畢業(yè)設(shè)計心得[1]

心得

隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的同學關(guān)系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。

我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。

在此要感謝我的指導(dǎo)老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。在設(shè)計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。

心得

通過本次畢業(yè)設(shè)計，使我感受到過程是艱辛同時又充滿樂趣的。大學畢業(yè)設(shè)計是我們所必須面對的，畢業(yè)設(shè)計心得體會也是必須上繳的一種論文！這里從網(wǎng)上找到一篇畢業(yè)設(shè)計心得體會！希望需要畢業(yè)設(shè)計心得體會的畢業(yè)生朋友一點幫助！以便完成你的畢業(yè)設(shè)計，寫出你的心得體會��！

隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。

在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的同學關(guān)系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。

我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。

在此要感謝我的指導(dǎo)老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。

總之，這次畢業(yè)設(shè)計讓我學習到很多。雖然結(jié)束了，但這只能是一個開始。我們只有對自己有了更高的要求，才能作為動力不斷取得新的成績!

心得

畢業(yè)設(shè)計是專業(yè)教學中的一個必不可少的教學環(huán)節(jié)，是對學校應(yīng)屆畢業(yè)生在畢業(yè)前接受的一次綜合性實踐訓(xùn)練，是對學生所學知識進行整理和系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)。它是學生接受設(shè)計任務(wù)，在教師指導(dǎo)下獨立進行工程實踐，獲得基本訓(xùn)練并取得成果的過程，它是評估畢業(yè)生學業(yè)成績的一個重要方式，也是提高學生綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力的關(guān)鍵一環(huán)

我們要立足實際,科學選題。選題是畢業(yè)設(shè)計工作的龍頭，選題質(zhì)量是影響畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的重要因素，精心挑選畢業(yè)設(shè)計題目，是搞好畢業(yè)設(shè)計的第一步。結(jié)合我校實際情況，我認為當前選題工作存在著一些問題：1、有的選題缺乏綜合性、新穎性,深廣度不夠；2、有的選題對學生顯得難度較高,工作量過大；3、有的選題雖然有較高的研究價值，但學生由于怕難或者因就業(yè)等原因而不愿選；4、有的選題雖然取自實際生產(chǎn)，但學生并不能完全弄明白生產(chǎn)實際的具體情況，設(shè)計就有脫離實際的情況出現(xiàn)；5、有的選題雖然很好，但是學生都選同一類型的題目，相互之間，互相借鑒的比重太大，使的設(shè)計變相的成了一種具體的形式，另外，不同指導(dǎo)教師之間和不同的學生之間設(shè)計題目在難度和份量上也存在一定差異。

針對以上問題,可以從四個方面綜合考慮選題。

（1)畢業(yè)設(shè)計選題要盡可能做到一人一題，相互之間的共性盡可能少一些，這樣就可以避免學生之間互相抄襲、引用，讓他們能夠真正從設(shè)計的角度去思考問題，達到鍛煉和學習解決實際問題的能力，達到這個教學環(huán)節(jié)實施的意義。

(2)畢業(yè)設(shè)計選題要盡可能聯(lián)系生產(chǎn)實際和工程應(yīng)用的研究。這樣有利于調(diào)動學生的積極性,由于是真做實干,他們就會主動去了解、熟悉有關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的實際情況，積極主動的去分析實際問題，找到解決問題的方法和途徑，使學生的綜合能力得到提高。因此,我們在為專業(yè)的學生選題時,選擇了新穎的又結(jié)合生產(chǎn)、生活實際的設(shè)計題目，這些題目不僅能夠反映當代科技發(fā)展水平，而且能夠讓學生能進一步了解、把握國內(nèi)外在機電一體化領(lǐng)域的一些最新成果和發(fā)展動態(tài)，使學生能夠積極主動的參與到實際課題的研究中來。

(3)要考慮完成課題的客觀條件。學校畢業(yè)設(shè)計經(jīng)費、教學試驗條件都有限,不是任何來自科研實際的課題都可用做畢業(yè)設(shè)計,必須根據(jù)客觀條件來選擇設(shè)計題目,這些條件主要包括:可查資料庫源,試驗設(shè)施和足夠的經(jīng)費等,因此我們在選題時,一般選用能為學生提供可用的儀器設(shè)備,試驗場地等條件的科研課題,這樣可以為學生做畢業(yè)設(shè)計時提供可以直接操作，鍛煉自己的動手能力的機會。

