葉益學(xué)201*年度專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

201*-201*年度個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

機(jī)械部葉益學(xué)

201*年以來，本人工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，組織安排工人完成各項(xiàng)維修任務(wù)，及時(shí)保證碼頭生產(chǎn)所需要的機(jī)械，工作主要有以下幾點(diǎn)：

一、政治思想學(xué)習(xí)上

思想工作不放松，安全工作時(shí)時(shí)抓。平時(shí)注重學(xué)習(xí)黨的各項(xiàng)方針政策，加強(qiáng)時(shí)事政治的學(xué)習(xí)。理論聯(lián)系實(shí)際，消化吸收后并運(yùn)用到工作中去，使本部職工時(shí)時(shí)刻刻增強(qiáng)危機(jī)感，責(zé)任感。

在工作中時(shí)刻提高安全意識(shí)，把安全放在第一位，沒有安全就沒有效益，就沒有和諧社會(huì)和和諧家庭。經(jīng)常性的召開安全生產(chǎn)會(huì)議，灌輸安全思想，定期檢查工作設(shè)備和維修操作流程，把不安全的因數(shù)消滅在萌芽中。定期不定期的對(duì)維修人員進(jìn)行思想教育，端正其工作態(tài)度，提高工作的積極性。為提高機(jī)械的維修保養(yǎng)水平，我們經(jīng)常性對(duì)修理人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合使用情況，學(xué)習(xí)各項(xiàng)新技術(shù)。

二、維修工作管理上

1、安全第一，重效益

安全生產(chǎn)：做好維修安全工作，要求電焊工使用氧氣、乙炔作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按其安全操作規(guī)程進(jìn)行，特別是做好車底的維修，重大件吊裝，庫場處維修的防范工作。每周配合安質(zhì)部的機(jī)械安檢工作，及時(shí)落實(shí)完成上級(jí)下達(dá)的整改項(xiàng)目。

節(jié)約成本：1、對(duì)已損壞價(jià)格昂貴的部品進(jìn)行分解修理，使修理工作細(xì)致到元器件，縮小故障范圍，使用最低的維修成本修復(fù)設(shè)備，避免直接更換新的部品。②、減少設(shè)備外修次數(shù)，加大內(nèi)部修理力度。

降低不良：①、對(duì)生產(chǎn)中發(fā)生品質(zhì)異常的管控，及時(shí)分析，找出解決方案，從而避免同樣錯(cuò)誤再次發(fā)生。②、對(duì)設(shè)備內(nèi)部參數(shù)的認(rèn)證。③、進(jìn)行保養(yǎng)管控，組織對(duì)高故障設(shè)備大修，減少因設(shè)備故障而造成生產(chǎn)不良。

提高生產(chǎn)：①、及時(shí)巡線，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。②、制定設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，并安排落實(shí)設(shè)備保養(yǎng)工作，通過變更保養(yǎng)頻次保證設(shè)備使用性能，減少機(jī)臺(tái)故障和停機(jī)時(shí)間，保證機(jī)臺(tái)正常生產(chǎn)運(yùn)行。

改造創(chuàng)新：積極參與并組織日本推扒機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造，進(jìn)口機(jī)械日本吊IHI瑞典叉車電氣系統(tǒng)技術(shù)改造及配件國產(chǎn)化，節(jié)約配件成本及減少機(jī)械的故障。

2、保證維修質(zhì)量，提高服務(wù)意識(shí)。

及時(shí)組織機(jī)械項(xiàng)目大小修及臨修工作，一抓質(zhì)量，二抓進(jìn)度，三抓節(jié)約。抓好維修質(zhì)量，嚴(yán)格按維修工藝及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，技術(shù)人員要做好指導(dǎo)及監(jiān)督作用，并做好維修記錄，為保證機(jī)械及時(shí)修好，實(shí)行上、下班簽到制，隨時(shí)了解機(jī)械的故障情況，及時(shí)制定維修方案和組織配件，安排維修，抓好節(jié)約，項(xiàng)目大、小修只更換有故障的部件，其余的少換或不換，做好修理利廢工作，盡可能減少浪費(fèi)。

在維修資金比較困難的情況下，保證維修質(zhì)量不降低，做到把有限的的資金用到刀刃上，在這段時(shí)間進(jìn)行的工程機(jī)械集中維修中，根據(jù)機(jī)械使用情況，結(jié)合工作小時(shí)及進(jìn)行的性能鑒定，制訂出一套詳細(xì)的維修計(jì)劃，經(jīng)報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，對(duì)每一臺(tái)機(jī)械進(jìn)行維修保養(yǎng)，盡可能的恢復(fù)機(jī)械的各項(xiàng)性能，確保各工地對(duì)機(jī)械的使用需求。同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，對(duì)于各工地機(jī)械出現(xiàn)的故障，我們克服維修人員少、技術(shù)力量薄弱的困難，及時(shí)調(diào)度維修工進(jìn)行維修。做到小故障不過夜，重要機(jī)械出現(xiàn)的故障加班加點(diǎn)的進(jìn)行維修，如無特殊情況，當(dāng)天就可維修好。為了提高機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益，為單位節(jié)約更多的資金，我們本著不枉花一分錢的思想，對(duì)故障部件進(jìn)行認(rèn)真分析鑒定，能用的堅(jiān)決不棄，能修復(fù)的則修復(fù)再用。

