西安車輛工廠生產實習指導書

西安車輛工廠

生產實習指導書

機車車輛系

201*.5.15

西安車輛工廠生產實習指導書

一、生產實習的性質和目的

本次實習是車輛工程專業(yè)車輛方向本科生的專業(yè)（生產）實習，計劃實習時間為2周。

在實習中加深對已學過的專業(yè)基礎課的理解，通過實習對所學專業(yè)形成較完整的認識。主要了解車輛生產工藝流程，熟悉各型車輛結構，掌握車輛主要部件生產工藝和車輛主要部件的組裝工藝過程，了解車輛生產、檢修設備，對車輛總體結構建立全面的認識，為后續(xù)的各專業(yè)課學習及將來從事專業(yè)技術工作打下良好的基礎。

二、生產實習的基本要求

本次專業(yè)實習以客車和貨車為實習對象，學生應達到下列要求：

1．學習現(xiàn)場安全操作常識，了解現(xiàn)場生產情況，增加實際生產感性認識，保證實習作業(yè)安全；2．熟悉各種車輛總體結構和車輛各部分的結構組成和特點；3．了解車間的生產設備和車間平面布置情況；

4．了解車輛生產工藝流程，熟悉車輛主要零件生產工藝和部件裝配工藝過程。

三、實習時間、內容安排（兩周）

1．出發(fā)路途共兩天；2．實習時間安排：共兩周

學生共分五組，每組有1~2天時間在各車間實習，中間五組互換；每天要認真書寫實習日記（技術報告）。每組實習結束后，要寫出總結報告，第二天交實習報告；

3．檢查學生各車間實習日志、報告，并組織實習考試；

四、實習內容要求（分五個大組，包括六個車間生產內容）

實習擬分為五個組，分別在轉二車間、轉一車間、輪軸車間、配件車間、貨車車間和客車車間，按照規(guī)定的時間交替進行輪換。

入廠三級安全教育。（一）

轉二車間（轉向架新造車間）

1．了解貨車輪對結構特點，

2．熟悉車軸生產加工工藝過程，注意車軸成型磨床、軸端螺栓孔加工塔式組合機床、車軸加工設

備的結構特點和加工原理；

3．了解輪對超聲波、磁力探傷原理及探傷設備；4．熟悉車輪加工工藝過程；5．仔細觀察輪軸組裝工藝過程和采用的壓裝設備，了解如何控制輪對裝配尺寸和壓裝質量；6．了解軸承組裝工藝過程和采用的設備，以及軸承如何定位、壓裝質量如何控制；7．了解側架、搖枕加工工藝過程，觀察專用加工設備刀具布置、工件定位方式；8．了解基礎制動裝置結構組成和生產線的布置情況及其生產工藝過程；9．了解轉K2、轉K6型轉向架裝配工藝過程，如何進行質量控制；10．請談談你在本車間實習的收獲和建議。

（二）轉一車間（轉向架檢修車間）

1.熟悉各型客、貨轉向架組成和特點；

2.分別了解客、貨轉向架檢修工藝流程和所用設備，主要了解轉向架清洗設備、探傷設備（側架、

搖枕、車鉤探傷流水線、馬蹄磁鐵探傷器、超聲波探傷儀等）；

3.了解轉8G、轉K2、轉K4、轉K3、轉K6、轉K5等型轉向架結構組成及特點；4.了解各類轉向架主要結構件主要損傷部位及檢修方法；

5.了解轉8G、轉K2、轉K4、轉K3、轉K6、轉K5等型轉向架基礎制動裝置損傷部位及檢修方

法；

6.了解209T、206G、SW-160、SW-220K、CW-200K型等客車轉向架構架、（搖枕）等結構件主

要損傷部位及檢修方法；

7.了解209T、206G、SW-160、SW-220K、CW-200K型等客車轉向架基礎制動裝置損傷及檢修方

法；

8.了解客、貨轉向架裝配工藝過程，如何保證檢修后轉向架車體支承高度采用的調整方法。

輪軸車間

1.了解客、貨車輪對結構特點；2.了解客、貨車輪對的檢修工藝流程；3.了解輪對超聲波、磁力探傷原理及探傷設備。4.了解輪對損傷形式及檢修方法，認識車輪車床；5.了解軸承檢修工藝流程；

6.了解客、貨車軸承的檢查、檢測方法、損傷形式及檢修方法；7.了解客、貨車軸承的裝配工藝及裝配方法。8.了解輪對損傷限度及配輪、配軸要求。

9.請談談你在本車間實習的收獲和建議。（三）配件車間

1.了解客、貨車車輛制動裝置系統(tǒng)結構及特點；2.了解客、貨車車輛制動裝置配件的檢修工藝流程；3.了解客、貨車車輛鉤緩裝置結構及特點；4.了解客、貨車車輛鉤緩裝置配件的檢修工藝流程；5.了解客、貨車車輛其他配件結構及檢修方法。6.認識客、貨車車輛各種配件探傷、檢修設備。

7.請談談你在本車間實習的收獲和建議。（四）貨車車間（包括底架、貨車車體）

1.了解生產車輛用鋼材預處理防銹工藝及設備；

2.了解C70、NX70、GY95底架、GQ70和GN70小底架結構組成及生產工藝過程，比較其結構

的異同點；

3.了解罐車端蓋生產加工工藝和所用設備(1000T液壓機)以及沖壓模構造;4.了解罐車底架中梁拼接、組對、焊接工藝過程，熟悉所用工裝設備；5.了解各種焊接翻轉設備；6.了解貨車制動機系統(tǒng)組成；7.了解貨車鉤緩裝置組成和三態(tài)作用。

8.熟悉C70、GY95、GQ70和GN70等車輛結構及特點，了解敞車、罐車生產工藝流程及車間主

要生產設備（卷板機、各種組焊工作胎、焊接設備）；9.了解罐車罐體組對、焊接工藝過程和設備；10.了解罐車安全閥作用和結構組成；11.了解罐車人孔作用和結構組成；

12.了解罐車油漆及車輛標記，并記錄三種以上罐車標記；13.了解C70、NX70等車體鋼結構組成和結構特點；

14.了解C70敞車側墻、端墻組焊工藝過程，并了解組焊工裝和設備；15.了解C70敞車總裝工藝過程。

（五）客車車間（客車鋼結構、客車木結構、客組裝、空調車間）

1.熟悉22型、25型系列客車鋼結構組成和底架、側墻、車頂各梁結構形式及連接形式；2.了解客車鋼結構主要損傷形式、損傷部位及檢修方法；

3.了解客車車體鋼結構除銹防銹工藝及噴丸除銹設備，觀察其噴槍布置情況及工作過程；4.了解客車制動機系統(tǒng)組成；5.了解客車鉤緩裝置組成及三態(tài)作用；

6.比較空調鋼結構和非空調客車鋼結構車頂部分結構的異同點；7.了解客車鋼結構檢修工藝流程。

8.了解22型和25型系列客車車內設備及組成；9.了解客車地板、墻板、頂板結構組成及裝配工藝過程；10.了解車內、車下配線組成及相互關系；11.了解車內上、下水管路結構及組成；

12.了解非空調客車車內采暖、通風系統(tǒng)布置及循環(huán)特點；

13.了解客車空調結構組成及安裝特點和車內空氣循環(huán)風道結構，簡單了解客車空調檢修后空調機

性能檢測設備檢測原理、方法；

14.了解客車外部涂層結構組成及油漆工藝過程；15.了解客車組裝工藝流程和車間的生產組織情況；

五、實習組織要求

1．實習期間，必須遵守實習單位的勞動紀律及各項安全、規(guī)章制度，按時整隊上下班，不能遲到、

早退；服從帶隊老師的安排，遵守實習紀律。

2．外出實習學生必須服從帶隊教師的安排，實習期間，所有與實習無關的活動均不得請假，休息

時間外出必須向帶隊教師請假，說明去向及返回時間，原則上不允許單獨出行，應結伴而行。3．實習期間統(tǒng)一安排住宿，不得在外留宿，不得隨意離開實習地，不準在宿舍賭博、酗酒，如有

違犯，責任自負。保持房間、樓道干凈、清潔。

4．嚴格遵守工廠規(guī)章制度，按時上下班，不能遲到、早退，服從管理，遵守紀律，注意安全；5．在車間要注意避讓空中、地面運行的各種設備；不許戲耍、打鬧、扎堆聊天，不得做與實習內

容無關的事。遵守工廠保密制度，未經(jīng)工廠允許，不得在廠區(qū)或者在工作區(qū)拍照、攝影。如有違反，按工廠的相關規(guī)定、條例處理。6．文明禮貌，勤奮好學，尊重工人師傅。

7．文明著裝，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、背心、短褲、裙裝進廠；8．實習期間時時處處要注意安全，看管好自己的財物。保證安全，平安返校。9．攜帶書籍：《車輛工程》、《車輛修造工藝與裝備》等。

六、本次實習地點及乘車路線

實習地點：陜西西安三橋西安車輛廠報到時間：201*.7.15全天，提前不接待。住宿地點：西安三橋車輛廠中學校園內。鐵路乘車站：

西安站：611路公交終點站下車轉223路公交車輛廠站下車，向前行60米到西安車輛廠中學內報到。或：611路公交西門站轉223路公交（始發(fā)）車輛廠站下車，向前行60米到西安車輛廠中學內報到。

咸陽站：59路公交三橋建章路下車轉223路或713路（2站）車輛廠站下車，向前行60米到西安車輛廠中學內報到。

七、實習分組循環(huán)流程表（見附表）

組別車間日期轉二車間貨車車間一五四三二二一五四三配件車間三二一五四轉一車間四三二一五客車車間五四三二一7.17~7.187.19~7.227.237.247.25~7.26注：1．7月16日進行入廠安全教育,認識車間。

2．實習期間根據(jù)需要聘請工廠專家做專業(yè)報告。3、遇有特殊情況進行隨時調整。

八、實習帶隊教師：左麗娟

機車車輛系201*年5月15日

擴展閱讀：生產實習指導書

重慶大學機械工程學院

車輛工程專業(yè)

生產實習指導書

張偉編

重慶大學機械工程學院

201*年5月

重慶大學機械工程學院車輛工程專業(yè)生產實習指導書

前言

生產實習是車輛工程專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。根據(jù)本專業(yè)的實際需要和汽車生產企業(yè)的具體情況。結合以往的實習情況，參考兄弟院校汽車專業(yè)的實習方式和為后續(xù)的各專業(yè)課打基礎。我們編寫了這本《車輛工程專業(yè)生產實習指導書》。

《車輛工程專業(yè)生產實習指導書》分為三個部分：

1.生產實習指導書：它是實習期問的一份指導性文件。目的是讓同學明確

實習期間該實習些什么和怎樣去實習。

2.主要實習單位概況：向同學們介紹主要實習單位的產品及發(fā)展過程。3.生產實習參考資料：是提供給同學實習前預習和當天實習結束后復習的

資料。目的是使學生能盡快熟習生產現(xiàn)場，能更深入地認識現(xiàn)場。當然，教材對實習指導教師準備實習，提高和穩(wěn)定生產實習的教學質量，也是有幫助的。

