鐵道機車車輛專業(yè)論文

鐵道機車車輛專業(yè)論文

摘要介紹了應(yīng)用于鐵道機車車輛上的液壓制動機的原理、特點和關(guān)鍵技術(shù),對國內(nèi)外鐵道機車車輛采用液壓制動機的應(yīng)用進行了分析,并闡述了液壓制動機的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞液壓制動;鐵道車輛;發(fā)展

目錄

1.液壓制動的組成及基本原理...............................................................................3

2國內(nèi)外液壓系統(tǒng)現(xiàn)狀.......................................................................................421液壓制動的產(chǎn)生..........................................................................................422日本高速動車組采用的液壓制動機.................................................................423德國的克諾爾制動機.....................................................................................524磁浮列車液壓制動機....................................................................................5

結(jié)論...................................................................................................................5

參考文獻.............................................................................................................5

鐵道機車車輛液壓制動機及其國內(nèi)外發(fā)展，列車運行速度越高,對車輛設(shè)備小型化、輕量化及制動系統(tǒng)的性能及可靠性要求越高。采用液壓制動機來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空氣制動機,可以在確保具有與空氣制動裝置相同可靠性的條件下實現(xiàn)小型化、輕型化,同時由于液壓系統(tǒng)具有快速響應(yīng)的特點,可取消防滑器,并比空氣制動系統(tǒng)具有更好的防滑性能。為了適應(yīng)高速機車車輛以及城市軌道交通車輛整體技術(shù)的發(fā)展,世界上許多國家都對液壓制動方式進行了研究,成為鐵路機車車輛制動技術(shù)發(fā)展的趨勢之一。

目前,隨著計算機技術(shù)、機電和自動控制技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展,液壓技術(shù)有了很大的發(fā)展。密封材料性能的提高、液壓件微型化以及高可靠性和適用性等,都給機車車輛制動系統(tǒng)采用液壓技術(shù)創(chuàng)造了條件。

1液壓制動的組成及基本原理

液壓制動系統(tǒng)一般是由油泵,蓄能器,電磁控制閥以及基礎(chǔ)制動裝置等部件組成。可以看出,整個液壓制動系統(tǒng)按照功能來分,可以分為微機制動控制器(MBCU)、電液制動裝置及基礎(chǔ)制動裝置。微機制動控制器(MBCU)的工作原理與空氣制動機基本相似,以接收常用制動指令、緊急制動指令、電氣制動反饋、ATC信號等輸入,經(jīng)過計算機處理,輸出常用制動指令、緊急制動指令來控制相應(yīng)電磁閥,完成制動力的控制。除此之外,它還要控制液壓系統(tǒng)的驅(qū)動和控制,如油泵的起�？刂�,以及整個液壓系統(tǒng)的狀態(tài)檢測等,如液壓系統(tǒng)的各種傳感器反饋信息。電液制動裝置由電機、油泵、蓄能器、常用制動壓力控制、緊急制動壓力控制和油箱組成。各部分工作原理如下。

(1)電機、油泵及蓄能器

電機、油泵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茉?給整個制動系統(tǒng)提供制動能量。由于機車車輛的制動系統(tǒng)是間隙性工作的,因此采用了蓄能器裝置,可有效減少電機功率,降低系統(tǒng)能耗。同時,為了確保制動系統(tǒng)的安全性,在系統(tǒng)中設(shè)置了兩個蓄能器,使液壓動力源具有雙重系統(tǒng)。這兩個蓄能器中的一個在常用制動時使用,另外一個在緊急制動時被使用。兩個蓄能器可同時給緊急制動供油。即使在發(fā)生油泵停止工作等非正常狀態(tài)下,蓄能器仍然具有供3次緊急制所需能量的能力。電機和油泵在達到系統(tǒng)壓力的下限值或者在發(fā)生制動作用時接通,在達到系統(tǒng)壓力的上限值關(guān)閉。液壓泵采用間歇運轉(zhuǎn)可靠的活塞式油泵,為了減輕質(zhì)量和防止漏油,一般采用無管的管座安裝方式。(2)常用制動壓力控制