3、維修車間管理

保證維修環(huán)境整潔衛(wèi)生，安排清掃維修場地，廢件廢油統(tǒng)一集中收放。

三、總結(jié)

隨著國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，公司快速成長，我部也將面臨新的發(fā)展機(jī)遇，我們也積極行動(dòng)起來，改進(jìn)自己的思想和工作方法，以安全、節(jié)約、發(fā)展為核心，制定出初步計(jì)劃，主要內(nèi)容如下：

1、完成工程機(jī)械上的未完的保養(yǎng)維修工作。在施工中，保證機(jī)械出現(xiàn)的故障能夠及時(shí)排除，并加強(qiáng)機(jī)械的保養(yǎng)工作。

2、加強(qiáng)維修人員的管理，尤其是安全方面的教育。提高維修技術(shù)水平。3、進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)約意識(shí)，降耗增效，以人為本，把維修支出進(jìn)一步降低。4、配合碼頭裝卸搞好機(jī)械的使用、調(diào)度工作。5、完成領(lǐng)導(dǎo)交付的各項(xiàng)任務(wù)。

總的說來，維修的管理工作做得比較好，希望明年更上一層樓。

秀英作業(yè)區(qū)機(jī)械部2隊(duì)

維修隊(duì)隊(duì)長：葉益學(xué)

201*年8月31日

擴(kuò)展閱讀：201*年度地鐵車輛專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

201*年度地鐵車輛專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

車間（室）：姓名：得分：車間（室）主任：

年月日

201*年度地鐵車輛專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

一、主要技術(shù)工作業(yè)績及完成情況

（一）大修車間工作期間（201*年1月-7月）

1.組織完成105車、101車、104車空調(diào)及受電弓方面架修作業(yè)并提供技術(shù)支持。2.負(fù)責(zé)完成6臺(tái)空調(diào)機(jī)組的設(shè)備故障委外維修項(xiàng)目，在部門不具備空調(diào)管路焊接能力的條件下及時(shí)開展該項(xiàng)目，解決了空調(diào)機(jī)組周轉(zhuǎn)備件不足的問題。3.負(fù)責(zé)完成了201*年度空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)電機(jī)委外維修項(xiàng)目的前期調(diào)研、成本分析、詢價(jià)文件編制以及合同文件的編制工作。

4.在今年5月份時(shí)，積極與檢修車間李德茂合作，組織開展了一期車輛空調(diào)機(jī)組制冷故障的處理工作，共完成33臺(tái)空調(diào)機(jī)組故障處理，保證了空調(diào)機(jī)組架修周轉(zhuǎn)及故障周轉(zhuǎn)的需求，為今年的夏運(yùn)工作提供了更高的保障。

5.負(fù)責(zé)完成了空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)的相序保護(hù)功能整改及組織完成了受電弓試驗(yàn)臺(tái)升弓止檔的整改工作，保證了空調(diào)及受電弓架修的功能測(cè)試作業(yè)順利進(jìn)行。6.負(fù)責(zé)組織處理了101車大量廢排裝置緊固螺釘無法拆卸的疑難故障，通過緊急采購拉鉚螺母槍及拉鉚螺母，使用角磨機(jī)去除松動(dòng)的螺釘，拔除已廢拉鉚螺母后重新安裝帶豎紋的拉鉚螺母，最后重新安裝新的廢排裝置緊固螺釘，確保101車架修順利交車。

7.組織完成了空調(diào)機(jī)組制冷管路泄露故障的專題分析，確定了故障高發(fā)點(diǎn)為空調(diào)機(jī)組1號(hào)系統(tǒng)的低壓毛細(xì)管與壓縮機(jī)低壓管的焊接處，并制定措施將該毛細(xì)管重新焊接后重新布置走向并綁扎處理。

8.負(fù)責(zé)完成空調(diào)受電弓系統(tǒng)的架修規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書的修訂以及相關(guān)架修工藝卡的編制。

