柴油機(jī)潤(rùn)滑油常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)

機(jī)油壓力表亮紅燈的原因？

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，限壓閥，旁通閥，油道，油底殼，機(jī)油散熱器及機(jī)油壓力傳感器和壓力指示裝置等部件構(gòu)成。從理論上分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的主要因素：潤(rùn)滑油的粘度，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及摩擦副的間隙大小。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)由于摩擦副間隙增加，油壓下降，因此，在使用同一品種同一質(zhì)量粘度等級(jí)的車(chē)輛，隨著車(chē)況變差，機(jī)油壓力隨著磨損或運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的增大而變�。ㄊ忻嫔�，出現(xiàn)一些“機(jī)油精，“發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)劑”，“機(jī)油復(fù)活劑”其實(shí)它們也就是一些增粘劑，通過(guò)增加機(jī)油粘度，彌補(bǔ)因摩擦副間隙增加所帶來(lái)密封效果減弱問(wèn)題）。

由潤(rùn)滑油引起發(fā)動(dòng)機(jī)亮紅燈的原因：1）當(dāng)油溫升高時(shí)，油品黏度有較大的下降，2）燃料稀釋導(dǎo)致油品粘度有較大的下降，

3）把清凈分散性好的油換上后，由于新油除去了阻塞在軸承間隙內(nèi)的污垢，增加了摩擦副之間的間隙，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，如：201*年5月15日以為客戶(hù)反映用我公司生產(chǎn)悍虎國(guó)三機(jī)專(zhuān)用油，更換新油后，行駛2～3天出現(xiàn)機(jī)油壓力不足的情況，檢驗(yàn)油樣發(fā)現(xiàn)，油樣中煙炱含量較多，導(dǎo)致油品出現(xiàn)剪切性能下降。4）在剪切率較強(qiáng)時(shí)，多級(jí)油品中的粘度指數(shù)改進(jìn)劑，造成油品粘度的暫時(shí)性降低和永久降低。

由機(jī)械原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)亮紅燈的原因：

1）機(jī)油壓力表或機(jī)油感應(yīng)塞工作不正�；驌p壞。機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過(guò)軟，

2）機(jī)油泵損壞，零件嚴(yán)重磨損。機(jī)油泵不能提供足夠的潤(rùn)滑油，導(dǎo)致壓力低。3）連桿軸承，凸輪軸或曲軸主軸承磨損過(guò)大，軸瓦磨損造成了機(jī)油通過(guò)間隙被泄壓，造成機(jī)油壓力低。

4）機(jī)油濾清器裂漏，機(jī)油集濾器堵塞，旁通閥不密封，機(jī)油各油道或油管有堵塞，

5）油底殼油量不足，機(jī)油油面過(guò)低，進(jìn)油管接頭松動(dòng)或油管破裂。

為什么汽車(chē)大修后在走合期會(huì)出現(xiàn)亮紅燈及燒機(jī)油現(xiàn)象？

1）機(jī)油選用不當(dāng)，選用了低檔機(jī)油或者黏度過(guò)高的機(jī)油。磨合期間應(yīng)當(dāng)適當(dāng)用較低黏度機(jī)油以利用與排屑及散熱，高粘度由于泵油困難及潤(rùn)滑不良。2）未走和好，就長(zhǎng)途高速行駛。行車(chē)時(shí)，猛啟動(dòng)，猛加速，猛剎車(chē)。3）行走差道，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速，高扭矩的工況下工作。

有經(jīng)銷(xiāo)商反饋，選用我公司油后汽車(chē)油壓報(bào)警，更換了另外一種油后這種情況消失這是什么原因？是我公司油品質(zhì)量問(wèn)題嗎？1）前后所換的油品級(jí)別是否相同。

2）車(chē)輛是否大修過(guò)后出現(xiàn)異常。一般無(wú)論用什么牌子的潤(rùn)滑油，首次使用均會(huì)出現(xiàn)這種故障，原因在上一個(gè)問(wèn)題已有分析，需要一定時(shí)的磨合改善。3）不同的廠家生產(chǎn)的機(jī)油是不可混用的。混用，導(dǎo)致兩種機(jī)油不兼容。出現(xiàn)異常。

4）舊油殘?jiān)�未清理干凈，換新油后，堵塞機(jī)濾引起亮紅燈。又重新?lián)Q用另外的油品時(shí)，一般也會(huì)將機(jī)油濾清器換掉，無(wú)形之中消除了亮紅燈的因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抱軸，燒瓦的原因?