壓力控制采用塵粒無法混入工作油的閉環(huán)方式,完成機車車輛常用制動壓力的控制。一種方法使用可實現(xiàn)高速動作的平衡型提動閥(高速電磁閥)通過傳感器反饋而進行以車軸為單位的數(shù)字壓力控制。另外一種方法采用電液比例壓力閥完成對制動缸壓力的控制,其可實現(xiàn)制動缸壓力無級控制,以方便與ATO等系統(tǒng)配合使用。由于液壓油的可壓縮性很小,壓力控制響應(yīng)迅速,因此采用液壓控制方式具有消除滑行狀態(tài)的壓力控制功能。(3)緊急制動壓力控制

在制動控制器的電源斷開或者控制油壓不足時,緊急控制使蓄能器內(nèi)的壓力油流入基礎(chǔ)制動裝置內(nèi),對每個轉(zhuǎn)向架進行緊急制動壓力控制,使其產(chǎn)生緊急制動作用。另外,在制動不緩解和壓力不足時,通過液壓傳感器的檢測,可使其對整個機車車輛產(chǎn)生緊急制動作用。(4)油箱

油液回到油箱,實現(xiàn)油液的回收。同時完成系統(tǒng)散熱�；�礎(chǔ)制動裝置包括夾鉗和制動盤。由于采用了液壓油缸,整個制動夾鉗體積小,可以安裝在安裝空間極小的走行裝置或轉(zhuǎn)向架上。

2國內(nèi)外液壓系統(tǒng)現(xiàn)狀

21液壓制動的產(chǎn)生

20世紀60年代,第1臺液壓制動機裝置應(yīng)用于有軌電車上〔2〕。它除了作為動力制動機的補充外,首先是完成列車的停車制動功能。20世紀80年代中期開發(fā)出了用于快速交通工具(peoplemoverFahrzeuge)的復(fù)合液壓制動系統(tǒng)〔2〕。此外,利用當(dāng)時開發(fā)出的制動液壓無級調(diào)節(jié)裝置滿足了能精確調(diào)節(jié)制動力,以確保列車停車位置準確性的要求。從1990年前后開始,隨著低地板有軌電車的迅速發(fā)展,促使轉(zhuǎn)向架和走行裝置對安裝緊湊性要求進一步提高,這種發(fā)展對高壓液壓部件也產(chǎn)生影響。低地板技術(shù)推動了液壓懸掛和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展。利用這種系統(tǒng)可以簡單的方法達到與采用空氣彈簧的車輛同樣的乘坐舒適性。液壓系統(tǒng)通常既向制動機又向水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供液壓能源。目前,液壓設(shè)備不僅用于有軌電車,也用于快速交通工具、單軌鐵路車輛、地鐵列車和城市快速鐵路列車,在有軌電車線路和干線鐵路上運行的首批雙流制列車上也裝備了這類系統(tǒng)。對于標準的鐵路機車車輛,如果其走行裝置或轉(zhuǎn)向架的空間很狹小,則可安裝液壓制動裝置,這些液壓制動裝置可以利用專門的液壓缸驅(qū)動,而這些液壓缸用于轉(zhuǎn)換執(zhí)行從常規(guī)空氣制動控制系統(tǒng)接受到的“指令”。例如日本的新干線高速列車和西班牙的Talgo高速列車。目前在國內(nèi)外應(yīng)用的液壓制動機主要有以下幾種:(1)日本的高速動車組液壓制動機;(2)德國的克諾爾液壓制動機;(3)磁浮列車采用的液壓制動機。