9.負(fù)責(zé)完成了空調(diào)及受電弓系統(tǒng)框架協(xié)議清單的提報(bào)工作。

10.協(xié)助完成了接觸網(wǎng)檢測(cè)車受電弓首次架修的評(píng)估，提出了更換進(jìn)風(fēng)軟管、碳滑板的厚度標(biāo)準(zhǔn)、更換碳滑板需考慮的傳感器探頭調(diào)整等合理建議。

11.完成部門及車間安排的訂單班車輛專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、班組員工的空調(diào)受電弓架修規(guī)程、指導(dǎo)書、工藝卡培訓(xùn)、司機(jī)班的車輛專業(yè)培訓(xùn)等。（二）塘朗檢修籌備組工作期間（201*年8月-12月）1.完成501車的駐廠監(jiān)造任務(wù)。

2.參與完成501車、503車、504車的PSI檢查工作。

3.組織完成501車-506車開箱檢查工作。

4.組織完成501車、502車、503車、504車的PAC作業(yè)，該四列車已完成除了水密性試驗(yàn)和200km運(yùn)行試驗(yàn)外的其它PAC檢查，其中501車共計(jì)提出開口項(xiàng)289項(xiàng)，502車提出開口項(xiàng)156項(xiàng)，503車提出開口項(xiàng)157項(xiàng)，504車提出開口項(xiàng)117項(xiàng)，車輛共性開口項(xiàng)問題共計(jì)60項(xiàng)。

5.參與完成環(huán)中線地鐵車輛預(yù)驗(yàn)收大綱、環(huán)中線車輛三月檢及以下檢修規(guī)程、工藝卡的編制及審核工作。

6.負(fù)責(zé)完成環(huán)中線地鐵車輛驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。7.協(xié)助完成車間201*年度預(yù)算提報(bào)工作。二、車輛系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)情況（一）一期車輛空調(diào)系統(tǒng)1.空調(diào)系統(tǒng)年度總故障數(shù)對(duì)比

年度總故障數(shù)對(duì)比年度總故障次數(shù)（件）年度總故障數(shù)對(duì)比柱形圖：年度總故障數(shù)對(duì)比201*801601401201*0806040201*79129201*年201*年179129相比去年↓50百分比↓27%201*年201*年

2.空調(diào)系統(tǒng)年度列車故障數(shù)對(duì)比

空調(diào)系統(tǒng)年度列車故障數(shù)對(duì)比列車\\年度101102103

201*年31413201*年11463列車\\年度112113114201*年9101201*年428104110571062107810817109151104111合計(jì)179年度列車故障數(shù)對(duì)比柱形圖：381686491291151161171181191201*1122136511910495123553617201*1816141210864203118643118788626449914131715201*1713106121191063494211553551011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201*1122

3.空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計(jì)

空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計(jì)年度201*年201*年空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計(jì)：空調(diào)系統(tǒng)故障分類統(tǒng)計(jì)1801601401201*0806040200正線故障次數(shù)

4

正線故障次數(shù)2226庫內(nèi)故障次數(shù)157103造成影響1次下線無157103201*年201*年2226庫內(nèi)故障次數(shù)4.重點(diǎn)故障分析

（1）1012、1016車6F13跳閘無法復(fù)位故障

故障描述：201*年05月09日大修車間總調(diào)班人員在正線做101車架修動(dòng)調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)1012、1016車空調(diào)啟動(dòng)后06F13空開跳閘，復(fù)位后啟動(dòng)空調(diào)不久空開再次跳閘。使用MONA軟件強(qiáng)制啟動(dòng)送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)當(dāng)啟動(dòng)到一位端一號(hào)系統(tǒng)壓縮機(jī)時(shí)06F13空開跳閘，根據(jù)電路控制原理分析，壓縮機(jī)啟動(dòng)同時(shí)6F13空開跳閘故障現(xiàn)象判斷很可能是電磁閥線圈燒壞或是接地造成跳閘，隨即在甩開相應(yīng)電磁閥線后故障消失，最后檢查測(cè)量該電磁閥線圈阻值已經(jīng)短路，更換電磁閥線圈后故障排除。

故障原因分析：由于電磁閥長期處在高溫、潮濕、激烈震動(dòng)的環(huán)境中工作，電磁閥線圈出現(xiàn)表面裂紋、絕緣破壞等故障導(dǎo)致電磁閥線圈絕緣值降低，而電磁閥線圈的電源是通過壓縮機(jī)的啟動(dòng)繼電器常開觸頭控制的，當(dāng)壓縮機(jī)啟動(dòng)繼電器吸合后，電磁閥線圈接通110V電源導(dǎo)致6F13短路跳閘故障。

質(zhì)量控制措施：針對(duì)該問題在計(jì)劃修中加強(qiáng)對(duì)管路電磁閥線圈的檢查，對(duì)不符合要求的電磁閥線圈及時(shí)進(jìn)行更換。（2）空調(diào)機(jī)組毛細(xì)管故障