由于經(jīng)驗不多，資料不全，現(xiàn)場學習不夠，本書中的缺點，錯誤甚至不妥之處，懇請使用本書的同志提出寶貴的意見。

重慶大學機械工程學院車輛工程專業(yè)生產實習指導書

第一章生產實習指導書.......................................................................................4

一、生產實習的目的...............................................................................................4二、生產實習的方式和成績評定...........................................................................4三、實習注意事項...................................................................................................7四、生產實習的內容...............................................................................................8第二章發(fā)動機生產過程的實習.........................................................................10

第一節(jié)缸體加工工藝.................................................................................10第二節(jié)曲軸的加工工藝.............................................................................12第三節(jié)連桿的加工工藝.............................................................................15第四節(jié)發(fā)動機總裝.....................................................................................18第三章變速器生產過程的實習.........................................................................20

第一節(jié)園柱齒輪的加工.............................................................................20第二節(jié)變速器殼體加工及裝配.................................................................24第四章車轎生產過程的實習.............................................................................26

第一節(jié)轉向節(jié)（羊角）加工工藝.............................................................26第三節(jié)后橋殼加工工藝.............................................................................27第三節(jié)錐齒輪生產的實習.........................................................................28第四節(jié)車橋其它的實習.............................................................................29第五章實習企業(yè)簡介.........................................................................................31

第一節(jié)上汽依維柯紅巖商用車有限公司.................................................31第二節(jié)上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司.............................................32第三節(jié)重慶建設雅馬哈摩托車有限公司...............................................32第四節(jié)重慶建設車用空調器有限責任公司.....................................................33第五節(jié)重慶長安鈴木汽車有限公司.................................................................35沖壓生產線STAMPINGLINE.............................................................................36焊接生產線WELDINGLINE..............................................................................37涂裝生產線PAINTINGLINE...............................................................................37總裝生產線GENERALASSEMBLYLINE.........................................................38檢測線TESTLINE................................................................................................39發(fā)動機鑄造線.........................................................................................................40發(fā)動機機加線.........................................................................................................40發(fā)動機總裝線.........................................................................................................41第六節(jié)重慶恒通客車有限公司.........................................................................42

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第一章生產實習指導書一、生產實習的目的

生產實習是汽車專業(yè)教學計劃中安排的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)教學計劃規(guī)定;學生在第三學年結束，學完全部基礎課、技術基礎課和部分專業(yè)課之后，應進行（為期四周的）生產實習，還規(guī)定生產實習應安排在生產規(guī)模較大和技術先進的汽車制造廠進行。生產實習的目的是：

通過實習使學生能了解和掌握本專業(yè)基本的生產實際知識。生產現(xiàn)場向我們提供了汽車產品從原材料到成品的全部生產過程，使我們可了解到原材料的運輸保管，生產準備（技術的組織等），毛坯制造、機械加工，熱處理、裝配、檢驗、試車、油漆等方面的知識，其中機械加工和裝配所采用的工藝，設備等方面的基本生產實際知識，是我們務必要學習和掌握的。現(xiàn)場的先進生產技術，測量、檢驗技術更是我們了解我國的汽車制造技術和檢測技術現(xiàn)狀的重要方面。

通過實習，可以把我們在課堂所學的汽車構造、發(fā)動機原理、汽車制造工藝等方面的知識。與生產實踐聯(lián)系起來，驗證和鞏固所學知識，也為后續(xù)的汽車設計、車身設計等專業(yè)課的學習以及為搞課程設計，畢業(yè)設計打下基礎。因而，通過實習現(xiàn)場和深入全面了解，無疑對今后的學習工作都是極大的幫助的。

生產實習還是對學生的綜合能力的一次培養(yǎng)。在整個實習過程中，學生應充分發(fā)揮其主動性、積極性，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的能力、調查的能力和觀察、分析、解決問題的能力、

所以說生產實習是一個重要的，不可缺少的實踐性教學環(huán)節(jié)。是汽車專業(yè)每一個學生必修的一門主課。實習成績是作為主要課程來考核的，考核不及格者，必須重修。

二、生產實習的方式和成績評定

在整個實習期間，活動形式是多種多樣的，應特別注意作好以下環(huán)節(jié)：

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1、聽取報告

在實習開始時，由工廠指派人員作全廠概況及安全保密方面的報告。為了保證和提高實習質量，在實習期間將根據(jù)情況安排一些專題講座，如：（1）、機械加工工藝及裝配工藝的特點。（2）、典型零件的機械加工工藝分析

（3）、典型自動線機構、專用機床、夾具的介紹。（4）、技術革新成就及新技術的應用。（5）、生產組織及管理方面的經(jīng)驗介紹。

上述報告不同于課堂講課，它完全是實際生產者根據(jù)實際生產情況和眾多的工程技術人員的工作經(jīng)驗而總結得出。報告對于我們了解、掌握本專業(yè)的實際生產知識和今后的工作都有極為重要的作用，應認真聽取和記錄筆記。

2、車間實習

車間實習是生產實習的重要方式，學生應根據(jù)生產計劃的安排，到指定車間實習。根據(jù)本專業(yè)的特點和實習時間的限制，學生應按生產實習指導書規(guī)定的實習內容進行認真實習。在完成基本要求的前提下，在指導教師的同意和指導下，可選擇其他相關的內容進行深入實習、

實習時，應通過認真觀察、記錄、分析和向車間工人、工程技術人員及實習指導教師請教來完成規(guī)定的實習任務

3、參觀實習

為了擴大知識面，開闊視野、增長才干，生產實習中，除了在指定的工廠、車間作重點實習外，還將根據(jù)情況組織到其他相關的工廠、車間進行參觀實習。參觀的時間可根據(jù)實習的具體情況而定。

參觀實習的目的有二：一是補充前面車間實習內容之不足，增加了解別的典型的加工裝配方法。如車身的模型加工、車身的焊裝、整車的組裝等。這些是車間實習沒有的內容。二是參觀實習的如齒輪，前橋零件毛坯的鍛造、曲軸、缸體的鑄造。這本身就屬于典型零件制造過程的一部分。因此，參觀實習也是整個實習中重要的一個環(huán)節(jié)，不可輕視。

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4、專題分析

為了培養(yǎng)學生獨立工作能力，引導學生對生產中的問題進行深入鉆研，提高實習質量。學生在實習中可按實習計劃的規(guī)定，在指導教師的指導下，完成一定份量的專題分析。即它比一般實習的內容要求觀察更仔細，記錄更詳細、更準確、分析問題更深入，結論更明確，專題分析的內容主要是：（1）、某一零件的機械加工工藝過程的分析研究、（2）、某一部件的裝配工藝過程的分析研究。

（3）、某條自動線的功用、組成、布局和傳動結構的分析研究、（4）、某專用機床的功用、組成、傳動鍵的分析研究、（5）、某個夾具、檢具、刀具、輸具的分析研究

5、閱讀實習教材、現(xiàn)場圖紙、技術資料

學生在下車間前根據(jù)第二天的實習內容，應預習教材中所講的該部分內容和相應的復習思考題，在每天的實習中和結束后，應復習實習的內容和解答思考題。并預習明天的實習內容。這樣的目的在于幫助學生能更快熟悉生產現(xiàn)場。能深入地了解、分析生產工藝，使學生能主動地、積極地去進行實習。閱讀的作用是指導學生。不是對實習內容的逐條回答，也不是實習報告的歸納總結。因此必須認真重視閱讀并要仔細閱讀。但又不可信賴它，而放松對生產現(xiàn)場的觀察、.更不能受其約束而妨礙學生主動性、積極性的發(fā)揮。特別是有作專題分析時，更應注意這點。

6、實習日記

實習結束時，學生應提出書面的實習報告。交指導教師檢查和審閱。實習報告要能反映規(guī)定的實習內容：要能表達自己實習的收獲體會。反映對所述問題的認識和分析。它是教師評定學生實習成績的主要依據(jù)之一

實習報告要求書寫工整，條理清楚，文字通順、簡明扼要。實習報告要有必要的工藝流程圖、生產線布局圖（主加工、裝配線）、工序簡圖、傳動示意圖、結構簡圖。

7、實習報告的形式：

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（1）實習情況概述；（2）規(guī)定實習內容的記述；（3）專題分析內容的論述；（4）實習的收獲體會。

8、成績評定

實習結束時，實習指導教師應對每個學生進行學業(yè)考核�？己说姆绞娇梢钥谠嚒⒐P試或答辯等形式。實習成績最后由實習隊根據(jù)：

（1）學生實習期間的學習態(tài)度及組織紀委方面的表現(xiàn)；（2）口試、筆試或答辯的考核情況；（3）實習日記及實習報告的質量。

按五級記分制評定成績。不及格者應根據(jù)情況分別準予補考作考查，補作報告或補作實習（即重新實習）。

三、實習注意事項

1、學生必須服從實習隊領導，遵守實習隊的紀律。2、嚴格遵守工廠有關保密、安全和文明生產的規(guī)章制度。

3、虛心向工廠的工程技術人員、工人同志和實習指導教師實習請教。無論

聽取報告還是請教問題，處處應表現(xiàn)當代大學生謙虛好學，積極上進的精神風貌。要尊重為我們作報告的工程技術人員的勞動，聽報告時不許做別的事和睡覺。

4、實習計劃一般是以小組為單位活動的。在實習時，既要發(fā)揮個人的主動

性、積極性，也要和全組一道，發(fā)揚團結互助的精神，共同完成實習任務。5、實習期間的學習和生活環(huán)境與學校有所區(qū)別。要正確處理好個人與集體，

小組與小組之間，兄弟院校之間、廠校之間的關系。每種言行都要能體現(xiàn)當代青年有理想、有紀律的優(yōu)良品德。要有正確的集體榮譽感，不能因為個人的一時沖動，做出影響團結，有損集體榮譽，甚至破壞社會治安秩序的事。

6、要愛護工廠提供的技術資料和圖紙。要注意保管好實習日記和實習報告，

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不得遺失。要注意人身及財物的安全、

7、尊重教師，接受教師的指導。尊敬車間、食堂、招待所的工人師傅。服

從他們合理的、根據(jù)工廠的規(guī)定而作出各種安排。建立起良好的廠校關系，師生關系是提高實習質量，搞好生產實習的重要條件。8、要尊重當?shù)氐纳�活方式和習俗�?/p>

四、生產實習的內容

為了達到前述的生產實習目的，在實習過程中學生以了解汽車產品的生產過程和裝配工藝過程、機械零件的機械加工工藝過程所用的工裝設備為主，了解工廠組織和管理情況只是一般要求。