汽車(chē)曲軸軸頸-軸承式發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要摩擦副，一般軸承采用雙層金屬形式，有些則是多層形式，第一層為了保證機(jī)械強(qiáng)度為鋼制瓦背，第二層為保證表面工作性能為軸承合金（巴氏合金，銅鉛合金等材料），第三層是在上述兩層的基礎(chǔ)上在鍍極薄的合金，并對(duì)表面進(jìn)行處理，進(jìn)一步改善表面工作性能。

從潤(rùn)滑的角度講，軸頸軸瓦的潤(rùn)滑條件一般要求為流體潤(rùn)滑。根據(jù)潤(rùn)滑理論，要形成流體潤(rùn)滑，必須滿(mǎn)足：

1）摩擦副必須有楔形間隙，形成楔形油膜，2）潤(rùn)滑油必須有一定的黏度，3）曲軸轉(zhuǎn)速必須達(dá)到一定值，

4）軸承所受的載荷不能大于油膜的承載能力。

當(dāng)軸承軸瓦之間的液體潤(rùn)滑的條件被破壞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)軸頸和軸承金屬的直接接觸，使軸承表面擦傷，防護(hù)層部分脫落，表面高溫使金屬涂層局部熔融，造成了抱軸，燒瓦。

綜上所述，潤(rùn)滑條件的破壞，機(jī)械原因占主導(dǎo)：

1）油路阻塞，長(zhǎng)期不能換油或使用了劣質(zhì)機(jī)油濾清器，導(dǎo)致異物（潤(rùn)滑油結(jié)膠等）進(jìn)入油道，造成堵塞，使得接觸副之間不能達(dá)到要求油壓，2）機(jī)油油管發(fā)生泄漏，機(jī)油循環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)壓力下降，機(jī)油難以供應(yīng)到指定潤(rùn)滑位置，

3）使用劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生磨料磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起報(bào)瓦，

4）曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過(guò)軸瓦的車(chē)輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細(xì)，接觸面過(guò)小難以形成油墨，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼和而松動(dòng)走外圈，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

5）軸瓦裝配不當(dāng)，配合間隙不當(dāng)，過(guò)大易造成機(jī)油壓力低，過(guò)小造成迅速抱瓦。6）機(jī)油泵齒輪磨損失效，供油壓力不能達(dá)到需求壓力，機(jī)油不能達(dá)到指定潤(rùn)滑位置，造成干摩擦。

7）冷啟動(dòng)時(shí)猛轟油門(mén)，機(jī)油在低溫較粘稠時(shí)尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬間高溫，造成金屬相互燒熔，

8）發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間低速高扭矩工況，油泵轉(zhuǎn)速低，供油量不足。

潤(rùn)滑油造成的原因：

1）潤(rùn)滑油中混有冷卻水，造成機(jī)油乳化變質(zhì)，黏度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜造成嚴(yán)重的干摩擦。

2）冬季發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底殼稀釋潤(rùn)滑油，

3）嚴(yán)寒季節(jié)使用黏度過(guò)大，傾點(diǎn)過(guò)高的機(jī)油，甚至選擇將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機(jī)油中，造成機(jī)油在油道中的流速過(guò)慢，不能及時(shí)送達(dá)軸瓦，造成軸瓦摩擦。

機(jī)油加的過(guò)多的影響:

201*年四川一經(jīng)銷(xiāo)商反饋：超級(jí)YC-80020W-5016L量不足，原來(lái)車(chē)輛使用YC-800加入20L到油標(biāo)尺中線，現(xiàn)加入超級(jí)YC-80016L和一桶4L，外多加1L才夠油量，加入機(jī)油后行駛實(shí)際公里后出現(xiàn)難聞的氣味，四五百公里后氣味消失�？蛻�(hù)詢(xún)問(wèn)是否機(jī)油變質(zhì)引起？

