大修總結

大修總結

5月12日開始，我公司進行了為期20天的大修，這次大修，我主要觀察和研究了兩個風機，學到了一些知識，現(xiàn)將我學到的有關內容總結如下：

爐底風機與二氧化硫風機的共同特點為：氣體流量大而均勻，效率較高，運轉平穩(wěn)可靠，結構緊湊，氣體不與潤滑系統(tǒng)接觸，對氣體的污染小。這兩個風機的軸承都采用了滑動軸承，雖然現(xiàn)在滾動軸承的廣泛應用已成為一個趨勢，但大約因為它是標準件的緣故，在這兩個地方不適合應用，所以它們都采用了滑動軸承。但相比較起來，二氧化硫風機在某些方面設計更為合理，尤其是它的軸瓦采用了多片設計，便于自動找正。對于自動找正的具體原理和工作過程，我認為應該和它的結構形式有關，因為軸瓦和軸承座不允許有相對移動，為了防止軸瓦沿軸向和周向移動，它能自動找正，正好解決了相對移動問題。其實解決軸向推力不平衡在國內目前采用的辦法多是葉輪對排、葉輪背面加筋或者采用平衡盤，但是這個風機為什么沒有采用這幾種方法我就不知道了。國內常用的軸瓦結構有整體式和對開式，爐底風機采用的就是對開式，且為厚壁軸瓦。但是二氧化硫風機的四片或者五片軸瓦之間是有縫隙的，爐底風機的兩片軸瓦貼合較緊。并且二氧化硫風機和爐底風機的軸瓦都是光滑的內表面。在使用過程中，爐底風機的上軸瓦出現(xiàn)了剝落，這個剝落我不知道是什么原因造成的，但這應該是不符合常理的，因為在使用過程中，下軸瓦承受了更多的壓力，如果出現(xiàn)疲勞剝落，應該首先出現(xiàn)在下軸瓦上。不過也正是因為這樣，所以沒有對上軸瓦進行更換，如果是下軸瓦的話，應該就要進行更換了。但是對上下軸瓦的表面都進行了一定的處理，主要是軸瓦內表面不平整的地方，鉗工采用了刮的辦法，刮的時候是用45°的交叉刮法，聽鉗工師傅們說，這樣刮能夠使表面盡量光滑，劃痕較少。

二氧化硫風機與爐底風機葉輪的葉片形式都是后彎型，這種葉片彎曲方向與葉輪旋轉方向相反，葉片出口角90°，它的級效率高，穩(wěn)定工作范圍寬。這樣的結構動壓較大，機器在運動時振動應該較大，但我們在實際應用中，這兩個風機的振動都不是很大，也許是采用了新的方法或者制造技術，來解決振動問題，但我不是很了解。不同的是爐底風機采用的是閉式葉輪，閉式葉輪漏氣量小、性能好、效率高，但因輪蓋影響葉輪強度，使葉輪的圓周速度受到限制。而二氧化硫風機是半開式葉輪，它效率較低，但強度較高，葉輪做功量大，單級增壓高。我發(fā)現(xiàn)葉片的厚度總是有區(qū)別，最厚的與最薄的相差3mm左右，我確定這不是故意制造成這樣的，而是因為制造時出現(xiàn)了偏差，而為了保持平衡，所以出現(xiàn)了這樣的偏差。再加上在使用的過程中的腐蝕并不均勻，造成了這種偏差不斷擴大。

這次兩個葉輪都做了動平衡。葉輪運轉的時間較長，質量中心和旋轉中心線之間存在一定的偏心距，使得葉輪在工作時形成周期性的離心力干擾，在軸承上產生動載荷，從而引起機器振動。事實上葉輪不可能做到“絕對平衡”，總是存在微量的不平衡，但不發(fā)生不平衡振動。只有當不平衡量超過一定值，離心力才會引起機器明顯的振動。其實引起振動的原因很多，比如軸的彎曲、葉輪的微量變形，或者由于腐蝕、磨損，或者本身存在的材料缺陷、裝配誤差等。我們用僅僅只把葉輪和軸拆下來做動平衡我認為并不是完全科學的，但是應該可以解決大多數(shù)的問題。做過動平衡后，對于并不平衡的地方，一般采用的是加法或者減法，加法就是往葉輪上貼東西，減法就是磨掉重的地方，我們采用了磨掉的方法。還有，動平衡做出來的結果是以“克”為單位的，這點我不太清楚，動平衡應該是測量的是離心力，單位應該是“牛”，應該是離心力作用在兩個軸承上的動反力，怎么會以“克”為單位呢？

以上是我通過本次大修得到的一些啟示和不懂的一些問題，同時，對某些我認為并不合理的地方提出了自己的一些想法，不知道知否正確，請部長給予解答和指導。

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201*年大修工作總結

今年的大修時間緊任務重，自從201*年9月末接到領導通知，至今已歷時半月有余，在這段時間里，我主要承擔協(xié)助ADIA廠家對25/33高速沖床滑塊及連接部，離合器、制動器部分的檢修、維護保養(yǎng)。二期高速沖床壓平機及送料機構的維修、保養(yǎng)。15FCA線高速沖床送料機構，制動器，離合器的維修和保養(yǎng)。減震氣囊的檢查以及15FC線退火爐網帶的更換。

1.協(xié)助廠家對25/33高速沖床維修、維護及保養(yǎng)

這次協(xié)助ADIA廠家對25/33高速沖床進行維修及保養(yǎng)，主要是對滑塊的間隙進行調整。其中又以球頭、連接桿、合模間隙調節(jié)系統(tǒng)為重點。

