港口實(shí)習(xí)期個(gè)人總結(jié)
時(shí)間流逝飛快,轉(zhuǎn)眼間試用期就過(guò)了。那么,這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō),對(duì)一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),不僅僅是在工作,更是在學(xué)習(xí),在轉(zhuǎn)變和進(jìn)入角色。很慶幸的是,經(jīng)過(guò)這一段試用期的學(xué)習(xí),在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)以及幫助下,我慢慢進(jìn)入了工作角色,學(xué)會(huì)了如何去應(yīng)付工作中出現(xiàn)的各種狀況,同時(shí)也慢慢的理解了公司的運(yùn)營(yíng)模式。
感謝領(lǐng)導(dǎo)安排我在不同的崗位學(xué)習(xí),讓我較快的熟悉商務(wù)部的業(yè)務(wù),以及弄清了各個(gè)部門(mén)的協(xié)作情況,這些都是對(duì)以后的工作有相當(dāng)?shù)膸椭,?duì)公司的運(yùn)營(yíng)理解得更加透徹,對(duì)所發(fā)生的狀況能更快的找出問(wèn)題所在。當(dāng)然,現(xiàn)在還有很多地方需要學(xué)習(xí),還有許多能力需要鍛煉。那么,我總結(jié)一下這段時(shí)間在商務(wù)部的工作情況吧。
首先是轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。這部分主要是安排貨柜轉(zhuǎn)關(guān)到園區(qū)去,其中最關(guān)鍵的是溝通和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。最開(kāi)始我學(xué)習(xí)做單,學(xué)習(xí)系統(tǒng),學(xué)習(xí)到海關(guān)去轉(zhuǎn)關(guān)申請(qǐng);然后與營(yíng)運(yùn)部、拖車(chē)部、工業(yè)園區(qū)一起協(xié)調(diào)工作,合力將貨柜更順利的轉(zhuǎn)出去;最后還要學(xué)習(xí)各種問(wèn)題的解決,比如閘口問(wèn)題,排車(chē)的問(wèn)題,貨柜滯報(bào),電子關(guān)鎖問(wèn)題,刪單問(wèn)題等等。需要不斷的總結(jié),不斷的思考解決方法。最后,制作轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的流程圖。
其次是計(jì)費(fèi)和單證的學(xué)習(xí)。計(jì)費(fèi)是一件繁瑣但是又考驗(yàn)細(xì)心的事,因?yàn)樯婕暗礁鱾(gè)客戶的不同協(xié)議和產(chǎn)生的不同費(fèi)用,所以需要特別的耐心和細(xì)心。但是,稍加留意,其中也有很多方法,能簡(jiǎn)化計(jì)費(fèi)的過(guò)程。單證的要求是對(duì)系統(tǒng)的熟悉程度,一旦熟悉了系統(tǒng),做起單證起來(lái)就比較順心應(yīng)手,所以說(shuō),工作的態(tài)度也是非常重要的,一旦出錯(cuò),就會(huì)給工作帶來(lái)很多麻煩。
另外,還學(xué)習(xí)了陶瓷、廠貨的貨代工作。這部分工作也是考驗(yàn)一個(gè)人的協(xié)調(diào)和溝通能力,有時(shí)候因?yàn)檐?chē)不夠,或者貨柜出現(xiàn)問(wèn)題等,都需要向客戶解釋情況,并協(xié)調(diào)拖車(chē)部派車(chē),船公司派柜等。另外更棘手的是,報(bào)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題的話,導(dǎo)致船期延誤,就更加需要解決問(wèn)題能力了。
在xx港上班的日子,我慢慢的習(xí)慣這里的生活,喜歡這一份工作;同時(shí),我也會(huì)在以后的工作當(dāng)中更加積極,更加認(rèn)真,發(fā)揮工作熱情,完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,配合各部門(mén)完成各項(xiàng)工作。保持良好作風(fēng),不斷完善自己,做出一番成績(jī)。
在此,我向公司申請(qǐng)轉(zhuǎn)正!
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港口認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系,鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面,增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解,并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號(hào)分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐,使我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),對(duì)物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。
一:港口簡(jiǎn)介
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一,目前在申報(bào)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū),在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中,福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合,創(chuàng)建福州保稅港區(qū),并積極推動(dòng)與臺(tái)灣自由貿(mào)易港區(qū)的對(duì)接,目前正等國(guó)家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱,東臨臺(tái)灣海峽,是祖國(guó)大陸距臺(tái)灣最近的一個(gè)城市,最近處與臺(tái)灣新竹市僅距84海里,也是福建省對(duì)臺(tái)、對(duì)外合作交流的重要窗口。特別是隨著201*年福州新港的開(kāi)發(fā),給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島,是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一,是未來(lái)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地,未來(lái)的江陰港,必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗鲁械乩=幐蹍^(qū)水深港闊,不凍不淤,天然避風(fēng),20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭,全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制,是迄今為止“全國(guó)少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要,前可直抵寶島,東出太平洋,后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸,環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種,是江陰港未來(lái)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣興化灣北岸中部,灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小,常年不凍不淤。江陰港岸線長(zhǎng)達(dá)8.37公里,縱深可達(dá)1.5公里,可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè),年吞吐量可達(dá)7500萬(wàn)噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里,10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里,最大天然水深達(dá)19米,可滿足20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗,多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地,及近百平方公里的淺灘,可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對(duì)外開(kāi)放已通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收,有交通部批準(zhǔn)的5萬(wàn)級(jí)噸集裝箱碼頭
13個(gè),3-5萬(wàn)噸級(jí)的化工碼頭4個(gè),以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。201*年12月,由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號(hào)深水泊位3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船碼頭建成投入使用。201*年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬(wàn)噸,集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國(guó)際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線,可直達(dá)美國(guó)西部海岸、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設(shè),4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動(dòng)工,國(guó)電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設(shè)。10-13號(hào)四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭,其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港,位于福州東南、閩江兩分流臺(tái)江、烏龍江會(huì)合處,水路西至福州16.4公里,東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長(zhǎng),兩江會(huì)合處寬約4000米,航道寬600~1000米,金牌門(mén)最窄處僅350米,面積34平方公里。