國際貨代作業(yè)

國際貨代作業(yè)

任務介紹

（本次課業(yè)中，本小組充當?shù)慕巧�是上海DF公司）

蘇州ABC公司（蘇州十梓街11號）與美國F公司成交化肥一批，蘇州ABC公司委托上海DF貨代公司（上海市嘉定區(qū)城中路200號）代為辦理該貨物的全套業(yè)務（包括國內(nèi)運輸段的代理業(yè)務），發(fā)貨人地處蘇州，貨物存于蘇州D倉庫。（全套業(yè)務：接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。）收貨方：美國F公司發(fā)貨方：蘇州ABC公司承運方：上海中遠國際貨運有限公司裝運港：上海港目的地港：西雅圖標的物：化肥chemicalfertilizer

數(shù)量：3000袋，每袋25kg支付方式：L/C價格：每噸USD400CIFNEWYORK保險：加保一切險，加一成投保

任務總體分析

業(yè)務流程：委托代理→訂艙→提取空箱→貨物裝箱→整箱貨交接簽證→換取提單→裝船

委托代理：在集裝箱班輪貨物運輸過程中，貨運代理關系的建立也是由作為

委托人的貨主提出委托、由作為代理人的國際貨運代理企業(yè)接受委托后建立。在貨主委托貨運代理時，會有一份貨運代理委托書。在訂有長期貨運代理合同時，用貨物明細表等單證代替委托書。

托運訂艙。托運訂艙的原則是，根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、適當安排的原則，相同條件

下優(yōu)先配裝國輪，其次配載外運租船或合資船，再配外輪。首先外運公司，外輪代理，聯(lián)合船代和船公司，制定出月度海運出口船期表。上海地區(qū)比較全面的船期表有外運公司的船期表，中遠國際貨運的船期表、外代的船期表等。其次出口公司向外運公司、以一級貨運代理（如中遠貨運公司，外代貨運部和其他國際貨運代理）訂艙配載。貨主在船舶抵港和截至簽單前遞交托運單，外運公司或其他國際貨代經(jīng)審核，簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結。

提取空箱：訂艙后，我方提出使用集裝箱的申請，船方會給予安排并發(fā)放集

裝箱設備交接單。憑設備交接單，就可以安排提取所需的集裝箱。例如在整箱貨運輸時，通常是由貨運代理人安排集裝箱卡車運輸公司（實踐中通常稱為集卡車隊）到集裝箱空箱堆場領取空箱，也可以由貨主自己安排提箱。無論由誰安排提箱，在領取空箱時，提箱人都應與集裝箱堆場辦理空箱交接手續(xù)，并填制設備交接單。

保險。貨物訂妥艙位后，屬賣方保險時，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。

保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保（加成10%投保）。[CIF=CFR/1-保險費率（1+加成率）]

貨物集中港區(qū)。當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知或船公司通

知提集裝箱、裝箱、進港，在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運人或貨代辦妥集港運輸手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標志清。在這項工作中，還要特別注意與港區(qū)、船公司、其他貨代、運輸車隊

或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止工作脫節(jié)影響裝船進度，或者貨物進港太晚不能裝上船的后果。報關（通關）。貨物集中港區(qū)后，編制出口貨物報關單、發(fā)票、裝箱單、商檢證等有關單證向海關申報出口，經(jīng)海關官員進行單證審核后，以及部分貨物查驗合格后方可裝船。裝船作業(yè)。在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關放行的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照船舶積載圖，分批接貨裝船。裝船過程中，我方代理人派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝船方法通常有三種：一是碼頭作業(yè)，由港區(qū)提供足夠的勞務和機械，按積載圖，正常情況下24小時連續(xù)裝;二是現(xiàn)裝船，即車輛將貨物直接運到碼頭船邊進行裝船；三是外檔過駁，貨物由駁船集港，貨物停留在駁船上。裝船時駁船直接靠海輪外舷，將貨物直接吊到海輪上。這種“船過船”的作業(yè)方式稱為外檔過駁。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人或貨代、船代。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以明確船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

換取提單。裝船完畢，托運人除向收貨人（買方）發(fā)出裝船通知外，由我方領取已裝船提單，一般船公司在開船后24小時內(nèi)開始正式簽發(fā)提單。這時出口運輸工作即告一段落。

制單結匯。將合同或信用證規(guī)定的結匯單證備齊，如提單、發(fā)票、裝箱單、匯票、原產(chǎn)地證、運輸保險單等，在合同或信用證規(guī)定的一定有效期內(nèi)，向銀行交單，辦理結匯手續(xù)。

一、整箱貨出口貨運代理流程圖

①①國際貨運代理人②③班輪公司（或船代）②⑤貨代（操作部）④⑤空箱堆場貨代（現(xiàn)場）⒀貨代（報關部）⑧⒁⑧⑨貨主（托運人）貨主（托運人）⑥貨主指定地⑦貨代CFS⑩⑿碼頭堆場（配載）船方簽單部碼頭堆場⑤⑾載貨船舶

