201*年12月南京地鐵培訓總結(jié)

201*年12月南京地鐵培訓總結(jié)

201*年12月7日下午，三號線運營公司EAM項目小組一行十四人在信息部吳軍部長的帶領(lǐng)下，前往南京地鐵學習考察。期間，南京地鐵熱情接待了我們，并分別就我們的提出的問題進行了詳盡的解答。詳細匯報如下：

一、南京地鐵培訓方

此次學習，南京地鐵財務(wù)審計部部長、企業(yè)管理（監(jiān)察）部部長、物資設(shè)施部部長、信息中心負責人及各部業(yè)務(wù)主管為我們進行了詳盡的介紹及解答，收獲很大，南京地鐵務(wù)實、嚴謹、高效、謙虛的工作作風及對我方毫無保留的前輩風范給我們留下了很深的印象。

二、南京地鐵組織架構(gòu)（此架構(gòu)圖為09年蔣部培訓資料）南京地鐵五個模式研究3、南京地鐵目前的組織架構(gòu)南京市地下鐵道總公司職能部門分公司/子公司總師室經(jīng)濟與發(fā)展處財務(wù)審計處合約預(yù)算處運營與法務(wù)處辦公室黨群人事處南京地鐵建設(shè)分公司（建設(shè)處）南京地鐵運營分公司南京地鐵房地產(chǎn)分公司南京地鐵實業(yè)分公司南京地鐵關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心南京地鐵職工技能培訓中心南京地鐵土地儲備分中心下設(shè)中心南京地鐵科技咨詢有限公司地保辦/執(zhí)法大隊201*-12-1426運營分公司總經(jīng)理副總經(jīng)理客運部501人副總經(jīng)理安保部21人副總經(jīng)理副總兼紀委書記工會主席辦公室28人人力資源部計劃財務(wù)部12人17人技術(shù)部物資設(shè)施部車輛部11人265人137人

以服務(wù)乘客為中心的效益型運營管理模式運營分公司辦公室財審部人資部教培部客運部安保部車輛部企管部技術(shù)部物設(shè)部票卡清分部客運系統(tǒng)信息中心站務(wù)中心乘務(wù)中心控制中心車輛系統(tǒng)小行中心馬群中心大學城中心物資設(shè)施系統(tǒng)供電中心工務(wù)中心通號中心機電中心物資中心201*-12-1434

組織架構(gòu)與三號線不同的是：（1）深圳地鐵集團建設(shè)單位為總公司，南京地鐵建設(shè)單位為與運營平級的建設(shè)分公司。（2）地鐵集團資源開發(fā)和物業(yè)管理均為地鐵集團二級獨立法人企業(yè)，南京地鐵這兩個業(yè)務(wù)均由資源開發(fā)分公司負責。（3）深圳地鐵運營公司組織架構(gòu)中，運營分公司下轄職能部門和三大生產(chǎn)部門，南京地鐵最大的特點是，客運部下設(shè)三個中心，車輛部下設(shè)三個中心，維修部和維修部合為物資設(shè)施部，下設(shè)物資中心和供電、通號中心等。中心主任行政關(guān)系方面向各歸口部長負責，業(yè)務(wù)隸屬向分管領(lǐng)導負責。中心主任級別與職能部門部長級別相當，比歸口部門部長低半級。（4）南京地鐵生產(chǎn)部門級別高于職能部門，職能部門與各中心級別相當。職能部門級別也根據(jù)職責情況略有區(qū)別。（5）南京地鐵生產(chǎn)部門和職能部門均不設(shè)室，即部長直管各業(yè)務(wù)主辦人。三、預(yù)算編制與定額管理

南京地鐵預(yù)算編制緊緊圍繞定額管理，定額管理分為生產(chǎn)物資消耗定額和行政后勤消耗定額，生產(chǎn)物資消耗定額按修程、系統(tǒng)直至班組分別以數(shù)量和金額形式下達。見下表；行政后勤消耗定額，以辦公用品為例，個人領(lǐng)用的辦公用品范圍和金額均有明確的規(guī)定和限額，

