鐵路電務系統(tǒng)技師(通信)考試范圍

關于公布201*年電務系統(tǒng)技師、高級技師理論考試和實作考試復習范圍

的通知

各車間、技術支持中心、網管中心：

現(xiàn)將“201*年電務系統(tǒng)通信工（有線、無線）技師考試復習范圍”公布如下，請迅速傳達到每個報考人員。（一）理論

（一）理論。1.公共部分。

（1）《鐵路技術管理規(guī)程》；（2）《鐵路通信維修規(guī)程》；

（3）設備技術標準（《鐵路通信維修規(guī)程》技術標準及路局文件規(guī)定的標準）；（4）《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》；（5）電工、電子技術知識；（6）安全規(guī)章；（7）計算機基本知識。2.專業(yè)部分。

（1）有線通信（車站通信工）：

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導叢書》通信工（通信設備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊）③現(xiàn)代通信技術知識；

④管內調度系統(tǒng)，鐵路會議系統(tǒng)，應急通信，通信儀表，站場通信，通信高頻開關電源，管內客廣、列廣、站廣設備等及技術資料。

（2）有線通信（傳輸）：

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導叢書》通信工（通信設備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊）；③現(xiàn)代通信技術知識；

④管內傳輸、接入網系統(tǒng)等及技術資料。（3）有線通信（光電纜工）：①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導叢書》通信工（通信設備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊）；③現(xiàn)代通信技術知識；

④光電纜線路基本知識，通信儀表等資料。（4）無線通信（無線通信工）。

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導叢書》通信工（無線通信設備維修、檢修）；②《通信工程師》（上、下冊）；③現(xiàn)代通信技術知識；

④《鐵路專用無線電維護規(guī)程》（無線列調、站場無線、光纖直放站技術等），無線應急通信，無線儀表，管內各廠無線設備技術資料。

（二）實作。

1.有線通信（車站通信工）：

①管內調度系統(tǒng)，鐵路會議系統(tǒng)，應急通信，通信儀表，站場通信，通信高頻開關電源，管內客廣、列廣、站廣設備故障查找及處理；

②車站各種接入終端設備的故障處理及指標測試；③靜圖傳輸操作；④ODTR光纜故障測試；⑤音頻話路測試；⑥光通道誤碼測試；

⑦地線測試儀、萬用表、兆歐表的使用；⑧各種監(jiān)控終端數(shù)據(jù)分析、備份及軟件系統(tǒng)備份。2.有線通信（傳輸）：

①傳輸、接入網網管基本數(shù)據(jù)（業(yè)務）配置及故障查找；②傳輸電路徑路查找；

③傳輸系統(tǒng)網管告警信息查找、分析；④ODTR光纜故障測試；⑤音頻話路測試；⑥光通道誤碼測試；

⑦用電橋測電纜環(huán)阻不平衡（算出電纜斷線、混線距離）；⑧各種傳輸監(jiān)控終端數(shù)據(jù)分析、備份。3.有線通信（光電纜工）：

①用電橋測電纜環(huán)阻不平衡（算出電纜斷線、混線距離）；②電纜綜合測試儀的使用及光、電纜故障查找；③光功率測試；④音頻話路測試；

⑤光熔接機、模塊熔接機的使用；⑥電纜深度及徑路探測；⑦長纜接續(xù)及封縮。4.無線通信（無線通信工）：

①無線綜合測試儀的使用（能測試電臺各種參數(shù)指標）；②管內車站電臺、機車電臺故障查找；③機車出入庫檢查測試；

④管內無線電臺（包含區(qū)間臺）的安裝調試。

附：201*年技師考試有線通信工理論考試樣卷、201*年技師考試無線通信工理論考試樣卷

擴展閱讀：鐵道信號技師問答題

五、綜合題（每題10分）

1.在調車信號組合里KJ自閉電路中XJJ第6組前接點的作用是什么？[321010104]