（4)要有適當?shù)碾y度和深度。舉例說我們選擇課題時,考慮到該課題涉及了多個領(lǐng)域,涉及的知識面較廣,設(shè)計工作量較大,有一定的深度,學生可以通過綜合應(yīng)用所學的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識,在規(guī)定的時間內(nèi)得到充分的鍛煉,但是考慮到本課題有一定的難度,為了保證學生在有限的畢業(yè)設(shè)計工作時間內(nèi)，經(jīng)過努力能完成任務(wù)或做出階段性結(jié)果，我們安排了兩個同學參加,在掌握總體設(shè)計思路的基礎(chǔ)上,分別進行硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計、軟件設(shè)計等不同部分的的設(shè)計工作，讓每一位同學都各有側(cè)重點地進行研究，經(jīng)過兩位同學的分工合作，最終完成了整個畢業(yè)設(shè)計題目的設(shè)計任務(wù)，效果良好。

擴展閱讀：李輝畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容與總結(jié)1

合肥南環(huán)鐵路跨包河大道簡支拱施工組織設(shè)計

第一章工程簡介

1.1編制說明1.1.1編制依據(jù)

1.合肥南環(huán)鐵路樞紐三分部承包合同、招投標文件。

2.國家及鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和相關(guān)規(guī)定。3.現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額。4.現(xiàn)場實地勘察調(diào)查的有關(guān)資料。5.已到全橋總布置圖紙

1.1.2編制范圍

本方案為包河大道特大橋包河大道簡支拱（1-73.95m）上部構(gòu)造施工。

1.2工程概況

1.2.1.基本概況

合肥南環(huán)鐵路樞紐包河大道特大橋在DIK55+056.3處跨合肥市包河大道，線路與包河大道斜交，交角為80度38分。

橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長分別為70m、71m，承臺為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米，設(shè)四道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。

拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，

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鐵道工程系

上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風撐采用外徑700mm的鋼管，上、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對K型橫撐，梁上吊點間距5米，全橋設(shè)11對吊桿。

1.2.2.工程施工條件

1.2.2.1.施工用電

施工用電采用地方電網(wǎng)，在DK54+550處設(shè)315KWA變壓器一個。

1.2.2.2.施工用水

施工用水采用打設(shè)深水井使用地下水，水井設(shè)在DIK54+900處。

1.2.2.3.施工測試

施工前，工區(qū)測量隊對連續(xù)梁段導(dǎo)線和水準控制點進行復(fù)測，確保控制點滿足《鐵路測量技術(shù)規(guī)程》的要求。并按施工要求布設(shè)加密控制點，埋設(shè)永久樁和護樁，確保本段連續(xù)梁測量樁橛、工程位置準確無誤。

工區(qū)設(shè)工地試驗室，負責對進場原材料的檢測、現(xiàn)場試件制作和與梁體同條件養(yǎng)護試件試驗，為梁體張拉提供數(shù)據(jù)。工區(qū)試驗室按要求配備試驗儀器，試驗室設(shè)主任1名，試驗工程師3名，確保能滿足施工需要。

1.2.2.4.內(nèi)業(yè)資料

工程部設(shè)專職資料員，負責對現(xiàn)場各種質(zhì)量檢查記錄資料的收集、整理、歸檔、移交。資料員應(yīng)經(jīng)常了解工程進度，督促現(xiàn)場工程師及時歸檔。之后，立即分類、標識，能夠滿足對施工過程質(zhì)量查詢與技術(shù)指導(dǎo)。

1.3施工組織總體安排

1.3.1.施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排

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鐵道工程系

1.3.1.1.施工組織機構(gòu)及主要管理職責

為全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保等目標，根據(jù)本工程的特點，組建了橋梁十四隊負責本簡支拱工程的施工。施工組織機構(gòu)見組織機構(gòu)框圖。管理人員職責見表3-1。

序號職務(wù)經(jīng)理、副經(jīng)理總工程師職責1全面負責連續(xù)梁的施工組織管理及協(xié)調(diào)工作。2負責連續(xù)梁技術(shù)管理和協(xié)調(diào)工作，組織研究解決施工過程中的技術(shù)難題。全面具體負責現(xiàn)場的施工組織管理及協(xié)調(diào)工作，勞力安排和管理，以及物資設(shè)備等后勤保障工作以及混凝土生產(chǎn)和試驗工作。3作業(yè)隊長4測量班具體負責連續(xù)梁的測量控制（標高、中線）以及預(yù)壓監(jiān)測和線型控制工作。5試驗室具體負責連續(xù)梁的試驗、混凝土控制以及測溫工作。輪流值班，負責連續(xù)梁的施工質(zhì)量監(jiān)控和資料工作，隨時處理或報告現(xiàn)場所發(fā)生的各種問題。6現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量