計劃修消耗數(shù)量及金額雙周檢備品備件燃潤料SCADA系統(tǒng)班組一班組二三月檢及年檢等輔助材料工器具及儀器輔助材料工器具及儀器備品備件燃潤料南京地鐵定額管理自201*年開始運行，期間有五至六年的數(shù)據(jù)積累，目前定額管理已成為南京地鐵成本控制的最有效方式之一，目前的預(yù)算執(zhí)行率高達90以上。

南京地鐵預(yù)算編制啟動時間為9月份，11月底基本編制完成，直接報總公司，再由總公司報國資委審批。國資委預(yù)算批準后，在全年預(yù)算額度內(nèi)，每月均需滾動編制下月預(yù)算，以此作為每月預(yù)算考核的標準。四、預(yù)算執(zhí)行與控制

南京地鐵臺賬登錄均由財務(wù)部完成（企管部不設(shè)預(yù)算管理職能），每月的預(yù)算臺賬及執(zhí)行情況由財務(wù)部反饋給各部門，各部門可視情況決定是否登錄部門臺賬。預(yù)算執(zhí)行分析每月由財務(wù)部出一份報告，

深圳地鐵預(yù)算執(zhí)行要求是±5%，南京地鐵要求是-5%，嚴禁預(yù)算外項目和超預(yù)算項目。五、預(yù)算考核

預(yù)算考核也是南京地鐵最為有效的管理工具之一�？己擞筛鞑块T部長組成的考核辦公室執(zhí)行，每月考核一次，考核內(nèi)容為預(yù)算執(zhí)行情況、計劃執(zhí)行情況及其他方面。預(yù)算執(zhí)行情況的依據(jù)是每月的滾動預(yù)算，未完成的原因需有詳盡的說明�？己思皾L動預(yù)算編制實施以來，預(yù)算執(zhí)行率高達90%-95%。201*年以前，預(yù)算執(zhí)行率80%以下，09年之后，通常都在95%以上。

六、預(yù)算管理信息化

由于預(yù)算不斷變化不斷完善的特點，財務(wù)軟件中的預(yù)算模塊基本不能滿足各運營單位的要求。南京地鐵也是如此，預(yù)算編制直至預(yù)算臺賬登錄均依靠EXCEL手工完成。

七、201*年南京地鐵預(yù)算架構(gòu)序號項目客運收入薪酬能耗運營收支預(yù)算合計1月2月。。。12月維修費一客運成本營運費管理費營銷費稅金等收支結(jié)余固定資產(chǎn)投資預(yù)算工程整改項目（指功能完善的工程整改項目）技改技措項目信息化建設(shè)項目備品備件采購項目薪酬三新線籌備預(yù)算培訓物資采購等四二投資預(yù)算未完項目預(yù)算（主要指由建設(shè)方承擔的工程類項目）八、預(yù)算編制方案

預(yù)算編制方案為深圳地鐵的統(tǒng)一叫法，為預(yù)算啟動時的詳細說明包括編制前提、編制注意事項等。南京地鐵此項內(nèi)容名稱為預(yù)算編制指導書，內(nèi)容非常詳盡，包括年度經(jīng)營目標、（由企管部負責制定，財務(wù)部在此目標下編制預(yù)算）、定額下達，編制規(guī)則等，九、統(tǒng)計方面

EAM在南京地鐵應(yīng)用效果良好，基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)均由EAM產(chǎn)生（客流及票價除外）。EANM供應(yīng)商在EAM系統(tǒng)外單獨開發(fā)統(tǒng)計軟件與EAM接口，產(chǎn)生統(tǒng)計報表。目前南京地鐵統(tǒng)計報表應(yīng)用只是滿足統(tǒng)計歸口部門即企業(yè)管理部的需求，針對主管領(lǐng)導及總經(jīng)理的實時統(tǒng)計報表尚未開發(fā)，目前已有這個方向。十、預(yù)算管理部門

南京地鐵預(yù)算管理部門為財務(wù)審計部，該部門職能范圍廣，權(quán)力大。職能包括財務(wù)管理、內(nèi)部審計、合同管理、信息化管理、預(yù)算管理（業(yè)務(wù)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算編制及臺賬登錄、執(zhí)行分析報告擬寫、預(yù)算考核組織）。企業(yè)管理部只是制定年度經(jīng)營目標，財務(wù)部在此目標下編制年度預(yù)算。十一、企業(yè)管理（監(jiān)察）部