⑾圖注：①貨主與貨代建立貨運代理關系；

②貨代填寫托運單證，及時訂艙；

③訂艙后，貨代將有關訂艙信息通知貨主或將“配艙回單”轉交貨主；

④貨代申請用箱，取得EIR后就可以憑此到空箱堆場提取所需的集裝箱；

⑤貨主“自拉自送”時，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后制作CLP，并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船。⑥貨代提空箱至貨主指定地點裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”；

⑦貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；（注：⑤、⑥、⑦在實踐中只選其中一種操作方式。）⑧貨主委托貨代代理報關、報檢，辦妥有關手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場；

⑨貨主也可自行報關，并將單證交貨代現(xiàn)場；

⑩貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載；

⑾配載部門制定裝船計劃，經(jīng)船公司確認后實施裝船作業(yè)；⑿實踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；

⒀貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù)；⒁貨代將B/L等單據(jù)交貨主。

注：為方便圖示，用兩個方框表示同一個貨主

二、貨代組織結構圖

董事會

總經(jīng)理副總經(jīng)理

經(jīng)營部門

海運出口部海運進口部空運出口部空運進口部報關報檢部客戶服務部

職能部門

財務部綜合辦公室監(jiān)事會

擴展閱讀：國際貨運代理作業(yè)規(guī)范講解

《國際貨運代理作業(yè)規(guī)范》GB/T22151-201*

作業(yè)規(guī)范共計52頁，包括17頁文字說明和35頁圖解。主要為了日常工作規(guī)范化，提高企業(yè)的信譽，不斷地改進服務質(zhì)量、贏得更多的用戶，鞏固老客戶，擴大新客戶，使企業(yè)有更大的發(fā)展，創(chuàng)造更多的利潤，標準的17頁內(nèi)容有如下六部分：

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件3.術語和定義4.作業(yè)范圍5.主要作業(yè)風險

6.主要業(yè)務環(huán)節(jié)作業(yè)規(guī)范要求

1.范圍

本標準界定了國際貨運代理企業(yè)的作業(yè)范圍、作業(yè)流程和規(guī)范要求。

2.規(guī)范性引用文件

引用了兩個規(guī)范性文件：

1.國際貨運代理通用交易條件，

2.國際危規(guī)（中華人民共和國海事局IMDGCODE33-06版）以上兩個文件中的條款成為本標準的條款

3.術語和定義

本部分界定了十五個術語的定義，分別為：(1)國際貨運代理(2)國際貨運代理企業(yè)(3)貨運代理服務

(4)國際貨運代理作業(yè)（服務運作過程）(5)國際多式聯(lián)運、多式聯(lián)運經(jīng)營人(6)多式聯(lián)運分包商（提供多式聯(lián)運運作

資源的下游企業(yè)）

(7)運單（海陸空郵運《快遞》多式聯(lián)運

和FIAT運單）

(8)電放（電訊方式通知放行貨物）

(9)倉儲（存儲貨物并辦理質(zhì)押監(jiān)管）(10)委托人、長江內(nèi)河支線運輸國際貨運

代理企業(yè)（簽發(fā)全程提單、多式聯(lián)運提單或無船承運人提單的內(nèi)河支線國際貨運。）

(11)支線船（從事江河、沿海短距離海運

集裝箱短途運輸，應包括近海）(12)干線船（遠洋運輸）

(13)一程船和二程船（起運到中轉港，中

轉港到目的地）

以下介紹五個主要術語的定義：

(1)國際貨運代理。InternationalFreightForwarding

簡單地說就是為別人辦理與進出口貨物運輸有關的一切業(yè)務，以及增值服務。接受收/發(fā)貨人和其他委托方（其他委托方可以是生產(chǎn)廠家，承運人等）或其代理人（包括貨運代理的同行）的委托，以委托人名義或自己的名義（比如承辦無船承運業(yè)務，多式聯(lián)運業(yè)務），組織辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務（運輸?shù)难由旆�務：包裝、備貨、刷嘜、倉儲、汽運，報檢、報關、代辦保險），是提供國際貨物流通領域的供應鏈及物流增值服務、國際多式聯(lián)運的組織者、經(jīng)營者。

(2)國際貨運代理企業(yè)InternationalFreightForwardingEnterprise

國際貨運代理企業(yè)在這五個標準中經(jīng)常簡化為“企業(yè)”或“貨運代理”。從事國際貨運代理以及物流業(yè)務的企業(yè)和其分支機構，必須經(jīng)過工商注冊和行業(yè)備案（行業(yè)備案包括公司備案和業(yè)務備案）。