當(dāng)機(jī)油加的過(guò)多時(shí)，曲軸箱內(nèi)飛濺到氣缸壁上的機(jī)油多，產(chǎn)生了燒機(jī)油排藍(lán)煙有難聞氣味的現(xiàn)象。還會(huì)增加燃燒室積炭和火花塞積炭，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生早燃，油耗變大，動(dòng)力不足，行駛無(wú)力。

經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)常反饋，有下客戶(hù)到貨的油發(fā)現(xiàn)和以前的油顏色差別很大，會(huì)問(wèn)詢(xún)我們質(zhì)量有沒(méi)有影響？

遇到這種情況，首先要求經(jīng)銷(xiāo)商提供批號(hào)和生產(chǎn)日期，查詢(xún)油真?zhèn)�。然后根�?jù)批號(hào)查看配方。為經(jīng)銷(xiāo)商提供公司書(shū)面質(zhì)量承諾書(shū)。一般顏色的不一，主要由于基礎(chǔ)油和添加劑來(lái)源不穩(wěn)定的原因：

1）基礎(chǔ)油來(lái)源一般不可能恒定。即使同一家基礎(chǔ)油生產(chǎn)廠，也會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)不同來(lái)源的原油及工藝的變化而產(chǎn)生批次的顏色不穩(wěn)定。

2）添加劑來(lái)源也不可能恒定。公司一般會(huì)貨比三家，盡量采用技術(shù)水平高且價(jià)格合適的添加劑。添加劑的不同導(dǎo)致，批次油品顏色不同。

拆機(jī)后發(fā)現(xiàn)油底殼，氣缸蓋內(nèi)出現(xiàn)大量的油泥，機(jī)油很稠，送回北海檢驗(yàn)油品：

出現(xiàn)這種情況，首先了解客戶(hù)信息，如201*年5月18日溫州公交案例。客戶(hù)YC6108機(jī)型，換有里程19000～21000KM之間。取油化驗(yàn)，化驗(yàn)結(jié)果顯示：煙炱含量超過(guò)20%，燃油稀釋嚴(yán)重。分析：潤(rùn)滑油內(nèi)進(jìn)入大量燃油，大量煙炱，這種情況表明，結(jié)膠的原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況不良，密封不嚴(yán)，竄氣很?chē)?yán)重。

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使用機(jī)油常見(jiàn)問(wèn)題匯總

●自帶機(jī)油到4S店換機(jī)油影響保修嗎？

4S店原則上是不允許車(chē)主在保修期內(nèi)自帶機(jī)油到店進(jìn)行保養(yǎng)的，否則車(chē)輛就會(huì)失去保修的資格。一些4S店為了促進(jìn)售后服務(wù)部業(yè)績(jī)，會(huì)代理一些大品牌的機(jī)油產(chǎn)品供車(chē)主選購(gòu)，車(chē)主到店選購(gòu)此類(lèi)產(chǎn)品并不會(huì)丟掉保修。而另外一些4S店通過(guò)加收服務(wù)費(fèi)允許車(chē)主自帶機(jī)油到店保養(yǎng)，這樣也不會(huì)影響到車(chē)輛保修。當(dāng)然，最有效的方法當(dāng)然就是和4S店的維修經(jīng)理打好關(guān)系，那么所有的問(wèn)題就迎刃而解了�！竦铰愤叺旮鼡Q機(jī)油會(huì)不會(huì)有問(wèn)題？

對(duì)于已經(jīng)過(guò)保修期的車(chē)輛，到普通維修店更換機(jī)油問(wèn)題不大。因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的操作非常簡(jiǎn)單。車(chē)主們主要考慮的還是使用零部件（機(jī)油濾）及機(jī)油的質(zhì)量（最好自帶機(jī)油）。在普通維修店更換機(jī)油要注意的是機(jī)油濾清器密封膠圈以及放油螺絲墊片的安裝情況。這兩個(gè)部件如果安裝不好，在換油后會(huì)有滲油的現(xiàn)象，需重新安裝。而想要放干凈發(fā)動(dòng)機(jī)里面的舊機(jī)油則需要在放油操作的結(jié)尾階段（還沒(méi)擰上放油螺絲）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸若干圈排出在油道中積存的機(jī)油才行。這個(gè)操作如果車(chē)主不提，一般維修工是不會(huì)做的。知道了要注意的問(wèn)題，在普通維修店更換機(jī)油的時(shí)候，各位車(chē)主的心里應(yīng)該就有底了。●用剩下的機(jī)油能保存多長(zhǎng)時(shí)間？