根據(jù)汽車制造廠的具體情況和汽車專業(yè)的要求，考慮到實習時間的限制，決定選擇發(fā)動機生產和車轎制造中的幾個典型零件和部件作重點實習對象。同時選擇其他一些相關企業(yè)作參觀實習，其具體實習內容如下：1、發(fā)動機生產實習內容

a)氣缸體的加工工藝。內容包括加工方法，加工原理定位夾緊方式，工

藝流程、檢驗方法和設備，技術要求等方面。

b)曲軸加工工藝。內容包括加工方法，加工原理，特點。定位夾緊方式，

工程流程，加工階段的劃分。檢驗設備及方法。加工的技術要求和熱處理的方式。

c)連桿加工工藝、內容包括加工方式，定位夾緊方式，工藝流程，加工

手忙腳亂的設備，檢驗的目的，檢驗的項目、方式。技術要求等方面d)齒輪加工工藝。內容包括加工方法、特點、熱處理前后的加工有何不

同。加工中的定位夾緊方式。檢驗的項目和方法。設備和技術要求等方面。

e)變速箱殼體加工工藝和變速箱裝配工藝。內容包括加工方法、所用設

備、定位夾緊方式和技術要求、工藝流程，裝配的輔助設備、工裝的技術要求、檢驗試車的目的和方法等方面、

f)發(fā)動機總裝工藝。內容為工藝流程、自動線的情況。分組遷西的原則。

工裝所用的設備，工裝中的定位夾緊方式。

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2、車轎制造過程的實習內容

a)橋殼加工工藝：內容為加工、定位、夾緊方式、所用設備和技術要求，

工藝流程和檢驗項目。琵琶孔的加工和加工時的定位夾緊機構、b)羊角（轉向節(jié)）加工工藝：自動線的組成，加工方法、加工特點、加

工階段的劃分及定位夾緊方式。技術要求、加工設備及檢驗等方面。c)前橋加工裝配工藝：加工方法，定位夾緊方式、技術要求及設備。裝

配流程、裝配的技術要求，前輪轉向定位銷的調試。裝配的輔助設備等方面。

d)主減速器殼體加工工藝：內容為加工方法，定位夾緊方式、技術要求、

加工設備及檢驗等方面。

e)主減速器的齒輪選配及裝配工藝：內容為齒輪的選配原則，選配方法

配搭技術要求。工藝裝配的流程、所用的設備，檢驗調試的方式等方面。

f)齒輪加工工藝：內容為加工的方法。機床的高速，刀具的高速，切削

原理。加工用的設備，加工的技術要求等方面。

3、參觀實習的內容

a)總裝生產線：聽取技術報告，參觀總裝自動線的裝配工藝流程，參觀

輔助裝配自動線的運行情況及所用裝配的輔助設備等方面。b)鑄造：參觀缸體、曲軸、缸蓋、變速器箱殼體等零件的鑄造工藝流程

及所用設備、自動線的組成等方面。

c)車身制造：參觀的沖壓工藝、焊裝工藝、圖漆、安裝等工藝、d)模具制造：參觀沖壓模的加工方法，加工工藝，了解仿型銑大型機床

的工作原理、

e)車架生產：參觀車架的沖壓、鉚焊工藝及所用設備。

f)鍛造：參觀前轎自動線，前轎鍛造工藝及其他零件的鍛造工藝及所用

的設備。

g)技術中心：參觀汽車開發(fā)和試驗過程。

上述的實習和各廠的參觀實習的內容較多，可由實習隊實習指導教師根據(jù)當時具體生產情況及時間安排來確定。其中的某些部分要作為基本要求作深入細致的學習。

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第二章發(fā)動機生產過程的實習

發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車行駛提供動力的裝置。對車輛工程專業(yè)的學生來說，實習發(fā)動機生產過程，是很必要的。到發(fā)動機廠進行生產實習，既可以了解到發(fā)動機在汽車中所占的比重，了解發(fā)動機的裝配調試等方面的知識；又可以滿足汽車制造工藝學中所講到的典型零件的加工工藝，加工所用設備方面的要求。故發(fā)動機生產是擬定的主要實習內容。

第一節(jié)缸體加工工藝

一、

內容：

缸體是發(fā)動機的主要基礎零件，結構復雜加工精度要求高，加工工藝路線很長，它是汽車制造工藝中的典型的箱體零件。

缸體材料有灰鑄鐵和鋁合金，灰鑄鐵缸體毛坯經(jīng)鑄造而成，鋁合金缸體經(jīng)壓鑄而成。

缸體的主要加工表面可分為：

1.各種孔系表面，主要有汽缸孔，凸輪軸孔，挺桿孔（在鑲套前及鑲套后均要加工）及曲軸軸承孔。

2.各種平面，例如頂面、底面、窗口面、對口面、銷口面、側面及軸孔端面等。

3.定位銷孔表面，缸體在自動線內采用一面兩銷定位，定位銷孔屬于加工工藝孔。

4.各種連接螺紋孔，油汽水通道孔等加工表面。

缸體加工主要在缸體生產線上進行，缸體生產除完成上述加工表面的粗

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加工、半精加工、精加工外，還要完成有關的裝配，檢驗清洗等工序。形成一條綜合性的生產線，其中不少加工階段是由組合機床構成的生產線完成的。

缸體加工中最關鍵的是外表面加工，定位基準面加工和氣缸孔加工的有關工序。

缸體的外表面結構復雜，需要加工的表面有頂面、底面、窗口面等幾個大平面及由半圓面、銷口面、對口面等組成的成形表面，要完成這些表面的加工，傳統(tǒng)工藝采用以鏜銷，銑銷為主的方案，如第一汽車制造廠就用了共計十二合鏜、銑床組成的生產線來加工。二汽發(fā)動機廠則采用往復式拉削工藝，使生產率提高、設備投資減少，加工質量穩(wěn)定。為了防止毛坯余量過大或定位偏置而損壞刀齒，在拉刀前設置檢驗樣板，當檢驗樣板不能通時，發(fā)出故障信號并停止拉削。毛坯在專用夾具上定位后，夾具能自動加緊工件并旋轉90度，進行第一次拉削，此時拉床工作臺從右向左移動，之后，家具復位，并放松工作，通過傳誦機構把工件倒轉180度，送入第二道工位，經(jīng)自動定位和加緊后，夾具翻轉90度，拉床工作臺從右向左移動，進行第二次拉削。次夾具復位后，傳送機構把工件送入儲料軌道。由于毛坯尺寸不穩(wěn)定，坯料采用平面四點，側面兩點，端面一點的定位方案，并增加了若干輔助定位點。

缸體加工的定位基準面是底面及兩削孔，并采用一個圓柱銷（兩點）和一個菱形銷（一點），底面（三點）定位。簡稱一面兩銷定位。其底面精加工是以頂面為基準的。

缸體加工中要求最高，難度較大的是汽缸孔的加工。在實習時，應重點吃透它。

典型汽缸體的工藝特點和機械加工工藝過程見實習參考資料。二、

實習要求及思考題：

1.了解剛體的功用、材料，主要加工表面及技術要求，了解毛坯的清理，予加工時及時處理情況。

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2.了解剛體加工工藝路線，生產線的布局，加工階段的劃分，自動線的數(shù)目，作用。

3.剛體加工的粗、精基面的加工方式。平面大拉床的運動方式，結構特點。工件的定位，夾緊方式及加工表面的質量。

4.主軸承孔及氣缸的加工方法，設備及刀具，工序尺寸及公差，切削用量。

5.剛套及挺桿套壓入的精加工方法。為什么要進行精加工？

6.氣缸體的小深孔加工中，在幾臺設備上分幾次加工？其利弊如何？7.在組合機床上鉆孔、鉸孔、攻絲時刀具與機床的主軸的連接方式及導向方式如何？攻絲前為什么要加潤滑油？

8.為什么要進行珩磨，珩磨頭的結構，與主軸的連接怎樣的？9.自動線上工件與夾具的傳送方式及使用的定位機構，夾緊方式如何？工件的翻轉及排屑問題是如何解決的？

10.為什么要進行水壓試驗？實驗方法及技術要求是什么？以后的生銹問題如何處理？

第二節(jié)曲軸的加工工藝

一、內容：

曲軸的作用是把往復運動轉變?yōu)樾�轉運動，或者反之。

曲軸有連桿軸頸和主軸頸，它們由曲柄連接，因此軸向剛度差。同時，由于曲柄半徑較大，因而徑向剛度也差�？傊�，曲軸是一種結構復雜而剛度差的零件，這就要求采用能加強剛性的較耐磨的材料，要求設計工藝規(guī)程時用針對其軸向和徑向剛度差的特點進行。

曲軸的主要加工表面有：

①主軸頸外園和端面，其中的第四主軸頸的兩端為止推軸頸。

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②連桿軸頸外園和端面。

③安裝皮帶輪、齒輪、飛輪的基準軸頸和端面。

④油孔（保證可靠地向所有主軸頸和連桿軸頸供油的一組孔系）。⑤鍵槽、螺紋等。⑥基準中心孔。

曲軸的技術要求，主要有以下幾方面：①各軸頸外園直徑尺寸精度和表面粗糙度。②各曲軸端面尺寸精度及表面粗糙度。③主軸頸同軸度。

④連桿軸頸軸線與主軸頸軸中心線的平行度。⑤連桿軸頸的軸向位置精度。⑥各表面的軸向位置精度。⑦連桿軸頸的徑向位置精度。⑧動平衡精度。⑨徑向和軸向精度。⑩工作表面精度。

國內生產曲軸一般采用鍛鋼或正大態(tài)球墨鑄鐵。國外先進技術采用鑄態(tài)球墨鑄鐵。二汽采用鑄態(tài)球墨鑄鐵曲鑄，一舉趕上了世界先進水平。合金元素銅起著細化組織，穩(wěn)定珠光體以提高強度的作用。取消了正火處理，即直接使用鑄態(tài)毛坯。

鑄態(tài)球鐵曲軸與鍛鋼曲軸相比，具有不需要大型鍛壓設備，生產工藝簡單，使用性能好、節(jié)約鋼材，成本低等一系列優(yōu)點。

鑄態(tài)球鐵曲軸和正火曲軸相比，由于取消了熱處理工序，鑄坯變形較�。〝[差≤2.5），硬度較低（重慶大學機械工程學院車輛工程專業(yè)生產實習指導書

鑄態(tài)球鐵曲柄的機械性能為：抗拉強度：σb=0.65～0.75GPa延伸率：δ=3～5%

抗沖擊韌性：aK=0.2～0.4MJ/疲勞強度：σ

-1

=0.075Gpa

曲軸加工較一般階梯軸加工更為復雜，精度要求也較高，且加工生產批量大，除了一般軸加工需要的徑向定位基準和軸向定位基準外，為了加工連桿軸頸還需要在園周方向定位的角向定位基準。

徑向基準：設計基準和定位基準重合，采用兩端中心孔，裝配基準是兩盤主軸頸。為了加工兩端中心孔，以毛坯的兩端主軸頸為定位基準。

軸向基準：曲軸安裝在發(fā)動機內時的軸向裝配基準，是其正中位置的第四主軸頸端面，并在次兩端安裝止推滑動軸承。因此，曲軸加工時的定位基準選擇第五第六曲柄臂端面。

角向基準：在曲柄法蘭端面上鉆、鉸一工藝孔作為角向定位基準。曲軸加工共幾十道工序，將其中加工工藝過程按加工階段劃分為：加工定位基準及夾壓表面。粗加工主軸頸和連桿軸頸。加工油孔等次要表面。

