過升壓變壓器，連接到附近的一變電所，并入電網(wǎng)。正常運行時，電力負荷通過調(diào)節(jié)燃氣輪機的燃燒速率來調(diào)整，汽輪機跟隨燃氣輪機變負荷。當汽輪機跳閘時，余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過一系列減溫減壓站排向凝汽器，允許燃氣輪機繼續(xù)運行。如果事故的情況允許汽輪機再起動，一臺燃氣輪機將回調(diào)負荷，并完成汽輪機的再起動。如果汽輪機不能再起動，燃氣輪機可以繼續(xù)按需要發(fā)電，余熱鍋爐所產(chǎn)生蒸汽的能量通過凝汽器排向循環(huán)水系統(tǒng)。

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9FA燃機介紹

9FA燃機的研發(fā)歷程

美國GE公司于二十世紀八十年代中期投入了大量資金，進行F型燃氣輪機的開發(fā)研制，主要是將飛機發(fā)動機的先進技術(shù)和部件移植到工業(yè)和發(fā)電用燃氣輪機上，從而使其性能大幅度提高。GE公司于1987年制成了首臺60Hz的MS7001F型燃氣輪機發(fā)電機組，輸出功率135.7MW，發(fā)電效率32.8%。接著，GE公司與GECAlsthom公司聯(lián)合開發(fā)，通過MS7001F型燃氣輪機的�；�放大，�；�系數(shù)1.2，制成了50Hz的MS9001F型燃氣輪機發(fā)電機組，輸出功率212.2MW，發(fā)電效率34.1%。其燃氣輪機的所有部件，除軸承和燃燒室以外，都是按1.2的比例進行�；�放大。第一臺MS9001F型燃氣輪機發(fā)電機組于1991年8月在美國南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）廠制造成功并滿意地運行。

接著，GE公司又將其MS7001FA型燃氣輪機�；�縮小，�；�比2/3，于1995年末研制成70MW等級的MS6001FA型燃氣輪機，通過齒輪箱減速，用于50Hz/60Hz發(fā)電。GE公司還與其意大利的伙伴新庇隆公司聯(lián)合開發(fā)了50Hz的9EC型燃氣輪機發(fā)電機組，該機組結(jié)合了9E燃氣輪機的設(shè)計和9F型燃氣輪機的透平段技術(shù)，使9E型燃氣輪機發(fā)電機組的性能有了較大幅度的提高。燒天然氣時，9EC型機組的額定功率達169MW，發(fā)電效率35%，首臺9EC型發(fā)電機組于1996年秋天制成。9F型燃氣輪機的結(jié)構(gòu)和性能1．9FA型燃氣輪機的結(jié)構(gòu)

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以上是9FA型燃氣輪機的縱剖面圖。該機組為典型的單軸結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的9E型燃氣輪機相比較，省去了一個中間軸承，三支承變成了雙支承。動力輸出由透平排氣端（熱端）改變?yōu)閴簹鈾C進氣端（冷端）。透平改變?yōu)檩S向排氣，有利于與余熱鍋爐的連接。其控制系統(tǒng)應(yīng)用GE公司的SpeedtronicMKV，有三冗余度，由3臺計算機分擔燃氣輪機的控制職能，三冗余的計算機或傳感器之一發(fā)生故障時，內(nèi)部的表決邏輯將透平控制重新定向于兩臺能工作的計算機和傳感器，因而有較高的可靠性。其輔機安裝在分開的底盤上，也有一定的冗余度。

9FA型燃氣輪機主要部件的結(jié)構(gòu)、性能和材料的情況如下：

壓氣機：18級軸流式，壓比15.4∶1，空氣質(zhì)量流量645kg/s。頭兩級為跨音速級，帶可調(diào)進口導葉，用于調(diào)節(jié)透平的排氣溫度，提高運行效率。第9級和第13級開有排氣口，以配合起動過程。其轉(zhuǎn)子是由單個葉輪用多根IN738合金鋼軸向拉桿連接成的剛性轉(zhuǎn)子，末級葉輪上附有一向心式透平槽道，將壓縮空氣引入中心孔，用于透平段的冷卻。轉(zhuǎn)子的一階臨界轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速20%。

燃燒室：有18個逆流管環(huán)形燃燒室，直徑350mm，每個燃燒室有6個燃料噴嘴，共108個燃料噴嘴�？蔁�天然氣、蒸餾油和中熱值氣體燃料。兩只高能點火器分裝在兩個燃燒室上點火，各燃燒室之間用聯(lián)餡管聯(lián)餡。可以注蒸汽或注水抑NOx的形成，或應(yīng)用干式低NOx（DLN）燃燒室。

