貨代業(yè)務培訓資料-散貨

貨代公司業(yè)務培訓課件-散貨201*-09-01

散貨-課件大綱

散貨工作流程

散貨基本情況

散貨價格構成以及注意事項外運倉注意事項

散貨操作流程

1.通過網(wǎng)絡、黃頁、廣告等渠道尋找客戶資源。2.電話跟進。

3.發(fā)報價，定期做價格推廣給客戶。

4.視情況不定期上門拜訪客戶如有意向合作的客戶應盡快登門拜訪。5.達成合作意向，并將bookingform傳真給到客戶。

6.客戶填寫好bookingform后回傳給業(yè)務。

7.業(yè)務在系統(tǒng)生成訂單，并認真填寫好每一項費用（應收、應付）。8.經(jīng)理審批操作記錄后打印出來，連同booking一起給到操作訂艙。9.操作發(fā)進倉單給到客戶。

10.客人根據(jù)散貨SO上的信息預約后送貨進倉報關資料可隨車一起到。11.安排報關，放行后做柜。12.散貨操作制作海運提單。13.開發(fā)票并盡快收款。14.運費到賬后寄單或做電放。散貨基本情況

1.倉庫信息以及入、出倉程序

①倉庫名稱：深圳中外運物流有限公司（外運倉）。②倉庫地址：深圳市羅湖區(qū)梨園路333號。③倉庫接洽：***

④入、出倉程序：

1）客人根據(jù)散貨SO上的信息預約后送貨進倉，報關資料可隨車一起到。2）送貨人員在預約時間內到達，憑散貨SO到倉庫辦公室辦理卸貨手續(xù)。3）報關資料交給我司倉庫辦公人員***。

4）我司操作會在外運倉網(wǎng)上系統(tǒng)查詢貨物進倉數(shù)據(jù)（裝箱數(shù)據(jù)）。5）根據(jù)進倉數(shù)據(jù)編制出倉計劃。

6）外運倉工作人員與我司出倉計劃資料核對無誤后安排裝箱，拖車于上午8:30或下午13:00前到達倉庫，方能保證出倉，如遇海關查驗另計。⑤散貨SO：

2.倉庫操作

①倉庫接貨，出貨，由外運倉安排，我司提前通知，報關資料的接收以及退回由我司倉庫同事***負責。②倉庫會產(chǎn)生的費用：

倉租：rmb33/cbm（免7天，對外統(tǒng)一報價CFS：rmb40/cbm）超期倉租：rmb1.6/cbm/天報關費：

退稅：rmb270/票，對外統(tǒng)一報價rmb320/票。

不退稅：rmb250/票，對外統(tǒng)一報價rmb320/票。轉關：rmb180/票，對外統(tǒng)一報價rmb250/票。③報關：

主要說下買單和包倉，請參考報關流程。

散貨價格構成以及注意事項

請參考每月初更新的散貨價格表。外運倉注意事項

1.進倉貨物必須提供嘜頭（MARK），否則可能會影響到貨物的中轉和目的港提貨，

如果出貨時忘記了，倉庫也可以提供帖嘜的服務，rmb3/箱，客戶提供電子版文檔。2.倉庫的工作時間是周一至早8:00至周六下午17:00（周六不收清關貨），期間24

小時收貨，周日早8:00至下午17:00收清關貨（不收轉關貨），如遇節(jié)假日以通知為準。

3.每周三周四為進倉高峰期，周五周六為出倉高峰期，請通知客戶盡量在周一周二中午12點前進倉（必須預約）。

4.如果遇外省客戶，報關有商檢換證憑條的，請先把換證憑條傳真給我司，先安排

換商檢通關單，一般換證要在報關前一天做。

5.客戶報關單上務必寫清楚退稅或不退稅，有無品牌。

6.注意一份核銷單只能對應5個品名，超出報關單要打續(xù)頁，報關費x2。7.轉關的貨物務必于下午15:00前進倉。

擴展閱讀：拼箱散貨資料

散貨拼箱業(yè)務

1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常簡稱為“consol”