經拆卸、測量，球頭、平衡杠狀態(tài)良好，隨即對其進行必要的維護和保養(yǎng)。如配件的清洗，各部位的潤滑，螺絲，螺母的清潔等。

下面是合模間隙調節(jié)系統(tǒng)，其中蝸輪蝸桿狀態(tài)良好，只是蝸桿處的齒輪內徑磨損，外協(xié)加工齒輪。

清潔外套、渦輪蝸桿及相關部件，安裝渦輪蝸桿，測量間隙，在允許的范圍內。

因操作者反應在高沖運行過程中，離合器部分有異常音，所以對離合器部分進行拆卸、測量，發(fā)現(xiàn)離合器部分的軸有嚴重磨損，外徑端蓋螺絲孔磨損情況尤為哭出，所以對軸進行補焊，端蓋外協(xié)加工。由于飛輪內徑磨損，對內徑加套調整間隙。

另外對離合器、制動器的各內齒、摩擦片進行檢查，內齒間隙合格，大約在15道左右，摩擦片完好，無嚴重磨損。

之后進行相應的維護之后進行安裝，對滑塊及平臺的平面度與垂直度進行調整，在進行整體調試之后復檢，驗收合格。

2.二期高速沖床送料部分及壓平機的獨立維修

根據(jù)平時的維修情況及操作者的反應，二期高沖的故障主要體現(xiàn)在送料不穩(wěn)上，其余地方良好，所以這次維修的重點就放在送料系統(tǒng)和壓平機上。

先拆卸壓平機，發(fā)現(xiàn)壓平機大壓輥軸承多數(shù)摩擦阻力很大，有個別已經嚴重損壞，造成壓輥嚴重磨損，以至于送料的時候打滑。

壓輥外協(xié)加工，更換各部分軸承，除了大壓輥，其余的小壓輥的軸承也進行及時的更換，對內徑磨損的齒輪進行補焊，對各部件進行維護和保養(yǎng)。

送料機構的問題很多，拆卸之后發(fā)現(xiàn)以下幾點問題：1.壓盤軸承磨損，其中從動壓輥軸承摩擦阻力很大。2.送料從動壓輥軸承室磨損，有大約十道的間隙。3.主動壓輥軸有嚴重磨損。4.凸輪機構軸承摩擦阻力大。5.凸輪機構連接桿萬向頭破損。

以上幾點都不同程度的影響了送料的穩(wěn)定性，造成了送料的不確定性。針對以上的幾點問題，二期高沖的維修主要目的是減少間隙，由于時間緊迫，軸承室沒有辦法拿到廠家去電鍍，所以，在從動壓輥更換完軸承熱裝之后，在軸承室內加銅皮固定，上下各加兩片兩道半的銅皮，和軸承之間造成過盈配合，消除間隙。

主動壓輥將軸拆卸補焊，車圓，與壓盤軸承部分過盈配合。

對于破損的連接桿，采買標準件進行更換。

凸輪機構更換軸承，對封蓋的密封圈進行更換。

3.15FA線高沖的維修及維護

由于在假期維修之前15FA線高沖的壓平機剛剛做完檢修，所以直接檢查送料部分、制動器、離合器及氣囊。

15FA線高沖壓盤磨損很快，經拆卸發(fā)現(xiàn)壓盤部分軸承間隙太大造成壓盤運動的時候承受徑向力，進而造成壓盤磨損過快。

針對以上原因，對壓盤上下軸承進行更換，減小壓盤所受的徑向力。其中從動壓輥由于之前磨損嚴重，已經不能維持生產，閆方師傅制作了新的壓輥，以作替代。維修期間外協(xié)制作的壓輥到貨，預計進行更換，但是據(jù)觀察，我們制作的壓輥工作狀態(tài)很好，沒有預計的那磨損，完全可以在相當長的時間內維持生產，所以，從動壓輥不予以更換。

之后是對A線高沖離合器制動器的檢修，檢查發(fā)現(xiàn)各部分磨損量都在可接受的范圍之內，所以只對其進行除塵、注油、清洗等保養(yǎng)，不予以更換。

4.協(xié)助閆方師傅對A線高沖底部氣囊進行檢查

經對A線高沖底部氣囊進行充氣放氣試驗，氣囊工作狀態(tài)良好，各部分螺絲沒有松動現(xiàn)象，自動充氣氣閥狀態(tài)良好，工作正常。

5.協(xié)助閆方師傅對A線、C線退火爐的維修

退火爐的問題主要有兩點，第一是網帶有的部分破損嚴重，需要將其切斷、剔除，更換新網帶。此部分由我協(xié)助我?guī)煾搁Z方進行更換。第二是爐內運行平面有開焊和起包的部分，這部分由外協(xié)廠家負責，我們負責協(xié)助其工作。

網帶更換需要將需要更換的部分截斷，在新網帶上切斷焊點，抽出連接桿。之后再截取相當長度的新網帶，將兩者進行拼接，最后將節(jié)點焊死。網帶更換完畢之后對壓輥、配重部分進行檢修。之后試運行，工作狀態(tài)良好。

今年的大修工作對于我個人來說是我工作能力的一塊試金石，由于任重而道近，而我們需要保質保量的完成我們的維修任務，使我在很多時候不得不獨立來完成任務。由于以前都是跟著師傅走，自己沒有經過這樣大規(guī)模的維修工作，在師傅的羽翼下慢慢的產生了驕傲自滿的情緒，今年的工作如當頭棒喝，清楚的指出了我的缺點和不足。讓我看清了以后的路是在不斷地學習和研究中向前延伸的。我要以此為契機，努力提高自身的工作水平，端正自己的工作態(tài)度，在以后的工作中不斷地提高，實現(xiàn)自己的價值。

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