主軸頸、連桿軸頸的表面強化處理。半精加工主軸頸。加工鍵槽和兩端孔。校直（一次）。動平衡。

精加工法蘭端面及軸承孔。超主軸頸及桿軸頸。

曲軸加工設備，熱處理設備較多，可參閱《機械制造基礎》。

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曲軸的工藝特點和典型加工工藝過程可參閱實習參考資料。三、實習要求及思考題：

1、曲軸中心孔的加工工序及技術要求，中心孔的加工質量對曲軸加工精度的影響如何？

2、了解曲軸加工機床的結構原理及運動特點，工件自動裝卸的工作原理，工件的定位加緊，進給方式。

3、曲軸主軸頸和連桿軸頸車削加工時，基面選擇有何特點？連桿軸頸的角向位置如何保證？各軸頸軸向位置尺寸如何保證？

4、針對曲軸徑向剛度及軸向剛度差的特點，分析一下，在車削軸頸中采用了些什么相應的措施？

5、曲軸曲頸的潤滑油孔是怎么樣加工的？

6、了解高頻淬火工藝，熱處理設備，淬火的技術要求和檢驗方法。7、了解磨削順序、用量、方法、磨削時的定位夾緊原理，夾緊原理，夾具的結構，并從數(shù)據(jù)顯示裝置的讀數(shù)中整理粗、精磨的劃分。8、“光磨”過程有什么特點？為什么砂輪在停止吃刀磨削時仍有火花生產？

9、了解曲軸動平衡的目的，平衡的基本原理及作法，動平衡自動線的設備布置。

10、歸納分析曲軸加工比普通軸類零件加工工序存在那些重要的工藝問題？加工中是如何解決的？（如專機的選用、基面的選擇、工藝路線等）。

第三節(jié)連桿的加工工藝

連桿的加工是典型的桿件加工，在實習時，要認真的搞好。

連桿是發(fā)動機的一重要零件，它連接活塞與曲軸，把作用于活塞頂面的

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動力傳給曲軸，在工作中承受劇烈變化的動載荷，承受著瞬變的壓應力。連桿大頭的線速度可達10m/s。連桿在運動中形成的慣性力和離心力是相當大的。在這樣的條件下，不但要求連桿的精度高和表面質量高，而且要求強度高，重量輕，剛度好，韌性強，使用壽命長。

為了減輕重量，在保證剛度的前提下，采用40MnB合金調質HB223262工作材料，并要求連桿成品的金相顯微組織為細致均勻的索氏體，而鐵素體僅允許以細致顆粒狀存在。其目的在于達到上述各項要求，減少斷裂破壞的數(shù)量。

為了保證發(fā)動機工作平穩(wěn)，減少內部沖擊載荷，要求連桿每件重量輕之外，還要求同一臺發(fā)動機中所有連桿零件的重量一致。為了控制連桿的重量，對連桿和連桿蓋都規(guī)定了稱重去重工序。為了保證發(fā)動機各連桿產生的慣性力一直，采用了連桿大小頭同時稱重的工藝。

連桿的加工的技術要求較高，典型連桿總成的主要精度要求參閱實習參考資料。

1.大頭孔；

2.鑲套后的小頭孔；

3.大小頭孔中心距，大小頭孔軸中心線的平行度。

4.大頭孔端厚度，小頭孔端厚度，大頭孔兩端面孔軸線的垂直公差。5.連接螺栓孔，兩孔中心距，軸心線平行度。

6.連桿小頭孔中心距大頭孔的對口面的距離，連桿和連桿蓋對口面平

面度。

為了滿足上述的加工技術要求�，F(xiàn)分析加工工藝：①大小端面的粗磨和精磨。

②大頭孔的粗拉、粗鏜、半精鏜、精鏜、珩磨。在粗拉連桿和連桿蓋對口面和半園面后（當然，還需要在連接螺栓的螺栓孔和窩座孔及其端加工完后），裝配成連桿合件再進行粗鏜加工。由于大頭孔精度和粗糙度

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要求高。所以工藝路線很長，珩磨時精度超差是生產中的關鍵問題。③小頭的鉆孔，拉底孔、鑲套、精鏜（并準備增加）脈沖滾壓。為了保證大小頭孔軸心距精度，在粗鏜、半精鏜、精鏜大頭孔時，用大小頭定位，在精鏜小頭孔時，又用大頭孔定位。④螺栓孔一鉆孔、擴孔、鏜孔、鉸孔。⑤對口面一定位凸臺，兩側定位面一拉削。

連桿是模鍛件；加工余量較大，而連桿的結構剛性較差，定位夾緊和加工時容易產生變形，所以加工由粗到精分階段進行，逐步消除變形引起的誤差，穩(wěn)定地逐步達到精度要求。加工過程為：

1、準面加工，定位基面有非標記端面，大小孔內園表面，也包括兩側面和工藝凸臺頂面（常作輔助定位面使用）。

2、連桿和連桿蓋裝配所需表面和大頭孔半園弧表面的加工。3、連桿和連桿蓋裝配成連桿總成的裝配使用連接螺栓和開槽螺母相連接。

4、連桿總成的整體加工，這里包括大頭孔的粗鏜、半精鏜、精鏜和珩磨加工；包括大小頭兩端面的精磨加工；包括稱重和去重加工，還包括小有孔的壓套幾套孔的精鏜加工。

為了保證加工質量，檢驗是關鍵性措施。工藝規(guī)定每道工序都應進行必要的檢驗外，每一加工階段完成后應進行一次中間檢驗。說閑話中用了許多的氣動量儀。在保證生產節(jié)拍要求下對產品全檢的滿足技術要求和工藝要求。列如，大小頭孔軸心線位置精度的檢驗，采用了中原量儀廠生產的流量式氣動綜合測量儀。小頭孔直徑尺寸也用流量式氣動量測量后進行分組。

連桿稱重采用檢查天平，按大小頭重量分組采用稱重分類機。二．要求和思考題：

1、桿的材料，毛坯的形成，加工余量及制造的主要技術要求。2、連桿的機械加工工藝路線及布局，工件的傳送及中間儲存。

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3、了解連桿兩端面粗精加工方法，工件的定位夾緊方式，要求的平面度和光潔度各是多少？

4、了解連桿大小頭三個輔助工藝基面的加工方法，并說明它們在后工序中的作用。

5、連續(xù)式拉床拉削連桿大頭半園孔和端面時，工件是如何定位夾緊的？拉削運動是怎么樣實現(xiàn)的？連續(xù)式拉床使用的特點是什么？6、為什么要對連桿螺栓連接孔進行鏜孔？

7、了解大小頭孔的竟加工方法。為什么要使金剛鏜孔？它與一般的鏜孔的區(qū)別是什么？（機床、刀具、切削用量、刀具微調、刀方式）8、精鏜大小頭孔時，工件的定位加緊方式是什么？如何保證大小頭孔的相互位置精度？

9、了解大頭孔珩磨加工特點。珩磨時尺寸精度如何控制？如加工面的光潔度、園度如何？小頭孔壓入鋼套后，為什么要擠壓鋼套？10、連桿稱重去重的目的是什么？以及方法、技術要求是什么？分組原則及如何分組？連桿主要技術條件的檢驗方法是什么？氣動塞規(guī)檢測孔徑尺寸精度的原理是什么？

第四節(jié)發(fā)動機總裝

一、實習內容：

發(fā)動機裝配是在裝配生產線上進行共有近100多道工序。由于活塞與汽缸配合要求高，必須在15°~80°的溫度下進行，所以裝配線有一部分進入了恒溫間。當發(fā)動機、離合器、變速器三大件合裝后，總成被懸鏈吊運到密封室進行噴漆，而后再安裝電機，電器等，最后進入發(fā)動機試驗車間進行試運轉。

發(fā)動機的零件是大批量生產的，不可能制訂很窄小的工藝公差，而裝配時又必需按嚴格的配合精度進行，為了解決矛盾，工藝上采用分組裝配的方法。了解發(fā)動機的分組裝配的原則和方法是裝配工藝實習的重點。

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發(fā)動機典型裝配過程可參閱實習參考資料。主要有：

采用不同尺寸組配對裝配。為了保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)，為使總活塞運動

1.活塞與氣缸的裝配：

時的沖擊力相平衡，除曲軸組件進行動平衡檢驗外，還把活塞按重量分組把連桿也按重量分組，把相同重量的安裝在同一發(fā)動機內。2.活塞連桿總成的裝配：

活塞連桿總成的裝配，包括安裝氣環(huán)、刮油環(huán)和安裝活塞銷。

裝配活塞銷時，應先將活塞加熱75°C左右，然后將活塞銷用手指輕輕推入活塞銷孔中。

為保證活塞銷與連桿小頭孔的配合間隙0.0045mm~0.0095mm，對活塞銷也連桿小頭的直徑尺寸進行分組選配。而活塞銷孔的分組尺寸規(guī)定與活塞銷相同，當聯(lián)接工作在75°C溫度時，由于線脹差值，使活塞銷與活塞銷孔獲得0.025mm左右的配合間隙。3.曲軸主軸承蓋的安裝：

安裝曲軸主軸承蓋時，應按加工時的編號配對，并規(guī)定主軸承蓋上的突筋標記應朝向的前方。

主軸承蓋螺栓的擰緊力矩和次數(shù)按規(guī)定進行，第二次是手動扭緊。

二、實習要求及思考題：

1.了解發(fā)動機總成各部分的功用，安裝位置，發(fā)動機的工作原理，結構

及性能。以及發(fā)動機試車方法、設備和試車時的測試內容及技術要求。2.發(fā)動機產生的運動如何傳到變速箱？離合器的工作原理及扭轉減振

器的工作原理是怎樣的？

3.曲軸凸輪軸上的正時齒輪有何功用？在裝配上應注意些什么問題？4.了解活塞裙部為何是橢圓？長短軸方向如何規(guī)定？5.活塞環(huán)有幾種？它們的形狀有何區(qū)別？

6.裝配時活塞外圓尺寸如何分組？共分多少組？分組裝配的目的，特點

如何？

7.活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭也的配合要求怎樣？采用什么

裝配方法？在冷態(tài)及工作狀態(tài)下它們分別是什么配合？

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8.發(fā)動機的裝配組織形式，總裝與部裝的聯(lián)系，裝配線的平面布置。9.裝配線上所用的提高效率、減輕勞動強度的工具及設備，液壓緊螺母

機的工作原理。與一般氣動扳手比較優(yōu)越性如何？

10.記錄發(fā)動機總成裝配工藝全過程。

第三章變速器生產過程的實習第一節(jié)園柱齒輪的加工

漸開線園柱齒輪以其傳動平穩(wěn)，承載能力高和具有一整套加工設備和加工刀具而被廣泛的使用于幾乎全部的大中型機械傳動上，而汽車尤為廣泛。長期以來，各國都竟相在提高齒輪生產率和降低成本和提高齒輪制造的精度等方面發(fā)展。在提高齒輪生產率和降低成本方面的發(fā)展趨勢是少切削或無切削加工。例如采用精密制造、精密鍛造、粉末冶金、冷擠及冷打成形新工藝。二汽主要采用常規(guī)切齒工藝，以滾齒、插齒、展成磨齒、珩齒、研齒、為主。但采用了許多高小切齒機床，冷打成形形新工藝在花鍵軸加工已經(jīng)采用。學生的實習內容如下：一、實習內容：