.答：若在列車完全進入信號機內方(XJ↓)，進路始端區(qū)段的SJ尚未吸起時，誤碰進路始端按鈕，此時FKJ就會吸起自閉。如果在KJ電路中不接入XJJ第6組前接點，KJ就會經FKJ前接點又構通一條自閉電路，待第一區(qū)段的SJ吸起后，KJ也不落下，在列車出清整條進路后，由于KJ吸起與ZJ的緩放時間配合，使XJJ重新吸起，進而使進路重新鎖閉，信號錯誤重復開放。在KJ自閉電路中加入XJJ第6組前接點后，就可以避免上述現(xiàn)象發(fā)生。

2.使用電纜故障測試儀測試電纜故障一般分幾個步驟進行？[3220201*1]答：分三個步驟進行，具體如下：

第一步是測量出任意兩根正常電纜芯線的環(huán)線電阻2RL；第二步是測量出測試點至故障點間一根電纜芯線的電阻RX；第三步是計算測試點至故障點的距離LX；Lx=RXL/RL

其中，L為電纜芯線的長度。

3.列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？[323010201]

.答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時：CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，(4分)從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分鐘后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，(4分)然后通過解鎖網絡使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。

4.扳動道岔時電機反轉(扳定位轉反位，扳反位轉向定位)是何原因？如何處理？[3120201*1]

答：發(fā)生這種故障主要原因：

(1)電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；(2)2DQJ接點配線接反；

(3)電纜線接反；

(4)轉轍機內部配線錯誤。

處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機，配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。(4分)

5.UM71軌道電路為什么在軌道電路中要并聯(lián)電容？電容值與什么條件有關？[32201*104]答：2600Hz時的鋼軌阻抗為21.147∠85.77°Ω/km，道碴電阻為1.5Ωkm，軌道電路的特性阻抗Zc為5.652∠42.9°Ω/km，電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗為1.71∠24.9°Ω/km。這時軌道電路的固有衰耗β=2.75Np。從以上數(shù)據(jù)說明.軌道電路特性阻抗Zc與電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗嚴重不匹配，移頻信號能量絕大部分消耗在電氣絕緣節(jié)內。信號在軌道中傳輸衰耗大，信息傳得不會遠。而在每100m的軌道電路中并33μF電容后，軌道電路的特性阻抗為1.67∠2.2°Ω，此值與節(jié)阻抗接近，有1/2的能量向軌道電路傳輸，并電容后軌道電路的固有衰耗β為1.15Np，因此信號可以傳送1500m。

補償電容最佳值與以下參數(shù)有關：最小道碴電阻、電容間距、鋼軌阻抗、軌距、載頻頻率等。6.25Hz相敏軌道電路疊加UM71站內正線電碼化的測試內容是什么？[32201*102]

測試內容如下：

(1)25Hz相敏軌道電路測試(去掉UM71信息)

①道碴電阻為1Ωkm或1.5Ωkm時(或雨天測試)，根據(jù)“25Hz相敏軌道電路調整表”調整有關正線軌道區(qū)段上送端BG25二次側電壓，測試軌道繼電器(二元二位)電壓值(Ug)以及Ug/與Uj間失調角。(0.5分)

②道碴電阻為自然道床，晴天用0.06Ω標準分路電阻線對軌道電路做送端分路、受端分路和中間任一點分路試驗(BG25二次側電壓為調整表上電壓調整范圍最高值)。此時測試軌道繼電器的分路殘壓Ug以及Ug與Uj的失調角。(0.5分)(2)25Hz疊加UM71測試

①道碴電阻為lΩ.km或1.5Ω.km時(雨天測試)，用0.15Ω標準分路電阻線在列車運行方向的軌道電路入口端或軌道電路任一點分路，測試分路線上的電流值(用VS-190表)，或測0.15Ω上的線電壓值。

②道碴電阻為自然道床時(晴天測試)，用0.15Ω標準分路電阻線在列車運行方向的軌道電路入口端或軌道電路任一點分路，用VS-90表測試相應電流、電壓值。(3)正線電碼化電路測試

①出站信號為紅燈時，正線停車試驗。

②出站信號為綠黃或綠燈時，正線通過試驗。③直進彎出試驗。

④側線試驗。(0.5分)

以上試驗內容在車站要進行下行正、反向和上行正、反向試驗。(0.5分)