22日本高速動車組采用的液壓制動機

日本高速動車組制動裝置的發(fā)展經(jīng)由了氣液制動、液壓制動階段。(1)氣液制動方式

采用氣液制動方式,需要使用增壓缸將空氣壓力轉(zhuǎn)換為一定倍率的較高的液壓。增壓缸的設(shè)置是因為受轉(zhuǎn)向架安裝空間的限制,為了得到必要的閘片壓力,需要使用體積小的采用較壓力的液壓制動缸。另外增壓缸上還安裝有防滑閥及為解決由于防滑閥連續(xù)動作而發(fā)生不能制動問題的給排截斷閥。圖2為氣液制動原理示意圖〔1〕。壓縮空氣由壓縮機產(chǎn)生,經(jīng)過由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸,再經(jīng)過兩個單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動風(fēng)缸,控制風(fēng)缸是為空氣彈簧等制動以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸。制動風(fēng)缸是制動專用的儲存壓縮空氣的風(fēng)缸,各車制動風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來的壓縮空氣,調(diào)整到與制動指令相對應(yīng)的空氣壓力,并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力,輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸。另外當(dāng)車輛設(shè)備發(fā)生故障時,經(jīng)過由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥,此時中繼閥與常用制動一樣,將具有相應(yīng)壓力的壓縮空氣送到增壓缸。(2)液壓制動方式

隨著日本新干線高速動車組的發(fā)展,液壓制動裝置得到了廣泛應(yīng)用。液壓制動裝置最早是在20世紀60年代開發(fā)的,并安裝在新干線上的951型動車組上進行了試驗〔4〕。但是由于存在回油內(nèi)部漏油,液壓維護等問題而未被采用。因此,開發(fā)了新一代液壓制動裝置,在電液制動裝置的控制閥上采用了開關(guān)閥,并簡化了結(jié)構(gòu),應(yīng)用了傳感器反饋等方法,使裝置的可靠性得到了大幅度提高。新開發(fā)的液壓制動裝置在試制的500系新干線(WIN350:西日本客運鐵路公司制造)2號車的前轉(zhuǎn)向架上安裝,并進行了性能確認試驗,都

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取得了良好結(jié)果〔4〕。日本的TRY-Z型動車組也應(yīng)用了液壓制動系統(tǒng)〔6〕。該制動系統(tǒng)由液壓控制單元,直通式預(yù)備制動控制單元和軌道制動液壓單元三大部分組成,采用由一個共同的液壓源向各單元中的蓄能器中儲壓的工作方式。另外在輪軸上有液壓制動鉗。液壓制動控制單元是通過設(shè)在每根軸上的能控制制動缸壓力的常用控制閥和緊急控制閥,經(jīng)在高壓優(yōu)先原則下動作的梭閥控制制動鉗動作的。無論是常用控制閥還是緊急控制閥,都能在制動指令下,根據(jù)滑行檢測來調(diào)節(jié)制動缸壓力。直通式預(yù)備制動控制單元是將在專用的蓄能器中所儲的壓力,通過位于液壓制動控制單元之間的梭閥去控制制動鉗動作的。

23德國的克諾爾制動機

德國的克諾爾制動機公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng)已運用于歐洲輕軌車輛〔2〕。圖3為用于低地板車輛制動機和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)聯(lián)合控制的電動液壓供給和控制單元,其安裝在車體上。它將電機、油泵、蓄能器以及控制計算機(MBCU)集成在一起,與基礎(chǔ)制動裝置通過油管連接。液壓浮動夾鉗(圖4)在液壓制動缸的作用下夾緊輪盤或者軸盤,產(chǎn)生制動力。

24磁浮列車液壓制動機

西南交通大學(xué)研制的青城山旅游磁浮列車,其制動系統(tǒng)也采用液壓制動機。根據(jù)EMS磁浮列車的結(jié)構(gòu)量減輕了約三分之二。由于省略了配管,以及設(shè)備的簡化,使零件數(shù)量大幅度減少。據(jù)文獻〔5〕介紹,液壓制動所需裝置比氣液制動所需裝置減小了很多,質(zhì)量由原來的790kg變?yōu)?80kg,只約為原來質(zhì)量的35%。7)維修方便。液壓裝置裝在轉(zhuǎn)向架上,在進行維修時易于拆卸,僅僅需要進行油泄漏檢查和油路空氣的排放。(8)液壓源的蓄壓特性好。比空氣制動方式下的蓄壓時間快,具有極為良好的蓄壓特性。結(jié)論