齒輪的技術要求主要包括：1、齒輪精度和齒側間隙。

2、齒坯主要表面（包括定位基面、度量面和裝配基面等）的尺寸精度和表面位置精度。3、表面粗糙度。4、熱處理方面的要求。

按照機械部標準“漸開線園柱齒輪精度”JB17981的規(guī)定，誤差分為三組，影響傳遞運動準確性的誤差為第Ⅰ組，影響平穩(wěn)性的誤差為第Ⅱ組，

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影響載荷分布均勻性的誤差為第Ⅲ組，精度為12個精度等級。

齒輪加工的工藝路線是根據(jù)其材質，熱處理、尺寸、精度及表面粗糙度等方面的要求，同時考慮生產規(guī)模和生產設備條件制定的，工藝路線為：

毛坯制造→齒輪熱處理→齒坯加工→齒部加工→齒輪熱處理→齒輪主表面精加工→輪齒精整加工。

齒部加工時定位基準應盡可能與裝配基準，測量基準相一致，以避免由于基準不重合而產生的誤差。也就是應符合“基準重合”原冊。不但如此，而且在齒輪加工全過程中應盡量采用此同一基準。

對于小直徑軸齒輪，通常采用兩端中心孔或中心錐作定位基準，大直徑軸齒輪，通常用軸頸定位，并以一個較大的端面作支撐；帶孔齒輪，則以孔定位和一個端面支撐。為了加工去符合各項精度要求的齒輪，應對齒坯的加工工藝在實習中給予足夠的重視。二汽生產采用“鉆→拉→多刀車”的工藝方法。即毛坯經(jīng)摸鍛和正火后在鉆床上鉆孔或擴孔。然后在拉床上拉制園孔或花鍵孔，再到多刀半自動床上以內孔定心，對端面及外園進行粗、精加工。

淬火后，齒輪基準孔因變形生產誤差，需要修正，內孔在淬火后修正的方法一般是采用磨孔或推孔法。個別情況還可精鏜孔。

齒輪磨孔時，不應使用齒頂園定位，而應以齒輪齒圈定位，因而稱為“齒輪節(jié)園夾具”。以“節(jié)園”定位，在保證內孔精度的同時，也保證了齒圈徑向跳動量和齒向精度。齒輪節(jié)園夾具應滿足以下的要求：

①加緊力要適度。由于磨削力不大，不需要太大的加緊力，若太大反

而會損傷齒面或使齒輪變形，

②清除磨屑要方便，否則，會增加輔助時間，降低生產率。嚴重時也

會影響加工精度。

③結構要簡單，易于制造，易于使用，易于保證精度。

由于磨孔的效率較低，在齒輪精度要求不高的情況下，應盡量采用推孔工藝，以提高生產率。在生產中推園孔時易出現(xiàn)歪斜。而推花鍵孔時因有鍵

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槽導向則不易歪斜。對推孔十采用加長推刀的導向部分長度和選配措施，可以減少推孔歪斜。把壓床壓頭制成浮動式，使推刀在孔中自動定心，并且減少工件定位端面與工作臺的接觸面積以保證支撐面穩(wěn)固，也減少推孔歪斜。

在發(fā)動機廠齒輪的齒部加工方案，根據(jù)齒輪精度要求，粗糙度，生產批量和生產廠的設備條件確定。一般5～8級精度的齒輪加工方法有如下三種：

①滾齒、插齒方案：

滾齒是最常用的切齒方法。滾齒能加工直齒、斜齒和修正齒形的園柱齒輪，滾齒精度一般可倒7～8級，最高可達4～5級，粗糙度Ra可控制在1.6～0.4μm。由于滾齒的整個切削過程是連續(xù)的，所以生產率較高。

插齒精度一般可達7～8級，也可達6級，粗糙度可控制在Ra1.6～4μm。用滾齒、插齒作為齒部最終加工方案，多用于不需要淬火的齒輪，若用于需要高頻淬火的輪加工，需要淬火前將精度提高一級以上。

②剃齒方案

加工的主要工藝路線為：滾（插）齒→剃齒，可達到的加工精度為7～8級，粗糙度可控制到Ra0.8～0.4μm，剃齒方案多用于不淬硬齒輪，生產率高。由于剃齒是自由嚙合，對齒輪的運動精度提高很少，因此齒輪的運動精度就必須由剃齒前的滾齒或插齒來保證。由分析可知，滾齒的運動精度不插齒高，所以，剃前一般采用滾齒。

③珩齒、磨齒、研齒方案：

珩齒加工的主要工藝路線為：滾（插）→剃齒→淬火→珩齒。珩齒可降低齒面的粗糙度，修正部分淬火變形，改善齒輪副的嚙合噪聲。珩齒一般作為齒面淬硬后的光整加工，其加工精度可達6～7級，粗糙度可控制到Ra0.8～0.4μm。與剃齒相同，珩齒的生產率高，設備簡單，調整方便，成本低，在大批量生產中廣泛采用。

磨齒加工的主要工藝路線為：滾（插）齒→淬火→磨齒。磨齒是目前齒部加工中精度最高的方法，一般精度可達5～6級。高精度可達3～4級齒面

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粗糙可控制在Ra0.8～0.2μm。磨齒方法有兩種，即展成齒磨齒和成型磨齒法。均可用于磨制淬硬的或不淬硬的齒輪。兩種磨齒的磨削原理及弊利，在此就不多述。

研齒或滾光齒的工藝方案為：滾（插）齒→剃齒→淬火→研（滾光）齒。

與珩齒和磨齒相同，研（滾光）齒主要用于淬火后對齒輪進行精整加工。而研齒對提高齒輪的接觸精度和減少粗糙度有一定作用。不過效率較低。研（滾光）齒所需工藝設備簡單，精度可達7~8級，粗糙度可控制到Ra0.8~0.4μm，適用天小批生產。

二、實習要求和思考題：

1.了解齒輪車間加工齒輪的種類，材料精度等級和主要技術要求。2.軸齒輪與盤類齒加工基面有何不同？

3.齒坯內孔的加工方法，定位夾緊方式和加工所用設備。齒坯外圓加

工愛毛反裘多刀半自動車床的結構、尺寸的調整及工件的安裝方式等。

4.液壓仿形車床的仿形原理。與多刀半自動車床比較，就其加工精度、

生產率，適應工件結構類型等方面有何特點？

5.滾齒、插齒的工作原理。刀具結構及工件的安裝、定位、夾緊方式。

比較插齒與滾齒有何異同？其加工工作、件的結構形式、運動精度、齒形精度以及生產率等方面各有何特點？

6.滾插聯(lián)合機的結構特點，調整方法，加工工件的適應范圍及生產率。7.剃齒原理、剃齒機的運動方式、剃刀的結構特點。有幾種剃齒方法？

工件的安裝方式、剃齒的精度、光潔度及生產率怎樣？剃前對滾齒的要求？剃齒能提高齒輪的運動精度嗎？

8.齒輪熱處理的要求和熱處理方法是怎樣的？盤齒輪熱處理后修磨內

孔時所用夾具的定位夾緊方式特點是什么？

9.珩齒原理、珩齒機的運動、珩齒的材料和結構、珩齒的質量及生產

率如何？

10.齒輪加工的中間檢驗的項目和方法是什么？歸納整理一至二種齒輪

從毛坯到成品的加工工藝過程，標明工序號、工序內容、工序簡圖、

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機床型號、夾具、量具等方面的內容。

第二節(jié)變速器殼體加工及裝配

變速器殼體是典型箱體零件，材料為灰鑄鐵或鋁合金。

變速器殼體的主要技術要求：1.軸承孔系之間的位置精度。2.各軸承孔直徑尺寸精度。3.軸承孔端面對中心線的垂直度。4.取力箱結合面與03軸線平度。5.軸承孔和其余主要加工面的粗糙度。

變速器殼體的主要加工表面有軸承孔系及端面，平面（包括工藝定位平面），螺紋孔及銷孔（包括定位銷孔）等。發(fā)動機廠變速器殼體是大批量生產，在變速器殼體生產線上進行，工件可由步伐式輸送帶傳送，每個加工位置都設有定位導軌及活動定位銷，用一面兩銷式定位。

變速器殼體機械加工工序可參閱實習參考資料。變速器殼體機械加工特點：1.粗加工和精加工分開進行。

2.定位基準統(tǒng)一。在加工過程中，大多數(shù)工序都是使用一面兩銷定位。

用統(tǒng)一的一面兩銷定位基準定位，易于保證各加工表面之間的位置精度，簡化夾具設計和制造工作�？s短生產準備時間，特別是在自動線上可直接定位。并可加工除定位面以外的五個面上的孔和平面。此外，一面兩銷定位還易于實現(xiàn)定位與夾緊的自動化。

3.軸承孔加工方案合理。主軸承孔和中間軸承采用粗鏜、精鏜加工方案。

組合鏜刀由前后兩排刀齒組成。它們在軸向和徑向都相互錯開一個距離，后排刀齒在徑向高于前排刀齒，形成兩次切深，所以在實際上相當于在粗鏜后和精鏜前都增加了一次半精鏜，從而保證了孔的加工質量及高生產率。

變速器裝配在裝配生產線上進行。主要用手工裝配。僅使用了一些輔具。裝配線為液壓推桿驅動步進式，隨行夾具到達終點后從地下軌道返回起點。

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在裝配線兩側，根據(jù)車間布局安排了各軸組裝線和各種零件、組件的堆放點，在各軸總成裝配線旁，使用吊運懸鏈供應所需齒輪、軸等零件。變速器裝配線尾端，還有供成品運轉的試驗機。

變速器裝配工藝簡述于后：1.裝夾變速器殼體于隨行夾具上

2.用液壓機將中間軸（Ⅲ軸）滾柱軸承壓入變速器殼體相應孔內。3.安裝Ⅲ軸和倒軸齒軸于變速器殼體內適當位置。4.用液壓機壓裝Ⅲ軸及滾珠軸承，壓裝倒軸。5.安裝Ⅲ軸端防螺母和軸承端蓋。6.安放輸出軸（Ⅱ軸）和同步器。7.用液壓機壓裝Ⅱ軸滾珠軸承。

8.將隨行夾具連同變速器殼體旋轉180°，安裝手制動器突緣。9.安裝輸入端（Ⅰ軸）和制動鼓。10.安裝變速器頂蓋。

11.安裝變速器操縱桿和手制動桿。12.吊運變速器于試驗機上進行運轉試驗。在組件裝配中，比較典型的有Ⅲ軸線裝和同步器組裝。

二、實習要求及思考題：

1.了解變速器裝配工藝過程、方法、設備、工具、零件、清洗、裝配過程

中是否檢驗以后及最后試車的要求。

2.變速器殼體的主要技術要求有哪些？主要平面、主要孔的毛坯余量及公

差如何？

3.了解分析變速器殼體的零件的機械加工工藝過程中，粗、精基面是如何

確定的？加工順序安排有何特點？工序分散或集中如何體現(xiàn)？4.自動線的設備組成、加工工藝，檢驗工藝，裝夾工位的數(shù)目是多少？工

件定位、夾緊方式，傳送方式是怎樣的？

5.了解一個主要平面、一個產要孔加工的各工序、工步余量及工序尺寸及

公差。在粗、清銑上蓋結合面工序中，如何保證此壁厚14mm。6.在上蓋結合上鉆、擴、鉸兩定位銷孔時，如何保證銷孔中心線與結合面

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的垂直度？如何保證一銷孔到殼體一端面這距離為65mm。7.在前后端面鉆孔時，為什么要劃分做兩個工位？