(3)貨運代理服務InternationalFreightForwardingService

（其實是指國際貨運代理的業(yè)務范圍），給客戶提供與國際貨物運輸相關的綜合性物流服務工作。從身份來說，他可以是獨立經(jīng)營人的身份，還可以是以代理人的身份給客戶提供服務。具體的講，包括了攬貨、訂艙、托運、配載、換單、繕制單據(jù)、倉儲、分撥、中轉、集裝箱拆裝箱；海、陸、空、管（道）運輸江河貨物運輸；國際多式聯(lián)運、集運（包括航空運輸和集裝箱拼箱）；國際鐵路聯(lián)運，國際快遞；報關、報檢、保險；運雜費收付及結算；國際展品，私人物品及過境貨物運輸代理；以及包裝、裝卸、信息和咨詢等有償服務。以收取有償服務報酬的經(jīng)濟活動。

(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人InternationalMulti-modalTransportationOperatorMTO

訂立多式聯(lián)運合同的任何人（履行合同當事人的職責），負有履行合同的責任，他要對全程運輸負責任。（原文為：本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，其為事主而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任）也就是說你是代表發(fā)貨人辦理了多式聯(lián)運運輸，還是給發(fā)貨人提供了多式聯(lián)運的全部服務，如果是前者，你的身份僅是他的代理人，或者你是多式聯(lián)運某一段的實際承運人，但是并沒有跟你的委托人簽訂多式聯(lián)運合同，這都不算是多式聯(lián)運經(jīng)營人。

比如運往美國或加拿大的OCP運輸，提單上目的地雖然顯示美國內(nèi)陸，貨物也是海運段加上陸運段運輸運抵內(nèi)陸共同點（OCP），但是承運人僅將貨物交給收貨人在洛杉磯或長灘的代理人，則完成運輸職責。由收貨人的代理人再安排報關和陸運到最終用戶手中。這種運輸方式不屬于國際多式聯(lián)運，僅僅是為享受優(yōu)惠的海運和內(nèi)陸運費的一種聯(lián)運方式。海運段的實際承運人不能稱為多式聯(lián)運經(jīng)營人。當然現(xiàn)在的船公司都接受全程運輸了，OCP成為歷史。(5)委托人EntrustingParty

（把貨物委托給貨運代理的人）與貨運代理簽訂合同的法人或者是自然人，或者與該合同有利害關系的法人或者是自然人（所謂有利害關系可以是出口商僅為代理窗口時的廠家，或以信用證方式結算的情況下，收貨人無力贖單時的銀行，都是與該合同有利害關系的）接受貨運代理提供的服務，依照合同享有權利承擔義務，包括不僅限于貨物所有人、托運人、發(fā)貨人、收貨人或其代理人。

該定義類似于許多船公司在提單中對托運人（Shipper）所下的定義。GB/T22154-201*“國際貨運代理服務質(zhì)量要求”中“客戶”一詞定義與此相同。在“國際貨運代理服務質(zhì)量要求”GB/T22154-201*中，列出十一個術語的定義，其中有二個國際貨運代理企業(yè)和貨運代理服務與本標準重復，從結構上說，以上三部分基本上與另外4個標準相同

4.作業(yè)范圍

貨運代理的作業(yè)范圍非常廣泛，凡是與包裝、倉儲、運輸、搬運、配送以至于各個環(huán)節(jié)的信息管理有關聯(lián)的環(huán)節(jié)都有我們貨運代理，可以從三個角度歸類：

1)接受的服務對象眾多：接受委托人的委托（也是大量的，最普遍的），為海關服務（代理報關企業(yè)），為承運人服務（充當攬貨代理FreightAgent，經(jīng)紀人Broker）2)充當?shù)姆�務角色不同：顧問、物�?多式聯(lián)運的組織者、代理人、履約承運人（用自己的運輸工具完成運輸）/契約承運人（承擔運輸責任人）和分包商

3)與相關部門聯(lián)系廣泛：（第十八頁有圖解）政府行政當局和公共機構包括：對外貿(mào)易/外匯管制，運輸許可，公共衛(wèi)生，領事；港口，海關；收/發(fā)貨人，海/陸/鐵/航/水運的運輸工具所有人/承運人/代理人，銀行，包裝代理人；貨物保險人和貨運代理風險責任保險人

5.主要作業(yè)風險

此部分為制定標準的目的，要防范可能產(chǎn)生的損失。也就是我們貨運代理在日常作業(yè)中，應該參照規(guī)范并向客戶明示，以期能預見到可能產(chǎn)生的風險、規(guī)避風險，把損失降到最低。

以貨運代理在作業(yè)的過程中所起作用、所處的法律定位、所應承擔的責任和應盡的義務而產(chǎn)生的不同風險，分為兩個大方面，即：作為代理人所面臨的風險和作為當事人所面臨的風險

