地鐵知識學習

南京地鐵培訓月總結

201*年12月13號，我正式去公司報到，很榮幸成為西安地鐵的一名員工，初次見面會上，領導的句句講話里，包含了對我們的期望。今后，西安地鐵將和年輕的我們一起成長，懷揣著夢想和責任，我們一行人于19號出發(fā)去南京，開始了為期一個月的外出培訓。我們年輕，但是我們不輕浮，對于公司精心安排的外出培訓，我倍加珍惜。因為這是首次理論和實踐的結合，也是對理論知識進行一次特別的檢驗。外出培訓的時間對我來說很寶貴，所以必須認真負責的對待每一天，主動學習，學思結合，創(chuàng)新思維，積累經驗，讓自己在這一個月加速成長是我這次外出培訓的主旋律，同時，更專業(yè)更標準的服務也是我學

習的重點。

南京地鐵培訓分為兩大部分：理論培訓和車站實習。第一部分：理論培訓

201*年12月21號到12月23號，南京地鐵組織開展的是理論培訓，整體上將地鐵方面的知識分為六個部分來給我們講解，只有系統(tǒng)的理論知識學習后，才能在實踐過程中更好的發(fā)現(xiàn)問題，進而帶著問題去解決問題，達到事半功倍的效果。理論培訓的六個部分分別為：一：南京地鐵介紹二：一級安全教育、三：站務中心工作介紹、四：南京地鐵票務運作、五車站行車組織及施工管理、六：車站服務工作。結合3天的理論知識學習和自己的思考，我將這3天所學的知識用“重點問題式”大致歸納如下：1、地鐵和其他城市交通工具相比之下其優(yōu)勢何在？（運量大、速度快、安全好、正點率高、服務優(yōu)、污染少）2、學南京地鐵為何運營5年來運營總收入每年持15％的比率在增長？（首先，南京地鐵運營公司的一貫宗旨是“以我為主，善用資源，博采眾長，打造品牌”；其次，運營模式采用經濟集約型，比如地鐵造價目前來說最低，運營用工人數(shù)最少，分段票價低廉，運營之日時全面實現(xiàn)全市的地鐵、公交、出租、輪渡一卡通等等；再次，構筑運營安全體系，安全穩(wěn)妥，建樹形象；最后，打造人文地鐵，創(chuàng)新運營服務，依托地鐵優(yōu)質的硬件，在服務管理軟件上，花力氣，下功夫，促進地鐵人氣興旺。地鐵的服務是乘客在消費過程中，直接參與并感受評價的，服務質量的好壞至關重要。）3、學習安全管理的重要性？（安全是1，其它都是1后面的那個0，因為人的生命是最寶貴的，安全管理重在過程和細節(jié)，安全取決于每一個領導、職工和個人。生命這趟車是沒有倒車的，所以，安全從現(xiàn)在做起，從每一個人做起。）4、AFC設備的組成包括？（車站計算機sc、自動售票機tvm、半自動售票機post、閘機gate、便攜式查詢器pvu）5,、車站行車組織學習的重點?(①回憶概念：進路、軌道電路、線路、道岔、自動閉塞、半自動閉塞、人工閉塞、信號、月計劃、日補充計劃、臨時補修計劃、施工負責人、施工聯(lián)絡人等等，②學習南京地鐵行車設備，LOW，LCP(二號線是IBP盤)，車站鍵控式操作臺，車站調度命令接受系統(tǒng)，行車專用CCTV監(jiān)視器，無線車站固定臺，站臺安全門監(jiān)視器，車站自動廣播系統(tǒng)。6、乘客服務質量感知、服務特性、服務質量分別包括哪些方面？（質量感知包括導向指引、車站與列車環(huán)境、準時快捷、秩序安全、票務服務、設備設施、人員服務、信息宣傳等8要素；服務特性分別是無形性、全過程、結果可變、顧客參與、體現(xiàn)提供服務方員工的服務績效；服務質量包括可靠性和響應性兩個要素，都是顧客的感受）7、作為一名地鐵員工，在日常工作中應該注意哪些服務技巧？（首先，應該注重服務的過程，而不是僅僅關注服務結果；其次，對乘客要有針對性的分析，不要對所有的乘客都等同對待；再次，找出容易引起乘客不滿的關鍵點；最后，培養(yǎng)自己的自主思考能力，靈活對待個種事件。）

第二部分：車站實習

車站實習是我這次外出培訓最重要的部分，在此期間，我分別在兩個車站實習過，一個是安德門車站（南京地鐵的一號線是人字交路型，安德門車站位于人字交路的點上，擁有一個比較大型的混合式站臺），第二個車站是奧體中心站（一號線的終點站），兩個車站都是比較有代表性的，我感到很幸運，因為我可以學到很東西，實習的過程很充實，也很快樂。