故障描述：在104及105車架修中共檢查發(fā)現(xiàn)5起毛細(xì)管破損的故障，該故障需要對(duì)毛細(xì)管進(jìn)行重新焊接處理。

故障原因分析：毛細(xì)管破損的故障主要是由于毛細(xì)管布置不合理，與機(jī)組其它部件互相干涉導(dǎo)致毛細(xì)管表面磨穿或斷裂。

質(zhì)量控制措施：針對(duì)該問題部門已經(jīng)下發(fā)相關(guān)的技術(shù)通知單，要求計(jì)劃修嚴(yán)格按要求檢查毛細(xì)管的綁扎布置，發(fā)現(xiàn)不合理的及時(shí)按要求進(jìn)行合理綁扎。架修中將嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行檢查并處理。（3）空調(diào)機(jī)組電磁閥故障

故障描述：在101、105車架修中共發(fā)現(xiàn)24個(gè)空調(diào)機(jī)組管路電磁閥的故障，主要為電磁閥線圈絕緣值過低或外殼表面有裂紋的現(xiàn)象，已全部更換電磁閥線圈。

故障原因分析：管路電磁閥長期在劇烈震動(dòng)和高溫、潮濕等的惡劣環(huán)境中工作而產(chǎn)生的線圈外殼表面裂紋，該裂紋會(huì)導(dǎo)致電磁閥線圈絕緣值降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響電磁閥的工作狀態(tài)，最終導(dǎo)致機(jī)組制冷系統(tǒng)回路故障。

質(zhì)量控制措施：針對(duì)該問題在計(jì)劃修中加強(qiáng)對(duì)管路電磁閥的外觀檢查，安裝時(shí)不能用力過猛等，修訂架修作業(yè)指導(dǎo)書，明確管路電磁閥線圈的檢查標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)

不符合要求的進(jìn)行更換電磁閥線圈。

（4）空調(diào)機(jī)組部分電源線路絕緣皮破損故障

故障描述：在105車架修中共檢查發(fā)現(xiàn)11起空調(diào)機(jī)組各電源線路絕緣皮破損的故障，已用絕緣膠帶進(jìn)行包扎并對(duì)各線路重新進(jìn)行合理綁扎布置。

故障原因分析：電源線絕緣皮破損的故障主要是由于電源線長期與機(jī)組其它部件外殼互相干涉摩擦導(dǎo)致的絕緣皮表面破損。

質(zhì)量控制措施：針對(duì)該問題在架修中加強(qiáng)對(duì)機(jī)組各電源及控制線路的檢查，對(duì)布置不合理或已經(jīng)破損的線路進(jìn)行包扎處理并重新綁扎布置，確保各線路走向清晰不與其它部件或殼體等相互干涉、產(chǎn)生摩擦。（5）壓縮機(jī)連接閥泄漏故障

故障描述：在101車架修檢查中共發(fā)現(xiàn)6個(gè)壓縮機(jī)連接閥或其閥帽泄露的故障，在對(duì)其重新緊固或更換密封圈后正常。

故障原因分析：該故障主要是由于壓縮機(jī)在長期震動(dòng)的環(huán)境中工作后緊固件及密封件松動(dòng)所引發(fā)的故障。

質(zhì)量控制措施：架修中對(duì)所有空調(diào)機(jī)組管路的氣密性進(jìn)行檢查，特別對(duì)壓縮機(jī)連接閥等重點(diǎn)管路連接部位進(jìn)行重新緊固處理以杜絕此類連接閥泄露故障。（二）環(huán)中線車輛

在已完成501車、502車、503車、504車的PAC檢查作業(yè)中，共計(jì)發(fā)現(xiàn)開口項(xiàng)問題501車289項(xiàng)、502車156項(xiàng)、503車157項(xiàng)、504車117項(xiàng)、車輛共性開口項(xiàng)問題60項(xiàng)。具體情況如下：1.501車開口項(xiàng)情況（1）501車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布序號(hào)12345678

6

車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動(dòng)系統(tǒng)貫通道501車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布開口項(xiàng)數(shù)量序號(hào)車輛系統(tǒng)159客室系統(tǒng)910空調(diào)系統(tǒng)3411牽引控制系統(tǒng)712司機(jī)室系統(tǒng)613診斷系統(tǒng)314照明系統(tǒng)1131516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項(xiàng)數(shù)量4732113811511501車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布柱形圖：

501車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布504540353025201*105047341511333211384697611511PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）501車開口項(xiàng)影響分類

501車開口項(xiàng)影響分類序號(hào)1234501車開口項(xiàng)影響分類柱形圖：501車開口項(xiàng)影響分類300250201*50100500行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類11629243影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項(xiàng)數(shù)量11629243