1)代理人的風險有三類，10種情況：

(1)費用損失三種情況:安排運輸錯誤產(chǎn)生費用損失，（比如我們公司接受委托運往美國和歐

洲不同規(guī)格的方眼網(wǎng)，安排同時裝箱，訂不同的船舶。由于我們把兩個箱號報顛倒造成錯運，貨物在海外卸下后，要再對調(diào)運輸，賠償海運費幾千美金，同時遭來貨主的極大不滿。這樣的事故在80年代初期就已經(jīng)發(fā)生過，可是至今還屢見不鮮）。報關報檢失誤、違反規(guī)定產(chǎn)生額外稅費罰款，代辦保險失誤得不到賠償。

(2)貨物損失四種情況:接受委托包裝加固不當造成貨物損失，臨時保管不當造成貨物損失，

選擇承運人或倉儲不當造成貨物損失，拆裝箱/拼箱失誤成貨物損失。（我們公司代貨主安排小型裸裝設備，出口到地中海某港，然后陸運到門，裝箱后沒有綁扎加固，卸船后貨物在陸運途中，公路拐彎時翻車，造成貨物、車輛、箱體都損壞，我們則面對了三項索賠）(3)其他三種情況：交接貨物證據(jù)不全喪失索賠權，自身過錯造成他人箱體設備損壞，因侵權

造成第三方人身或財產(chǎn)損失。2)

作為當事人的風險有16項內(nèi)容，按不同損失的結果和原因大致分為六種類型，簡單地

介紹如下

(1)貨物損失4種原因：運輸工具發(fā)生事故，運輸保管過程中貨物滅失損壞（被盜、污染、雨淋、變質(zhì)，運輸過程中擠壓、碰撞、震動，包裝不善/裝載不當。（比如我們接受進口廢銅線的通關及送貨的委托，使用我們自己的車隊運輸?shù)绞肇浫说墓�廠，卸車后過磅重量減少，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)鉛封號碼不對了，貨車司機是嫌疑人。自然對貨物的短少由我們公司負責，因為我們是陸運的承運人）。

(2)造成其他貨物或工具損失（甚至人身傷害）4種原因：違規(guī)裝運危險品、特種貨物對運輸工具或其他貨物至損，操縱運輸工具/使用集裝箱不當，使用不合規(guī)定的油料/電源，載重量或申報貨物重量不實。（運載冷凍貨物沒有使用打冷設備的貨車，造成溫度升高；使用超高箱通過立交橋不看高度限制；出口板巖超集裝箱重量限制等）

(3)被追究違約其原因2種：簽發(fā)單證失誤或無單放貨，因其他原因遲交貨物(4)運費損失：錯發(fā)、錯運、錯交和無單放貨

(5)造成第三人傷亡和財產(chǎn)損失2種原因：使用運輸/裝卸/搬運工具不當，發(fā)生其他意外事故

(6)其他原因3種：信息系統(tǒng)損壞或故障造成客戶財產(chǎn)和費用損失，因違規(guī)處理垃圾廢品造成環(huán)境污染損害以及分包商過失導致的風險

在“國際貨運代理服務質(zhì)量要求”的標準，第4.服務質(zhì)量保證體系中要求企業(yè)建立風險管理制度，企業(yè)應投保國際貨運代理人責任險以轉移、化解經(jīng)營風險，保障客戶的合法權益，承擔社會責任。

6.主要業(yè)務環(huán)節(jié)作業(yè)規(guī)范要求

這部分為本標準的核心部分。國際貨運代理由傳統(tǒng)的單一業(yè)務，發(fā)展到今天成為供應鏈管理、物流服務、多式聯(lián)運的管理者、組織者、經(jīng)營者，其業(yè)務范圍十分廣泛，很難對所涉及的所有業(yè)務環(huán)節(jié)的作業(yè)規(guī)范提出具體要求。

本作業(yè)規(guī)范主要涉及海運、空運、多式聯(lián)運和國際鐵路聯(lián)運等作業(yè)規(guī)范的基本要求，事前“提請”或“提示”客戶應“注意”或應“約定”清楚服務范圍、內(nèi)容、程序、特殊要求等等，預防發(fā)生爭議或給客戶造成損失。

1)委托代理

本規(guī)范中規(guī)定：接受委托應與客戶簽訂代理協(xié)議（簽訂代理合同），日常操作中有時并不簽署合同，而是以寄送委托書或是出口貨物明細單的方式確定委托代理關系。經(jīng)過一段時間，有了穩(wěn)定的貨源委托才簽訂合同。但無論如何，簽訂代理協(xié)議是很重要的。協(xié)議的內(nèi)容包括12項內(nèi)容：分別為：