1.3.1.2.施工隊伍配置

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鐵道工程系

本橋簡支拱施工由本工區(qū)橋梁十四隊承擔。作業(yè)班組人力資源配置見表3-2。

序號1234567910工作內(nèi)容隊長副隊長技術(shù)主管技術(shù)員安全員質(zhì)檢員測量員模板工鋼筋工12114164011人數(shù)附注施工現(xiàn)場、調(diào)度、全面管理、組織施工現(xiàn)場管理及人員組織主管技術(shù)工作，并兼職環(huán)保配合技術(shù)主管搞好技術(shù)工作安全檢查質(zhì)量檢查測量、線型控制木工工種鋼筋工、電焊工、輸送泵2人，澆注4人，串筒111混凝土工30人，振搗4人，雜工4人（養(yǎng)護2人）1314151617各類司機機械車輛修理工電工普工木工合計12622030167吊機2人，運輸車輛4人，抽水機1人電工

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1.3.2.施工平面布置

橋梁十四隊駐地在DIK55+100右側(cè)30米，占地4畝。DIK50+200線路左側(cè)500m處為四工區(qū)拌合站混凝土生產(chǎn)基地，負責本工程的混凝土供應(yīng)。拌和站混凝土設(shè)備:HZS120型拌和機2臺，混凝土生產(chǎn)力:240m3/h，混凝土運輸車20臺（8m/臺）。

3

1.3.3.工期安排

本簡支拱計劃在201*年1月5日開始施工，201*年3月30日完成。樁基：201*年5月5日-201*年8月5日承臺：201*年6月1日-201*年10月25日墩身：201*年7月20日-201*年11月5日

第一段支架搭設(shè)：201*年5月15日-201*年5月31日第一段模板安裝：201*年6月1日-201*年6月15日第一段支架預(yù)壓：201*年6月16日-201*年6月23日第一段鋼筋綁扎：201*年6月24日-201*年7月10日第二段支架搭設(shè)：201*年7月6日-201*年7月15日第二段模板安裝：201*年7月16日-201*年7月31日第二段支架預(yù)壓：201*年8月1日-201*年8月8日第二段鋼筋綁扎：201*年8月9日-201*年8月19日第一段混凝土澆筑：201*年7月15日-201*年7月16日第二段混凝土澆筑：201*年8月20日-201*年8月21日合攏段澆筑：201*年8月25日

張拉壓漿：201*年8月26日-201*年8月28日拱圈支架搭設(shè)：201*年8月29日-201*年9月5日拱圈安裝及壓漿：201*年9月6日-201*年10月20日張拉、壓漿支架拆除：201*年10月21-201*年11月30日

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鉆孔灌注樁施工工藝框圖

筑島及平整場地測定孔位

鑿除樁頭

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灌注混凝土成樁、養(yǎng)護安放導(dǎo)管安放鋼筋籠檢孔清孔注清水、換泥漿、測比重終孔測孔徑、孔斜、孔深測孔深、泥漿比重中間檢查鉆進投泥漿、注清水、測比重挖埋護筒設(shè)鋼制泥漿池、沉淀池鉆機就位鉆頭對孔中心

中鐵四局集團南環(huán)樞紐鐵路第三項目經(jīng)理部

包河大道簡支拱組織機構(gòu)框圖

計劃合同部長工程部長安質(zhì)部長項目經(jīng)理副經(jīng)理總工財務(wù)部長物資部長測量班

試驗室第7頁共52頁

橋梁作業(yè)隊

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1.3.4.設(shè)備物資供應(yīng)

水泥、鋼材、粉煤灰、外加劑、地材均為甲供料，模板、腳手架自購。

1.3.5.簡支拱混凝土的供應(yīng)

混凝土由四工區(qū)線下拌合站集中生產(chǎn)供應(yīng)，并配備6臺砼運輸車運送混凝土和兩臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

