沈飛生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)

生產(chǎn)實習(xí)總結(jié)

201*年夏末，我們懷著滿心的熱情來到了沈陽，開始了我們?yōu)槠趦芍艿纳�產(chǎn)實習(xí)生活。在正式進(jìn)入沈飛工廠之前，我們首先對沈飛集團(tuán)的概況進(jìn)行了了解和學(xué)習(xí)。沈飛是中國創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的現(xiàn)代化殲擊機設(shè)計、制造基地。該公司在鈦合金機械加工、大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工和復(fù)合材料加工等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。自創(chuàng)建以來，沈飛創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”，為中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。

在進(jìn)行了入場安全、保密教育之后，我們的沈飛生產(chǎn)實習(xí)便正式拉開了帷幕。第一周，我們來到了七廠非金屬專業(yè)加工廠。沈飛七廠主要生產(chǎn)加工各種油封O型圈、橡膠雜品軟聯(lián)結(jié)、鋁蜂窩夾心結(jié)構(gòu)件和各類塑料制品等。作為實習(xí)生，我們分別來到了七廠的裝配工段、蜂窩工段、機加工段和模壓工段。

在裝配工段，我們參觀了飛機下垂尾部件的生產(chǎn)裝配過程。下面分別介紹重要的裝配部件：

1.蜂窩

飛機下垂尾部件主要采用鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。選用鋁箔作為原材料，可以實現(xiàn)質(zhì)輕、高強、耐腐蝕的優(yōu)異性能。正六邊形的蜂窩結(jié)構(gòu)，使飛機構(gòu)件承壓均勻，并在相當(dāng)大的壓力下保持原有外形，從而起到加強的作用。

2.面板

每個夾層結(jié)構(gòu)都有上、下兩個面板。在裝配前，面板需要進(jìn)行表面處理，即先用汽油對

面板進(jìn)行表面除油，再用硝酸進(jìn)行清洗，然后用堿溶液去除雜質(zhì)，最后用磷酸給表面鍍膜。

3.膠膜

沈飛常用的膠膜為高溫固化膠，一般由熱壓罐加工而成。首先，對原料膠進(jìn)行80℃左右的低加溫，使之恢復(fù)粘性，再將其放置在175℃的環(huán)境中加熱3h左右，從而實現(xiàn)高溫固化。

4.蒙皮

蒙皮是鋪在夾層結(jié)構(gòu)最外層的一層鋁合金，用來維持飛機外形，使之具有很好的空氣動

力特性。其加工的工藝流程一般為：軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時效→機械加工→表面處理。此后便可得到強度高、塑性好、表面光滑、耐腐蝕的鋁合金材料，從而滿足飛機蒙皮的服役性能要求。

在蜂窩工段，我們學(xué)習(xí)了鋁蜂窩的生產(chǎn)工藝，并了解了其在飛機上的使用情況。在蜂窩的生產(chǎn)加工中，蜂窩隔孔大小和鋁箔厚度是最為重要的工藝參數(shù)。鋁箔的加工流程為：清洗→預(yù)壓→外壓→固化→拉伸→整形→銑切→檢測。其中，清洗的目的為去除油脂、灰塵，以便于膠接；銑切的目的是得到形狀復(fù)雜的外觀；檢測的項目一般為蜂窩的結(jié)點強度、拉伸強度和抗壓強度。對于厚度較大的鋁箔，為保證飛機夾層結(jié)構(gòu)的性能，通常要使用拉伸機將其均勻拉伸，再停放24h消除應(yīng)力。加工而成的鋁箔，其厚度應(yīng)滿足零件的長度需求。在鋁蜂窩服役時，拉伸方向應(yīng)沿蜂窩縱向，使蜂窩在迎風(fēng)面受力，以免被撕開。

在機加工段，我們在師傅的帶領(lǐng)下，了解、學(xué)習(xí)了沈飛機械加工的常用設(shè)備和使用事項，包括銑床、剪切機、牛頭刨床、鉆床和沖床等，下面逐一進(jìn)行介紹：

1.銑床

銑床是用銑刀在工件上加工表面的機床，能銑削平面、溝槽和比較復(fù)雜的型面。在操

作過程中，裝卡工件應(yīng)當(dāng)與刀具以適當(dāng)?shù)牧α靠ɡ�。�?dāng)工件需要連續(xù)作業(yè)時，必須把工件退到距離銑刀200公厘以上。