基本情況：雙方詳細名址，服務范圍，特別約定，權利義務，委托方提供單據(jù)的名稱和時間，價款的構成、支付時間和調(diào)整

規(guī)范中采用比較先進的一條，要求在協(xié)議中加注“為履行全部或者部分委托事宜，貨運代理可以以自己的名義與第三人簽訂合同，該合同效力及于委托方”（這點應該與我國《民法通則》規(guī)定代理具有的基本特征第4.條“代理后果直接對被代理人發(fā)生效力，由被代理人承擔責任”相一致的）

一般條款：保密條款，不可抗力條款，違約責任，爭議的解決和法律適用、合同本身訂立/修改/解釋/履行/終止、合同的完整性/分割性，同時選擇（國際貨運代理通用交易條件）相關內(nèi)容并入合同。

天津市貨運代理協(xié)會于201*年10月10日推出的“國際貨運代理業(yè)務操作提示”的宗旨也是為了規(guī)范委托代理業(yè)務操作過程，提示貨代企業(yè)必須要有文字記錄，以法律的形式保障企業(yè)的合法權益。與現(xiàn)在我們推行國標的目的是一致的。2)訂艙

標準原文簡化成的內(nèi)容為：

（1）根據(jù)合同或信用證，填制訂艙單申請訂艙

（2）要滿足航線/運輸工具/港口/貿(mào)易上的要求，單證的要求（比如需要何種提單，出何種船證）

（3）根據(jù)貨物情況（貨名、數(shù)量、備妥時間）和是否指定承運人進行報運價

（4）選擇合理的運輸方式和運輸路線（快速、安全、經(jīng)濟）按照客戶的要求安排運輸（5）訂艙聯(lián)系單內(nèi)容必須完整、正確

（6）危險品訂艙必須注明危險品等級（性質(zhì)）編號

（7）貴重物品加注貨價，選配適當?shù)倪\輸工具，對按貨價區(qū)分等級的五金類商品要列明FOB價格以便有依據(jù)審核運費

（8）超限貨物、設備、車輛要注明詳細尺碼

（9）特殊貨物：散油、冷藏/鮮活應在訂艙單上注明。

（10）超限的特殊箱應得到中轉地過境地的同意，委托人書面確認的費用標準（11）要求托運人提供貨物總長/寬/高/重，特種箱超長/超寬/超高的具體數(shù)字

這11個要注意的地方，也就是前文提到的“提請”或“提示”客戶應“注意”或應事前“約定”清楚。本款包括了海運、多式聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運和航空運輸。不同區(qū)域，每個貨代或承運人或每種運輸方式的訂艙手續(xù)都有所不同。所以要根據(jù)不同情況的要求填制訂艙單（海運方面可能僅用委托書，甚至是下貨紙的草稿就可以訂艙）。訂艙單內(nèi)容要完整、屬實、特殊商品要注明：

比如危險品要有危險品等級（CLASS）、聯(lián)合國編號（UNNO）、危規(guī)頁碼（PAGE）和危險品說明書；

超限貨物詳細數(shù)據(jù)（海運限度為每件重量5噸以下或長度不超高9米，公路運輸超限分為4極，一級超限為重量超過20噸、長度超過14米；鐵路規(guī)定長度12米、寬2.3米、高2.3米為超限物資）；

設備、車輛要標明每件貨物的長寬高尺碼和重量，散裝油裝卸溫度、冷藏貨/鮮活商品的

運輸溫度、（英美地區(qū)大都是用華氏溫度，F(xiàn)=Cx9/5+32，C=5/9(F－32)）；特種箱是否超限等。

根據(jù)貨物備妥時間以及上述各種因素盡快報價。同時在明了這些條件后根據(jù)委托人的要求和支付運費的能力，選擇運輸方式、路線、承運人，進行訂艙。有的客人要求貨物到達快、時間準確，不在乎運費；有的要求只要運價低，不管到貨時間長短，所有這些都要在事前弄清楚。

要求特殊提單或證明的，要求委托人提前聲明，以便事先征得承運人的確認。例如要出以色列、黑名單或航線/掛港的船證很普遍，幾乎不必事先聲明。我們曾遇到過要出船證，證明船上存有：DOC《符合證明》和SMC《安全管理證書》，對大的船公司這到是問題不大，但是有些小的船公司可能沒有此類證書。如果要求簽發(fā)的提單上收貨人為“憑指示”并在貨物品名上加注：“通知人即為收貨人”這句話，就不是所有船公司可以接受的。沒有預先告知承運人，貨物可能已經(jīng)裝船開航，不可能再換船公司了。由于得不到承運人認可，有的貨運代理為了滿足客人的要求，竟自行把這句話加在提單上，這樣易發(fā)生糾紛。3)托運