2.502車開口項(xiàng)情況（1）502車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布序號(hào)123

車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)502車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布開口項(xiàng)數(shù)量序號(hào)車輛系統(tǒng)219客室系統(tǒng)110空調(diào)系統(tǒng)2511牽引控制系統(tǒng)7

開口項(xiàng)數(shù)量40121車體系統(tǒng)1輔助系統(tǒng)1附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動(dòng)系67統(tǒng)28貫通道502車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布柱形圖：4561213141516司機(jī)室系統(tǒng)診斷系統(tǒng)照明系統(tǒng)主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)2171710502車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布4540353025201*10504021125121116202171710PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）502車開口項(xiàng)影響分類

502車開口項(xiàng)影響分類序號(hào)1234影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項(xiàng)數(shù)量822201*6502車開口項(xiàng)影響分類柱形圖：502車開口項(xiàng)影響分類1201*0806040200行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類822201*6

3.503車開口項(xiàng)情況（1）503車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動(dòng)系47統(tǒng)28貫通道503車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布柱形圖：序號(hào)123456503車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布開口項(xiàng)數(shù)量序號(hào)車輛系統(tǒng)169客室系統(tǒng)210空調(diào)系統(tǒng)1411牽引控制系統(tǒng)312司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)414照明系統(tǒng)1516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項(xiàng)數(shù)量461242120817503車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布504540353025201*10504616214324422112420817PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）503車開口項(xiàng)影響分類

503車開口項(xiàng)影響分類序號(hào)1234

影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項(xiàng)數(shù)量0330124503車開口項(xiàng)影響分類柱形圖：

503車開口項(xiàng)影響分類1401201*0806040201*行車安全3服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類30124

4.504車開口項(xiàng)情況（1）504車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動(dòng)系47統(tǒng)18貫通道504車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布柱形圖：序號(hào)123456504車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布開口項(xiàng)數(shù)量序號(hào)車輛系統(tǒng)109客室系統(tǒng)110空調(diào)系統(tǒng)1611牽引控制系統(tǒng)612司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)014照明系統(tǒng)1516主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)開口項(xiàng)數(shù)量31312021118504車開口項(xiàng)系統(tǒng)分布353025201*105031161016204131201*211PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）504車開口項(xiàng)影響分類

504車開口項(xiàng)影響分類序號(hào)1234504車開口項(xiàng)影響分類柱形圖：504車開口項(xiàng)影響分類1201*0806040201*行車安全173服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類97影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項(xiàng)數(shù)量031797

5.車輛共性問題開口項(xiàng)情況（1）共性問題開口項(xiàng)系統(tǒng)分布

共性問題開口項(xiàng)系統(tǒng)分布開口項(xiàng)數(shù)量序號(hào)車輛系統(tǒng)179客室系統(tǒng)010空調(diào)系統(tǒng)111牽引控制系統(tǒng)112司機(jī)室系統(tǒng)213診斷系統(tǒng)114照明系統(tǒng)201*16主電路系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)序號(hào)12345678車輛系統(tǒng)PIS系統(tǒng)車鉤系統(tǒng)車門系統(tǒng)車體系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附屬系統(tǒng)供風(fēng)與制動(dòng)系統(tǒng)貫通道開口項(xiàng)數(shù)量44366067共性問題開口項(xiàng)系統(tǒng)分布柱形圖：

共性問題開口項(xiàng)系統(tǒng)分布1816141210864201*011212404636067PIS系車統(tǒng)鉤系車統(tǒng)門系車統(tǒng)體系輔統(tǒng)助系統(tǒng)供附屬風(fēng)與系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)貫通客道室系空統(tǒng)牽調(diào)系引控統(tǒng)制司系統(tǒng)機(jī)室系診統(tǒng)斷系照統(tǒng)明主系統(tǒng)電路轉(zhuǎn)系統(tǒng)向架系統(tǒng)

（2）共性問題開口項(xiàng)影響分類

共性問題開口項(xiàng)影響分類序號(hào)1234影響類型行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類開口項(xiàng)數(shù)量8122614共性問題開口項(xiàng)影響分類柱形圖：共性問題開口項(xiàng)影響分類3025201*1050行車安全服務(wù)質(zhì)量影響功能其它類8121426

6.開口項(xiàng)關(guān)閉情況（1）開口項(xiàng)關(guān)閉情況

開口項(xiàng)關(guān)閉情況序號(hào)車號(hào)開口項(xiàng)數(shù)量開口項(xiàng)關(guān)閉數(shù)量1501289932502156563503157045041170（2）開口項(xiàng)關(guān)閉情況柱形圖