7.SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點的作用是什么？[321010101].答：(1)當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。

(2)1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓和2LJ↓，則SJ↓。

(3)FDGJ接點：當車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3-4秒的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。(4)DGJF接點：當區(qū)段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。

8.采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的。[3220201*1]

答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區(qū)段外的其它軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現(xiàn)進路鎖閉。(4分)而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復，該故障區(qū)段也不會提前錯誤解鎖，因為該區(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉入進路鎖閉狀態(tài)。(4分)

9.人工解鎖時，進路繼電器的動作規(guī)律是什么？[32201*104]

答：(1)人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起；(4分)

(2)人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起；(4分)

(3)人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。

10.64D型繼電半自動閉塞電路中采取了哪些防止車站值班員過早辦理同意閉塞手續(xù)的措施？[3220201*1]

答：采取了以下措施：

(1)ZDJ和FDJ電路中串聯(lián)ZXJ53和FXJ53接點；

(2)BSJ自閉電路里并聯(lián)HDJ42和FDJ42接點；

(3)在JBD的黃燈電路里加入HDJ53和FDJ53接點，保證發(fā)完回執(zhí)信號時亮黃燈。(4分)

11.64D型繼電半自動閉塞FUJ電路中的TCJ62前接點和BSA第2組拉出接點有了何作用？[321010201]

答：當調車車輛需要越過進站信號機占用區(qū)間進行調車作業(yè)時車站應按照發(fā)車手續(xù)辦理閉塞，然后開放出站信號機，讓調車車輛進入?yún)^(qū)間，此時區(qū)間閉塞，(4分)當調車車輛返回車站時，調車車站按下SGA辦理復原，此時對方站的TCJ已經吸起，(4分)為了使對方站閉塞機復原，需要對方站值班員配合拉出BSA，使FUJ電路經過TCJ62前接點和BSA第2組拉出接點接通。

12.在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？[322020201]

.答：(1)在接近區(qū)段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。(4分)

(2)當由股道或無岔區(qū)段向外調車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。(3)當接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。

13.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機死機的故障主要現(xiàn)象？如何處理？[3120201*1].答：監(jiān)控機死機主要有如下表現(xiàn)：

(1)控制臺屏幕顯示無任何變化，即使列車通過后其進路白光帶也不變化，信號也不恢復；(2)不接受任何操作命令，鼠標移不動，按壓鼠標按鍵無效；(3)控制臺時鐘停止跳動。

處理辦法：當監(jiān)控機主機死機時，應先切換至備機工作，以縮短故障延時。然后再處理死機故障，方法為復位監(jiān)控機，即用鑰匙打開監(jiān)控機前面的門，先確認藍色的“KB-LK”按鈕已彈起、“KB-LK”指示燈燈滅燈，然后再按壓一下紅色的“RESET”按鈕，則系統(tǒng)自動啟動。

14.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大量信息采集不到是何原因？[3220201*1]

.答：對于大量信息采集不到，則可能是采集電源故障或采集回線斷線，若集中在一塊采集板上，也可能是采集板沒有工作(采集板最上面的兩個指示燈不停閃爍表示該板在工作狀態(tài))或接口插座松動，或整流二極管擊穿。(4分)采集板不工作的原因有：采集板故障、I/O板故障，或I/O板與機柜采集母板的連接部分有故障。

15.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集故障？[3210201*1]

答：采集故障首先要分清是機柜內故障，還是機柜外斷線。

(1)采集板面板燈是否亮燈，若不亮可用萬用表電壓擋測發(fā)光二極管兩端有否電壓，有電壓而燈不亮，則發(fā)光二極管損壞，更換采集板即可；(2)采集板上的發(fā)光二極管完好而面扳燈不亮，則說明故障在機外，可能是繼電器接點接觸不良、采集線斷線、接口插座松動等。若只是個別對象采集不到，可懷疑是采集板故障。(4分)

(3)檢查采集電路時、可借助采集地測量各采集點處是否有12V正電，采集地在機柜零層端子板的1號端子上。

16.什么是TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機備機的脫機狀態(tài)？[331010104]