開(kāi)封后的機(jī)油保存時(shí)間并沒(méi)有明文規(guī)定。一般用剩的機(jī)油留在罐子里把蓋子蓋好保存即可。對(duì)于南方地區(qū)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，用剩的機(jī)油密封保存半年一般問(wèn)題不大。部分種類(lèi)的機(jī)油在低于-20℃時(shí)容易凝固成蠟狀，經(jīng)過(guò)若干次固液轉(zhuǎn)換后，機(jī)油性能便會(huì)大打折扣。因而，我們不建議繼續(xù)使用經(jīng)過(guò)寒冬的機(jī)油。也請(qǐng)各位處于高寒地區(qū)的車(chē)主注意，冬季過(guò)去后記得更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油�！衲承┸�(chē)型的換油周期為15000公里，靠譜嗎？

不靠譜！從美國(guó)美孚的網(wǎng)站上我們查到了美孚一號(hào)全合成機(jī)油的有限保修說(shuō)明。美孚一號(hào)的有限保修里程為10000英里（16000公里）。如果想要獲得保修還得保證發(fā)動(dòng)機(jī)每12個(gè)月進(jìn)行機(jī)油更換，更換的機(jī)油生產(chǎn)日期必須在5年以?xún)?nèi)。

如果你的車(chē)保修手冊(cè)上寫(xiě)著15000公里才進(jìn)行保養(yǎng)，平時(shí)用的是全合成機(jī)油也沒(méi)什么問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)中低端車(chē)型4S店使用的機(jī)油一般為半合成機(jī)油甚至是礦物油，保養(yǎng)周期不應(yīng)超過(guò)7500公里或者6個(gè)月。

據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，使用半合成機(jī)油，車(chē)輛沒(méi)達(dá)到10000公里，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大的問(wèn)題了。所以建議各位車(chē)主不要迷信類(lèi)似“超長(zhǎng)保養(yǎng)周期”這樣的說(shuō)法，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況來(lái)確定我們的換油周期。

●激烈駕駛要使用高溫粘度更高的機(jī)油？

有些車(chē)主認(rèn)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱就大，就需要高溫粘度高的機(jī)油產(chǎn)生較厚的油膜來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受磨損。而實(shí)際上，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻液大小循環(huán)（冷卻強(qiáng)度）受到節(jié)溫器控制。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是滿(mǎn)負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)還是怠速低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作溫度都相對(duì)穩(wěn)定。所以使用比標(biāo)準(zhǔn)高溫粘度更高的機(jī)油只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各部件運(yùn)動(dòng)阻力增大，增加油耗；且由于高粘度機(jī)油的流動(dòng)性相對(duì)較差，反而影響潤(rùn)滑油的散熱以及潤(rùn)滑效果�！�0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季專(zhuān)用油，不適合夏天使用?

大家之所以認(rèn)為0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季專(zhuān)用油，主要是因?yàn)闄C(jī)油的低溫粘度越低，其傾點(diǎn)越低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冬中也能順利啟動(dòng)。但是這種低溫粘度較低的機(jī)油不適合夏季使用的說(shuō)法是不全面的。在SAE粘度等級(jí)中，“W”前的低溫粘度數(shù)值與氣溫有關(guān)（這涉及到第一期中我們講到的“機(jī)油傾點(diǎn)”）；而“W”后的高溫粘度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相關(guān)的高溫粘度，我們應(yīng)該遵循廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)。而低溫粘度低一些，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能更好、冷車(chē)時(shí)噪音更小、冷車(chē)油耗更低。所以，在高溫粘度不變的情況下，選用低溫粘度比標(biāo)準(zhǔn)低一個(gè)等級(jí)的機(jī)油有不少的好處。我們不能說(shuō)，低溫粘度低的機(jī)油就一定不適用于夏季使用。