三、存在的主要問題及措施

1.環(huán)中線車輛的型式試驗(yàn)問題。環(huán)中線地鐵車輛共有26項(xiàng)型式試驗(yàn)項(xiàng)目，目前已完成的有10項(xiàng)；部分完成的有7項(xiàng)，其中供電中斷試驗(yàn)剩余深圳現(xiàn)場部分未完成；未進(jìn)行的有9項(xiàng)，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的有3項(xiàng)，詳見表1。針對(duì)型式試驗(yàn)進(jìn)度滯后的問題，已經(jīng)和株機(jī)廠多次溝通，但株機(jī)廠回復(fù)因?yàn)楣┸囉?jì)劃緊張的關(guān)系一直未能安排進(jìn)行剩余部分的型式試驗(yàn)，目前確定將利用509車在株機(jī)廠進(jìn)行剩余部分的型式試驗(yàn)，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的試驗(yàn)將根據(jù)深圳現(xiàn)場的條件具備情況再另行確定時(shí)間，下一步將跟緊型式試驗(yàn)的進(jìn)展及試驗(yàn)方案的提交、審核工作。表1：

環(huán)中線車輛型式試驗(yàn)未完成情況序號(hào)1列車型式試驗(yàn)項(xiàng)目車輛稱重試驗(yàn)對(duì)應(yīng)合同項(xiàng)點(diǎn)16.3.2試驗(yàn)完成情況部分完成備注第一列車試驗(yàn)時(shí)，稱重臺(tái)故障。2門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)16.3.3部分完成3456789101112131415輔助系統(tǒng)試驗(yàn)安全措施及安全設(shè)備檢查試驗(yàn)受電弓靜態(tài)試驗(yàn)供電中斷試驗(yàn)列車乘客信息系統(tǒng)試驗(yàn)噪聲試驗(yàn)工作條件和舒適性試驗(yàn)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)整車氣候試驗(yàn)車體和外部設(shè)備箱的水密性試驗(yàn)故障診斷系統(tǒng)試驗(yàn)照明試驗(yàn)列車連掛和解鉤試驗(yàn)干擾試驗(yàn)16.3.516.3.1416.3.201*.3.2216.3.2716.3.716.3.12.116.3.12.316.3.1316.3.2816.3.3216.3.17.316.3.21部分完成部分完成部分完成部分完成部分完成未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)AW0-AW3-AW0開關(guān)門1000次試驗(yàn)需在第一列車上再進(jìn)行AW0開關(guān)門1000次；其他性能測(cè)試需門驅(qū)動(dòng)軟件確定后進(jìn)行。APS故障工況下的空調(diào)啟動(dòng)試驗(yàn)未完成。已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已完成株洲部分，剩余需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核已提交試驗(yàn)大綱并通過審核試驗(yàn)大綱審核：1.合同要求：試運(yùn)行里程至少為5000km（AW2負(fù)載）試驗(yàn)大綱：列車負(fù)載要求為AW02.合同要求：“在運(yùn)行試驗(yàn)過程中：在每一運(yùn)行試驗(yàn)中間和結(jié)束時(shí)，測(cè)量車輪、制動(dòng)電阻和主、輔助逆變器的溫度；記錄空壓機(jī)的工作小時(shí)和停機(jī)小時(shí)數(shù)；記錄各部件的故障數(shù)和故障恢復(fù)處理情況”。試驗(yàn)大綱中沒有該項(xiàng)內(nèi)容。3.以上審核意見已反饋株機(jī)廠，目前未收到任何回復(fù)。16列車運(yùn)行試驗(yàn)16.3.29未進(jìn)行(地點(diǎn)：深圳)2.庫用電源使用問題。庫用電源的問題將會(huì)影響到列車庫用電源供電功能、受電弓功能、空調(diào)功能測(cè)試項(xiàng)目的PAC檢查工作。目前庫用電源的問題主要集中在兩個(gè)方面：一是庫用電源插頭備件未到貨，致使庫用電源柜無法完成安裝；二是列車車間電源插頭接線問題：車間電源監(jiān)控繼電器31-K216的線圈正線外接庫用電源柜電源，而負(fù)線接列車蓄電池負(fù)極，有可能導(dǎo)致庫用電源柜送電異常的隱患，為保證安全，目前需將繼電器31-K216的線圈負(fù)線改接至車間電源插的第5點(diǎn)即庫用電源柜的負(fù)線，該問題已反饋株機(jī)公司，目前株機(jī)公司正在制

訂具體的線路整改方案。針對(duì)以上兩問題，首先已通過設(shè)備部、5號(hào)線周調(diào)試?yán)龝?huì)以及與株機(jī)廠的項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)的形式正式提出整改要求，將繼續(xù)跟進(jìn)并督促廠家盡快將庫用電源插采購到位以及開展列車庫用電源插接線的整改工作。3.關(guān)于檢修庫“零軌”的問題。目前，塘朗段檢修庫31道至36道的軌道已滿足列車停放及一般的檢修要求，但是并未完全符合“零軌”的標(biāo)準(zhǔn)，該問題將會(huì)影響到列車驗(yàn)收中的車體尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。針對(duì)該問題，已在5號(hào)線周調(diào)試?yán)龝?huì)上提出，但目前施工方的整改進(jìn)度緩慢，需要進(jìn)一步與新線辦溝通，加大力度督促施工方盡快進(jìn)行整改。