該部門職責包括計劃、統(tǒng)計、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準化管理、組織架構(gòu)設(shè)置、營銷管理、企業(yè)文化建設(shè)，基本上是一人專職負責一項工作。十二、食堂經(jīng)費

伙食費由員工和公司一同承擔。餐費由員工承擔，餐價非常低，早餐1元，中餐4元，晚餐4元。其余全由公司承擔，通過電費、薪酬、材料、辦公用品、福利費等方式。

十三、201*年南京地鐵主要經(jīng)營目標詳盡附件

十四、EAM系統(tǒng)由信息部單獨匯報

計劃營銷部黃蓉印盛麗

201*年12月14日

擴展閱讀：南京地鐵培訓心得

南京培訓總結(jié)心得

時光飛逝、歲月如梭，轉(zhuǎn)眼一個月對培訓學習結(jié)束了，一個月的時間雖然不長，但是對我來說，意義重大，一個月的學習時間，成長了自己，完善了自己，讓我更加有信心完成好自己將要從事的工作，在這里，首先感謝單位領(lǐng)導對我們的關(guān)心，讓我能有這樣的學習的機會，還要感謝對我們教導的老師，幫助我的同事們，謝謝你們，下面對南京一個月的學習做一下總結(jié):

十一月二十八號，我們來到了南京地鐵，因為從二十八號開始要進行為期一個月的系統(tǒng)培訓學習，面臨著下現(xiàn)場，所以首先要進行的就是安全規(guī)程的學習，安全規(guī)程分三級，我們主要對二級，三級安規(guī)進行了學習，從事電力工作，安全要放到首要位置，所以對我來說，學好安規(guī)，就是為以后更好地完成工作打下堅實的基礎(chǔ)，安規(guī)的系統(tǒng)學習不同的時間，大約四天完成，然后有進行了考試。

因為培訓的人分不同的專業(yè)進行學習，電力監(jiān)控、接觸網(wǎng)、高壓變電，我所跟的專業(yè)是高壓變電，所以，學習完安規(guī)之后，我們就被分配到不同的專業(yè)學習了，以后就跟著不同專業(yè)的工程師，工班進行現(xiàn)場實際操作學習，我學的專業(yè)是高壓變電，被分到南京地鐵二號線，馬群車輛基地，供電檢修工班，因為對南京地鐵運營方式還不太熟悉，對供電檢修的時間和方式也不熟悉，所以，工班的工程師給我們找來很多資料讓我們了解學習，不懂不明白的可以和他們的工程師請教

一、南京地鐵一號線供電系統(tǒng)

南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分

別由安德門和邁皋橋110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。全線共設(shè)AC35kV/DC1500V、35/0.4kV牽引降壓混合變電所8座、35/0.4kV降壓變電所9座、35/0.4kV跟隨式降壓變電所15座2座主變電站均建于地面，一座設(shè)在安德門，另一座設(shè)在邁皋橋。兩座主變電所分別從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進線電源。然后通過主變壓器將它降到35KV，再通過35KV電纜線路分別向各牽引變電所和降壓變電所送電。安德門主變電站由220KV雙閘變電站110KV母線提供一回專線，并且另一回電源T接于110KV雙閘變至雨花聯(lián)絡(luò)線。邁皋橋主變電站由220KV曉莊變電站110KV提供一回專線，并且另一回電源T接于110KV曉邁I線燕變支線，全線地鐵變電所按車站分為6個供電分區(qū)：

第一分區(qū)：中勝站、元通站、奧體中心站；第二分區(qū)：車輛段、小行站、安德門站；第三分區(qū)：中華門站、三山街站、張府園站；第四分區(qū)：新街口站、珠江路站；

第五分區(qū)：鼓樓站、玄武門站、新模范馬路站；第六分區(qū)：南京站站、紅山動物園站、邁皋橋站。

2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電；8座混合站通過牽引變壓器和整流裝置將35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電；9座降壓站、15座跟隨站分布在沿線車站、車輛段和控制中心，供動力和照明設(shè)備用電。

高壓供電班組設(shè)在安德門，班組設(shè)工長1人，有工作經(jīng)驗員工2人，應(yīng)屆畢業(yè)生2人，委外員工19人，5處布點。

二、南京地鐵二號線供電系統(tǒng)