是指接受貨物委托時的規(guī)范要求，本條規(guī)范的內(nèi)容界定了如下七種情況不能接受委托出運：（原文如下）

（1）非法經(jīng)營進出口/貨運代理業(yè)務的企業(yè)或貨物（2）國家規(guī)定禁止進出口的貨物（3）單證與實貨不符

（4）違反運輸合同，包裝不良

（5）危險貨物資料不全、性質(zhì)不清、說明模糊、沒有危險貨物包裝證明（6）拖欠運費及其他費用嚴重，信譽不好的托運人委托的貨物（7）托運單證不齊全，單證內(nèi)容不正確或托運不及時的貨物

GB/T22154-201*“國際貨運代理服務質(zhì)量要求”中5.服務環(huán)節(jié)內(nèi)“托運”一項與此段完全相同。只是增加了“緊急出運的貨物要在托運單中特別聲明或另書面通知；客戶意見有違合同、不安全或不切實際時要耐心解釋、合理解決；因客戶欠付代墊款，企業(yè)有權扣單”。4)貨物收受

有七個方面的規(guī)范事項，本標準主要適用多式聯(lián)運經(jīng)營人、空運、陸運承運人，在接受貨物處于自己掌管下的規(guī)范要求。概括的說就是：

按合同約定的時間、地點、數(shù)量、外觀的要求進行貨物收受并做好交接記錄。單/貨交接應該在同一時間。檢查貨物外包裝是否適合運輸，存儲、搬運、有無標識（比如：從空運的角度說貨物一定要有識別標簽---類似海運的嘜頭、特種貨物標簽---顯示：鮮活冷凍危險品和操作標簽---提示：防雨、防潮、不可倒置等）。不得夾帶危險品和違禁品。需要特殊處理的貨物如果客戶未提出聲明，由此產(chǎn)生貨物損失/費用損失或造成的第三人損失均由客戶負責。

規(guī)范的原文簡錄如下：（1）收貨與收單同時進行

（2）檢查貨物包裝是否適合運輸/存儲/適合貨物屬性，符合技術要求（3）貨物外包裝上是否注明搬運.儲存/防護等標識

（4）要注意訂艙單上客戶有否對貨物的儲存防護或運輸提出特殊要求。

（5）提示客戶是否對貨物有特殊要求。如果沒有特殊要求，則按普通貨物處理，如需要特殊處理，但客戶沒提出特殊要求和提示，而造成貨物損壞或造成客戶和/或第三人的任何損失或責任由客戶負責。

（6）提示客戶如實申報貨物名稱，不得在貨物中夾帶危險品以及禁止進出口的物品。對具有危險品性質(zhì)的貨物所造成的一切損失/責任/費用，均由客戶承擔，無論客戶是否進行了危險品申報。

（7）按合同約定的時間、地點、數(shù)量、外表等要求進行貨物收受并做好單證交接和記錄明細。

5)運輸、中轉、集運

包括19項，是接受貨物之后在運輸、中轉、集運過程中的規(guī)范。十九項內(nèi)容簡述如下：（1）承擔當事人的責任：使用自己的運輸工具，以承運人的身份簽發(fā)運輸單證（2）按合同要求提供適合的運輸工具（適航/適貨/適配）配備合格的作業(yè)人員（3）妥善、謹慎地裝載/搬移/積載、運輸、保管、照料、卸載所運貨物（4）運往卸港。

（5）以契約承運人（無船承運人）的身份運輸貨物時履行承運人的義務（6）無船承運人應公布運價本

（7）以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份應承擔合同事主的責任

（8）國際多式聯(lián)運經(jīng)營條件（8條）備案/路線和網(wǎng)絡/與實際承運人以及場站長期合作關系/必要的運輸設備/足夠資金和良好資信/多式聯(lián)運單據(jù)/運價表/投保責任險（9）運輸方式的選擇（10）運輸路線的選擇

（11）選擇運輸路線時應注意的事項（12）運輸工具與設備的選擇（13）合理選擇集裝箱

（14）設計運輸包裝時考慮適應運輸方式和方便以及轉換銷售包裝的時間/地點（15）自營與分包的選擇（16）集運

（17）中轉貨物做到及時安全隨時掌握中轉信息（18）提供包機運輸注意6點（19）包艙運輸

本條涉及國際集裝箱多式聯(lián)運進口/出口/國際集裝箱海鐵聯(lián)運和國際多式聯(lián)運運輸?shù)膬?nèi)容和程序，對此有示意圖供參考。概括起來分成三大類內(nèi)容：

第一．使用自己的運輸工具時，承擔當事人的責任。工具要適航（Sea-Worthiness）、適貨（Cargo-Worthiness）配備合格的作業(yè)人員，貨物運輸過程中，妥善的裝、卸、搬運、保管、照料貨物。按約定/按習慣/按地理上的航線運往目的地卸載。無船承運人和國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應公布自己的運價表；國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應符合在備案/在網(wǎng)絡/在設備/在資金/在單據(jù)/在責任保險等方面的要求條件。