答：聯(lián)鎖機備機升機后的初始狀態(tài)為脫機狀態(tài)，其工作燈、備用燈、同步燈和聯(lián)機燈均滅燈。

(1)主備機在熱備同步下，備機命令多于主機，主機由于某種故障而停止輸出控制命令，這時備機發(fā)動切換，備機升為主機工作，原工作機脫機。若主機命令多于備機命令，備機自動脫機。

(2)通信中斷，一是主機死機，不應答；二是通訊本身中斷，備機收不到主機的信息，熱備機認為主機出現(xiàn)故障，發(fā)動切換升為工作機。

(3)主機通過自檢測程序，發(fā)現(xiàn)嚴重故障，即通知備機進行切換倒機。

(4)主機某信號采集或驅動模塊發(fā)生故障而中止驅動命令輸出時，備機能立即發(fā)動切換。(5)鎖閉失步，主備機10個周期鎖閉不一致將造成備機脫機或倒機。

17.智能電源屏應具備哪些基本監(jiān)測功能?[323010104]

答：智能電源屏應具備以下基本監(jiān)測功能：(1)電源屏實時測試數(shù)據(jù)。(2)故障信息處理、事故追憶、聲光報警及緊急呼叫。(3)電源屏輸人輸出電壓變化的日、月、年曲線；日常報表管理及歷史數(shù)據(jù)保存。(4)監(jiān)測系統(tǒng)的遠程組網及故障診斷功能。(5)模塊工作狀態(tài)。

18.CPU（采樣控制板）面板指示燈共分幾種？表示什么含義。[32201*104]答：工作燈（黃燈）：用于指示本板與SMP板之間通信工作狀態(tài)，閃爍為通信工作正常。故障時滅燈或常亮。

站號1、2（綠燈）：站號1亮燈表示CPU板的A機工作；站號2亮燈表示CPU板的B機工作。故障時滅燈。掃描（綠燈）：亮燈表示CPU對SMP進行信息的采集，有幾塊SMP，該燈就按二進制數(shù)循環(huán)著燈。

板數(shù)（紅燈）：可以是一個或幾個亮燈，亮燈的數(shù)字相加就是該層CPU的板數(shù)。測試（紅燈）：亮燈表示系統(tǒng)進行自檢，在1-2分鐘內哪一塊SMP沒變化，它就進行故障測試。

19.線纜施工的主要工作項目和注意事項。[322030201]

答：(1)由信號電源屏引到機柜的220V電源線，作為設備的工作電源，要求容量在5A以上。進入機柜前，應經過設于組合架的5A保險以便于今后維護。

(2)在6502聯(lián)鎖車站，由運轉室控制臺引到主機柜的表示電源線JZ、JF，作為采樣電源。進入機柜前，應經過設于組合架的2A保險以便于今后維護。(3)引到機柜后門側面的防雷地線，用于系統(tǒng)設備避雷。(4)引到機柜的保護地線，用于保證人身安全。

(5)在微機聯(lián)鎖車站，由聯(lián)鎖維修機引到機柜的三芯帶屏蔽雙絞線，作為采集信息交換線。在機柜一端用25孔插頭接218卡的P1（經光隔），在聯(lián)鎖維護機一端用9孔插頭接微機聯(lián)鎖維修機COM3端口；按RS232-C串口方式連接。(6)由機柜到運轉室的超5類UTP網線，作為通信機與站機交換信息的通道線。兩端按568B標準做RJ45網絡頭，分別插在HUB及站機網卡相應位置上。

(7)由機柜（路由器）到2M光通道設備（鐵通）的75Ω銅軸電纜，作為車站子系統(tǒng)連接到2M通信口的網絡通道線。

20.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)工程設計的原則與要求。[32201*101]

.答：(1)采集機不能影響信號設備的正常工作，與信號設備之間有良好的電氣隔離。(2)微機監(jiān)測系統(tǒng)電源應采用高可靠的隔離電源，采用電源屏輸出的備用穩(wěn)壓AC220V電源加UPS不間斷電源的供電方式。