2.剪切機

沈飛七廠的剪切機主要被用來切割非金屬，且只能用于直線切割。在工作前，必須檢查好各部機件，特別是操縱機構(gòu)、剎車機構(gòu)、離合器與各防護(hù)罩。剪切過程中，不得將手伸進(jìn)安全擋板、壓鐵或材料下面，以確保人身安全。

3.牛頭刨床

牛頭刨床主要通過刨刀的直線往復(fù)運動來刨削中小型工件上的平面和溝槽。在使用時，不可以測量工件的尺寸或更換速度。它的特點是：工作臺能左右回轉(zhuǎn)角度；具有橫向和升降的快速移動機構(gòu)；可用來刨削斜平面。

4.鉆床

與其他機床相比，鉆床的加工精度相對較低，主要用作加工孔。在加工過程中，工件不動，而刀具做旋轉(zhuǎn)運動。鉆床的速度應(yīng)根據(jù)鉆孔孔徑的大小進(jìn)行調(diào)整。

5.沖床

與傳統(tǒng)的機械加工相比，沖壓工藝具有節(jié)約材料和能源、效率高、操作簡單等優(yōu)點。其主要包括落料、沖孔、成型、拉伸、精沖、整形、鉚接及擠壓等。在沖床的使用過程中，不得任意改變沖壓中心，以防連車。

在模壓工段，我們參觀了模壓的常用設(shè)備，并以液壓工藝為主，了解了七廠橡膠、塑料制品的生產(chǎn)工藝。一般情況下，液壓溫度設(shè)定在150160℃之間，時間為10h左右，同時施加一定的壓力，且壓力的大小由工裝大小和高矮決定。在液壓過程中，還需要對橡膠液進(jìn)行硫化處理，使其具有不變黏、不易折斷等特性。

此外，我們還來到了八廠進(jìn)行參觀實習(xí)。沈飛八廠主要承擔(dān)飛機有色鈑金零件的加工及熱處理，部分不銹鋼部件、鈦合金件的熱成型，以及飛機覆蓋件和拉深件的制造等。主要的生產(chǎn)工藝有沖壓、拉彎、拉深、軋壓等。此外，我們還了解了八廠的一些特色技術(shù)，如噴丸技術(shù)、橡皮囊成型工藝和蒙皮數(shù)字化拉形技術(shù)等。其中，橡皮囊成型工藝是利用橡皮墊或液壓橡皮囊作為凹膜（或凸膜），將金屬板材按剛性凸膜（或凹膜）進(jìn)行加壓成型。八廠鋁合金鈑金件經(jīng)常采用退火、淬火和人工時效的熱處理方法，以滿足對材料塑性和硬度的需求。

第二周，我們來到十九廠進(jìn)行實習(xí)。沈飛十九廠負(fù)責(zé)表面處理，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎘以及發(fā)藍(lán)處理等。它們的目的都是提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。我們分別在鍍鉻、鍍鋅、發(fā)藍(lán)和鍍鎘四個生產(chǎn)線實習(xí)，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。下面分別介紹其工藝規(guī)程：

1.氰化鍍鉻：

入廠檢驗→除油→消除應(yīng)力→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→陽極腐蝕→鍍鉻→回收洗→流動冷水洗→熱水洗→拆卸并吹干→除氫（→拋光）→檢驗2、3.氰化鍍鋅/鍍鎘

入廠檢驗→消除應(yīng)力→吹砂→絕緣→裝掛→除油→流動溫水洗→流動冷水洗→活化→流動冷水洗→閃鍍鎳→流動冷水洗→鍍鋅/鍍鎘→回收洗→流動冷水洗→硝酸出光→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→除氫→流動冷水洗→硫酸活化→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→流動溫水洗→拆卸并吹干→檢驗4.發(fā)藍(lán)

入廠檢驗→消除應(yīng)力→裝掛→化學(xué)除油→溫水洗→流動冷水洗→酸洗→流動冷水洗→鈍化→流動冷水洗→中和→流動冷水洗→吹干→除氫→檢驗在實習(xí)之余，我們參觀了沈飛航空博覽園和“九一八”紀(jì)念館�！熬乓话恕奔o(jì)念館中的一幕幕讓我的內(nèi)心不斷地滴血，也激發(fā)了我的愛國熱情。最近中日對釣魚島的爭奪十分激烈，我相信：釣魚島是屬于我們中國的！在航空博覽園中，除了了解我國的航空發(fā)展史以外，我特別關(guān)注了新材料的應(yīng)用。其中，復(fù)合材料所占的比例最大，主要用在飛機的機翼、垂尾、起落架艙門等部位。由于復(fù)合材料通常具有熱穩(wěn)定性好、強度高、耐疲勞性好、破損安全性好、可設(shè)計性好等優(yōu)點，故廣泛應(yīng)用于航空航天加工制造業(yè)。