第二章施工方案

鋼管混凝土系桿拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法澆筑。拱肋采用工廠制造、廠內(nèi)半跨立體預(yù)拼后解體運輸、用吊車起吊，直接在梁上組拼合攏并完成焊接。拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂壓送，待混凝土達到強度后安裝吊桿，完成梁體體系轉(zhuǎn)換，鋼筋的吊裝及小型機具的吊裝采用塔吊。見施工工藝流程圖2-1。施工順序見圖2-2。

2.1系梁施工

2.1.1支架布置

1-71.5m系桿拱橫跨廣陽路，支架在設(shè)計上必須保證道路通行的要求。系桿拱系梁支架采用門式支架：鋼管墩，工字鋼縱梁、工字型鋼橫梁的結(jié)構(gòu)形式。詳見圖2-2：

2.1.2支架的搭設(shè)

臨時支墩搭設(shè)時，要與當?shù)亟煌ú块T及道路運管部門聯(lián)系，制訂導(dǎo)流方案，確保交通施工兩不誤，施工中一定要做好安全防護措施。交通主道導(dǎo)流示見圖2-3

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圖2-2包河大橋施工順序圖

張拉，完成體系轉(zhuǎn)換第9頁共52頁

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拆除臨時支架安裝吊桿，張拉吊索注漿安裝主拱圈、橫撐、K撐搭設(shè)拱架縱向預(yù)應(yīng)力張拉合攏段澆筑端、中橫隔梁張拉養(yǎng)護先澆段澆筑預(yù)拱度調(diào)整跨路手續(xù)辦理支架搭設(shè)、預(yù)壓安全防護測量放樣原材料進場檢驗鋼筋綁扎

圖2-1簡支拱施工工藝流程圖

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Ｍ３Ｔ１

2.1.3.支架預(yù)壓

加載方案及加載程序：根據(jù)現(xiàn)場實際情況預(yù)壓材料采用沙袋進行預(yù)壓施工。加載過程共分四級：050%80%100%120%。每一級加載完成此

時為加載進行測量記錄，觀察支架的受力的情況。1h觀測一次，4h觀測一次，12h觀測一次，24h再測量觀察一次。

卸載：卸載過程同樣分四個步驟。卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的0%時，進行測量記錄，觀察支架受力情況。2h之后再測量觀察。

2.1.4.模板

外模面板采用15mm厚的竹膠板，大塊面板每塊面積不小于2.0m2，面板縱、橫肋采用10*10方木，外模橫豎帶采用10*10方木每隔0.6m布置一道，。

模板利用吊車進行原位拼裝。

預(yù)拱度的設(shè)置是通過在支架上加的墊塊來實現(xiàn)。當側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點模板縱向標高，使鋼模板處于澆筑混凝土時的正確位置，同時設(shè)置好預(yù)留拱度。

在鋼筋加工棚內(nèi)按設(shè)計圖編號下料加工，現(xiàn)場綁扎，同步安裝波紋管及預(yù)埋件。

2.1.5.混凝土施工

混凝土在混凝土攪拌站采用自動計量配料拌和，混凝土用混凝土輸送車運至橋跨處，用混凝土輸送泵直接輸送進入模內(nèi)，機械搗固成型，先澆第一現(xiàn)澆段，澆筑完成達設(shè)計強度后，按圖紙要求張拉端橫梁及其它橫梁部分預(yù)應(yīng)力，然后澆筑合攏段混凝土，拱腳及端橫梁與梁體同時施工，并按圖紙預(yù)埋鋼管。

2.1.6.預(yù)應(yīng)力施工

張拉應(yīng)在應(yīng)在梁體混凝土強度及彈性模量和齡期達到設(shè)計要求后進行。預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端整體張拉，雙控措施，以張拉力為主、伸長量作為校核。張拉時，應(yīng)按“對稱、均衡”原則進行，相同編號的鋼束應(yīng)左右對稱進行。

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終張拉完成后，應(yīng)在兩天內(nèi)進行管道壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進行，一次完成。檢查合格后進行封端。

2.2.鋼管拱施工

2.2.1.鋼管拱制造及預(yù)拼裝

2.2.1.1加工原則

鋼板、型材、螺旋管及焊接材料按設(shè)計圖和有關(guān)標準的要求選用。鋼板下料之前根據(jù)設(shè)計圖紙繪制加工圖，鋼板放樣采用計算機數(shù)控放樣，保證其尺寸正確，并按要求預(yù)留焊接余量，下料切割采用剪切或數(shù)控火焰多頭切割機進行精密切割，保證其切割零件的直線度及切口質(zhì)量，按設(shè)計要求加工焊接坡口，保證坡口尺寸的一致性，為保證焊接質(zhì)量穿鑿條件，鋼板在切割后進行矯正，矯正后表面不應(yīng)有明顯的凹痕和其他區(qū)損傷，可采用捶擊法或熱矯法。