8.了解粗、精銑前、后端面的夾具，其定位、夾緊的特點。分析其約束的

自由度數(shù)目。聯(lián)動定位夾緊方式。

9.前后端面的精銑工序為何安排在精鏜軸承孔及次要孔加工完之后？了

解精鏜軸承孔用鏜刀及鏜桿的結構形式，尺寸精度的控制方法。10.主要孔的尺寸精度，距離精度、同軸度、垂直度的檢查方法的內容及所

用的工具是什么？

第四章車轎生產過程的實習

車轎生產過程是擬定的兩個主要實習內容之一，它也是以冷加工為主的，主要生產汽車的前軸總成和后橋總成，而后橋總成的主減速器和差速器都采用弧齒或直齒錐齒輪傳動。

車轎生產包含齒輪、轎殼、前車橋、后車橋、熱處理等內容，主要實習錐齒輪加工工藝，后橋殼加工工藝，轉向節(jié)（羊角）自動線，主減速器裝配，一般性實習前梁加工工藝，前軸的裝配工藝，主減速器殼體的加工工藝，半軸加工工藝等。

第一節(jié)轉向節(jié)（羊角）加工工藝

轉向節(jié)是汽車轉向系中重要的零件之一，加工表面多，精度要求較高，圓柱面，圓錐面的加工采用通用機床和專用工裝形成自動線，兩柱面是滾錐軸承裝配基準面，除車加工外還采用高頻率淬火處理和磨削。鎖錐螺紋表面加工是一大關鍵，原采用螺紋梳刀切制或銑刀切制，均不易保證加工質量�，F(xiàn)在工廠采用的是經(jīng)過工藝試驗驗證。采用滾壓加工，并將螺紋滾壓加工方法使用在生產線內。轉向節(jié)兩側壁（即所謂“羊角”）的主銷孔精度要求高，采用羊角加工自動線對主銷孔及其端面以及有關聯(lián)接螺紋孔進行加工，該線為液壓驅動步移式。有37個隨行夾具，隨行夾具在主輸送帶上滑動，用滾子滑道返回。隨行夾具內設有接屑盤。自動線采用定點集中倒屑的方式處理

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切屑。零件的裝卸采用機械扳手，自動線使用乳化液進行冷卻潤滑。從工藝角度看，轉向節(jié)是一典型的零件，工藝比較典型，有采用引進的轉向節(jié)加工自動線。工藝水平將提高較多。同時生產效率亦將提高。轉向節(jié)加工工藝作為典型的零件制造工藝來實習，是生產實習的重點實習內容之一。

典型加工工藝參閱實習參考資料。

二、實習思考題

1．轉向節(jié)加工自動線機床布置是否合理？畫出自動線布局平面圖。2．隨行夾具的結構原理如何？工件在隨行夾具上如何安裝？3．滾壓加工鎖止螺紋的工藝有什么特點？

第三節(jié)后橋殼加工工藝

載重汽車一般采用后輪驅動。后橋殼（驅動軸殼），既是傳力件又是承載件，因此橋殼需要有足夠的強度和剛度，合理的減輕軸殼的重量是提高汽車行駛平順性的重要措施之一。驅動軸殼有可分式、整體式、組合式三型式。其中整體式后橋殼，能保證足夠的強度和剛度，且這種結構對主減速器的拆裝和商事都較方便。用可鍛鑄鐵QT40-10為原料，為增加軸殼的強度和剛度，在軸殼的兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管。

后橋殼是典型的殼體類零件、加工精度要求較高，由于后橋殼毛坯為鑄造件，加工余量較大，大多采用組合車床，組合鏜床進行加工，后橋殼的加工工藝是在車轎生產實習的重點內容之一。

后橋殼的制造和生產也是許多汽車制造小廠的生產項目之一，所以了解后橋殼的加工工藝，以及所用工裝夾具的結構原理等對汽車專業(yè)的學生來說無論從今后的工作出發(fā)還是從生產實習的目的出發(fā)都是重要的。后橋殼加工的主要工序參閱實習參考資料。

二、實習思考題：

1.琵琶孔端面支承銷聯(lián)動機構定位夾緊有什么特點？是否有過定位？如何夾緊后橋殼并保證其位置精度？畫出其結構原理示意圖？2.琵琶也為什么中間要兩次半精鏜？3.鏜軸管孔有什么特點？

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第三節(jié)錐齒輪生產的實習

弧形錐齒輪切齒原理和切齒方法可參考有關書籍。在可請廠里技術人員對此作專題講課。主減速器主、從動錐齒輪傳動比為6.3。采用半滾切法加工。大齒輪（從動輪即所謂“盆齒”）用圓拉刀加工，拉刀盤每轉一圈切一齒。拉刀上留有空位以便被切齒輪分齒。嚙合配對主要靠用展成法切制小齒輪時精確調整弧齒錐齒輪齒機的刀位（刀具中心到搖臺中心的距離）、搖臺角、刀傾角、刀轉角駐輪坯在水平和垂直方向的位置等有關參數(shù)來，用展成法切制小齒輪時。在粗銑齒后采用單面切制來加工。有利于機床調整及達到接觸區(qū)的要求砂。即先用外切刀精銑凹齒面（汽車前進時的嚙合面），再用內切刀精銑凸齒面（汽車后退時的嚙合面）。嚙合接觸區(qū)是在專用儀器上采用涂紅丹的方法檢驗。在裝配線上同樣用涂紅丹檢查并用百分表檢查大小齒輪的嚙合間隙。

在錐齒輪加工中，直齒錐齒輪齒部加工采用拉銑法。拉銑切齒法是用一種高生產率的加工方法，適用于m重慶大學機械工程學院車輛工程專業(yè)生產實習指導書

（3）滾切運動（4）分齒運動（5）讓刀運動。機床的維修和調整比較復雜，機床的調整由球門的調整工來調整，關于格里森機床的調整，實習過程中將廠里有關技術人員作專題講課。

主要實習主減速器主、從動輪的加工工藝，行星齒輪的加工工藝，半軸齒輪的加工工藝，可安排兩次專題講課。

二、實習思考題：

1.2.3.4.5.6.

7.

準雙曲線錐齒輪的嚙合原理？Glaason機床如何調整？行星齒輪為什么采用直齒？平面齒輪與平頂齒輪有何區(qū)別？

弧齒錐齒輪的切齒原理，范成運動是如何形成的？弧齒錐齒輪的檢驗項目及檢驗方法？

弧齒錐齒輪拉齒機及直齒錐齒輪拉齒機在刀盤結構上有什么不同？直齒錐齒輪拉齒機工件上下料機械手結構及其輸送裝置？

第四節(jié)車橋其它的實習

在車橋生產實習期間，除了將前三節(jié)介紹的羊角、后橋殼、錐齒輪作為重點實習內容外，還要對前梁的加工工藝，前橋的裝配。主減速器殼的加工工藝，主減速器的裝配，半軸加工工藝等作一般性實習。

前梁毛坯鍛件，雖然工件較長，但加工面不多，工序也較簡單，作一般性了解實習，實習中注意一面兩銷定位的應用。

前橋的裝配在羊角、前梁加工車間同一廠房進行，實習中注意裝配中如何保證汽車前輪的定位（主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束）如何保證汽車的左、右最大轉變角，前橋裝配工藝一般性了解實習。

主減速器是汽車上精度要求較高的零件。左右兩半軸孔的同軸度公差為0.025mm，尺寸精度為Φ113+0.034，及Φ110+0.03mm；行星齒輪四孔相對兩半軸孔的垂直度公差為0.05mm，現(xiàn)場采用CS-UX01減速器殼加工自動線來完成其加工，該自動線是一條用無觸點邏輯元件控制的組合機床自動線。零件裝卸采用液壓扳手，加工M115×1.5內螺紋采用自動開合（漲縮）

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圓梳刀切頭，自動線內還有用于檢查孔徑尺寸和鉆孔深度尺寸的自動檢測裝置；采用半導體分離元件控制箱；采用“門鎖”結構排屑，等等。由于實習中我們已將后橋殼、變速器殼體作為重點來進行實習了，所以主減速器殼我們不作為實習的重點內容。主減速器總成在液壓步移工裝配線上進行總裝。主減速器殼作為裝配的基本零件，被吊裝在隨行夾具上。而隨行夾具在裝配線上用一面兩銷定位。然后在各工位依次用10T壓力機將主動錐齒輪后軸承壓入殼體，將手工裝好的差速哭組件裝入殼體并調整其軸承預緊度；安裝主動錐齒輪組件并調整錐齒輪的嚙合區(qū)和嚙合間隙；安裝叉形凸緣。止推片等其它零件，進行檢驗。裝配中需調整弧齒輪的嚙合區(qū)和間隙，調整差速器和主動錐齒輪組件的軸承預緊度。差速器滾錐軸承預緊度的調整要求是用200~240N.M的力矩將軸承蓋固螺母旋緊。使從動錐齒輪（盆）能用1.5~2.5N.M的力矩所轉動。主動錐齒輪滾錐軸承預緊度的調整要求是用200~250N.M的力矩擰緊叉形凸緣螺母使叉形凸緣能用1.0~1.5N.M的力矩旋轉�；↓X錐齒輪嚙合區(qū)要求有長25~30寬7~9mm的印跡居距齒約為0.8~2mm（印跡邊緣距齒頂0.8~2mm）。調整方法是使主動錐齒輪（小齒輪）沿軸向移動。為此，在其軸承座也主差速器殼體之間可組合不同厚度的墊片（0.1，0.2，0.5和1.0mm）。錐齒輪嚙合間隙（.15~0.40mm）的調整方法是使被動齒輪（大齒輪）沿其軸向移動。這需要在保持差速器軸承預緊度不變的情況下。同時旋轉兩端軸承蓋螺母。在主減速器裝配車間。主減速器主從動齒輪的配對也是實習內容之一。由于熱處理后齒輪的變形致使主從動錐齒輪互換性較差。要根據(jù)齒輪的接觸區(qū)和嚙合間隙來進行選配并編上號，以便在裝配過程中對號入座。

二、實習思考題

1.前梁加工中哪幾道工序采用了一面兩銷定位？根據(jù)實習中所見說明一

面兩銷定位的優(yōu)點及其廣泛應用？

2.主減速器主從動齒輪為什么要進行選配？根據(jù)什么來配對？

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第五章實習企業(yè)簡介

第一節(jié)上汽依維柯紅巖商用車有限公司

上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“公司”)是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重組重慶紅巖汽車有限責任公司而成立的重型汽車生產企業(yè)。