南京地鐵二號線供電系統(tǒng)采用集中110kV35kV兩級供電方式，分別由馬群和所街110kV/35kV主變電所向地AC35kV/DC1500V牽引變電所及35kV/0.4V降壓變電所供電。全線共設(shè)AC35kV/DC1500V、35kV/0.4V牽引降壓混合變電所14座、35kV/0.4V降壓變電所14座、35kV/0.4V跟隨式降壓變電所9座。全線地鐵變電站按照車站分為8個供電分區(qū)第一供電分區(qū)：油坊橋、油坊橋停車場、雨潤大街、元通

第二供電分區(qū)：奧體東、興隆大街、集慶門大街第三供電分區(qū)：云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路第四供電分區(qū)：新街口、大行宮、西安門第五供電分區(qū)：明故宮、苜蓿園、下馬坊、孝陵衛(wèi)第六供電分區(qū)：鐘靈街、馬群站、馬群車輛段第七供電分區(qū)：金馬路、仙鶴門、學則路、仙林中心第六供電分區(qū)：羊山公園、南大仙林校區(qū)、經(jīng)天路

其中,油坊橋、油坊橋停車場、元通、集慶門大街、漢中門、大行宮、苜蓿園、孝陵衛(wèi)、馬群站、馬群車輛段、金馬路、學則路、羊山公園、經(jīng)天路等14個站所為牽引混合降壓所

南京地鐵二號線在馬群和所街設(shè)置兩座110/35kV主變電所，將來自于城市電網(wǎng)的高壓電源，降壓為地鐵使用的中壓，供給牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。

主變電所110kV側(cè)采用線路變壓器組接線方式，自地區(qū)變電所引2回110kV電纜進線，110kV線路與110kVGIS設(shè)備為電纜連接，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式，主變壓器容量為2×31.5MVA，主變35kV側(cè)中性點采用小電阻接地方式，35kV電纜線出線8回；35kVⅠ、Ⅱ段各裝設(shè)所用變一臺

35kV側(cè)采用單母線分段連接。正常情況下每臺主變各帶一段母線，當一段進線或一臺主變出現(xiàn)故障時，將分段斷路器合上，保證兩段母線不間斷供電。本工程35kV出線全部采用電纜出線，電纜絕緣層的絕緣在發(fā)生單相接地被擊穿后不具有自恢復(fù)能力，在35kV出線發(fā)生單相接地故障時，需要選擇性切除故障線路，因此主變35kV側(cè)采用中性點經(jīng)過小電阻接地的方式以提高零序保護對單相接地的靈敏度。中壓環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)主要是從在變電所至地鐵車站變電所，以及地鐵車站變電所之間聯(lián)絡(luò)的環(huán)網(wǎng)電纜，其作用是輸送35kV電源。供電分區(qū)劃分為八個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)的電源分別來自主變電所的一、二段母線，再通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)串聯(lián)。新街口站的103、104為常開聯(lián)絡(luò)開關(guān)，正常運行時兩座主變電所分別向4個供電分區(qū)供電，當其中一座主變電所解列時，合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，由一座主變電所供全線的牽引負荷和動力照明一、二級負荷。

三、南京地鐵外部電源

外部電源由供電局提供兩路110KV電源，南京地鐵1號線供電點:邁皋橋和安德門

邁皋橋:曉邁線(T接)和曉鐵線(專用)，安德門:雨閘線(T接)

和雨鐵線(專用)

南京地鐵2號線供電點:馬群和所街，馬群:仙馬線(專用)和仙其1號進線(T接)所街:富善線(T接)和富鐵線(專用)

南京地鐵1號線南延線供電點:小龍灣和安德門，小龍灣:殷民線(T接)和巷龍線(專用)安德門:原基礎(chǔ)上改造

布線方式

邁皋橋.安德門.馬群:架空線,其中馬群是同桿架設(shè)，所街.小龍灣:地下敷設(shè)，同桿架設(shè):節(jié)省費用,不利于檢修和維護，架空線和地下布線的區(qū)別:，架空線利用裸線，地下布線采用電纜；架空線成本低，架空線利于檢修但維護成本高（巡檢3次/每月）空和地下布線方式的取定，根據(jù)地理環(huán)境和位置；小龍灣和所街處于城區(qū)，根據(jù)已有條件:所街利用已有管道敷設(shè)