當(dāng)前在鐵路機車車輛牽引傳動和制動系統(tǒng)中采用了機械、電氣、空氣和液壓等技術(shù)來傳遞各種作用力和能量。這些技術(shù)各有所長,尤其是在大功率執(zhí)行部件的安裝空間受很大限制的車輛上,液壓技術(shù)作為理想的選擇從而脫穎而出。鐵路車輛上不可或缺的制動子系統(tǒng)采用液壓技術(shù)符合這種發(fā)展趨勢。隨著我國高速動車組以及城市軌道交通的不斷發(fā)展,各種新型轉(zhuǎn)向架對輕量化、小型化的要求越來越高,液壓制動系統(tǒng)必將在此方向發(fā)揮其優(yōu)勢。參考文獻

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5

〔5〕鐵道車輛用液壓制動器[J]國外機車車輛工藝,1998(6):24

〔6〕佐佐木浩一TRY-Z試驗性動車所采用的新技術(shù)[J]國外內(nèi)燃機車,1996(3):19-23〔7〕熊谷則道高速列車制動系統(tǒng)的開發(fā)[J]國外內(nèi)燃機車,1994(9):27-33〔8〕高尾忠明等高速鐵路制動系統(tǒng)控制技術(shù)[J]國外鐵道車輛,1997(2):50-54

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淺談鐵道機車車輛專業(yè)課程項目教學(xué)法的實施

[摘要]項目教學(xué)法作為課程改革的主要方法，是指學(xué)生在教師指導(dǎo)下，通過完成一個完整的“工作項目”而進行學(xué)習(xí)的教學(xué)方法。機車車輛專業(yè)是一個對操作性要求非常高的專業(yè)，在機車車輛專業(yè)教學(xué)中引進項目教學(xué)法，能夠提高學(xué)生的動手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量。使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

[關(guān)鍵詞]機車車輛項目教學(xué)法實施

機車車輛專業(yè)是一個對操作性要求非常高的專業(yè)，是與社會實際職業(yè)崗位聯(lián)系密切的專業(yè)。學(xué)生如果不能真正對機車設(shè)備進行操作，沒有實際檢查、檢修和機車操縱的經(jīng)驗，就根本談不上掌握機車車輛的專業(yè)技術(shù)。所以，要真正使學(xué)生掌握掌握機車車輛的專業(yè)技術(shù)，一方面要具備機車車輛實驗實習(xí)的硬件條件，另一方面要有適合學(xué)生最大限度理解和掌握機車車輛專業(yè)技術(shù)的教學(xué)方法。1.機車車輛專業(yè)課程教學(xué)的現(xiàn)狀及分析

目前，鐵道機車車輛專業(yè)課程普遍存在教學(xué)效果不佳的情況。說其不佳有兩個方面的問題。一是指學(xué)生很難按要求完成教材包含的學(xué)習(xí)內(nèi)容，達到教學(xué)大綱所要求的教學(xué)目標，二是指學(xué)生所學(xué)習(xí)的最終效果不能滿足社會相關(guān)職業(yè)崗位的需要。

學(xué)生為什么不能在規(guī)定的課時內(nèi)達到預(yù)期的教學(xué)目標，原因是多方面的。從教學(xué)的角度來看，主要存在以下幾個方面的問題：一是教

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師沒有根據(jù)學(xué)生的實際情況和認識規(guī)律進行教學(xué)。二是教師沒有根據(jù)專業(yè)課程的自身特點去實施教學(xué)。三是目前很多專業(yè)課程的教材編寫過于理論化，與社會實際職業(yè)崗位的要求脫節(jié)。