經(jīng)過這十余天的實習(xí)生活，我不僅在工廠內(nèi)收獲了生產(chǎn)加工方面的知識，而且還擴充了適合我的學(xué)習(xí)方法，主要為三點：第一，充分利用學(xué)習(xí)資源，如從廠區(qū)內(nèi)墻壁上張貼的圖片中學(xué)習(xí)生產(chǎn)中的注意事項；第二，積極溝通，這次在沈飛的實習(xí)中，我們經(jīng)常向師傅們請教問題的答案，學(xué)到了很多知識；第三，綜合所學(xué)知識，這次實習(xí)涉及到了“電化學(xué)原理”、“聚合物基復(fù)合材料”等課程，我們加深了對這些課程的理解，并擴充了課內(nèi)的知識。利用理論知識解決實踐中的問題，利用實踐彌補理論中的缺陷，我想便達(dá)到了我們學(xué)習(xí)和實踐的目的。最后，誠摯地感謝沈飛師傅們的熱心指導(dǎo)和帶隊老師們的辛勤付出！

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實習(xí)總結(jié)

為期十五天的生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束了，在這十五天里，我在沈飛的五十三廠（熱處理機加）、十九廠（表面處理）和六廠（鑄鍛廠）實習(xí)，另外還參觀了民機三十九廠和四十一廠。

前四天我們在五十三廠實習(xí)。沈飛五十三廠主要是機械加工車間，主要生產(chǎn)各種道具和量具等，用的材料多為不銹鋼和鎢鉻礬等合金的高速鋼，熱處理只是該車間里的工序之一。由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品一般都比較小而且多為小批量生產(chǎn)，因此該廠的設(shè)備主要都是體積比較小、生產(chǎn)效率不太高的比較傳統(tǒng)的熱處理設(shè)備。熱處理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在該廠里退火和正火基本上不太涉及，但會有淬火前的預(yù)熱處理，設(shè)備是箱式熱處理爐。淬火用的是鹽浴爐，溫度一般在1150℃至1250℃之間，根據(jù)所用的具體材料不同所選擇的鹽浴成分也不太相同，高溫爐用氯化鋇，最高溫度可達(dá)1350℃，中低溫爐中會加入一些氯化鈉和氯化鉀，電弧將鹽從晶體加熱成高溫液體用來進(jìn)行淬火加熱。由于該廠所用材料多為淬透性比較好的合金鋼，因此多用油作淬火介質(zhì)，有時也在硝石槽中冷卻�；鼗鹬饕�在井式爐中進(jìn)行。

對于該廠常用的高速鋼的淬火和回火的工藝主要有準(zhǔn)備、淬火、回火三個階段。準(zhǔn)備階段主要是對材料和設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備和調(diào)試，開爐并脫氧撈渣，將爐內(nèi)鹽充分加熱熔融，并化驗其成分，控制氧化鋇含量在0.6％以下，之后還要進(jìn)行儀表校溫和金相校溫，保證溫度在工藝標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。淬火階段即為對材料進(jìn)行淬火處理，先對產(chǎn)品進(jìn)行綁扎，根據(jù)尺寸和形狀選擇低溫或中溫預(yù)熱，之后是淬火加熱和冷卻，最后是對產(chǎn)品進(jìn)行清洗�；鼗痣A段先用熱水對產(chǎn)品進(jìn)行清洗，之后裝掛架并在硝鹽中回火，要保證硝鹽沒有水或油，有時還要進(jìn)行三次回火以消除應(yīng)力，保證材料性能。

接下來的四天我們組在十九廠實習(xí)。沈飛十九廠負(fù)責(zé)表面處理，包括鍍鉻、鋅、鎘以及發(fā)藍(lán)處理等。除發(fā)藍(lán)生產(chǎn)線外，其他多為電鍍。電鍍分為掛鍍和滾鍍，我們見到的該廠絕大多數(shù)零件均為掛鍍。電鍍和發(fā)藍(lán)的目的都是通過對零件進(jìn)行表面處理來提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。四天里我們分別在鍍鎘、發(fā)藍(lán)、鍍鋅和鍍鉻四個生產(chǎn)線實習(xí)，了解其生產(chǎn)工藝、設(shè)備、所用鍍液和產(chǎn)品等。