9FA采用的DLN-2.6燃燒室主要由火焰筒、過濾段、導流襯套、帽罩、噴嘴、端蓋、前外殼和后外殼等部件構(gòu)成。其中，端蓋、噴嘴、前外殼和帽罩又形成了一個可以單獨拆卸的頭部組件。壓縮空氣由壓氣機的排氣缸流出，首先對過濾段形成沖擊冷卻，再逆流向前，流過火焰筒與導流襯套之間的環(huán)形空間，流向燃燒室頭部。其中，有少量空氣用于冷卻帽罩，其余空氣經(jīng)噴嘴上的旋流器進入頭部的預(yù)混區(qū)，與由燃料噴管噴出的燃料氣進行預(yù)混合，燃料/空氣混合物由預(yù)混區(qū)經(jīng)帽罩流入火焰筒，被置于2個上部燃燒室上的高能點火器點燃，火焰附著在噴嘴尖端與帽罩形成的平面上，并被火焰筒包容，燃燒產(chǎn)物經(jīng)過渡段進入透平第一級噴嘴環(huán)。各燃燒室之間用聯(lián)焰管連接，未安裝點火器的燃燒室靠聯(lián)焰管聯(lián)焰而著火。每個燃燒室外的頭部均布置了6個預(yù)混噴嘴，其中5個噴嘴均布于四周，稱為外圍噴嘴。但在其中央增加了一個噴嘴。這樣，當周圍的5個燃燒器的燃料/空氣比維持高于其貧著火極限時，可以使中央燃燒器的燃料/空氣比低于周圍的貧著火極限，同樣可以保持火焰的穩(wěn)定。由于增加了中央燃燒器，使總?cè)剂?空氣比可以比均勻地供燃料的燃燒器減到更低的數(shù)值，從而使總預(yù)混空氣量增加了6%，因而，降低了燃燒區(qū)的火焰溫度，減少了熱NOx的產(chǎn)生量。

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透平：為3級軸流式，應(yīng)用壓氣機的排氣冷卻。第1、2級動葉應(yīng)用空氣內(nèi)冷，并采用真空等離子噴涂保護涂層。第3級動葉不冷卻，但應(yīng)用堆積涂層保護。第1級動葉無圍帶，第2、3級動葉應(yīng)用整體的乙形圍帶。3級靜葉都應(yīng)用空氣內(nèi)冷，第1、2級靜葉設(shè)計成2葉片塊結(jié)構(gòu)，應(yīng)用真空等離子噴涂合金保護涂層。第3級靜葉設(shè)計成三葉片塊結(jié)構(gòu)，應(yīng)用堆積涂層保護。三級動葉圖片

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軸承：由拉桿組裝的整體轉(zhuǎn)子支承在兩個可傾瓦支持軸承上，軸向推力由雙銷軸推力瓦軸承自行平衡。排氣：排氣缸應(yīng)用加長的軸向擴壓器，減小了排氣速度。降低了排氣損失。材料和涂層：壓氣機的1～9級動葉和靜葉以及進口導葉的材料為C-450（Custom450），這是一種抗腐蝕的不銹鋼，可以不加保護涂層安裝在受化學侵蝕的環(huán)境中。其它級的葉片應(yīng)用加鈮的AISI403不銹鋼，同樣不加保護涂層。氣缸用球墨鑄鐵鑄造。葉輪用CrMoV鋼和NiCrMoV鋼制造。

燃燒室外的火焰筒由HastelloyX制造，后段應(yīng)用HS-188材料，內(nèi)表面加隔熱涂層。過渡段材料為Nimonic263，帶冷卻。后座為鑄造的FSX-414。外殼為SA/516-55鋼。

透平的三級動葉都應(yīng)用GTD-111材料，它是由Rene80改進了抗熱腐蝕性能而形成的，與常用的U-500材料比較，其強度提高了50%，低周疲勞性能改進了20%。動葉為精密鑄造，第一級動葉為定向結(jié)晶，頭兩級動葉應(yīng)用了CoCrAly涂層，外面再復以氧化物表層。第3級動葉采用堆積工藝的高鉻涂層，并進行了擴散熱處理。氣缸由CrMo鋼制造。軸和葉輪都是Inconel706合金。第1級噴嘴是熔模燒鑄的FSX-414鈷基超級合金。第2、3級靜葉為熔模燒鑄的GTD-222鎳基合金。第1級噴嘴加真空等離子噴涂涂層，第2級靜葉加堆積工藝涂層。氣缸由SA/516-55鋼制造，再加347不銹鋼內(nèi)襯。