公司注冊于重慶市北部新區(qū)，注冊資本13億元人民幣�，F(xiàn)已投資20多億元在重慶北部新區(qū)新建年產4萬輛整車生產基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。

公司前身原四川汽車制造廠，是60年代中期經(jīng)國務院批準，引進法國貝利埃軍車技術興建的我國第一個高起點重型軍用越野汽車生產基地，有著40多年重型汽車專業(yè)制造經(jīng)驗。

201*年9月18日，在中意兩國總理的共同見證下，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重型汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》；201*年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，揭開了合資公司新的發(fā)展篇章。

公司現(xiàn)有職工4000余人，15個部門，兩個制造基地，一個技術中心，有專業(yè)技術人員1100多人，其中高級工程師180多人，國家汽車專家6人。合資公司引進了具有國際先進水平和競爭力的依維柯品牌原型車技術，按照國家的產業(yè)政策，生產依維柯品牌的高端車，滿足高端市場需求；采用依維柯公司的許可技術，利用現(xiàn)有的平臺，開發(fā)多款技術先進、實用、安全和具有成本優(yōu)勢的“紅巖”品牌重型車，滿足中端市場需求；在現(xiàn)有的平臺上，結合依維柯公司的先進技術，繼續(xù)提升自主“紅巖”產品，排放達到國Ⅲ及以上標準，領先國內其他重卡，使整個產品體系達到國內一流、國際領先水平。

公司堅持“堅韌、人本、卓越、奉獻”的價值觀，通過三至五年的努力,實現(xiàn)整車和整車關鍵零部件的主營業(yè)務收入超過200億元人民幣的經(jīng)營目標。把公司建成為一個國內領先、國際一流、具有良好社會形象、實現(xiàn)企業(yè)與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業(yè)。最終實現(xiàn)“鑄就商用車領域成功企業(yè)的典范“的企業(yè)愿景。

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公司地址：重慶市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)開園黃茅坪B04號郵政編碼：401122

網(wǎng)站地址：

第二節(jié)上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司

上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司成立于201*年6月14日，由上汽依維柯商用車投資有限公司(SI)、菲亞特動力科技股份有限公司(FPT)、重慶重型汽車集團有限責任公司(CHVG)三方共同投資建設而成。是中國最大的柴油機制造企業(yè)之一，也是中國高技術、低排放柴油機的推進者。

公司坐落于汽車及其配套產業(yè)發(fā)達的西南直轄市重慶市北部新區(qū)，占地約20萬平方米，配備有高自動化程度的裝配線和機加工生產線，并具備完善的物流配套體系�，F(xiàn)代化的生產線、辦公設施及人性化的管理模式為公司的發(fā)展打下了堅實基礎。公司規(guī)劃年生產能力將達到20萬臺/套柴油機總成(其中10萬臺/套用于出口)。

公司產品系列現(xiàn)主要為：CURSOR,NEF,F1C三大系列。產品覆蓋最大功率從65KW到294KW，最大扭矩從360Nm到1600Nm的各個系列，可滿足重、中、輕型商用車及工程機械、船舶、發(fā)電機組的動力需求。地址：重慶市北部新區(qū)黃茅坪B07地塊郵編：400021電話：862363212688傳真：862363212600業(yè)務咨詢：862363212888售后服務：862363212999

第三節(jié)重慶建設雅馬哈摩托車有限公司

重慶建設雅馬哈摩托車有限公司（簡稱“CJYM”）是由建設工業(yè)有限責

任公司與日本雅馬哈發(fā)動機株式會社共同出資創(chuàng)辦的大型摩托車企業(yè)，于一九九二年十一月經(jīng)重慶市人民政府批準成立，一九九四年正式投產。公司總投資額8100萬美元，注冊資本6500萬美元。公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制，董事會下設執(zhí)行委員會，對董事會負責。

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公司位于重慶市九龍坡園區(qū)B區(qū)華成路一號，毗鄰我市著名的佛教圣地華巖寺，園區(qū)內空氣清新，景色怡人，背靠內環(huán)高速公路口，交通便利，四通八達。公司總占地面積達到450畝，其中凈用地面積343畝，總建筑面積188畝，建筑密度為47.35%；綠化率30%，其中一期工程總建筑面積104140平方米。完成了總裝、涂裝、焊接、機加（壓鑄）房、綜合辦公樓及停車場等建筑設施。二期工程計劃總建筑面積為21293平方米，計劃擴建機加、鑄造廠房及建設試車場地等。

公司自創(chuàng)立以來，始終堅持“用戶至上，高質量主義，以人為本，重視環(huán)境，中日真誠合作”的經(jīng)營方針，緊緊圍繞“創(chuàng)造中國一流企業(yè)”的經(jīng)營目標，裝備了世界先進水平的鑄造、機加、焊接、涂裝、總裝和物流生產線；設計上采用日本雅馬哈先進的CAD圖形工作站和先進的檢測手段；運用JYMAX計算機生產管理系統(tǒng)進行生產、采購、財務等管理；通過開展“5S”、“TPM”、“QMS”等活動不斷改善經(jīng)營管理；先后建立并通過了ISO9002：1994版和ISO9001：201*版的質量保證體系認證，201*年通過ISO14001環(huán)境管理體系認證，為向用戶提供高品質的世界名牌摩托車奠定了堅實的基礎。

第四節(jié)重慶建設車用空調器有限責任公司

重慶建設車用空調器有限責任公司

（以下簡稱公司）為國有全資公司，公司始創(chuàng)于1995年，201*年改制成立有限責任公司，注冊資本為1.6億元，擁有資產總額4億元。

公司坐落在西部經(jīng)濟、文化中心

重慶，所在地九龍坡工業(yè)園區(qū)B區(qū)，緊靠重慶市外環(huán)高速公路，距離華巖高速出口50米，距江北機場30公里，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭18公里，距水陸聯(lián)運碼頭九龍坡港約8公里，基礎設施建設完善，港口、航空、公路、鐵路等交通運輸網(wǎng)絡健全，占據(jù)著承東啟西、連接南北的交通樞紐地位。

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公司占地面積118361.7平方米，其中建筑面積30435平方米，員工人數(shù)

400余人,公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制，下設八個二級部門，公司主打產品為車用空調壓縮機。

公司1994年引進日本精工精機技術生產的JSS96型系列車用空調壓縮

機，具有制冷效率高、功耗低、運轉平穩(wěn)、體積小、重量輕、使用范圍廣等特點，具有二十世紀九十年代世界先進水平。十幾年來，公司不斷地消化、吸收JSS-96系列的技術，形成了一定自主研發(fā)能力，在JSS-96系列的基礎上，研發(fā)了涵蓋72系列、83系列、120系列、150系列、170系列、320系列在內的壓縮機體系，橫跨了旋葉式鐵質和鋁質壓縮機、活塞斜盤式定、變排量壓縮機三個技術平臺，排量覆蓋了從72cc到320cc。是國內車用空調壓縮機行業(yè)中規(guī)模最大的企業(yè)之一。

公司設備先進，從美國、德國、日本和臺灣引進的加工中心、鉆削中心、

數(shù)控車床和精工精機專用機床共100余臺(套)，建成七條機加工生產線和兩條裝配生產線，經(jīng)消化、吸收，已具備年生產車用空調壓縮機80萬臺的生產能力。公司廣泛運用ERP軟件系統(tǒng)，不斷提升企業(yè)的各項基礎管理工作，使企業(yè)的決策和各項管理更加科學化。

公司建立起了具有國內領先水平的測驗中心和完善的質量保證體系，產

品曾多次榮獲重慶市名牌產品和“十佳”質量優(yōu)秀企業(yè)，先后通過了IS9001、QS9000和ISO/TS16949國際質量體系認證。為了更好地滿足顧客的期望、需求，提高公司的管理水平，我公司在QS9000:1998質量管理體系基礎上按ISO/TS16949：201*質量管理體系技術規(guī)范建立和實施質量管理體系，覆蓋了公司產品的設計、開發(fā)、生產和服務的全過程。地址：中國重慶九龍坡區(qū)華建支路1號

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郵編：400052電話：86-23-68719234傳真：86-23-68801807

第五節(jié)重慶長安鈴木汽車有限公司

為適應國家汽車工業(yè)產業(yè)政策的要求，推動國內汽車工業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)中國百姓的"轎車夢"，1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司與日本鈴木株式會社、日商巖井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，主要生產、銷售系列經(jīng)濟型轎車及零部件。

合資公司合營期限30年，占地面積28.7萬平方米，第一期建設投資總額17000萬美元，注冊資本5998萬美元。公司1993年6月奠基，1994年6月開始建線。在建設過程中，全體員工堅持"小、少、輕、美"的建設企業(yè)方針，實行項目經(jīng)理責任制，精誠團結，克服各種困難，使整個工程比計劃提前半年完工，創(chuàng)造了國內同類項目的最快速度。到1995年9月，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線以及檢測線相繼建成投產，形成了年產5萬輛轎車的生產能力。

1998年，國家經(jīng)貿委、國家計委批準了奧拓轎車15萬輛項目。公司通過對生產線的擴建改造，目前已初步形成年產奧拓轎車10萬輛的生產能力。10月初，合資公司的增資報告獲國家外經(jīng)貿部批準。投資總額增至19085萬美元，注冊資本7000萬美元，中方和日方分別占51%和49%的股份。增資使合資公司的實力得到進一步增強，各種先進設備達到了3000多臺。

投產后，公司在生產組織上，積極引進日本鈴木公司的科學管理模式，推行國際通行的"精益生產"方式，實行"準時制"生產和"零庫存"管理；在內部管理上，推行全員質量意識和全員"5S"管理，使每位員工都樹立了"只有一流的工作環(huán)境，才能造出一流產品"的思想，保證了奧拓轎車的出色品質。在質量控制方面，采用鈴木公司的質量管理方式，對產品質量進行嚴格控制，積極推行1S09000系列、QS9000質量認證，建立了完整有效的質量保證體系，嚴格配套企業(yè)的選擇和整頓，充分保證了產品及零部件的質量。同時，狠抓國產化率的提高，僅用了兩年多的時間，就使奧拓轎車國產化率從24%提高到80%。1998年經(jīng)國家進一步的檢查和驗收，國產化率已高達86%。長安鈴木現(xiàn)有職工1200人左右，高素質的員工隊伍是長安鈴木持續(xù)快速

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發(fā)展的重要原因。公司85%以上的員工到日本進行了3-6個月的研修培訓，這個比例在國內汽車生產企業(yè)中是絕無僅有的。

在營銷環(huán)節(jié)上，長安鈴木公司花大力氣進行市場建設，積極推行發(fā)達國家流行的營銷代理制和品牌專賣制，實行"整車銷售、備件供應、維修服務和信息反饋"四位一體。在全國逐步建立起了適應汽車規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展需要的多元化銷售服務體系。目前公司的銷售和服務網(wǎng)絡遍布全國210個大、中城市，建成代理店380余家，授權、指定維修站420余家。

在企業(yè)產品發(fā)展方向上，將堅持以小排量（1.3L以下）的經(jīng)濟型轎車為主。通過加大資金和技術投入，進一步開發(fā)性能優(yōu)良，能夠滿足不同層次用戶需求的新產品，形成2-3個品牌的轎車系列產品。

