高速公路機電系統(tǒng)維護與管理問題的探討

高速公路機電系統(tǒng)維護與管理問題的探討

近幾年,隨著我國經(jīng)濟的快速增長,公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展,為適應(yīng)高品質(zhì)公路,尤其是聯(lián)網(wǎng)收費高速公路運營管理要求,包括通信、收費、監(jiān)控在內(nèi)的公路機自系統(tǒng)應(yīng)運而生,高速公路機電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),其工作的特點是分布地域廣,穩(wěn)定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強機電維護管理,才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn),確保收費、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸,避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響。

如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運行中的維護管理,如何充分發(fā)揮機自設(shè)備的作用,推動運營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機電設(shè)備維護管理、維護人員管理、機電維護的普遍問題及解決措施以及管理方面建議四個個方面進行說明。

一機電設(shè)備的維護與管理

設(shè)備維護與管理,主要是規(guī)范有關(guān)行為,包括對設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護、檢測、改造和更新,目的是使機電系統(tǒng)達到最佳的狀態(tài)和實現(xiàn)最高的運行效率,實現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運作能力,提升整體經(jīng)濟效益。

1.1堅持系統(tǒng)管理的思想:一是對設(shè)備實行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上,而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期,包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計、建設(shè)階段,就要認真考慮設(shè)備的使用需求,提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機自系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析、綜合的管理,以求得設(shè)備的最佳效益,形成了以設(shè)備一生作為管理對象的完整的維修體系。

1.2設(shè)備的日常維護:機電設(shè)備日常維護與管理的宗旨是“預(yù)防為主,重點控制”。

1.2.1堅持預(yù)防為主的思想:加強對設(shè)備的計劃預(yù)防維護,采用以設(shè)備分類為依據(jù),以日常巡檢、定期維護為基礎(chǔ)的預(yù)防維修;對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位,針對故障發(fā)生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素,采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩�。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,提高系統(tǒng)的維護成效,盡量減少維修費用,保證設(shè)備的完好率最高。

1.2.2堅持重點控制的思想:

為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運營及經(jīng)濟效益起重要作用的設(shè)備上,就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對策和措施,實施有效的分級管理,既可以節(jié)約經(jīng)費,又能滿足正常運營的要求。對出了故障不影響整體運行生產(chǎn)的設(shè)備實行事后修理;對發(fā)生故障對系統(tǒng)運行和高速公路運營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實施重點

保障,必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準備。

1.3設(shè)備維修記錄及其整理分析:設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣,包括從設(shè)計、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類,其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料,輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進行統(tǒng)計分析的依據(jù)。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項目,應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng),而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項目要切合實際,力求完整、具體、明確,并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負責(zé),并形成制度。要及時對其整理和分析,以便為達到設(shè)備管理的一定目的。其中對設(shè)備故障分析(故障率,平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等),應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進行分類,以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題,并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗,提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平,改進維護工作。

1.4設(shè)備的安全管理:由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患,有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素;另外,大部分機電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運行,堅強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),尤其對一些重點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運行。所以要加強日常安全檢查,為系統(tǒng)運行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

1.5機電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理:高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)期間,一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進性,而在實際應(yīng)用時,系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配和自保護功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時,即便時間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統(tǒng)不間斷運行,主要方法有:

1.5.1及時發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報警信號(一般為圖形提示或音響報警),監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作,切換功能穩(wěn)定可靠。

1.5.2計算機網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計嚴密、適當(dāng)容錯、抗干擾及安全性強、運行穩(wěn)定。

1.5.3供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時,后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機要萬無一失,定期試機檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

1.5.4為了有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的,造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障,應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準備,有一套切實可行應(yīng)急搶修預(yù)案,以便隨時進行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對的主導(dǎo)思想是先保運行,后按原系統(tǒng)設(shè)計的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標。

1.6設(shè)備的更新和改造:高速公路機電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè),由于超大規(guī)模集成電路為核心計算機技術(shù)發(fā)展日新月異,所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟效果差不能繼續(xù)使用時的替換。當(dāng)今技術(shù)進步很快,設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進設(shè)備,代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就,改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu),改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能,使之適應(yīng)運營管理的需

要。在進行設(shè)備更新和改造時,應(yīng)首先進行技術(shù)經(jīng)濟論證和可行性研究,對設(shè)備更新改造方式進行合理選擇,有切實可行的實施方案。