4.關(guān)于列車部分轉(zhuǎn)向架尺寸超差的問題。已將501車、502車的尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)反饋給株機(jī)廠進(jìn)行分析，下一步將繼續(xù)跟進(jìn)株機(jī)廠分析結(jié)果。另外考慮到目前塘朗段架車機(jī)設(shè)備未安裝驗(yàn)收，對(duì)于存在尺寸超差的列車暫無法進(jìn)行整改，所以對(duì)于有上正線進(jìn)行試驗(yàn)需求的列車需在上正線前安排通過靜態(tài)限界，在限界通過試驗(yàn)合格后方可安排列車上正線。

5.關(guān)于列車履歷簿的問題。目前在對(duì)501車至506車的PSI檢查及OCI檢查中均發(fā)現(xiàn)列車履歷簿未完全按照合同要求進(jìn)行編制，對(duì)此，已將履歷簿的具體問題反饋至株機(jī)廠，要求株機(jī)廠盡快按要求補(bǔ)充完善列車履歷簿內(nèi)容并盡快移交我司，下一步將繼續(xù)跟進(jìn)該問題的后續(xù)整改情況，必要時(shí)將通過走OA的方式由設(shè)備部向株機(jī)廠施壓督促其盡快完成整改。履歷簿具體問題匯總詳見表2。表2：

序號(hào)123456789

履歷簿問題匯總問題描述整車合格證與單車合格證相同16個(gè)例行試驗(yàn)有8個(gè)只有部分完成無主風(fēng)缸合格證車體水平實(shí)驗(yàn)中的車體扭曲度無標(biāo)準(zhǔn)“總成檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃”表格中“簽認(rèn)”欄多處為空白無車體撓度測(cè)量數(shù)據(jù)無車輪、齒輪箱、軸承的裝配報(bào)告及壓裝圖轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧報(bào)告中的圖注不清晰，平行度公差y無計(jì)算公式，并且只有AW3狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)，部分檢測(cè)數(shù)據(jù)（如B、C）無具體標(biāo)準(zhǔn)，（R1、R2、L1、L2）4個(gè)數(shù)據(jù)所有車都為同一值�！稗D(zhuǎn)向架對(duì)角線長度差”無計(jì)算公式和具體值6.目前技術(shù)人員對(duì)于車輛專業(yè)技術(shù)知識(shí)方面理解的深度不夠。由于車輛調(diào)試等日常工作較緊張，投影儀、培訓(xùn)室等條件的不足，無法在正常上班時(shí)間內(nèi)安排足夠的內(nèi)部培訓(xùn)及技術(shù)討論的時(shí)間，單純靠利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行自學(xué)的方式效果不明顯，這對(duì)車間以后的技術(shù)工作開展是非常不利的。但是又由于塘朗段位置較偏僻且交通不便的關(guān)系，需每天在正常上班時(shí)間18點(diǎn)前趕乘班車，所以安排業(yè)余時(shí)間加班工作非常不便，同時(shí)亦很難解決員工的伙食及交通問題。對(duì)此，下一步將考慮與分公司綜合部溝通，安排專門車輛解決員工加班返家的交通問題，另外制訂詳細(xì)計(jì)劃，讓需要加班的員工自行提前準(zhǔn)備食物，以保證技術(shù)、培訓(xùn)等工作的順利開展。四、明年技術(shù)工作思路（一）車輛調(diào)試工作方面