正是如此，使企業(yè)在國內汽車行業(yè)中具有較強的競爭力，截止201*年11月在國內轎車市場的占有率也由1995年的2.21%上升到5.5%。長安鈴木奧拓和羚羊轎車以其方便靈活、省油安全、品質優(yōu)良、價格經(jīng)濟實惠的獨特優(yōu)勢，從眾多國產轎車中脫穎而出，成為倍受用戶青睞的中國知名品牌。從95年批量生產以來，產銷量逐年增長，從97年開始，連續(xù)5年實現(xiàn)贏利。到201*年底，已累計銷售奧拓轎車296713輛，羚羊轎車68662輛，實現(xiàn)銷售收入超過176億元，利稅總計近36.9億元，其中上繳國家稅收23億余元，為國家建設做出了重大貢獻。

長安鈴木公司的高速成長受到了黨和國家領導人的高度重視、熱情關懷與支持。李鵬、吳邦國和鄒家華等中央領導同志和各部委、四川省、重慶市的領導都先后到長安鈴木視察參觀。1997年6月，李鵬總理為公司題詞："面向廣大市場，發(fā)展經(jīng)濟型轎車"，勉勵長安鈴木人戒驕戒躁，為發(fā)展中國的轎車工業(yè)不懈努力。

作為中國定點的八大轎車生產基地之一，重慶直轄市支柱產業(yè)的重要組成部分的長安鈴木公司，其發(fā)展直接帶動了大批地方相關企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。為把長安鈴木建設成為中國第一流的大型轎車工業(yè)企業(yè)，長安鈴木人負重奮進，自強不息。長安鈴木也將在市場競爭中持續(xù)發(fā)展，不斷前進，向著更新更高的目標邁進。

沖壓生產線STAMPINGLINE

長安鈴木沖壓生產線先后兩期共計投資65000萬元人民幣。主要承擔三大項工作：

1、奧拓、羚羊、雨燕、天語系列等本公司全部量產轎車共計123類158種狀態(tài)大型覆蓋件的生產及其維修部品的供給；

2、新車型模具、檢具、貨架、端拾器等的開發(fā)，新車型模具的在線調試，年度款模具改造、設變執(zhí)行及模具日常維護等工作。3、量產車13部品的落料作業(yè)。

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長安鈴木沖壓生產線擁有3條連續(xù)傳送沖壓線，關重設備31臺套。201*0KN生產線、15000KN生產線、8000KN生產線均按照最新的沖壓工藝的設計。生產機具全部為世界一流專業(yè)企業(yè)提供，具有精度高、強度好、故障少、運行費用低等特點。有效的保證了大型覆蓋件的質量。產能年310萬次（約合17萬臺套）。技術管理人員、模具專業(yè)修理人員、生產一線的骨干被送往日本鈴木公司進行過相關工作的學習和培訓。

焊接生產線WELDINGLINE

長安鈴木焊接工場生產線由主下車體、前下車體、側圍、車門、主車體、白車體、三座標檢測等生產區(qū)域構成；主要生產設備來自日本、美國、意大利和德國；主線大量采用美國和日本制造的先進工業(yè)機器人及侍服焊鉗焊接，在精確定位的模具夾持下，焊接精度達±1mm，保證了焊接的高質量和高效率。生產線設計生產能力為四種車型車身20萬臺／年。

涂裝生產線PAINTINGLINE

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長安鈴木整車涂裝生產線采用高可靠性、自動化、全封閉設計。國際先進的自動控制技術和生產工藝，全面防銹、防水、防塵保護，全自動化噴涂技術創(chuàng)造出富有個性的色彩，同時對車體及所有其他金屬構件進行長期防銹保護；這樣的噴涂生產線充分體現(xiàn)了高防銹、高裝飾、高耐侯、低污染、低能耗的現(xiàn)代噴涂處理特點；全過程對產生的廢水、廢氣、廢渣進行深度和最終安全無害化處理保證了國家對環(huán)保的最高要求。生產能力為15萬輛/年整車噴涂。

總裝生產線GENERALASSEMBLYLINE

長安鈴木總裝課始建于201*年4月，201*年3月全面竣工并投入使用，該項目建筑面積21346m,其中生產面積19983m，設計生產節(jié)拍1.2分裝，最大生產能力20萬輛(4種車型)。整車檢測線年檢測奧拓、羚羊、雨燕、YY5

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型系列轎車20萬輛。在總裝生產線和整車檢測線設計中，采用了具有一定柔性、通用性和互換性的生產理念進行設計，以適應多種不同車型的大批量生產，同時滿足小、少、輕、短、美的生產理念。總裝車間的工藝設計具有總裝線和檢測線的數(shù)據(jù)采集、現(xiàn)場監(jiān)控、事故診斷等采用以太網(wǎng)絡系統(tǒng)，具備了質量控制先進、信息傳遞迅速等特點。該生產線使用各種設備約53臺，其中剎車油加注機、冷卻水加注機等設備采用了國際最先進的設備，始終保持向市場提供質量優(yōu)異的產品。

檢測線TESTLINE

檢測是商品車下線前的最后一道工序，也是產品質量保證的最后關口，長安鈴木公司檢測線的主要設備由日本引進,經(jīng)調整可檢測五種車型。由外觀檢測、前束檢測調整、側滑檢測、轉角檢測、前大燈檢測調整、轉鼓檢測、制動檢測、ABS及安全氣囊檢測、廢氣檢測調整、淋雨檢測等部分組成，檢測的所有參數(shù)均以電子檔案形式保存并作綜合分析以判斷產品是否符合出廠標準。

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發(fā)動機鑄造線

長安鈴木發(fā)動機鑄造生產線主要承擔羚羊、雨燕及天語轎車發(fā)動機的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產。主體工房占地面積5600，業(yè)內先進的G系列和M系列發(fā)動機相關部件的高、低壓毛坯鑄造加工均在這里完成。年生產能力20萬臺套并15萬其他部件。

該生產線總投資3億元，主要設備從日本、德國和意大利進口,,全部采用世界最先進的生產技術和工藝,從而保證了產品的質量和產量。獨立的廢氣、粉塵處理系統(tǒng)已達到國家環(huán)保排放標準，即GB16297-1996中二級標準的要求。

當前生產模式為三班輪換模式,管理人員中設置技術擔當、品質擔當和設備擔當.生產線設置三個生產組和一個保全組，所有人員全部為高中及以上學歷,滿足了鑄造生產線生產和新產品開發(fā)需要。

發(fā)動機機加線

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長安鈴木發(fā)動機機加工場占地7680，共有8條機加生產線，承擔目前先進的G系列、M系列發(fā)動機重要零部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、變速箱殼體機械加工，其加工精度和產品質量堪與日本鈴木公司媲美，全部生產線設備約250臺套，投資約8億元人民幣，主要設備從日本、德國引進，年生產能力25萬套，全部采用世界最先進的生產技術和工藝，具有極高的柔性生產能力和自動化程度。

發(fā)動機總裝線

發(fā)動機總裝課目前主要承擔羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發(fā)動機總成及變速器裝配生產任務。占地面積3500m，具有年產10萬臺G系列發(fā)動機總成和20萬臺M系列發(fā)動機總成的生產能力。

生產線大量采用了世界一流廠商Atlascopco、BOSCH、DDK公司制造的專用機械，所有螺栓自動擰緊并對擰緊力矩、角度進行嚴格控制。采用世界先進技術電子壓力機對零部件進行壓裝，嚴格控制壓裝力和位移，精度達±1%和0.001mm。中間過程采用了COSMO泄漏檢測儀對所有機件進行密封性檢測。出廠前在檢測線對發(fā)動機、變速器進行100%的試運轉檢查，嚴格保證發(fā)動機的性能和質量。

工作環(huán)境采用國際先進標準嚴格保溫、保濕和防塵。發(fā)動機的裝配質量由此得以保證。

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第六節(jié)重慶恒通客車有限公司

重慶恒通客車有限公司前身是重慶市客車總廠，成立于1939年。是中國

當前最大的專業(yè)城市客車制造企業(yè)之一，也是新中國城市客車制造先驅者和推進者。作為中國第一輛城市客車、鉸接客車、燃氣客車的制造企業(yè)，恒通客車現(xiàn)已發(fā)展為一家年產8000臺客車的大型客車生產企業(yè)，領跑著中國燃氣客車先進技術的發(fā)展與運用，在研發(fā)、制造、管理等方面的水平處于中國客車行業(yè)領先地位。

恒通公司于08年元月開始投產的新廠區(qū)座落在重慶渝北區(qū)翔宇路888號，占地約26萬平方米，擁有一條機械化程度極高的沖壓生產線、公交、公路客車兩條總裝線，一條底盤生產線、兩條焊裝生產線、一條涂裝生產線和一條整車生產線，并擁有設計中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完整的配套體系�，F(xiàn)代化的生產線、辦公生活設施及人性化的管理模式為恒通客車翻開了新的一頁。

公司目前擁有員工1800余人，其中專業(yè)工程技術人員300余人。公司在技術上推行CATIA三維建模設計，在生產、物流、財務、銷售、質量等領域推行ERP系統(tǒng)，是中國客車業(yè)最早獲得ISO認證的企業(yè)，且產品全面獲得中國3C認證，連續(xù)三年蟬聯(lián)重慶工業(yè)企業(yè)50強，08年被評為“重慶名牌產品”、“中國客車工業(yè)十佳品牌”、“中國客車工業(yè)十佳城市客車”等。恒通客車以其專業(yè)的技術實力，為中國公共交通事業(yè)的發(fā)展作出了積極的貢獻。

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被業(yè)界譽為“中國公交運輸方案解決專家”的恒通客車，近70年來不斷加強自身在公交客車方面的專業(yè)能力，深入研究各地的區(qū)域道路特征、交通狀況、能源、公眾需求等存在的差異，研發(fā)了5-12米單燃料、雙燃料公路、公交客車15個系列共140多個國家公告產品，產品暢銷云南、四川、陜西、貴州、湖南、湖北、河南、河北、山西、山東、江蘇、黑龍江、天津、甘肅、新疆、廣東、海南等20幾個省會城市和近100多個中小城市，并已出口到泰國、菲律賓、孟加拉、文萊、阿爾及利亞、馬拉維、莫桑比克、秘魯、南非、哈薩克斯坦等20多個國家，秉承“專業(yè)創(chuàng)享價值”的品牌理念，恒通客車將持續(xù)發(fā)揮自身在公交客車方面深厚歷史積淀與強大的技術優(yōu)勢，致力于對中國公共交通狀況的深入分析與研究，進行具有針對性的產品研發(fā)，為眾多公交企業(yè)提供符合各地實際需求、確實可行的具體公共交通解決方案，成為眾多公交公司的事業(yè)伙伴。恒通公司愿與客車行業(yè)的各界朋友一起，為構建現(xiàn)代、人性、便捷、和諧的公共交通美好未來共同努力。

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公司地址：重慶市渝北區(qū)翔宇路888號郵政編碼：401120

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