地鐵列車駕駛員實習(xí)日志-報告

地鐵列車駕駛員實習(xí)日志-報告

為期一個月的新進(jìn)列車駕駛員職前培訓(xùn)班于5月20日在集團(tuán)培訓(xùn)中心開班。培訓(xùn)中心領(lǐng)導(dǎo)作動員，并提出要求。來自運(yùn)二、運(yùn)三公司的120人參加培訓(xùn)。本次培訓(xùn)班分為兩個班進(jìn)行，培訓(xùn)的主要內(nèi)容有：《軌道交通概論》、《職業(yè)道德規(guī)范》、《安全運(yùn)營基礎(chǔ)知識》等17門課程。培訓(xùn)過程委托相關(guān)訓(xùn)練營實施準(zhǔn)軍事化管理，包括學(xué)員的學(xué)習(xí)、生活等日常管理。

通過這次培訓(xùn)，使我增強(qiáng)對地鐵司機(jī)崗位基礎(chǔ)性和重要性的認(rèn)識，要愛崗敬業(yè)；強(qiáng)化了自己對崗位文明的認(rèn)知度，鼓勵我們做文明行業(yè)的先行官，真正體現(xiàn)上海地鐵作為文明行業(yè)的真諦；還增強(qiáng)了我對地鐵安全防恐工作的認(rèn)識，在崗位上要認(rèn)真把好關(guān)。領(lǐng)導(dǎo)希望我們要嚴(yán)格遵守培訓(xùn)的各項紀(jì)律和規(guī)定，認(rèn)真學(xué)好每門培訓(xùn)的課程，在有限的培訓(xùn)時間里培養(yǎng)自己良好的職業(yè)要求；嚴(yán)格按準(zhǔn)軍事化的訓(xùn)練要求，使自己在較短的時間里得到鍛煉，為今后在崗位上的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

培訓(xùn)讓我學(xué)到了許多列車排故障方法和技術(shù)，使我形成了從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變的理念。各專業(yè)帶教老師通過言傳身教、定期授講、專業(yè)討論等方式，使我迅速懂得工作方法和為人處事，讓我更好適應(yīng)工作環(huán)境，明確專業(yè)定位，開拓知識和技術(shù)視野，確立良好的學(xué)習(xí)方法，不斷增強(qiáng)踏實的工作態(tài)度，進(jìn)一步維護(hù)自身的知識體系。金迪

201*年5月22日實習(xí)工作寫實

6月6日在學(xué)習(xí)“科學(xué)發(fā)展精神，加強(qiáng)溝通提高服務(wù)”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動專題民主會議上，我們班組司機(jī)進(jìn)行了一次思想和工作交流。

首先領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)了公司開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的各項學(xué)習(xí)工作進(jìn)展情況和達(dá)到的目的以及以后學(xué)習(xí)活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機(jī)結(jié)合工作開展等各方面具體情況談了學(xué)習(xí)體會，也有不少老司機(jī)提出了許多在培訓(xùn)機(jī)制和正線排故障應(yīng)變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達(dá)到了共識。在進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動以及公司各項工作中，努力增強(qiáng)大局意識，不斷加強(qiáng)我們班組或者與領(lǐng)導(dǎo)，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進(jìn)一步提高工作效率，讓大家在團(tuán)結(jié)快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應(yīng)該帶頭在深入學(xué)習(xí)和工作實踐中進(jìn)一步了解“科學(xué)發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責(zé)任，做好本職工作，更好地服務(wù)乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學(xué)習(xí)新故障處理方法，規(guī)范自己的基本操作，認(rèn)真駕駛列車，在宣傳班組團(tuán)結(jié)上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進(jìn)一步發(fā)展和提高盡心出力。金迪

201*年6月6日實習(xí)工作寫實

近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號機(jī)開放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對建立RMO運(yùn)營方式不了解，不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措施，動車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動車，在冒進(jìn)信號后錯過補(bǔ)救機(jī)會，司機(jī)臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實抓細(xì)各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營一方平。

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杭州地鐵暑假實訓(xùn)報告

在這個暑假里我們經(jīng)過了很多的努力和溝通，終于去到了杭州地鐵的施工現(xiàn)場去參觀了具體的情況，自面試后大家都在關(guān)注杭州地鐵，其建設(shè)情況，設(shè)備，工程進(jìn)度等，這個能夠去杭州地鐵的現(xiàn)場，去直觀的看看設(shè)備啊，施工等式十分難得的，了解了施工的情況，是對以后的工作有很大的幫助的。也感謝為這次暑期活動付出努力的人。

由于杭州地鐵沒有完工，所以很多設(shè)備啊，線路啊，都沒有開，我們乘車去了杭州地鐵的心臟，七堡車輛段，雖然我們只是乘車進(jìn)過，但是從外面可以看到他的規(guī)模很大，車庫很多，很多項目都還在施工，前段時間杭州地鐵的首輛車就在七堡車輛段里，雖然我們看到了試車線，但是遺憾的是我們沒有能夠看到地鐵車輛，杭州地鐵選用B型車輛，列車全長約120米、寬2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接觸網(wǎng)受流。車體采用鋁合金全焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不小于30年。列車的最高運(yùn)行速度為80公里/小時，全線平均運(yùn)行速度不小于37公里/小時。