2.2.1.2焊接

鋼管拱制造開工前根據(jù)圖紙確定的結(jié)構(gòu)特點，焊接節(jié)點型式考慮影響焊接質(zhì)量的主要因素，擬定焊接工藝評定項目，編制焊接工藝評定任務(wù)書，并報監(jiān)理工程師批準。焊接工藝評定項目，原則上按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(JGJ81-91)的規(guī)定執(zhí)行。焊接工藝評定報告報監(jiān)理批準后，作為鋼管拱焊接施工工藝的編制依據(jù)。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素變更時，按規(guī)定要求重新進行焊接工藝評定試驗。

2.2.1.3單元管節(jié)平面組裝

單元管節(jié)平面組裝的主要目的是將單元關(guān)節(jié)上、下玄管和腹板按圖紙設(shè)計要求分單元在工廠內(nèi)組裝焊接成型，確保鋼管拱焊接質(zhì)量和拼裝精度。要求如下：組裝平臺和組裝胎架平整、牢固，以保證構(gòu)件的組裝精度。腹板與上下玄管角焊縫盡量考慮自動焊接，確保焊接質(zhì)量。

2.2.1.4拱肋立體組裝

各單元管節(jié)經(jīng)廠內(nèi)彎制并平面組裝焊接成型后，在廠內(nèi)立體預(yù)裝，試裝橫撐，檢查合格后即可出廠運往工地。鋼管構(gòu)件出廠應(yīng)具備完整的驗收資料，經(jīng)

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檢查合格后的產(chǎn)品方可吊運出廠，并要求出廠前和在工地吊裝之前的純放防止變形和生銹。

拱肋在工地立體預(yù)拼裝：各單元管節(jié)組拼成各拼裝節(jié)段在工地弧形胎架上進行，施工前先按設(shè)計給出的拱肋曲率在裝焊平臺上制作立體弧形胎架，然后將各個單元管節(jié)在胎架上定位，經(jīng)調(diào)整及弧形檢查無后，先點焊固定再施行對稱焊接。本橋立體拼裝將采用半跨模擬拼裝方法。

鋼管混凝土拱橋中鋼管拱的制作與安裝誤差須符合《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工程序》的要求。

2.2.1.5涂裝及防護

拱肋內(nèi)表面處理：拱肋在卷管前以及在裝焊前，其鋼板內(nèi)表面均進行油漬等污物的清除，根據(jù)油污情況，可采用有機溶劑去除，同時應(yīng)按設(shè)計要求采用保護措施避免再次被污染或被銹蝕。

鋼結(jié)構(gòu)外表面：按設(shè)計要求，所有鋼結(jié)構(gòu)外露面需噴砂處理，噴砂前其表面必須凈化和粗化處理，處理標準嚴格按設(shè)計和規(guī)范執(zhí)行，本設(shè)計要求處露面噴旭氟龍氟碳涂料面漆兩道，中間層為灰云鐵環(huán)氧中間漆，底層為環(huán)氧富鋅防銹漆。

涂漆時要滿足以下施工條件:涂漆時的環(huán)境溫度:10-35℃相對濕度:不大于80%鋼板溫度:不大于40℃噴涂時空氣壓力:4-6Kg/cm

涂漆間隔時間:底漆與中間漆間隔時間為24-168小時，不允許超過168小時，中間漆與面漆間隔時間為24-168小時，不允許超過168小時。

施工中遇雷震雨時，應(yīng)作為特殊情況處理，噴砂中下雨，應(yīng)停止噴砂，已噴表面需進行重新噴砂處理，噴漆中下雨，應(yīng)立即停止噴漆，已涂部位，在下次施工前檢查，如有起泡，起皺、剝落等現(xiàn)象，應(yīng)嚴格按照涂裝要求進行基面處理，補充涂裝。

2.2.2.鋼管拱的安裝

A、搭設(shè)支架

拱肋支架采用鋼管支架，在梁體澆筑時，在梁面上預(yù)埋精軋螺紋鋼，鋼管支架用預(yù)埋精軋螺紋鋼與梁體連接。在支架橫向各拉2根風纜或斜撐，在拱肋

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接頭處支架上安置3cm厚的鋼板，鋼板底部與型鋼支架頂部焊接；鋼板上安置調(diào)節(jié)桁架，桁架與鋼板焊接固定。支架立面見圖4-4。