第二．選用非自有運輸工具和裝卸搬運設備時，應注意根據(jù)運輸路線采用不同的類型、噸位、國籍，以及技術性能和經(jīng)濟性能的運輸工具和裝卸搬運設備。特別是超限貨物，要防止發(fā)生事故。

（比如我公司承接共計800多噸/三千余立方米，最大件85噸，直徑6.3米大件，以及最小件為40’尺集裝箱的地鐵盾構機，自上海運到天津河西區(qū)下瓦房工地的海陸聯(lián)運業(yè)務。從設計派一條帶二層柜的大船運出船廠，租用200噸吊車卸貨的方案開始，到實際考察了裝貨碼頭長度、吃水、裝卸條件等，后決定改用三條小船裝運，到新港安排同時卸貨，海吊一次性作業(yè)的方式。用20幾輛不同噸位的車船邊接運，送到地鐵工地，然后使用4個50噸的吊車卸下大件貨物，這樣比原計劃為客戶節(jié)省了近三分之一海運和陸運費用，及時、安全、順利完成交貨）

選擇運輸方式的決定因素是：成本、時間、可靠性、安全性選擇運輸路線要達到效益高、成本低、路程短、服務水準高的目的

第三．集運：我們理解本標準在這里專指零星貨物集中起來，拼成一個集裝箱、或一個車皮、或一大票貨出運。從設計上要：各個環(huán)節(jié)程序有效，單證正確；減少中轉環(huán)節(jié)、降低費用、選對代理（能力強、關系好、信譽高），中轉信息靈通，突發(fā)事件可以應變。

包機和包艙是航空運輸中的兩種運輸方式。包機是包用承運人整架飛機運輸貨物或郵件。包艙包括了包集裝箱，包板，根據(jù)貨物的情況，在一定時間內(nèi)委托人需要單獨占用飛機的部分或全部貨倉、集裝箱、集裝板。這兩種運輸方式的關鍵是利用好噸位和體積，不超限、不誤機。

6)成本費用分析（略）（1）多式聯(lián)運

（2）國際鐵路聯(lián)運運價分析（3）內(nèi)陸運價分析

（4）集裝箱整、拼箱運輸費用分析（5）航空運價分析7)代理報關、報檢（略）出國展覽會展品報關業(yè)務流程圖

進（來）料加工貨物基本通關作業(yè)流程圖報關業(yè)務流程圖

8)業(yè)務單證

概括地講規(guī)范了三大部分：

貨代企業(yè)身份為純代理時，建立的復核制度和轉遞單據(jù)的時間期限；充當承運人時，如何簽單以及簽單的資格；最后介紹了海運提單和比較有名的貨運代理收貨憑證FCR和倉單。

附圖為：雜貨班輪貨運及主要單證流程圖。本節(jié)涉及了11項內(nèi)容：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）

審核制度更改轉單

集裝箱出口裝箱單核銷單退稅單寄交托運人

簽發(fā)提單、運單、航空貨運分單的企業(yè)應具備的條件FIATA單證簽發(fā)的資格提單運單簽發(fā)

貨運代理收貨憑證（FIATAFCR/ForwardersCertificateofReceipt）倉單

純代理時：應建立嚴格審單制度、保證單證一致、單單一致、單貨一致、單約一致；接受更改單據(jù)應在貨物裝運前；收到承運人出具的海運提單，國際陸運運單、承運貨物收據(jù)、航空運單、郵政收據(jù)等2個工作日內(nèi)交委托人；核銷/退稅單收到后5個工作日內(nèi)交委托人。

充當承運人簽發(fā)海運提單、運單、航空分運單、FIATA提單的企業(yè)應具有資質(zhì)并按不同的規(guī)定辦理注冊登記手續(xù)。

規(guī)范了簽發(fā)海運提單的七項內(nèi)容：提單簽署、提單記載的內(nèi)容、提單的份數(shù)和簽發(fā)日期、提單的更正、提單的補發(fā)、提單的背書（收貨人為ToOrderorToOrderoftheShipper的提單發(fā)貨人一定要先背書，否則不能換取提貨單D/O）、提單的繳還、提單的電放。

簽發(fā)運單與海運單大致相同：一般僅發(fā)一份正本，有不可轉讓的英文字句（Non-Negotiable），貨物未交出之前可以更改收貨人，承運人按照運單上記載的收貨人名址發(fā)送到貨通知書，收貨人提供身份證明即可提貨（收貨人為ToOrder時，不可以簽發(fā)海運單，也不可以電放）。海運單可以省去了電放費。（在國外通常是不收電放費的）