2、在目前的集裝箱拼箱貨運輸實踐中，通常由國際貨運代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并在貨物裝箱后，以整箱貨交船公司，再由船公司將整箱貨運輸至目的港后交國際貨運代理企業(yè)，最后由國際貨運代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的形式。若貨代不直接做，則可外配給專業(yè)的拼箱公司，由它拼箱后以整箱貨方式交給船公司。以下舉例說明，例子中ABCCo.為某貨代公司，它攬到拼箱貨后外配給能做散貨的DEFCo.（以下均稱之為“拼箱公司”，實際上它也是貨代或無船承運人，它有開展散貨拼箱業(yè)務）其流程可簡述為：

ABCCo.收到客戶Booking→開Job（Jobsheet）→傳S/O（ShippingOrder）給拼箱公司（ABCCo不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做，類似

CO-LOADING）→收到拼箱公司Fax來的“進倉通知或進倉圖”（其上寫明該散貨應送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點、時間等，有人也稱為“進倉地圖”）．．a(chǎn)）若貨主自己送貨，則把

貨到倉庫后“進倉圖”Fax給它

b）若ABCCo.代拖，則將“進倉圖”

Fax給與ABCCo.有協(xié)議的拖車行a)貨主自報（自己報關）

b)ABCCo.代報：收齊單證交報關行（Customsbroker或Customs

housebroker）準備報關走船前一、二日將“海關放行條”給拼箱公司→拼箱公司裝柜將柜拖入碼頭待裝船

注：

1）拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H）”為有遮蔽之場所不同！

2）倉庫將噸車上的貨卸下裝柜后將P/L（packinglist）傳給貨代，貨代再傳給報關行。

3）有些貨代公司為圖省事，在Carrier（船公司）回傳給它的S/O上加注散貨應送達之倉庫的地點，這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖”使用。散貨的操作：

①用噸車將散貨拖去HKG，于HKG做柜。

②用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或

由Shengzhen駁去HKG裝大船。

③于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。①起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。②對運往歐洲的貨，有的在Hamburg中轉，拆柜重拼

③散貨產(chǎn)生的常見費用有：trucking（噸車費）；unloading(苦力費，卸噸車的費用);入閘費；“入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F；DOC等。

舉例來說，對上面第①種情況，某貨代公司向客人收取的費用為：入倉費HKD60~180，按HKG海運倉票據(jù)所列，實報實銷，DOC：HKD115/BILL，CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷，海運倉卸貨費：HKD60/CBM（輕貨）HKD0.5/KG（重貨）（MINHKD350，即最低350）；若電放，則電放費HKD115/BILL；若要貨代代理進/出口報關，則收CustomsSurchargeHKD300/BL；若要代理CFS，收handlingcharge（手續(xù)費）HKD400/BL

⑥若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監(jiān)管費，O/F，

DOC，etc

⑦若貨代攬到散貨后給“拼箱公司”做，此時，拼箱公司即充當CO-LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。

a)若貨代的客戶同意簽H-B/L，若柜尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee

b)拼箱公司通常簽一個MEMO-B/L給貨代，它也會簽一份MEMO-B/L給其目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）c)若客戶要求簽M-B/L，則將有關貨物詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier;Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶

3、關于散貨，有必要說明的幾個問題

（一）近幾年出現(xiàn)的散貨零運價甚至負運價的問題

在近幾年的國際海運市場上，由于近洋運輸里程短，加入的船只多，海運公司競爭激烈，導致運價日益下滑。為了攬貨，海運公司以不收錢或者倒貼錢的方式將貨主的貨物運送到目的地港口，這就出現(xiàn)“零運價”“負運價”的現(xiàn)象。同樣，貨代公司也給予發(fā)貨人以“零運價”或“負運價”。即是說，若買賣合同是以CFR或CIF價格條件成交時，我國的出口商可以不付費用甚至得到退費。