(3)對采集地點的選擇應考慮不引起微機監(jiān)測系統(tǒng)的誤判與誤測，符合故障導向安全的原則。

(4)原則上同一個被監(jiān)測對象不重復采集。(5)對下列信息量之間應做到一一對應：

軌道電壓模擬量與軌道繼電器狀態(tài)；(0.5分)

1DQJ、2DQJ、DBJ（FBJ）及道岔電流模擬量之間；(0.5分)站內電碼化發(fā)送電流與發(fā)碼繼電器狀態(tài)；(0.5分)

移頻接收電壓與軌道繼電器狀態(tài)。(0.5分)

21.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔電流監(jiān)測原理是什么？[32201*101]

.答：將道岔動作電路回線穿入電流取樣模塊圓孔，隔離采集道岔動作電流。再將采樣信號放大、整流，轉換成0～5V的標準電壓，送入道岔采集機模擬量輸入板，經選通送至CPU進行A/D轉換。再將轉換后的電流曲線的數(shù)據(jù)暫存在道岔采集機存儲器里，當站機發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時即將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送往站機處理。站機可存儲100條道岔電流曲線。(4分)

22.判斷TDCS通道故障時打環(huán)的目的是什么，怎樣打環(huán)。[3220201*1]

答：當協(xié)議轉換器上的故障指示燈（LOS）點亮紅色燈光時，說明設備有故障。打環(huán)的目的是什么是分清故障是鐵通設備的問題還是TDCS設備的問題，進一步縮小故障范圍。所謂打環(huán)就是在協(xié)議轉換器的后面用一根銅軸電纜的封線TXD接口RXD接口。如果打環(huán)后，LOS紅燈滅，說明鐵通設備有問題，值班人員跟鐵通聯(lián)系解決；如果打環(huán)之后LOS紅燈仍然點亮，說明TDCS設備有問題，值班人員找廠家解決。

23.更換TDCS機柜SMP板時的注意事項和設置方法是什么？[322030201]

答：SMP板故障需要更換時，應注意的是A系統(tǒng)工作的SMP仍要換成A系統(tǒng)狀態(tài)，是B系統(tǒng)工作的仍要換成B系統(tǒng)狀態(tài)。要將B系統(tǒng)板倒成A系統(tǒng)板，可將電路板的U2B集成塊拔下，插到U2A上，再將三根J5、J6、J7B側跳線拔下，插到J5、J7A側上即可。(4分)更換時可以不斷電。24.當網絡不通時，如何通過協(xié)議轉換器的狀態(tài)來簡單判斷故障原因？[3220201*1].答：(1)如果協(xié)議轉換器PWR為綠燈TXD、RXD為黃燈則協(xié)議轉換器沒問題，并且與之相連接的線纜也沒問題，是正常狀態(tài)；

(2)如果協(xié)議轉換器PWR為綠燈TXD為黃燈、RXD不亮而且LOS為紅燈，則線路信息沒送到協(xié)議轉換器，看本站和對方站的銅軸電纜連接；對方站用T型頭換接與本站連接的銅軸電纜，如果還是這種現(xiàn)象，則是線路問題；(4分)

(3)如果協(xié)議轉換器PWR為綠燈，RXD為黃燈、TXD為不亮，則本站路由器的信息沒能送到協(xié)議轉換器，檢查V.35線的連接；(4)如果協(xié)議轉換器的PWR燈不亮了，則是協(xié)議轉換器沒加電。

25.信號微機監(jiān)測系統(tǒng)主要技術性能是什么？[32201*102]

答：(1)監(jiān)測系統(tǒng)中開關量信息掃描周期不大于250ms，模擬量信息的采集應滿足實時要求。(2)各種主要信息記錄，一般車站保持時間不少于24h。

(3)各種輸入信號不應互相影響，測試精度應滿足維護標準的需要。

(4)安全保護地線的接地電阻不應大于4Ω，防雷保護地線的接地電阻不應大于10Ω。(5)監(jiān)測設備的供電電源波動變化：220V±15%；頻率變化：50Hz±1Hz。

26.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)電源防雷、抗干擾措施是什么？[3220201*1]答：(1)電源引入線裝設防雷單元。(2)采用隔離變壓器。