鍍鎘主要有松孔電鍍和氰化電鍍兩種工藝，前者主要用于民機而后者軍、民機通用，鍍鋅和鍍鉻主要都是氰化電鍍因此雖然氰化電鍍會帶來很大的污染，但仍然在工業(yè)生產(chǎn)中比較常用。氰化鍍的工藝都差不多，鍍前需要對零件表面進(jìn)行消除應(yīng)力、除油、絕緣等處理，之后用熱水或冷水洗干凈，進(jìn)行一些鍍前處理（如不銹鋼零件在鍍鋅和鎘前的山鍍鎳處理，鍍鉻前的陽極腐蝕）之后就可以電鍍了，電鍍后通常還要經(jīng)過回收洗、熱水和冷水洗、吹干、拆卸和除氫等步驟，最后都要進(jìn)行檢驗。鍍鋅和鍍鉻有時還要進(jìn)行鈍化處理，鍍鋅在鍍后還多了一步硝酸出光處理。發(fā)藍(lán)即化學(xué)氧化，也有除油、清洗、鍍后清洗、吹干、除氫檢驗等步驟，氧化前處理步驟是用工業(yè)級鹽酸弱侵蝕工件表面以去除氧化皮和雜質(zhì)，氧化后還有一皂化步驟，用中性皂在80℃至90℃對工件進(jìn)行皂化處理以增加發(fā)藍(lán)層的結(jié)合力和致密度。

最后三天我們在六廠實習(xí)。沈飛六廠是鑄鍛廠，負(fù)責(zé)鑄件和鍛件的生產(chǎn)，另外我們還參觀了與六廠相鄰的特檢車間，對材料缺陷和性能的檢驗工藝進(jìn)行學(xué)習(xí)，在六廠的三天分別在鑄造、鍛造和特檢車間各實習(xí)一天。鑄鍛車間有其他車間所沒有的高分貝噪音和高危險性，帶我們的師傅時刻提醒我們注意安全，進(jìn)場實習(xí)期間唯一的一次帶安全帽也是在鍛造車間。

鑄造分為砂型、熔模和金屬模鑄造。砂型鑄造是最常用、成本最低的方式，但其生產(chǎn)效率低，工件表面狀態(tài)較差，主要工藝步驟有造型、制芯、熔融、澆鑄和表面清理。熔模鑄造主要是用蠟先制出零件的形狀，之后通過多次蘸漿和蘸石英砂并脫蠟后得到耐高溫硬殼，之后澆鑄成型，主要步驟有壓型、組合、制殼、脫蠟、澆鑄和表面清理。金屬膜鑄造通常與壓力鑄造相結(jié)合，向金屬模具中充入液態(tài)金屬，工件表面狀態(tài)好，生產(chǎn)效率高，但價格昂貴，在該車間不太常用。鍛造分為自由鍛和模壓鍛兩種，所用設(shè)備多為幾層樓高的鍛壓機，噪音大且危險系數(shù)高，主要步驟有加熱保溫、鍛造、酸洗、修傷、熱處理、吹砂酸洗和檢驗。我們所參觀的特檢車間主要有機械檢測、金相檢測、熒光檢測、X光檢測和磁粉檢測等，其中后三種方法為無損檢測，熒光和磁粉檢測主要是針對表面缺陷，而X光可以看到材料的內(nèi)部缺陷。

中間有一天下午我們還去了民機三十九廠和四十一廠進(jìn)行參觀。民機三十九廠主要為波音737-700和波音737-800生產(chǎn)尾端，為波音787生產(chǎn)垂直尾翼前緣。四十一廠是專門進(jìn)行熱處理的車間，有一些進(jìn)口的大型設(shè)備，可以為沈飛生產(chǎn)的絕大多數(shù)飛機零件進(jìn)行熱處理。

在沈飛的半個月時間里，我們在與金屬材料相關(guān)的三個分廠進(jìn)行實習(xí)，學(xué)習(xí)到了許多與課堂上所學(xué)相關(guān)的實踐知識，在現(xiàn)場看到了怎樣將抽象的理論知識應(yīng)用到實踐中去，雖然真正自己親手操作的機會比較有限，但在自己觀察和與師傅的交流中，我們還是見識到了許多學(xué)校里見不到的巨大廠房和設(shè)備，領(lǐng)會到了專業(yè)知識在生產(chǎn)實踐中的重要應(yīng)用，認(rèn)識到了安全生產(chǎn)、科學(xué)管理、企業(yè)文化在工廠里的關(guān)鍵作用。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而理論只有在實踐中才能得到發(fā)展和完善。生產(chǎn)實習(xí)就給了我們實踐理論的機會，可以使我們對所學(xué)的知識更加深入地了解，對專業(yè)理論在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用有更真切地認(rèn)識。

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