有些網(wǎng)友會(huì)覺(jué)得低溫粘度過(guò)低對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)不利。其實(shí)，隨著機(jī)油生產(chǎn)工藝的提高，以及全合成機(jī)油的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在低溫粘度較低的機(jī)油在冷啟動(dòng)時(shí)形成的油膜厚度已足以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件了，用家無(wú)需為此擔(dān)心。而從上面的SRV（高溫摩擦磨損試驗(yàn)）實(shí)驗(yàn)圖表中，我們可以看到，5W30機(jī)油的摩擦系數(shù)是0W20機(jī)油的3倍多，這足以驗(yàn)證低溫粘度低的機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)磨損不能劃上等號(hào)。

當(dāng)然，我么也注意到一些日本廠商已大量使用0W20以及0W30低粘度機(jī)油（主要在日本本土）。發(fā)動(dòng)機(jī)使用粘度更低的機(jī)油帶來(lái)的最大好處就是使得油耗降低。這是推動(dòng)日本汽車(chē)生產(chǎn)商在產(chǎn)品中大量使用低粘度機(jī)油的主要原因。而發(fā)動(dòng)機(jī)制造以及機(jī)油生產(chǎn)工藝的提高則為此提供了相關(guān)的技術(shù)保證。

總結(jié)：選用機(jī)油并不是什么高深的學(xué)問(wèn)，只要大家肯去專(zhuān)研和嘗試，相信很快就能找到合適自己車(chē)輛使用的機(jī)油產(chǎn)品了。下一期我們將來(lái)深入探討一下玩家口中常提到的基礎(chǔ)油，敬請(qǐng)留意。

礦物油（MineralLubricant)

礦物油是從石油中提煉出來(lái)的潤(rùn)滑油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過(guò)程中在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油等）之后剩下來(lái)殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成的產(chǎn)物。就本質(zhì)而言，它運(yùn)用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的潤(rùn)滑油類(lèi)型。礦物油的價(jià)格雖然低廉，但其使用壽命、潤(rùn)滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時(shí)對(duì)環(huán)境也有較大的污染。另外，礦物油在提煉過(guò)程中因無(wú)法將所含的雜質(zhì)完全除去，因此流動(dòng)點(diǎn)較高，不適合寒帶作業(yè)作用，隨著半合成油和合成油生產(chǎn)成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場(chǎng)。目前我公司已經(jīng)全面停止銷(xiāo)售礦物油。

半合成油（Semi-SyntheticLubricant)

半合成油是使用半合成基礎(chǔ)油，即：國(guó)際三類(lèi)基礎(chǔ)油調(diào)制而成的潤(rùn)滑油，是在礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)加氫裂變技術(shù)提純后的產(chǎn)物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過(guò)渡產(chǎn)品。

全合成油（SyntheticLubricant)

全合成油是來(lái)自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來(lái)的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)煉制成大分子組成的潤(rùn)滑液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并在人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，全合成油分子排列整齊，抵抗外來(lái)變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此體質(zhì)較好，熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強(qiáng)得多。選擇適合您座駕的潤(rùn)滑油有助于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命與性能。機(jī)油標(biāo)號(hào)的含義：什么是API？

API是最常見(jiàn)的機(jī)油國(guó)際認(rèn)證規(guī)范標(biāo)示，是AmericanPetroleumlnstitute“美國(guó)石油工程學(xué)會(huì)”的縮寫(xiě)。通過(guò)APl測(cè)試認(rèn)證的油品可以在機(jī)油瓶身標(biāo)打上API的雙環(huán)標(biāo)志，它區(qū)分機(jī)油等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)油品的低溫流動(dòng)性、高溫清凈性，擴(kuò)散過(guò)濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求(這個(gè)部分后面會(huì)再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級(jí)，以SM等級(jí)為最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母為其等級(jí)區(qū)別，一般在罐身上所看到的標(biāo)示方式為SJ/CF，斜線后的C所指的則是柴油引擎，分級(jí)方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級(jí)越高。車(chē)用機(jī)油的級(jí)別分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（API）SA：適合老式引擎；沒(méi)有效能要求。惟有制造廠特別建議時(shí)才可使用。SB：適合老式引擎。惟有制造廠特別建議時(shí)才可使用。SC：適合1967年前之引擎。SD：適合1971年前之引擎。SE：適合1979年前之引擎。