B、拱腳部分施工

拱腳處構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力鋼束與埋在拱腳內(nèi)的拱脅鋼管有干擾，需在鋼管相應(yīng)位置開橢圓孔或槽口通過，拱腳施工時，需設(shè)置角鋼勁性骨架，保證拱肋鋼管定位準確。拱腳混凝土宜與相應(yīng)的梁體混凝土整體澆筑。

C、拱肋安裝

拱肋吊裝根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用汽車吊吊裝。拱肋起吊采用兩點吊，兩吊點的重心與拱肋重心一致。在前吊點設(shè)一倒鏈用于調(diào)整拱肋俯仰的角度，為減少高空作業(yè)的工作量，在拱肋起吊離開地面時即將拱肋的俯仰角度調(diào)整與設(shè)計相符。

在現(xiàn)澆梁上搭設(shè)鋼管臨時墩作為鋼管拱的支墩，兩支墩之間采用型鋼連接，整體結(jié)構(gòu)作為兩拱肋的支點。

拱肋控制與調(diào)整：拱肋的標高測點設(shè)在拱肋上下管的中線上，通過測設(shè)上下管中線的標高來控制拱肋的標高。拱肋標高的調(diào)整可通過吊點前端所設(shè)倒鏈及拱肋支點處所設(shè)千斤頂調(diào)整。倒鏈用于較多量的調(diào)整，千斤頂則用于精確調(diào)整。拱肋的橫向位置調(diào)整通過吊裝設(shè)備的橫向擺動及拱肋兩側(cè)的地錨實現(xiàn)，為防止拱肋的扭動，在拱肋后端設(shè)一夾板，插入已安裝好的拱肋中。

拱肋的合龍：拱肋的合龍按設(shè)計提供的合龍溫度進行，如現(xiàn)場和合龍溫度不符，就必須進行修正。合龍前準確測量合龍口的長度以便精確合龍，合龍在準確測量線型無誤后進行，合攏時的溫度為5-10度。

D、焊接

焊接環(huán)境：當施焊環(huán)境出現(xiàn)下述情況時，必須有防護措施，否則不得施焊。如風速大于8m/s、雨天、相對濕度大于80%、焊接部位潮濕、焊接作業(yè)點10m以內(nèi)有易燃、易爆物品、作業(yè)面不符合要求等。

2.2.3.安裝橫撐

兩拱肋之間設(shè)置橫撐，橫撐采用汽車吊吊裝就位，按照從上往下、對稱安裝的原則進行。

在安裝拱肋的過程中，為方便施工，確保拱的穩(wěn)定，可設(shè)置臨時支撐，待合龍后拆除。

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2.2.4.拱肋混凝土壓注

鋼管拱內(nèi)混凝土采用泵送，待混凝土強度達到設(shè)計強度后，及時按照設(shè)計要求張拉水平預(yù)應(yīng)力束，調(diào)整拱肋線形，放松扣索。

在各項準備工作結(jié)束，經(jīng)檢查合格后，即可開始泵送施工。兩岸對稱同時壓注。為增強混凝土的密實性，保證混凝土的壓注質(zhì)量，需在拱肋頂面附近開設(shè)φ20mm的孔，以便于排氣，同時由φ100mm排氣管排出含有石子的新鮮混凝土時，插入φ50振動棒進行振搗。卸掉防回流裝置除的M22螺栓，安裝φ20mm回流柵鋼筋，隨后拆除泵管并清洗。

A、鋼管拱拱肋微膨脹混凝土泵送頂升施工技術(shù)要點

a靠近拱腳處設(shè)置φ120mm混凝土振搗孔，以保證混凝土的密實度，其位置距拱腳4.4m(上弦)、4.5m(下弦)處。

b泵送混凝土選擇在氣溫較低時進行。泵送混凝土前，必須先泵送一盤水泥砂漿以潤濕輸送泵機及泵管。水泥砂漿強度不低于混凝土強度。

c壓注混凝土時進料導(dǎo)管采用直徑20cmm的鋼管，鋼管內(nèi)混凝土采用輸送泵頂升灌注，泵送混凝土由拱腳向拱頂延伸。

d鋼管拱內(nèi)連續(xù)、基本同步對稱頂升完畢，同側(cè)的混凝土必須在混凝土初凝以前壓送完畢。

B、泵送混凝土質(zhì)量控制

a混凝土頂升過程中，測量人員隨時對鋼管拱的變形和拱座進行測控。發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時通知現(xiàn)場負責人。