分崗位有針對性的實踐：售檢票崗位實習

安德門車站，是我實習的第一個車站，首先從最基本的學起，跟售檢票師傅學習票廳乘客票務處理。票廳位于付費區(qū)和非付費區(qū)之間，一般優(yōu)先處理付費區(qū)的乘客。在處理票卡或單程票問題時，按規(guī)定填寫《乘客事務處理單》，在更新車票時，按不同的卡類別收取不同的現(xiàn)金，學生卡打五折，成人卡九五折，敬老卡免費更新。POST機，也叫半自動售票機，用于對票卡或單程票分析后進行更新。處理過程中遇到最多的就是尚未進站、尚未出站、無錯誤、超時、超程、過期等信息，POST機在對單程票或票卡分析之后，會顯示一些很重要的代碼，通過代碼一切信息就會很明了，你就能看出是不是學生卡或敬老卡，處理起來就不容易出錯，因為卡種不同，金額不同。過期是44，尚未出站是110，尚未進站是109，超時是59，超程是30，學生卡54，敬老卡是55等等，根據不同的情況讓乘客補票或從綠色通道走。說到綠色通道，它的作用也是不容忽視的。大致分為三種情況可從綠色通道走，一是突發(fā)事件發(fā)生時，打開綠色通道方便疏散客流；二是持特種證（《中華人民共和國殘疾軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》、《南京市離休干部乘車證》、《中華人民共和國殘疾一、二級盲人證》），可從綠色通道出入；三是在票廳經票務人員處理票務后，允許從綠色通道出入。還有，南京地鐵可以使用手機刷卡，這種業(yè)務非常方便市民的出行。在處理敬老卡時，老人反應能力比較遲鈍，可能出現(xiàn)手誤沒有刷上等問題，此時要耐心處理敬老卡的各個相關事項，免費跟新，要善于和老人溝通�？瓦\值班員

客運值班員只跟了兩個班，一個白班一個夜班。但是學習之后，發(fā)現(xiàn)客運值班員要干的工作也挺多的，主要有做好售檢票員、充值員班前準備工作（配錢、票）及班后交接（結賬、填寫報表臺賬）工作；接受票務中心配發(fā)的各類票卡，上交報表等；做好AFC設備的簡單故障處理；與銀行做好票款交接；整理匯總車站的票務工作，做好客流的分析和票務營銷；巡視車站，指導售檢票工作，維護AFC設備，組織進出站客流；夜間做好票款清點及設備測試工作；完成值班站長交辦的工作等�？瓦\值班員在與售檢票員進行工作交接時，需要對錢款進行清點，紙幣和硬幣需要分開清點，長款上交，短款補足，清點完后打包，填好單子。這些過程必須在監(jiān)控室進行，需雙方簽字共同確認。行車值班員

車站分為三種類別，高架車站、地面車站，地下車站。行車值班員我跟了8個班，前4個班在安德門車站，后面的4個班在奧體中心站。由于這兩個車站類別不同，一個是高架車站，一個是地下車站，車控室的行車設備也不相同。安德門車控室有LOW、LCP盤、CCTV彩色監(jiān)控器、車站廣播、門禁系統(tǒng)等設備，奧體中心站比安德門車站多了一個BAS設備，地下車站都必須配備的，而且BAS系統(tǒng)具有報警功能，報警分為5種，分別是特大災害、災害、普通災害、故障、一般故障等。通過8天的學習，我對行車值班員的崗位職責有了大致的熟悉，作為一名行車值班員，首先要執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止；在值班站長的領導下，負責車站行車工作；服從行調的命令，嚴格按列車運行圖組織行車；嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法；控制車站廣播，密切關注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動向，并視情況及時廣播；LOW停用時負責現(xiàn)場人工排列進路；非運營時間做好巡道，設備維修的登記和注銷手續(xù)；保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚；最后，值班站長不在車控室時代理其職責；完成上級領導臨時交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。跟師傅學習的過程中，碰到的問題最多的是請銷點，這關系到列車運行的安全，所以行車值班員必須認真負責的處理每一個環(huán)節(jié)，安全第一。

我在南京地鐵培訓的過程中，師傅給我講的最多的是LOW，還有車站運行圖記憶，因為這樣就可以直觀的看出車站有多少個信號機，多少個道岔。LOW是很復雜的，在其上可對列車的運行進行操控。LOW上車站不同的顏色代表不同的意義，白色代表OCC控制，白閃代表OCC放權車站控制，綠色代表車站控制，綠閃代表車站交出控制權OCC控制；LOW上顯示器的下方會有相關命令，一般分為常規(guī)命令和安全相關命令，常規(guī)命令灰色，主要執(zhí)行排列進路或取消進路，安全相關命令淡藍色，執(zhí)行后會影響行車安全或設備安全。在LOW的標題欄處有A類；B類；C類報警按鈕，A類級別最高，C類級別最低，報警級別越高，報警聲音越持久越響亮。48小時調檔按鈕，可顯示48小時的記錄，48小時后自動刪除。LOW上軌道區(qū)段可顯示6種優(yōu)先等級顏色，由高到低分別為，灰色、深藍色、紅色、粉紅色、綠色或淡綠色、黃色。LCP盤的操作：在LCP盤上可對列車緊急停車，按壓相應緊急停車按鈕后，緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲，同時在LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍，執(zhí)行消音操作，按壓相應的中斷報警按鈕，消除報警聲音，緊急停車生效。

不到一個月的培訓，讓我充分的學到了很多地鐵方面的專業(yè)知識，每天認真的將自己學到的東西寫在日志里，總結并鞏固。通過這次培訓，我認識到作為一名地鐵工作人員，不但要有豐富的專業(yè)知識，而且時刻要保持高度警惕，安全行車。愛崗敬業(yè)，全力以赴！

擴展閱讀：地鐵學習總結

地鐵學習工作總結

地路分處魏永杰

201*年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，并參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發(fā)展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現(xiàn)了當今高新科學技術發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運輸?shù)母�本途徑，對實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰(zhàn)。

第二，通過學習并結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，了解了地質專業(yè)應該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質專業(yè)與相關專業(yè)之間的的聯(lián)系等。

第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業(yè)的工作重點和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：

1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質資料較為豐富。

2.地鐵對地質專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖后的邊坡變形、盾構機通過時對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數(shù)指標的要求更高。

3.通過學習了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學參數(shù)提供了有價值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區(qū)城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣TNM施工方法。明挖法施工技術優(yōu)點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優(yōu)點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經濟和社會效益。

通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學習，提高勘察設計水平。

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