二維護人員的管理

維護人員是高速公路機電系統(tǒng)維護管理的重點,由于高速公路機電設(shè)備分布廣泛,故障現(xiàn)象千差萬別,并且有的故障必須及時修復(fù),否則會造成重大經(jīng)濟損失和不良的社會影響,所以建立一支作風(fēng)硬朗,技術(shù)精湛的維護隊伍至關(guān)重要。2.1及時跟進:維護管理人員在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間維護人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解,同時也增加了實踐經(jīng)驗,這將為今后的系統(tǒng)維護起到相當(dāng)重要的作用;在驗收期間維護人員還必須嚴格按照合同,圖紙、設(shè)備、標簽等進行嚴格驗收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能,掌握了整個系統(tǒng)的整體布局,為系統(tǒng)運行后的維護奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2技術(shù)交流培訓(xùn):根據(jù)實際工作情況,到設(shè)備生產(chǎn)廠家進行專項培訓(xùn),或聘請有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運行維護經(jīng)驗交流等活動,使維護人員更加全面掌握設(shè)備工作原理,不斷提高維護管理人員的技術(shù)水平,使之更好的向?qū)�業(yè)化的維護方向邁進。

2.3日常維護總結(jié):維護管理人員要善于總結(jié),對運行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認真、系統(tǒng)的記錄在案,不斷加強技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)和信息交流,提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性,在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

2.4調(diào)動積極性:要堅持以人為本的管理思想,充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性,注意維護管理人員素質(zhì)的提高,實行設(shè)備全員管理。它包括兩個方面:一是縱的方面,上至單位領(lǐng)導(dǎo)下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費員都參加設(shè)備管理工作;二是橫的方面,把與設(shè)備使用、維修、采購等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來,分別承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé),具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上,時刻有人關(guān)心設(shè)備運行情況。這是實現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

三對于機電系統(tǒng)維護管理方面的普遍問題及解決措施

本人通過工作經(jīng)驗總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。從施工過程來看，目前對高速

公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現(xiàn)在驗收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補，甚至對一些非關(guān)鍵機電設(shè)施的維護嚴重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素

解決高速公路機電維護維修工作中問題的措施：1.實現(xiàn)高速公路機電維護技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構(gòu)、人員配、職責(zé)劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準必須注意到兩點：

首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：

(1)提高高速公路的安全性；(2)提高高速公路的運行效率；(3)促進高速公路可持續(xù)發(fā)展；(4)提高經(jīng)濟效率等。

建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學(xué)管理、提高機電設(shè)施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。

3.加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)。運營企業(yè)的維修隊伍(可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當(dāng)重要的作用；在驗收期間，公司技術(shù)人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關(guān)問題。

四對于機電系統(tǒng)維護管理方面的幾點建議

3.1加強重視:由于高速公路機電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進的產(chǎn)品,所以容易造成對機電系統(tǒng)維護管理問題重視不夠的現(xiàn)象,這是一個十分危險的信號。由于機電系統(tǒng)設(shè)備故障有時是牽一發(fā)而動全身,一個潛在的微小故障有時會造成整個系統(tǒng)失敗,并且在我國高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)正處于剛剛起步階段,一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結(jié)合自身特點模索一套行之有效的維護管理制度和方法,服務(wù)于運營,健全和完善維護管理制度,加強對維護的重視。

3.2加強管理:加強管理不但要在工程建設(shè)中加強監(jiān)督和考察,不放過任何有關(guān)工程質(zhì)量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對機電系統(tǒng)設(shè)備的破壞時有發(fā)生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統(tǒng)也在高速公路整體被盜等現(xiàn)象普遍存在,另外有的人利用機電系統(tǒng)技術(shù)上的缺陷徇私舞弊,如逃繳通行費,貪污票款等,為國家造成重大經(jīng)濟損失。所以維護隊伍在加強檢查的同時要求路政和稽查等執(zhí)法部門加強巡邏和加大稽查力度,堅決打擊不良現(xiàn)象和不正風(fēng)氣。

3.3加強建設(shè):一支專業(yè)化、規(guī)范化的維護隊伍建設(shè)對機電系統(tǒng)十分重要,但是由于維護人員的文化水平和知識結(jié)構(gòu)問題,這樣的隊伍建設(shè)不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業(yè)知識的強化,更需要經(jīng)驗的積累,需要大量的人力、財力、物力作保障，缺一不可,是一個多方因素促成的問題。