b當拱肋混凝土強度達到設(shè)計強度后，用超聲波對拱內(nèi)混凝土的密實度進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時鉆小孔作壓漿處理。

c在混凝土強度達80%后，應(yīng)將導(dǎo)管外露部分切除，并將從該處切割下來的圓板再焊回原來位置。并需打磨平順。

d泵送混凝土排氣孔設(shè)置在跨中，所有排氣管在混凝土達到強度后均應(yīng)切除，孔口用圓鋼板焊平。

e每片拱肋灌注孔要左右對稱設(shè)置。

2.2.5.系桿的安裝與張拉

A、系桿的安裝

安裝流程：備料→牽引系統(tǒng)設(shè)置→下料→剝除索端PE護套→清洗鋼絞線表

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面油脂→系桿索及錨具安裝→減振器安裝→張拉防護。

B、拱肋支架的拆除

根據(jù)計算出拱頂在落架后的最大下?lián)狭�，確定落架方案。拱架設(shè)計中采用了碗扣式支架頂端設(shè)可調(diào)托撐，用以調(diào)整標高和落架，由于托撐點較多，落架時要遵循“在橫橋向同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進行”的原則。將拱肋支架分次分批逐漸全部卸落，使拱肋完全脫離支架，通過吊桿和拱腳與系梁形成體系。

C、系桿張拉

張拉時遵循“左右兩條拱肋橫向?qū)ΨQ、由拱腳向拱頂兩端對稱張拉的原則”，張拉時先張拉設(shè)計值的20%。張拉過程中進行跟蹤測量，使拱軸線變化在允許范圍內(nèi)，如有特殊情況可個別調(diào)整。

2.2.6.系梁支架的拆除

拱肋支架卸落后即可進行系梁支架的卸落。計算出系梁跨中的撓度，利用碗扣式支架的可調(diào)托撐，用以調(diào)整標高和落架，由于托撐點較多，落架時要遵循“在橫橋向同時均勻卸落，在縱橋向從跨中至跨端逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進行”的原則。

2.3測量及檢測

本系桿拱梁跨度大、荷載重，施工應(yīng)力大且日后運營中疲勞嚴重，為保證大橋安全，施工時在拱肋和系梁的主要截面(1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處等位置設(shè)置標高(軸線)觀測點及預(yù)埋應(yīng)力、應(yīng)變檢測元件，根據(jù)測量及檢測所得各階段的數(shù)據(jù)，對比設(shè)計數(shù)據(jù)、結(jié)合施工和運營情況指導(dǎo)施工或維護橋梁安全。

施工測量貫穿施工全過程。采取內(nèi)力線型雙控制指導(dǎo)施工。計算出各主要測量、檢測點的位移值，對照相應(yīng)位移值控制應(yīng)力，如測量或檢測數(shù)據(jù)接近位移及應(yīng)力控制值時，及時采取措施調(diào)整施工程序。

測量基點的布置：由設(shè)計提供的大地坐標布置測量三角網(wǎng)，精度達到工測二級。

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測點1測點2測點3測點4圖8-3-7拱肋測量點布置示意圖拱肋測點布置示意圖

儀器的等級：測量所用水準儀采用德國淶佧公司-DN3，精度±0.4mm；全站儀采用TCA1800，測距精度±1mm，測角精度1″。

測點布置：加工時將下管節(jié)的縱向中線用鋼釘打上銃眼作為測量控制點，點位布置見圖4-6，每根吊桿預(yù)埋管道頂部刻上十字線作為控制吊桿位置的依據(jù)。在拱腳與拱肋節(jié)段的定位、拱肋的合龍、拱肋的加載過程中監(jiān)控拱肋的中線及標高，使之符合設(shè)計與規(guī)范。

2.3.1.拱肋內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)控

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在拱肋內(nèi)部布置ZX235弦式傳感器，測量拱肋合龍后從壓注混凝土開始每一次加載工況時對應(yīng)的應(yīng)力是否與設(shè)計相符。

2.3.2.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量的監(jiān)控

在拱肋內(nèi)部混凝土壓注后，拱肋內(nèi)部混凝土達到設(shè)計強度后采用超聲波檢測拱肋內(nèi)部混凝土的均質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空情況