貨運代理收貨憑證（FIATAForwardersCertificateofReceipt簡稱FCR）在大宗貨或者多式聯(lián)運方式下，有些客戶要求簽發(fā)此證明。所起作用為：證明貨運代理，根據(jù)不可撤銷的指示已經(jīng)實際占有特定的貨物，并要將貨物發(fā)送給收貨憑證上所記載的收貨人。現(xiàn)在已經(jīng)有許多客人要求出此種單證。

倉單是提取貨物的憑證，不過在我國通常不發(fā)這種單證，我們使用提貨單提貨。規(guī)范中介紹倉單經(jīng)過背書可以轉讓提貨權利。9)倉儲、物流服務

明確了在履行物流合同時承擔分合同方因違約造成的一切損失與責任。規(guī)范了：貨物保管人在使用設備、貨物保管養(yǎng)護、按貨類堆碼、入庫驗收、貨物出庫、物流服務等方面共2

大項14條標準要求。10)裝、拆箱

規(guī)范內(nèi)容為：提取空箱、貨物裝箱、整箱貨交接簽證（略）11)貨物交付

包括了海陸空運輸有關辦理進口貨物交接的9項內(nèi)容。

僅作為貨運代理人時，要及時通知到貨情況、備齊報關文件，以便避免或減少倉儲費和產(chǎn)生海關滯報金。本條款下（1）內(nèi)容為（原文----下同）：

貨物到達目的港后，盡早、盡快地通知貨主到貨情況，提請貨主配齊有關單證，盡快報關減少貨主倉儲費，避免滯納金。

作為空運貨運代理人時，要做到（2）內(nèi)容為：

空運貨物到貨通知應向貨主提供到達貨物的以下內(nèi)容：運單號、分運單號、貨運代理公司編號、件數(shù)、重量、體積、品名、發(fā)貨公司、發(fā)貨地、運單、發(fā)票上已編注的合同號、隨機已有單據(jù)數(shù)量及尚缺的報關單證；運費到付數(shù)額，貨運代理公司地面服務收費標準；貨運代理公司及倉庫的地址（地理位置圖）、電話、傳真、聯(lián)系人；提示貨主超過海關規(guī)定的時間報關將收取滯報金。

作為多式聯(lián)運經(jīng)營人時，應按（3）（4）辦理；內(nèi)容為(3)按合同約定的時間、地點、數(shù)量、質(zhì)量等要求進行交貨并做好記錄明細。(4)貨物交付時，應認真查對收貨人證件，并經(jīng)收貨人檢查貨物完好無誤后，簽字、確認提貨

用提單提貨時注意有無正確的背書（通常是要檢查指示提單背面有無發(fā)貨人背書），使用電放提單，運單（海運單，鐵路運單，空運單，陸運運單）提貨時關鍵是驗明收貨人的身份，不要錯交貨物。無論那種方式，都要把運費和雜費收齊后再放行貨物。交貨有簽收，貨物差錯有記錄

以下是（5）至（9）原文摘錄如下：（5）（6）（7）（8）（9）12)13)

貨物保險與索賠

代理保險與協(xié)助客戶向保險人索賠

10

在使用提單提取貨物的情況下，及時和收貨人聯(lián)系，取得經(jīng)正確背書的提單，在使用“電放”提單的情況下，證實收貨人的身份，不錯交貨物。

在使用運單提取貨物的情況下，認真核實運單上注明的收貨人的證明材料。發(fā)生貨物差錯，應及時通知相關人員，會同收貨人做好相關記錄。及時遞交收貨人簽字確認后的單證及相關記錄。

并要求付清應該支付的費用，換取提貨單，辦理進口手續(xù)提取貨物。

以下各條從略，不進一步講解

責任風險管理

投保貨運代理人責任險和貨運代理提單責任險14)15)16)17)

天津市國際貨運代理協(xié)會

運費核算管理

主要針對財務人員制定本條客戶信用管理建立客戶信用等級信息服務與管理

利用現(xiàn)代化的信息為客戶提供多方面服務并用以管理業(yè)務長江內(nèi)河支線運輸作業(yè)規(guī)范特殊要求

201*年10月

現(xiàn)行標準檢索

標準編號標準名稱英文名稱代替號采用標準歸口單位GB/T22151-201*國際貨運代理作業(yè)規(guī)范Guidlineoninternationalfreightforwardingoperation浙江雙馬國際貨運有限公司;中國國際貨運代理協(xié)會;新景程國際物流有限公司;中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司;中國起草單位流有限公司;重慶市人民政府口岸辦;重慶市國際貨運代理協(xié)會分類號國際分類號發(fā)布日期實施日期

A02;A8703.100.01201*-07-02201*-12-0111

海運(集團)總公司;中國中鋼集團公司;錦程物流(集團)公司;北京交通大學;中鋼國際貨運公司;上海寶霖國際危險品物內(nèi)容介紹國際貿(mào)易;運輸;貨物運輸;貨運;代理權

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