那么，貨代或船公司不是成傻瓜了？貨代企業(yè)或船公司為托運人提供運輸服務，不收費甚至退費，誰愿做虧本的生意呀？

其實，貨代或船公司交貨前，要向國外的收貨人收取本不應由他支付的費用，即是說托運人所少付或獲得的費用都會由收貨人在提貨之前支付的。

事實上，貨代或船公司向收貨人收取本不應由他支付的費用是違法的，因為，當提供拼箱貨運輸服務的人簽發(fā)了預付運費提單，而提單上又沒有載明應由收貨人在提貨之前必須支付的其它費用，則除如共同海損分攤費等根據(jù)提單條款規(guī)定可能要支付的費用外，收貨人只要以Dulyendorsed（經(jīng)適當背書后的）的提單相交換，就可以取得提貨的權利，而不必支付任何其它費用。如果提供拼箱貨運輸服務的人（貨代企業(yè)）要求收貨人在提貨之前還應支付其它費用，則必須在其簽發(fā)的提單上載明。

業(yè)務中，眾多的收貨人已經(jīng)對這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。如果允許拼箱貨運輸市場這種欺騙行為繼續(xù)存在，則出口商將逐漸失去CIF價格成交的貿(mào)易市場，從而影響貨代行業(yè)拼箱貨業(yè)務的開展。進口商則會在明白了自己不必支付這些預付的運費以及其它提單未載明的應付費用以后，拒付這些費用，因此，其結果同樣會影響拼箱貨運輸市場的健康發(fā)展。最終，受騙上當?shù)呢浿髟谫Q(mào)易合同中，必將以FOB價格成交，導致貨代企業(yè)失去預付運費的拼箱貨業(yè)務。

如上所述，若買賣合同是以CFR或CIF價格條件成交時，我國的出口商可以不付費用甚至得到退費。同樣的道理，我國的進口商則同樣會在提取進口貨物之前支付給船公司不合理的費用，在拼箱貨進口分撥業(yè)務中，眾多的收貨人已經(jīng)對這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。

201*年10月，交通部開始整頓近洋「零運價」問題。交通部已經(jīng)開始采取措施遏制中日國際海運業(yè)務中的「零運價」和「負運價」現(xiàn)象。根據(jù)交通部在網(wǎng)上的公告，經(jīng)營中日航線的班輪公司在10月15日之前必須公布其運價，提供「零運價」和「負運價」的公司將會被減少服務班次甚至吊銷牌照。

交通部在公告中指出，這種惡性價格競爭已經(jīng)造成了市場混亂。交通部的整頓，主要目標在于遏制小型海運公司在近洋運輸航線上的惡性競爭，以遠洋運輸為主的中海、中遠等基本不受影響。

對于上海港而言，這將可能是利好的消息。由于上海港的近洋航線存在「零運價」和「負運價」，海運公司很多都不會選擇在上海港中轉。整頓后，運價恢復，海運公司在裝箱和拼箱時，選擇上海港的幾率就比較大，因此上海港將會從中獲益。

業(yè)內人士透露，在此情況下，海運公司會通過海運附加費來獲取收益。附加費種類繁多，加起來甚至已經(jīng)超過運價本身。這種現(xiàn)象早在201*年開始產(chǎn)生，主要出現(xiàn)在集裝箱業(yè)務中，而以中日班輪航線為主的近洋運輸航線的問題尤為嚴重。

【相關知識鏈接：預付運費與到付運費。按支付的時間劃分，運費可分為預付運費PP（Prepaidfreight）和到付運費CC（Freighttocollect）。預付運費是在簽發(fā)提單之前支付全部運費，在以CIF或CFR價格成交的情況下，通常應預付運費。到付運費是收貨人在目的港提貨之前付清運費，買賣合同以FOB價格成交的情況下，通常是到付運費�！�

（二）拼箱下出口方（發(fā)貨人）應注意的一些問題

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)談談在實際操作過程中。1）、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現(xiàn)運輸?shù)�，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足進口方指定船公司的需求，因此賣方在成交拼箱貨時，盡量不要接受進口方指定船公司的要求，以免在辦理托運時無法滿足要求。

2）、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB／L給發(fā)貨人，如果L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。因此，賣方最好不要答應買方開來的L/C的這種要求，做拼箱運輸時在貿(mào)易合同中可訂明：當賣方提供HOUSEB／L時，應予接受。又如，一份L/C條款規(guī)定：GoodsmustbeshippedincontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencethesameandtoshowthatallLCLhandlingcharges,THCanddeliveryorderchargesattheportofdischargesareprepaid.從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。

若買方堅持不接受貨代B／L，則可與貨代商量，要求船公司分單，也就是出幾份提單（給幾個貨主分別出單），不過通常要支付分單費。但這樣各出各的單就得自己獨立報關商檢了，除非參加拼箱的幾票貨是給同一個客戶，則可一起報關（也可單獨報關），但商檢，則要分開。

3）、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產(chǎn)生加急報關費和沖港費等。4）、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

5）、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。

6）各地海關對敏感性和受商標產(chǎn)權保護的商品可能重點查驗。對于涉及知識產(chǎn)權的貨物，應提前填妥"知識產(chǎn)權申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發(fā)現(xiàn)與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。

7）拼箱貨的運輸程序比整柜復雜，運費相對機動性大。做整柜的運輸公司多，價格在航運市場上會相對透明一些。拼箱貨當然也有公開的市場價格，但是各運輸公司的附加費用差別很大，所以運輸公司價目表上的運價只會是最終收費的一部分。

通常做法是，首先，用書面確認收費的所有項目，看他們的報價是不是包干價（ALLIN價），防止承運人事后后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計算清楚，以防止他們在這上面做手腳。有的運輸公司雖然報價較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費來變相加價。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運價和附加費都比中間公司低很多。

總的來講，在運輸環(huán)節(jié)的精打細算非常有必要。雖然在做生意時，靠在運費上賺錢不太可能，但是善于處理的話，確實可以節(jié)省不少錢。同時，節(jié)省運輸成本并不是在運價上錙銖必爭，因為運輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運費和時間是必要的。

8）須注意的是，某些貨代出于其利潤最大化的目的，在實際操作中，不論其實力如何，往往以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤。具體做法是，每當貨物送到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人都會當著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟利益關系，送貨員一般都會簽字。當天或次日，該單據(jù)就會傳真到外貿(mào)公司，要求確認，并以“暫不出運、暫不簽發(fā)提單到公司、暫不退還核銷單”的“三單”相威脅。因為裝期即至，貨到倉庫，主動權在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，非常被動。

說實話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1～2CBM，甚至更多。表面看來貨主理虧，但到現(xiàn)場一看，就不是那么一回事，當貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個紙箱來說是漲了，但要知道不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個、幾百個紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內是一個壓一個的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了，5個或10個箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個紙箱高度的總和。有的貨代辯解說，上面的幾個箱子怎么處理？在實際操作中，可在裝上面幾箱時，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實際，不親自操作，就不會發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當利益就會受到侵害。

9）如果一票26CBM往某地的貨物，L/C沒有規(guī)定一定用20尺箱且沒規(guī)定須是FCL，業(yè)務員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢？舉例來說，去某地的運費為USD201*/20尺箱左右。首先出口商要找到一個既要有好的服務合約（SERVICECONTRACT）又有良好信譽的貨代公司�，F(xiàn)在去該地的拼箱價，設上海庫交貨是USD42/CBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運費USD908〖201*-42×26＝908〗，其實并非如此，實際情況往往使收貨人遭受損失。因為拼箱貨的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一個20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付拆箱費USD14/CBM，即USD364，兩項合計客戶多付USD635，費事又費錢。如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應，甚至會從貨款中扣回多支出的款項，使賣方處于被動；如果是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為發(fā)貨人節(jié)省費用，收貨人又不多付款的有效途徑。