南京地鐵和南京供電局范圍劃分

架空和地下布線均為南京地鐵資產(chǎn)，日常維護保養(yǎng)由南京地鐵負責

主變壓器一、二次側(cè)開關(guān)和線路接地刀閘屬于供電局調(diào)度范圍，南京地鐵如需動作上述開關(guān)必須得到供電局調(diào)度認可（半個月）

四、主變電所

接線形式：110kV側(cè)采用線路-變壓器組接線方式，35kV側(cè)采用單母線分段接線方式

主變壓器

采用110kV自冷有載調(diào)壓變壓器，廠商：江蘇華鵬

額定容量：1號線：25MVA

2號線及1號線南延線：31.5MVA功能作用：將110KV電壓變配位35KV電源110KVGIS開關(guān)

廠商：1號線及南延線：西門子

2號線：廈門ＡＢＢ，功能作用：主變一次電源的通斷和保護３５KVGIS開柜

廠商：沈陽高壓成套開關(guān)股份有限公司功能作用：將35KV電源送至各個供電分區(qū)電抗器

功能作用：提高功率因數(shù)；中性點電阻器，功能作用：防止操作過電壓；電力監(jiān)控系統(tǒng)，功能作用：在線監(jiān)測和電力保護。

閘鐵線雨閘線7284701170177021702772741#主變7017022#主變310301302

3113123133143213223233

主變電所接線圖五、牽引變電所含有牽引動力的變動所;

１號線共８個牽引變電所：奧體、中勝、小行車輛段、安德門、三山街、珠江路、新模、紅山

２號線共１４個牽引變電所：油坊橋、油坊橋停車場、元通、集慶門、漢中門、大行宮、苜蓿園、孝陵衛(wèi)、馬群、馬群車輛段、金馬路、學則路、羊山公園、經(jīng)天路

六、變電所低壓系統(tǒng)

1、牽引降壓混合變電所、降壓變電所和跟隨式降壓變電所設(shè)置兩臺35/0.4kV動力變壓器，輸出0.4kV交流電源，負責本車站及兩端半個區(qū)間相關(guān)范圍內(nèi)除牽引負荷外的所有設(shè)備的負荷用電。

2、負荷分類及供電方式

地鐵工程中車站及區(qū)間的動力及照明用電根據(jù)負荷性質(zhì)及重要程度分為一、二、三級。一級負荷均為兩路電源進線，在設(shè)備的電源切換箱處切換。二次負荷為單路電源進線，供電電源在變電所的低壓母線處切換。三級負荷為單路電源進線，供電電源取自變電所0.4kV的三級負荷小母線，故障狀態(tài)下可根據(jù)需要切斷電源。正常運行時，兩段分段運行，母聯(lián)400處于分閘位置當一段母線失壓后，401（或402）跳閘，并自動切除三類負荷411和412，母聯(lián)400備自投�；謴�(fù)兩段正常供電時，三類負荷411和412自動投入。

3、動力變壓器的選擇

動力變壓器容量的確定，主要是根據(jù)各車站低壓配電專業(yè)提供的負荷資料進行合理計算，使變壓器容量既滿足低壓負荷的要求，又能應(yīng)對負荷的變化和擴展，同時還要考慮投資的經(jīng)濟性。為達到動力變壓器最佳負荷率的要求，工程中的常規(guī)方法是對變壓器正常與故障狀態(tài)下的負荷率進行規(guī)定：如正常運行狀態(tài)下，雙臺變壓器負荷率盡量不超過70%，故障運行狀態(tài)下，單臺變壓器負荷率不高于100%。

4、無功補償及電壓調(diào)整

供電系統(tǒng)低壓無功補償按就地平衡、分散補償?shù)脑瓌t考慮。在變電所兩段AC0.4kV母線分別設(shè)電力電容器組，通過無功功率自動補償裝置自動投切，根據(jù)無功負荷大小進行動態(tài)補償，使0.4kV母線處功率因數(shù)達到0.9。0.4kV母線電壓的調(diào)整通過變壓器的分接頭實現(xiàn)。

一個月的時間雖然不長，但是學到的東西會讓我一生受用，雖然我們的竟然少，但是我們的信心足，我們一定會把哈爾濱地鐵建設(shè)的更好，我們一起創(chuàng)造更高的輝煌

南京地鐵培訓總結(jié)報告

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