4結(jié)束語

高速公路機電工程的建設(shè)和運行維護管理是一個近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運行維護管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運行維護管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),不斷瞄準行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài),充分吸收和運用國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗,結(jié)合我省高速公路運營管理的實際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機電系統(tǒng)運行管理路子,為此做出我們應(yīng)有的貢獻。

擴展閱讀：高速公路機電系統(tǒng)維護與管理問題論文

高速公路機電系統(tǒng)維護與管理的問題探討

【摘要】進入二十一世紀以來，我國的經(jīng)濟穩(wěn)步增長，在經(jīng)濟增長過程中我國高速公路的建設(shè)功不可沒。我國的高速公路建設(shè)目前已經(jīng)步入了機電系統(tǒng)階段。我們在日常工作中應(yīng)該如何對機電系統(tǒng)進行維護和管理呢？在對這些設(shè)備的運行維護管理中存在哪些問題呢？本論文，對這些管理問題進行探討�！娟P(guān)鍵詞】高速公路;機電系統(tǒng);維護;管理0.引言

進入二十一世紀以來，我國的經(jīng)濟實力穩(wěn)步增長。在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，我國高速公路發(fā)展所帶來的變化功不可沒，我國的高速公路建設(shè)目前已經(jīng)步入了重要階段。其中高速公路機電系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，是提供高速公路“安全、暢通、快捷”服務(wù)的生產(chǎn)工具和根本保證。高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備包括監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、收費設(shè)備、供配電設(shè)備和隧道照明、通風(fēng)、消防設(shè)備等，這些設(shè)備都24小時持續(xù)工作，并且設(shè)備分布的地域較廣，穩(wěn)定性要求較高，可靠性要求較大。因此，高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理顯得尤其重要。在對這些設(shè)備的運行維護管理中存在哪些問題呢？我們在日常工作中應(yīng)該如何對機電系統(tǒng)進行維護和管理呢？

高速公路機電系統(tǒng)維護與管理方面有的行為不太規(guī)范、有的對設(shè)備的維護保養(yǎng)不到位、有的對設(shè)備的維修記錄不能進行整理分析、有的對機電設(shè)備的安全管理不到位、有的對設(shè)備的檢測和更新不及時。下面對高速公路機電系統(tǒng)維護與管理的問題進行探討。

1.對機電系統(tǒng)沒有整體的管理思想

好多管理人員不能做到對設(shè)備進行全程的管理，有的把精力放在對機電系統(tǒng)建成前和建成后的管理上、有的把精力放在對機電系統(tǒng)產(chǎn)品的安裝和調(diào)度上、有的把精力放在對機電系統(tǒng)的維修和改造上。這些都是缺乏整體管理思想的表現(xiàn)。因此在對高速公路機電系統(tǒng)進行管理時要有一個全程管理的思想，在系統(tǒng)的設(shè)計前要有一個完整的規(guī)劃，在設(shè)計制造和安裝時要對設(shè)備的使用需求進行認真地考慮，對設(shè)備的使用可靠性和維修性因該統(tǒng)一考慮，同時對設(shè)備的使用周期要有一個全程的系統(tǒng)的分析，對他們進行綜合的管理，以使這些設(shè)備能夠達到最好的狀態(tài)，從而形成一個以設(shè)備壽命始終為管理對象的整體的維修體系。

2.對機電設(shè)備的日常維護不能做到平時預(yù)防和重點控制相結(jié)合有的機電設(shè)備維護人員平時只注重對設(shè)備的預(yù)防維護，他們平時依據(jù)設(shè)備分類，對設(shè)備進行日常的巡邏檢查，并且對設(shè)備進行定期維護預(yù)防，只對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位針對故障發(fā)生原因進行維修和改善。其目的是為了避免類似的故障再次發(fā)生，但是這種維護有時候?qū)τ绊懺O(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素不太重視，他們有時候不能找出故障的關(guān)鍵所在，從而提高了維護費用，減少了維護成效，不能保證設(shè)備最大的完好率。有的對機電設(shè)備系統(tǒng)的維護與管理放在重點控制上，他們把目標只定在對高速公路的經(jīng)濟效益起關(guān)鍵作用的設(shè)備上，并且他們對這些設(shè)備的維護和管理放在故障發(fā)生后，只有在系統(tǒng)故障發(fā)展到了影響高速公路的安全和運營時才去實施事后

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