(3)采用在線式UPS電源。

(4)聯(lián)鎖A系統(tǒng)和聯(lián)鎖B系統(tǒng)電源分別使用不同的UPS。

(5)微機監(jiān)測系統(tǒng)電源通過單獨的UPS供電，避免系統(tǒng)間電源干擾。

(6)采集、輸出接口電路使用的電源采用專用直流電源，聯(lián)鎖A系統(tǒng)和聯(lián)鎖B系統(tǒng)直流電源相互獨立。

27.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)運轉室前臺顯示器無顯示，電源燈閃亮，后臺顯示器正常（前后臺各有一臺顯示器），如何分析處理？[3220201*1]

答：原因：視頻信號未送到顯示器插座，顯示器壞。

(1)前臺顯示器視頻電纜插頭沒接上，視頻電纜斷線。(2)顯示分屏器驅動前臺顯示器的一路壞。(3)顯示器壞。

處理：(1)檢查視頻電纜插頭，顯示器后的和顯示分屏器上的。

(2)在顯示分屏器的輸出端，交換前后臺顯示器視頻電纜。

①若前臺顯示器工作正常，后臺無顯示、電源指示燈閃亮，則說明顯示分屏器

驅動前臺一路壞。(0.5分)

②若前臺顯示器仍無顯示，電源燈閃亮，則用后臺的顯示電纜接到前臺顯示器上，此時若顯示正常，則說明原視頻電纜壞。若顯示仍沒有，則說明顯示器壞，更換顯示器。(0.5分)

28.JD-1A計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)對地線的要求。[322030201]

.答：JD-1A計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)要求兩種地線，即防雷地線和保護地線。設備防雷地線接地電阻不大于10Ω，可與信號防雷地線共用。設備保護地線接地電阻不大于4Ω，一般需單設。保護地線與防雷地線接地體直線距離不小于20m。保護地線和防雷地線分槽走線。引接線電阻應達到毫歐級

29.電氣化鐵路開通前工程驗交中應著重注意哪些方面？[322030201]

答：電氣化鐵路工程接觸網供電前驗交應著重注意以下幾個方面的問題：

(1)按電氣化區(qū)段要求的地線連接是否符合要求，接地電阻是否標準，尤其不能存在合用地線情況。

(2)電纜屏蔽連接是否按要求做好。

(3)繼電器箱外殼、信號機機柱梯子和信號機機構等需焊接連通接地處是否接好焊牢。(4)各軌道電路中性連接板及接吸上線、連接線處是否按規(guī)定接好、接實。(5)按設計要求站內橫向連接線是否連接齊全，同時還要分析列車在每一區(qū)段運行時的回流情況，驗證有無被遺留的區(qū)段不能回流。