經(jīng)過實踐，我們認為，頭裝（HEADLOADING）不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交接。具體做法是，經(jīng)貨代確認，發(fā)貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后再拼裝其它貨物，到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省了不少運費，該做法也同樣適用于接近40立方米的貨物運輸。

當然走拼箱的貨物，注重運費的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時到達，如果產(chǎn)生差錯和耽誤，可能會給發(fā)貨人造成被動，一是可能失去機會，造成損失；二是如果再用空運的方式去補救，貨主的成本無疑會加大。所以貨主在選擇貨代公司時，除考慮價格因素外，更重要的是看其服務的可靠性。

（三）海運拼箱虧艙費問題

海海運拼箱虧艙費是指:貨運在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。1、為什么拼箱公司要收虧艙費?

眾所周知，拼箱公司提供給市場的拼箱運價是基于一定的集裝箱滿載度的，隨著市場競爭的日趨激烈，很多拼箱貨運航線往往要做到40尺高箱裝滿才能不虧損。這也是為什么幾年前很少有拼箱公司收取虧艙費的原因,因為那時小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.

有些拼箱公司出假提單來欺騙客人（信譽好的公司則不會這樣做）,告訴客人這個航次已出運,實際是在下航次出運,這樣加重了發(fā)貨人的貿(mào)易風險和丟失客戶的風險。為什么拼箱公司會出假提單呢？因為從理論上來講,出假提單基本可以避免艙位空置。例如:拼箱公司可以把40"高箱預配75CBM（40"高箱的理論內容積僅為76CBM�。�,如果貨全部到齊,裝不下的就出假提單,某種角度講,這75CBM其中任何一個訂艙人的艙位一開始就不是有保證的。拼箱公司應該在報關日前一工作日的中午以前根據(jù)客人訂艙的所有貨物數(shù)據(jù)（毛重/體積等），選擇最合適裝載也最節(jié)約成本的箱型搭配方式，把所有客戶訂艙出運的貨物配箱裝船。

在這個時間前如果被通知有貨物因各種原因無法及時出運，拼箱公司可以通過箱型調配及同行換貨來控制成本和保障利潤。但如果過了這個時間有一部分貨物無法出運，就會導致艙位空置,而這空置的艙位是有成本的。拼箱公司收取虧艙費的目的是保證每個訂艙人的艙位是真實的，如果因某個訂艙人的原因造成的額外損失應由他來承擔,而不是轉嫁到其他無辜的訂艙人頭上,或者讓其他無辜的訂艙人承擔本來不該承擔的風險。2、虧艙費計算標準

虧艙費計算以空置艙位的成本為標準，具體計算公式:虧艙費=訂艙計費立方×(整箱海運費＋整箱起運港費用)/標準立方數(shù)

注:1）標準立方數(shù):27/20"55/40"65/40"HQ（不同公司的標準立方數(shù)不一樣，這里只是舉例說明）

2）整箱起運港費用:不同地方不同，舉例：某港某拼箱公司某航線整箱起運港費用為：140/20"USD230/40"USD240/40"HQ3、產(chǎn)生虧艙費的常見原因和預防措施

(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時通知拼箱公司取消訂艙。

防范:貨代應有規(guī)律地在截關日前與貨主保持溝通,及時反饋信息.并告知貨主他有責任通知,否則會產(chǎn)生虧艙費。(2)較大比例的超方/縮方/超重

防范:貨代應要求貨主：填寫在訂艙托單上的信息應盡可能與實際貨物一致,如有任何變動及時通知。

(3)貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導致無法承運,比如把貨物送到不承接“危險品/超大超重件”的拼箱公司的倉庫(4)海關查驗導致無法及時出運。

防范:貨代應要求貨主報關做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關若有疑問請配合拼箱公司報關員及時清晰地向海關答復,海關有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時出運。

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