高職的學(xué)生普遍存在基礎(chǔ)知識薄弱、領(lǐng)悟能力水平較低、注意力不能長時間集中、意志力不強、學(xué)習(xí)主動性不夠等弱點。但同時也存在喜歡動手操作、思維活躍等長處。鑒于這種情況，專業(yè)課程的教學(xué)要求更加具體化、生動化、實際化。教師要對教材進行深入細致的研究，制定出適合學(xué)生特點，遵循專業(yè)教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方案，這樣才有可能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，主動參與到教學(xué)當(dāng)中，實現(xiàn)良好的教學(xué)效果。

目前傳統(tǒng)的教學(xué)模式，適宜于側(cè)重理論學(xué)習(xí)的學(xué)科導(dǎo)向的普通教育，而不適應(yīng)以技能教學(xué)為主的就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育。職業(yè)教育的目標是培養(yǎng)合格的技術(shù)工人，他們畢業(yè)之后普遍面臨的主要問題是就業(yè)，能夠使學(xué)生盡快適應(yīng)就業(yè)崗位的要求，掌握就業(yè)崗位所要求的知識技能，是職業(yè)教育的根本目標。

項目教學(xué)法為主的教學(xué)在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨到之處。在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、社會能力、方法能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，而我們專業(yè)課程教育在這方面的能力的培養(yǎng)比較缺乏。基于以上觀點，我認為鐵道機車車輛專業(yè)課程的教學(xué)采用項目教學(xué)法是達到良好教學(xué)效果、實現(xiàn)教學(xué)目標的最佳方法。

2.項目教學(xué)法的實施步驟

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項目教學(xué)法的實質(zhì)是將教學(xué)過程與生產(chǎn)過程結(jié)合起來，模擬實際的工作過程，使學(xué)生在虛擬的生產(chǎn)活動中主動地去獲取和掌握知識和技能，培養(yǎng)良好的工作和學(xué)習(xí)態(tài)度，良好的行為習(xí)慣和道德情感。機車車輛專業(yè)一方面要求學(xué)生理解和掌握大量的理論知識，另一方面對學(xué)生動手操作能力的要求也是非常高的。在機車車輛專業(yè)教學(xué)中引進項目教學(xué)法，既可以幫助學(xué)生充分領(lǐng)悟機車車輛中抽象的概念，更重要的是能夠提高學(xué)生的動手操作能力，以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。從而提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生今后能更快適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

在機車車輛專業(yè)教學(xué)中項目教學(xué)法實施的一般操作程序如下：(1)確定項目任務(wù)。組織教師分析項目涵蓋的跨學(xué)科的知識及涉及到的專業(yè)科目，確定項目的目標和任務(wù)，詳細編寫《項目(課題)任務(wù)書》。任課教師在全面深入理解教學(xué)內(nèi)容的情況下，將教學(xué)內(nèi)容項目化，使之成為學(xué)生具體操作的工作內(nèi)容。

(2)布置項目。由任課教師對全班同學(xué)進行分組，一般根據(jù)實驗實習(xí)條件將學(xué)生分為6人或8人一組。分發(fā)《項目任務(wù)書》，講解項目要求，使各小組明確學(xué)習(xí)任務(wù)和要求。由每組成員推選一名組長(也可以稱為項目經(jīng)理)，具體負責(zé)學(xué)習(xí)項目的計劃組織和實施，其問負責(zé)與任課教師進行溝通，以解決學(xué)習(xí)過程中遇到的難題。(3)各工作小組擬訂活動計劃與方案，教師審核計劃。項目小組擬訂課題實施計劃，設(shè)計一份詳細的《項目活動計劃》，每個小組成

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員都要有成果匯報任務(wù)，各小組都要有成果匯報，在計劃書中學(xué)生可隨時記錄項目進展情況，以便教師隨時檢查和指導(dǎo)。

(4)項目小組的活動實施，學(xué)生動手實踐。給學(xué)生下達工作項目(工作內(nèi)容)，由各組組長組織本組成員對項目進行分析，制定工作計劃，分配每位組員工作任務(wù)，強調(diào)工作要求。學(xué)生通過翻閱、取舍、整理資料，進行項目任務(wù)的設(shè)計和驗證，通過解構(gòu)單元實體、到實驗室做實驗驗證相關(guān)結(jié)論、在實習(xí)室進行實際裝接操作和調(diào)試等實際環(huán)節(jié)，不斷提出問題，再通過小組討論、請教教師等途徑解決問題，最終完成課題任務(wù)。