(6)檢查復驗各建筑限界，尤其是高柱信號機是否侵限。

(7)檢查高柱信號機機構距接觸網帶電部分距離不應小于2m，距回流線不小于0.7m，否則應加裝防護網或采取其他防護措施。

30.為什么說信號電流頻率的選擇是軌道電路防干擾的一個重要問題？[3220201*1].答：在頻率的選擇上，應該首先說明的是：即使在直流電力牽引時信號電流頻率選用50Hz也是不相宜的。由于各種電力傳輸線路的設置，車站照明廣泛地采用交流電，牽引變電所整流器工作的不正常等，所有這些因素都迫使我們擔心頻率5Ohz交流電的影響而必然要求我們選用其他的信號頻率。因此，最好的方案是選用能適合于任何電力牽引制度的信號電流頻率。（2分）在頻率選擇上，還應該說明的是：一般情況下只要信號頻率選成區(qū)別于50Hz牽引電流的基波和諧波(只考慮奇次諧波)，使之干擾很小，不能錯誤地動作接收設備即可，但在實際上，當牽引電流的波形上不對稱時，將出現(xiàn)偶次諧波；（2分）另外，電網的工頻50Hz有正或負的0～2Hz的漂移，這就給采用較高的頻率制式帶來困難，因有頻漂，工頻的奇次諧波與額定頻率的偶次諧波相差值將隨偶次諧波次數(shù)的增大而縮小。（2分）例如48Hz和52Hz的15次諧波分別為720Hz和78OHz，它與7O0Hz比和8OOHz的偶次諧波只相差2OHz，或僅相差2.9%～2.5%，高于15次的奇次諧波與相應額定頻率的偶次諧波更加接近而不易區(qū)分，盡管諧波的幅度隨諧波次數(shù)的增加而急劇地減小，但對于接收靈敏度高而牽引電流的干擾很大時，即使不考慮偶次諧彼的干擾，由于頻漂的奇、偶相近，也給選定信號頻率帶來一定的困難。由此可知，選定的信號電流頻率需要既不同于電力牽引電流的基波，也不同于奇次和偶次諧波，且在接收設備的設計和制造時使之具有鮮明的頻率選擇性，以確保軌道電路可靠地正常動作，是比較理想的。因此，電氣化區(qū)段的軌道電路。除了應滿足一般軌道電路的基本要求外，尚有一項重要的技術要求，即要在受到牽引電流(基波及諧波)的干擾下，仍能保證完成軌道電路功能的防護干擾的能力。

31.TW-2駝峰自動控制系統(tǒng)上層機怎樣進行股道封鎖？[32201*201]

答:該功能的運算邏輯在上層管理機實現(xiàn)。

在股道滿線或編發(fā)線編成情況下，可使用本系統(tǒng)軟件封鎖／解鎖股道功能，（2分）只要通過工作站的封鎖／解鎖操作，系統(tǒng)將根據(jù)所選擇的股道號，以及相鄰股道的封鎖隨機情況，采用了一套邏輯算法，自動選擇出相關的道岔，實行鎖閉或解鎖，以及其中應鎖閉道岔的鎖定方向，向控制級發(fā)出操作控制指令，對道岔進行“硬”鎖閉／解鎖（控制道岔的鎖閉繼電器SJ）。（4分）一旦道岔被鎖閉，將拒絕執(zhí)行任何溜放進路控制、調車進路及人工操作對該道岔的輸出控制要求。（3分）

32.TW-2駝峰自動控制系統(tǒng)下層控制器怎樣判斷軌道電路分路不良？[3320201*1]答:該功能的運算在下層進路控制器中進行。

本系統(tǒng)利用峰頂計軸或作業(yè)計劃中的輛數(shù)信息（推測勾車長度）、事先放在計算機內的站場區(qū)段距離參數(shù)表中的區(qū)段長度及勾車通過軌道區(qū)段的最高限制速度（第一分路道岔為18.0公里／小時、其它區(qū)段為21.6公里／小時），計算勾車從占用到出清該道岔區(qū)段的最小時限，稱為“軌道電路區(qū)段占用屏蔽時間”。（2分）系統(tǒng)實際占用時間少于該時間限時，將判定為高阻輪對分路不良。采用區(qū)段屏蔽時間技術在很大程度上有效地解決了由此引起的中途轉換導致掉道的問題。一旦系統(tǒng)判定發(fā)生了輕車跳動，將及時報警，并拒絕為后續(xù)勾車發(fā)出道岔控制指令。（2分）該措施極大地提高了

區(qū)段屏蔽時間區(qū)段長度勾車長度區(qū)段通過最大速度系統(tǒng)溜放進路控制的安全性。

33.駝峰信號機能不能終止重復開放信號？怎樣防止？[3230201*1]

答:駝峰信號開放，因故關閉后能防止自動重復開放。因故而關閉的駝峰信號在故障排除后，必須按壓一次紅燈按鈕，再按壓駝峰信號按鈕，方可再度開放。（2分）駝峰信號防止重復開放的作用是由防止重復繼電器FCJ來實現(xiàn)的。駝峰信號繼電器檢查FCJ前接點構成勵磁，開放任一種駝峰信號，F(xiàn)CJ1-2線圈自閉電路，由開放的駝峰信號繼電器后接點切斷而落下，使駝峰信號繼電器勵磁電路由檢查FCJ前接點，改為檢查信號閃光繼電器XSJ前接點或綠白燈繼電器LBJ前接點構成自閉電路。（2分）此時，如果駝峰信號因故關閉，XSJ與LBJ亦隨之失磁落下，駝峰信號繼電器的三條自閉電路均被切斷，使之無法自動恢復勵磁。（2分）FCJ的自閉電路在駝峰信號因故關閉后，也不會自動恢復，必須先按壓一次紅燈按鈕HA才能先構成3－4線圈勵磁，繼而構成1－2線圈自閉。FCJ恢復勵磁吸起后駝峰信號繼電器才能再度構成勵磁電路，從而達到防止重復開放信號的目的。（2分）