SF：1980年以后汽油引擎制造廠商修護(hù)作業(yè)在引擎制造廠商推薦之修護(hù)作業(yè)程序下之1980年以后客車(chē)及部分卡車(chē)汽油引擎作業(yè)典型。這種機(jī)油較SE級(jí)油料具有更佳之氧化穩(wěn)定性及更佳之抗磨耗性此油對(duì)引擎積垢銹蝕及腐蝕具有極大的保護(hù)作用。

SG：用于1989年以后車(chē)型之小客車(chē)、旅行車(chē)、小貨車(chē)等汽油引擎之潤(rùn)滑，對(duì)引擎內(nèi)沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級(jí)為佳�？扇〈鶶F及以前等級(jí)之機(jī)油。SH：適合1996年前之引擎。于特定的c等級(jí)公布之前仍有效。SJ：APl于1996年開(kāi)始使用，適合所有目前使用中的車(chē)用引擎。

SL：適合所有正在使用中的汽車(chē)引擎，SL級(jí)并能提供較好的高溫沉積物的控制和節(jié)省燃油的消耗，有些SL級(jí)也通過(guò)國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證委員會(huì)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

SM：采用APIⅡ和Ⅲ類(lèi)油基礎(chǔ)油為原料，添加原裝進(jìn)口復(fù)合添加劑調(diào)和而成。具有卓越的抗氧化性能；能有效抑制積炭和油泥生成；潤(rùn)滑油的綜合性可有效延長(zhǎng)換油周期；節(jié)能配方，降低燃油消耗；高溫抗磨損性能和順滑流暢的低溫啟動(dòng)性能，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高低溫及苛刻運(yùn)行條件下的磨損，有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。值得注意的是，該產(chǎn)品節(jié)能達(dá)到1.5%，有效降低摩擦達(dá)70%，同時(shí)產(chǎn)品已達(dá)到“歐Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，符合環(huán)保要求。SM級(jí)別產(chǎn)品在API汽油機(jī)油級(jí)別分類(lèi)中屬于最高的一個(gè)級(jí)別。

機(jī)油的粘度和級(jí)別是合理使用機(jī)油的決定因素。國(guó)際上對(duì)機(jī)油粘度和質(zhì)量級(jí)別的認(rèn)定，采用SAE的機(jī)油粘度分類(lèi)法和API的質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)油分為單粘度機(jī)油(如SAE30)和多粘度機(jī)油(如SAE5W-30)，現(xiàn)在車(chē)輛大部分使用多粘度機(jī)油，因?yàn)檫@種機(jī)油內(nèi)含多種特殊添加劑，使機(jī)油在低溫環(huán)境下易于流動(dòng)、不凝結(jié)，在高溫環(huán)境下保持粘稠度、不分解。字母代碼解析：

機(jī)油標(biāo)號(hào)中的W表示冬季(Winter)，W前的數(shù)字表示機(jī)油的低溫流動(dòng)性，數(shù)字越小，機(jī)油流動(dòng)性越佳。發(fā)動(dòng)機(jī)磨損主要集中在冷啟動(dòng)瞬間，良好的機(jī)油流動(dòng)性，能將發(fā)動(dòng)機(jī)磨損降到最低。W后的數(shù)字表示機(jī)油的高溫粘度，數(shù)字越大，高溫下保護(hù)性能越好。

此外選擇機(jī)油粘度還須考慮車(chē)的新舊程度，新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件間隙很小，所以應(yīng)選擇粘度較小的機(jī)油，而發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的車(chē)輛應(yīng)選擇粘度較大的機(jī)油。

美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)的機(jī)油粘度分類(lèi)法。SAE采用的是粘度等級(jí)分類(lèi)法，將潤(rùn)滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。

1.冬季用油牌號(hào)分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號(hào)W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動(dòng)性越好，適用的最低氣溫越低；

2.夏季用油牌號(hào)分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

3.冬夏通用油牌號(hào)分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏季部分的數(shù)字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。

W前的數(shù)字表示低溫流動(dòng)性和最低使用溫度，數(shù)字越小粘度越低，低溫流動(dòng)性越好，最低使用溫度越低。W后的數(shù)字表示機(jī)油在100℃的粘度，數(shù)值越大粘度越高！

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