(5)項目答辯與師生評價。任課教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組工作學(xué)習(xí)情況做出客觀的評價，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識和進取心。通過“項目成果匯報、學(xué)生自己進行自我評估、組別互評、教師點評、師生共同總結(jié)”等程序完成對各小組課題任務(wù)完成的評價。并將項目任務(wù)完成的評價結(jié)果列為項目學(xué)習(xí)成績的一個部分。(6)歸檔或結(jié)果應(yīng)用。任課教師對項目進行總結(jié)，分析學(xué)生在項目完成過程中出現(xiàn)的問題，提出解決辦法。總結(jié)本次課的學(xué)習(xí)要點，學(xué)生要掌握的知識技能，學(xué)生要注意的情感態(tài)度。并把項目工作的結(jié)果歸檔或應(yīng)用到企業(yè)和學(xué)校的生產(chǎn)教學(xué)實踐中去，以使項目工作的結(jié)果盡可能具有實際應(yīng)用價值，指導(dǎo)后續(xù)工作。

鐵道機車車輛專業(yè)從機車總體布置、電氣設(shè)備的檢查維護、機車操縱作業(yè)等可以采用項目教學(xué)法。學(xué)生在完成每個項目的過程，既是

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工作過程又是學(xué)習(xí)過程，而且是與實踐緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識，切實掌握操作技能。3.項目過程的評價

項目學(xué)習(xí)不同于傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式，評價也相應(yīng)有所不同，其標準和方式明顯不同于強調(diào)固定答案和注重知識體系的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)，對學(xué)生的評估主要根據(jù)每個學(xué)生在該項活動中的參與程度、所起的作用、合作能力及成果等進行評價，可先由學(xué)生自己進行自我評估，之后再由教師對項目工作成績進行檢查評分。師生共同討論、評判在項目工作中出現(xiàn)的問題、學(xué)生解決問題的方法及學(xué)生的學(xué)習(xí)行為特征。通過對比師生的評價結(jié)果，找出造成評價結(jié)果差異的原因。4.實施過程注意以下幾個方面

第一，要真正調(diào)動起學(xué)生參與的積極性。學(xué)生參與的積極性是項目教學(xué)法成功的關(guān)鍵，沒有學(xué)生的主動參與，項目教學(xué)法就無從達到預(yù)期的目標，甚至?xí)�使整個課堂無法控制。

第二，要培養(yǎng)組長的組織指揮能力。組長是一個組的靈魂，所有工作的安排都要組長具體落實。實際上組長就是任課教師的得力助手，學(xué)習(xí)任務(wù)能否完成，組長的工作相當(dāng)關(guān)鍵。第三，要注意對各組的巡視，以了解各組完成項目的情況，及時予以幫助，保證項目的按時完成。項目教學(xué)法是經(jīng)過檢驗的非常適合職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)的教學(xué)方法。

要真正運用好這個教學(xué)方法，必須經(jīng)過反復(fù)的實驗和努力才能最大限度地發(fā)揮這個先進教學(xué)方法的作用。

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5.結(jié)論

在項目教學(xué)法的教學(xué)活動中，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中教師為主體的局面，變學(xué)生的被動學(xué)習(xí)為主動的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個教學(xué)活動中僅僅起一個指導(dǎo)和輔助的作用。學(xué)生“自主學(xué)習(xí)過程”與教師“主導(dǎo)教學(xué)過程”是有區(qū)別的。項目教學(xué)法能最大程度地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、參與性，使其獨立學(xué)習(xí)，獨立思考，團結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高學(xué)生的專業(yè)能力、社會能力、方法能力和綜合能力�！绊椖拷虒W(xué)法”將有利于推動“以學(xué)生為本、以服務(wù)為宗旨”的高職教學(xué)過程與教育工作的改革參考文獻：

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