1.配合做好后續(xù)車輛的PSI檢查工作，確保車輛到段前的技術(shù)狀態(tài)，以減少車輛段現(xiàn)場車輛調(diào)試的壓力。

2.按照年度計(jì)劃組織完成車輛到段后的PAC作業(yè)。根據(jù)環(huán)中線最新工期計(jì)劃，環(huán)中線地鐵車輛在201*年12月30日以前計(jì)劃到段8列，201*年1月至6月每月到段2列共12列。根據(jù)運(yùn)營分公司的營運(yùn)計(jì)劃要求，我司于201*年6月28日環(huán)中線開通試運(yùn)營的行車間隔為14分鐘、則經(jīng)計(jì)算得出我部需在此時(shí)間點(diǎn)前提供10列上線運(yùn)營車、2列備用車、2列檢修車共14列具備運(yùn)營條件的地鐵車輛；而201*年12月28日行車間隔縮短為10分鐘，則我部需在此時(shí)間點(diǎn)前提供14列上線運(yùn)營車、2列備用車、2列檢修車共18列具備運(yùn)營條件的地鐵車輛；由此得出：明年的調(diào)試任務(wù)是在201*年5月28日前完成14列地鐵車輛的PAC工作，在201*年11月28日前完成18列地鐵車輛的PAC工作。3.加大力度，積極跟進(jìn)廠家的開口項(xiàng)整改工作。目前已基本完成PAC作業(yè)的4列車中，除501車有約三百條的開口項(xiàng)外，其余每列車均為150條左右的開口項(xiàng)。由于現(xiàn)場調(diào)試作業(yè)緊張，株機(jī)公司的現(xiàn)場調(diào)試人員在車輛、信號(hào)、安防等調(diào)試作業(yè)全面鋪開的情況下出現(xiàn)明顯配置不足的現(xiàn)象，以至于目前為止的車輛開口項(xiàng)整改工作受到嚴(yán)重影響，開口項(xiàng)關(guān)閉情況不足總數(shù)的30%。因此，下一步將首先考慮通過合理的渠道要求株機(jī)公司加派現(xiàn)場調(diào)試人員以便加快開口項(xiàng)整改工作進(jìn)度，另外我們將所有開口項(xiàng)進(jìn)行分類并明確跟蹤責(zé)任人，集中技術(shù)組各專業(yè)技術(shù)人員的力量積極跟進(jìn)開口項(xiàng)整改，與株機(jī)公司協(xié)商利用周末等時(shí)間每周定期進(jìn)行開口項(xiàng)的關(guān)閉工作。

4.積極跟進(jìn)環(huán)中線車輛型式試驗(yàn)的進(jìn)展情況，督促株機(jī)廠盡快完成剩余的型式試驗(yàn)項(xiàng)目并提交試驗(yàn)報(bào)告。環(huán)中線地鐵車輛共有26項(xiàng)型式試驗(yàn)項(xiàng)目，目前已完成的有10項(xiàng)；部分完成的有7項(xiàng)；未進(jìn)行的有9項(xiàng)，其中需在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的有3項(xiàng)。對(duì)于需要在深圳現(xiàn)場進(jìn)行的型式試驗(yàn)，將要求廠家提交試驗(yàn)方案，在方案通過我方審核后方可允許進(jìn)行試驗(yàn)。

5.按照環(huán)中線車輛采購合同要求跟進(jìn)合同備品備件、專用設(shè)備及工器具等物資到貨情況，并協(xié)助做好驗(yàn)收工作。

6.協(xié)助完成環(huán)中線車輛技術(shù)資料的審核、移交、存檔等資料交接工作。7.嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)章制度，全面抓好車輛調(diào)試安全管理工作。8.按要求完成其它車輛調(diào)試相關(guān)工作。（二）技術(shù)管理工作方面

1.組織開展技術(shù)人員內(nèi)部的車輛專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)工作，提高技術(shù)人員的專業(yè)技能水平。

2.協(xié)助車間組織技術(shù)人員開展車間內(nèi)部員工的車輛專業(yè)知識(shí)、檢修知識(shí)等內(nèi)部培訓(xùn)工作，切實(shí)提高班組員工的專業(yè)技能水平。

3.組織各技術(shù)人員開展環(huán)中線車輛故障處理指南的編制工作，通過靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的車輛故障模擬，進(jìn)一步熟悉各種車輛故障現(xiàn)象、故障原因及處理措施等情況，從而以高質(zhì)量完成故障處理指南的編制任務(wù)。

4.組織各技術(shù)人員開展工藝寫實(shí)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工藝編制中存在的問題并及時(shí)解決。

5.組織各技術(shù)人員及時(shí)對(duì)環(huán)中線車輛故障庫進(jìn)行更新及維護(hù)，繼續(xù)組織各技術(shù)人員按照環(huán)中線車輛繼電器故障攻關(guān)方案完成繼電器故障攻關(guān)項(xiàng)目。6.組織各技術(shù)人員開展環(huán)中線車輛年檢規(guī)程及工藝卡的編制工作。

7.協(xié)助車間完成班組管理、安全、質(zhì)量控制、工藝紀(jì)律檢查、計(jì)劃修車輛驗(yàn)收工作。

8.按要求做好環(huán)中線等各新線開通的技術(shù)保障工作。9.按要求完成其它技術(shù)管理相關(guān)工作。

友情提示：本文中關(guān)于《葉益學(xué)201*年度專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，葉益學(xué)201*年度專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《葉益學(xué)201*年度專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/674372.html

• 上一篇：通用技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)
• 下一篇：高級(jí)工程師(科技管理)專業(yè)技術(shù)總結(jié)