我們這次主要去的是下沙西站，車站位于下沙規(guī)劃的月雅路、幸福路之間，沿九沙大道呈東西向布置。車站主體為雙層雙跨箱形結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度約15.60米，端頭井開挖深度約17.25米。出入口及風(fēng)道為單層箱形結(jié)構(gòu)。杭州地鐵1號線，總長52.4公里的地鐵1號線是一條“Y”狀半環(huán)形骨干線，其兩條支線以九堡為支點，分別到達(dá)臨平和下沙，這樣，住在臨平、下沙這兩個副城的居民進(jìn)杭州市區(qū)將大大縮短時間，那里的工作人員正在調(diào)試設(shè)備，在進(jìn)入地下軌道前，我們穿戴好安全帽和防護(hù)服，為了保證這次實踐的安全性，由于施工的原因，這個站沒有形成一個整體的結(jié)構(gòu)，從外觀還是內(nèi)部很難看出一個站的面貌，很多東西，包括地面，墻，電梯等內(nèi)部裝潢都沒開始，只是一些設(shè)備的安裝，因為通風(fēng)，防水沒有施工完成，地下十分的潮濕，有積水，所以下面的環(huán)境不是很好，好多地鐵建設(shè)人員都在這樣潮濕的，不通風(fēng)的環(huán)境下工作，而且在地下要進(jìn)行切割啊，焊接等作業(yè)，使得里面的空氣不是很好，我們進(jìn)去一會就有點覺得氣味很重，何況在地下長時間的工作辛勤的付出的杭州地鐵人。往里面走，就到了我們地鐵行車的指揮，信號設(shè)備室，里面的浙大網(wǎng)新的工作人員正在對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，他們向我們介紹了設(shè)備的安裝情況，由于我們已經(jīng)學(xué)過了一些知識，他們只是簡單的做一個介紹，有ATP機(jī)柜，軌道電路的機(jī)柜，通信的機(jī)柜，DCS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要的行車指揮控制設(shè)備采用多重冗余技術(shù)，他們在那一根一根的檢查設(shè)備的配線是否完好，能不能通，由于環(huán)境的影響很多模塊都沒有上，這些模塊都是帶電的，而里面很潮濕，所以了保護(hù)設(shè)備，暫時沒有上，里面一個機(jī)房是電源屏的機(jī)柜，用鼎漢的設(shè)備，還有蓄電池，也是環(huán)境問題沒有安裝上，整個信號室的防水，防潮的措施做的很好，還有接地啊，我影像比較深的是計軸的軌道電路機(jī)柜，有兩個機(jī)柜，他們正在調(diào)試，還有屏蔽門的控制。在下沙西站我們看到了屏蔽門，屏蔽門(Platformscreendoors,簡稱PSD)系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通工程的必備設(shè)施,它沿軌道交通站臺邊緣設(shè)置,將軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔離,具有節(jié)能、環(huán)保和安全等功能。安裝屏蔽門系統(tǒng)后,不僅可以防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險,確保乘客安全,減少人為引起的停車延誤,提高列車準(zhǔn)點率,而且可以減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間冷熱氣流的交換,從而降低環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗,節(jié)約運(yùn)營成本。信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)相結(jié)合是屏蔽門系統(tǒng)工程的重要環(huán)節(jié)。此外,要更好地確保乘客的安全以及奠定無人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ),就必須實現(xiàn)屏蔽門與列車車門的連動,并確保屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的列車自動防護(hù)(ATP)之間建立聯(lián)鎖關(guān)系。

我們還進(jìn)入到了軌道下面進(jìn)行實地的參觀，由于第一次進(jìn)入到地鐵的隧道內(nèi)，感覺很奇特，軌道已經(jīng)鋪完成，沿著軌道我們一直走，工作人員耐心的和我們講解一些軌道旁邊的設(shè)備，軌旁盒，以及里面的配線，從哪里來，從哪里形成回路，沿線的設(shè)備比較多，有信號的，有通信的，有電務(wù)的也有工務(wù)的。軌道下面的設(shè)備我們還是第一次看到，在隧道里走，感覺下面很涼快，而且在不遠(yuǎn)處還有人員在施工，在兩個鋼軌之間我們看到了報文發(fā)射器，用于和列車交換行車信息，以確保列車安全的運(yùn)行，還有地鐵是右側(cè)行車，在右邊我們看到了信號機(jī)，是四顯示的，和國鐵的上的信號機(jī)是一樣的，有紅，黃，綠，雙黃，四種顯示，來確保列車的運(yùn)行安全。最主要的是我們看到了安裝在鋼軌上的計軸設(shè)備的計軸探頭，以前我們只是在課本上講過，南京地鐵上也沒有看到，而這次我們看到了磁頭，一個發(fā)射一個接收，列車在通過這個的時候，列車車輪通過切割磁線，使得車輛占用軌道的信息得以傳送到調(diào)度控制中心，在快進(jìn)入運(yùn)行區(qū)間的時候，有一扇大門，是防淹門，而在區(qū)間內(nèi)還有設(shè)在隧道邊上的逃生平臺，只是一部分，如果在車輛運(yùn)行到區(qū)間時發(fā)生故障，無法運(yùn)行，乘客可以從這個通道撤離，整個車站的情況就是這樣，不包括運(yùn)行區(qū)間，由于運(yùn)行區(qū)間內(nèi)沒什么設(shè)備，而且道岔什么的都沒有安裝，所以這次的參觀就只有在車站。

雖然這次參觀的時間很短，但是看到了很多以前沒有看過的，而且也了解了在地鐵建設(shè)過程中的一些情況，對于以后在維修，檢查方面有很多好處，沒有看到地鐵列車，沒有看到完整的一個車站，但是收獲很大，看到了沒有看過只有聽過的設(shè)備，見到了建設(shè)地鐵的難過，見到了地鐵工作人員在隧道內(nèi)的工作環(huán)境，和為地鐵付出的勞動，我想?yún)⑴c到地鐵的建設(shè)里也是一種幸福的工作，或許以后在2號線我們可以更加系統(tǒng)的去了解地鐵的建設(shè)，去參與地鐵的建設(shè)。

杭州地鐵信號0911柴沁春

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