燃氣輪機、輔機組件和內(nèi)部連接組件都有完全配套的罩殼，其中裝有照明系統(tǒng)、插座、CO2滅火保護系統(tǒng)、出入門、通風系統(tǒng)和隔音層，隔音層和消音設(shè)施根據(jù)需要使用，可以滿足1m處噪聲等級85dBA的要求。9F燃氣輪機發(fā)電機組還備有一電氣設(shè)備控制室，該外箱中裝有MarkVSpeedtronic透平控制盤、發(fā)電機控制盤、馬達控制中心、帶雙充電器的機組蓄電池和勵磁系統(tǒng)。所有電氣設(shè)備都是在工廠內(nèi)組裝，并加PEECCTM（快裝電氣設(shè)備控制室）標簽。

9F燃氣輪機發(fā)電機組應(yīng)用GE公司的324S型發(fā)電機，用剛性聯(lián)軸器連接到燃氣輪機的壓氣機進氣端。這是一種氫冷發(fā)電機。有一套低速盤車設(shè)備連接到發(fā)電機的集流環(huán)端。

進口空氣過濾器一般布置在發(fā)電機上面，其濾芯水平安裝。該過濾器為“自潔型”，脈沖反吹下來的灰塵依靠重力排出。整個進氣系統(tǒng)的額定壓降為89mmH2O。此外，還有一套壓氣機水洗設(shè)備，能夠離線或在線清洗壓氣機，以清除積垢，減少堵塞，保持壓氣機的效率接近新機狀態(tài)。9F型燃氣輪機連同底盤的凈重約299噸，連同罩殼的體積約870m3。9FA燃機的性能單循環(huán)的性能

點擊查看清晰大圖聯(lián)合循環(huán)的性能

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S109FA和S209FA聯(lián)合循環(huán)機組的性能

型號凈功率凈效率MWS109FAS209FA

9FA燃機的啟動和運行（S209FA）

聯(lián)合循環(huán)電廠的起動是從燃氣輪機開始，燃氣輪機是將發(fā)電機用作電動機起動的，電網(wǎng)的供電經(jīng)變頻器轉(zhuǎn)變成變頻電源，用來驅(qū)動發(fā)電機。在起動程序開始之前，循環(huán)水系統(tǒng)、冷卻塔、閉路冷卻水系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等輔機系統(tǒng)先投入運行。

當燃氣輪機達到10%額定轉(zhuǎn)速時，供入燃料氣并開始點火，使燃氣輪機加速直到自持轉(zhuǎn)速。這時，關(guān)斷供向發(fā)電機的變頻電源，燃氣輪機繼續(xù)加速。

燃氣輪機起動后不久，透平的排氣便開始加熱余熱鍋爐。余熱鍋爐沒有燃氣輪機的排氣旁通煙囪，也不供應(yīng)輔助蒸汽，所以，整個系統(tǒng)必須同時起動。最初，余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過排汽管和疏水管泄放。當主蒸汽壓力達到某一數(shù)值時，汽輪機的密封可以起作用，凝汽器的抽氣機起動，在凝汽器中建立真空。一旦凝汽器中建立了真空，從余熱鍋爐向凝汽器的排汽閥便可打開，汽輪機可以開始暖機。根據(jù)余熱鍋爐和汽輪機允許的暖機速率，燃氣輪機可以同步和帶到選擇的負荷。汽輪機的工況跟隨余熱鍋爐的輸出而變，節(jié)流以維持一不變的蒸汽壓力，帶到80%負荷以后，再滑壓力升至100%負荷。

每一臺發(fā)電機配一臺升壓變壓器，所發(fā)電力通過升壓變壓器，連接到附近的一變電所，并入電網(wǎng)。正常運行時，電力負荷通過調(diào)節(jié)燃氣輪機的燃燒速率來調(diào)整，汽輪機跟隨燃氣輪機變負荷。當汽輪機跳閘時，余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽通過一系列減溫減壓站排向凝汽器，允許燃氣輪機繼續(xù)運行。如果事故的情況允許汽輪機再起動，一臺燃氣輪機將回調(diào)負荷，并完成汽輪機的再起動。如果汽輪機不能再起動，燃氣輪機可以繼續(xù)按需要發(fā)電，余熱鍋爐所產(chǎn)生蒸汽的能量通過凝汽器排向循環(huán)水系統(tǒng)。

熱耗率燃機功率MW汽機功率MWkJ/kWh63506305254.1508.2141.8289.2燃氣輪機%56.757.1390.8786.91×MS9001FA2×MS9001FA

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