34.如何處理TJK減速器制動緩解慢故障？[3210201*1]答:原因分析：電空閥的大、小閥動程不夠處理方法：檢修電空閥

原因分析：供氣管路閥門半開處理方法：全部打開閥門

原因分析：制動缸或快速排風閥嚴重漏風

處理方法：檢修制動缸或快速排風閥，更換密封件

原因分析：（2分）制動氣缸，杠桿軸、缸軸和活塞油等潤滑不良，動作不靈活。處理方法：（2分）加潤滑油或適當檢修

35.如何處理TJK2型減速器無制動緩解表示故障？[3210201*1]答:原因分析：干式舌簧管接頭故障

處理方法：更換干式舌簧，管接點盒。

原因分析：（2分）永久磁鋼和干式舌簧管接點盒之間的距離過大處理方法：（2分）調整間距為2mm～10mm原因分析：（2分）表示接點盒接線脫落或斷線處理方法：（2分）重新擰緊或接線

36.TW-2駝峰自動控制系統(tǒng)何時自動切斷駝峰主體信號？[321050203]答:下述情況發(fā)生時系統(tǒng)能自動切斷駝峰主體信號∶

(1)發(fā)生道岔恢復(2)微機故障(3)道岔無表示(4)發(fā)生追勾(5)摘錯勾(6)發(fā)生錯道(7)有計劃去往被封鎖股道(8)發(fā)生途�；蚨麻T(9)道岔封鎖被破壞

由于本系統(tǒng)智能地與駝峰主體信號發(fā)生聯(lián)鎖，從而實現(xiàn)了駝峰溜放的故障導向安全。

37.T.CL3型駝峰測速雷達的工作原理是什么？[32201*101]

答:8mm測速雷達由天線，一體化高頻組合（包括耿氏震蕩器，環(huán)形器，混頻器）多普勒信號處理電路和自檢電路組成，另外還配置有直流穩(wěn)壓電源及防雷組件。（2分）8mm測速雷達由耿氏震蕩器產生頻率f1=37.5GHz的發(fā)送信號，通過環(huán)形器（收發(fā)隔離開關）的正向通路，經介質透鏡天線輻射到前方被測目標上，同時，頻率f1的一小部分功率經環(huán)形器的反向通路，漏進混頻器作為本振信號，頻率為f1的發(fā)射信號在前方遇到移動目標時，即反射回來一個頻率為f1+fd的信號，由天線接收后經環(huán)形器正向通路至混頻器與本振頻率進行混頻，其差頻fd即為多普勒信號，根據(jù)多普勒雷達原理，該頻率與運動速度成正比，與發(fā)送頻率成正比。（2分）混頻后的多普勒信號經低噪聲放大器和帶通濾波器等處理后獲得峰峰值為8V的交流信號，整形后的交流信號送至計算機信號處理系統(tǒng)。（2分）

為了使設備能正常可靠地工作，能及時了解設備狀態(tài)，本系統(tǒng)利用微波部分的噪聲電平和計算機發(fā)出的自檢命令，在沒有運動目標時自動地對雷達進行自檢，若各部分工作全部正常，計算機能收到一個201*Hz交流信號，若某一部分不正常，計算機收不到信號，即報警，可及時更換設備。（2分）當有車輛通過時，計算機停止發(fā)出自檢命令，使系統(tǒng)工作處在測速狀態(tài)。計算機能接收到實際運動目標的多普勒信號實現(xiàn)測速功能。（2分）

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