水深一般3米以上,錨地及航道水深多在7米以上,有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘,6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級(jí)艦船,營(yíng)前錨地可泊5000噸級(jí)艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級(jí)和5000噸級(jí)泊位各2個(gè),其余各處碼頭泊位在201*噸級(jí)以下。馬尾附近群山擁抱,沿江而下,兩岸峰巒夾峙,有閩安、頭、長(zhǎng)門(mén)、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障,地勢(shì)險(xiǎn)要,交通方便,陸路有專(zhuān)線鐵路與外(洋)福(州)線連接,通往全國(guó)各地,兩岸有公路與104、324國(guó)道公路銜接;水路海輪可達(dá)世界各港口,百?lài)嵠喅D昕赏ㄍ掀。馬尾港為福州門(mén)戶,古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下,歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港,先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部,下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚(yú)雷臺(tái),常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地,駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。
二:江陰港的概況:
由于我們今天的實(shí)踐活動(dòng)以參觀為主,在各個(gè)港口我們見(jiàn)識(shí)到了許多平時(shí)在視頻才能看到的大型機(jī)械和設(shè)備,因此我在實(shí)習(xí)報(bào)告中講著重闡述各個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。
江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置,西部為公用碼頭作業(yè)區(qū),東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西,由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。集裝箱碼頭區(qū)碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣,回填造陸形成港區(qū)陸域,規(guī)劃集裝箱岸線長(zhǎng)4185m,可建設(shè)靠泊第五代~第六代集裝箱船舶的碼頭13個(gè),形成通過(guò)能力450萬(wàn)TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫(kù)、鐵路、輔助建筑物,規(guī)劃陸域縱深1500m,形成陸域總面積627萬(wàn)平方米。
化工碼頭區(qū)位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭,規(guī)劃岸線長(zhǎng)985m,主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),可建3~5萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)、通過(guò)能力達(dá)800萬(wàn)噸,陸域縱深1300m,形成陸域面積128萬(wàn)平方米。
西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長(zhǎng)5170m,可建設(shè)深水泊位17個(gè),形成集裝箱通過(guò)能力450萬(wàn)TEU、其它貨物通過(guò)能力800萬(wàn)噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū),陸域平均縱深約為700m,面積約308萬(wàn)平方米。
東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東,為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū),共規(guī)劃碼頭岸線長(zhǎng)約3200m,可建深水泊位10余個(gè),規(guī)劃陸域縱深為1500m。考慮到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性,需建設(shè)大型散貨碼頭,其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進(jìn)一步論證和比選。
另外,西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680m岸線規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述,江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m,可建設(shè)深水泊位約30個(gè)。此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾~高山灣(13km)和仁嶼~萬(wàn)安(3.5km)兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線。
緊接著又帶著我們參觀了大型機(jī)械手,在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機(jī)械設(shè)備平板卡、牽引車(chē)、吊車(chē)、電吊、輪胎吊。
輪胎吊:可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng),以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。
搬運(yùn)車(chē):一種用于載貨,主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi),進(jìn)行水平搬運(yùn)的車(chē)輛。小車(chē)上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車(chē)的載荷平臺(tái)很低,可以深入貨架或托盤(pán)底部,托起貨架或托盤(pán)后進(jìn)行搬運(yùn)。
集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē):集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門(mén)戶的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸。集裝箱牽
引車(chē)和掛車(chē)與集裝箱起重機(jī)配合使用,搬運(yùn)方便,輸運(yùn)能力強(qiáng)。
橋式起重機(jī):可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類(lèi)型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。
門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋:可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī),與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門(mén)架。起重小車(chē)既可在跨度內(nèi),也可在懸臂端完成起重作業(yè)。
軌道式門(mén)式起重機(jī):是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機(jī)械。拖輪:拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒(méi)有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡(jiǎn)單的,就像汽車(chē)頭、火車(chē)頭。
港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備,大大降低勞動(dòng)力,提高了作業(yè)效率。在碼頭集裝箱的堆放場(chǎng)。我們看到了各式的集裝箱,有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。
水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱;其主要特點(diǎn)在于:正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用,減少碼頭機(jī)械配備,便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門(mén)吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車(chē)作業(yè)。
三:馬尾,青州港的概況
我們下午去參觀馬尾港時(shí)候,恰逢港口在對(duì)煤礦進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè),我們看到了許多散貨如何作業(yè)的,在青州港,我們剛好碰上大型機(jī)械手在卸載集裝箱,據(jù)工作人員介紹,大型機(jī)械手每小時(shí)大概可以卸載45個(gè)左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個(gè)小時(shí)工作制,每個(gè)工人每天差不多可以裝卸360個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)箱。
四:收獲和體會(huì)
通過(guò)這次的實(shí)習(xí),首先讓我們對(duì)平時(shí)只是在書(shū)本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”,其次讓我們來(lái)到了我們福建有名的馬尾港江陰港,擴(kuò)大了我們的見(jiàn)識(shí)。第三,通過(guò)工作人員的介紹,擴(kuò)大了我們的知識(shí),豐富了很多非理論的知識(shí)。通過(guò)這次的實(shí)習(xí),使我感到了實(shí)踐的重要性,加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系,鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面,增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解,希望我們物流管理系能夠多多進(jìn)行這樣有意義的實(shí)習(xí)活動(dòng)。
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