2.3.3.拱肋安裝時的線型控制

拱肋大段出廠時經(jīng)大樣復(fù)核無誤后運至現(xiàn)場進行安裝施工，拱肋安裝時以各段拱肋分節(jié)前端的測量點為基準，高程與中線偏移控制在10mm以內(nèi)。高程控制采用吊鋼尺的方法，中線控制直接用全站儀控制。拱肋定位時間在拱肋兩側(cè)受日照溫差影響最小時進行，一般選在早晨日出之前及下午日落之后。每一節(jié)段測量時間及次數(shù)：

拱肋定位前；拱肋定位后，下一節(jié)段安裝前；下一節(jié)段安裝后；在安裝時先調(diào)整高程后調(diào)整中線。由于施工定位時不可避免受日照溫差影響，施工時根據(jù)兩側(cè)溫差大小計算出對拱肋中線的影響值對拱肋中線預(yù)設(shè)反偏差。日照溫差對拱肋中線的影響值可由下式計算得出：

δ=α*L*Δt，（δ：拱肋兩側(cè)伸長量之差；α：鋼材的線膨脹系數(shù)；L：拱肋的自由長度；Δt：拱肋兩側(cè)溫差）。

2.3.4.拱肋加載過程中的測量控制

拱肋合龍后在成橋前拱肋不斷加載，每次加載后拱肋將發(fā)生水平、橫向及豎向位移，根據(jù)位移大小及應(yīng)力檢測進行系桿張拉，測點布置在拱肋的1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處，在每一工況施工結(jié)束后，測量其縱、橫向位移及標高變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常，及時與設(shè)計聯(lián)系進行糾正。經(jīng)竣工測量，

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拱肋線型與設(shè)計相符。

2.3.5.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量監(jiān)測

拱肋內(nèi)部混凝土監(jiān)測分兩個時段：

混凝土壓注過程中混凝土的監(jiān)測方法采用人工敲擊法及紅外線觀測儀監(jiān)測法兩種。在混凝土壓注過程中由有經(jīng)驗的施工人員用木錘敲擊拱肋的不同部位以判斷拱肋內(nèi)部混凝土是否與拱肋鋼管發(fā)生脫空，此種方法作為參考；主要依據(jù)為紅外線觀測儀觀測的結(jié)果，用紅外線觀測儀可以觀測到混凝土在拱肋內(nèi)的壓注位置同時能觀察到拱肋內(nèi)混凝土是否有缺陷；當對混凝土內(nèi)部質(zhì)量有疑問時，對有疑問之處進行鉆小孔進行檢查處理。

拱肋混凝土達到設(shè)計強度后利用超聲波檢測鋼管混凝土的勻質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空。在鋼管外徑的一端利用發(fā)射換能器輻射高頻振動，經(jīng)鋼管圓心傳向鋼管外徑另一端的接收換能器，超聲波在傳播的過程中遇到由各種缺陷形成的界面時就會改變傳播方向和路徑，其能量在缺陷處被衰減，造成超聲波到達接收換能器時的聲時、聲幅、頻率的相對變化。超聲波檢測混凝土均勻性時測點間距為220mm~500mm，檢測分三個階段進行，第一階段根據(jù)所布測點對超聲波在鋼管混凝土中傳播的聲時、聲幅度及頻率進行測試，目的是查明鋼管混凝土是否存在缺陷，并找出缺陷為位置圈出缺陷范圍；第二階段對聲速低的檢測點有選擇的開孔，直接測試混凝土的聲時、聲幅、頻率，目的是查明混凝土自身質(zhì)量和查看測點處是否有脫空及脫空的程度，進一步判斷缺陷的類型；第三階段對脫空而注漿后的鋼管混進行抽樣檢測，檢查脫空部位的注漿效果，對鋼管混凝土質(zhì)量進行最后評價。

2.4.施工進度計劃

因為本簡支拱橋梁不通過架梁，所以控制工期的是無砟軌道鋪設(shè)前6個月的徐變期。但系桿拱橋工序復(fù)雜，施工周期長，須合理組織流水作業(yè)。詳細施工安排見3-3圖。

施工過程要加強原材料的組織供應(yīng)，合理安排施工工序，確保工序銜接,科學配置施工機械設(shè)備,確保發(fā)揮設(shè)備的最大工作效率。

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第三章保護措施

3.1質(zhì)量保證措施

3.1.1質(zhì)量保證體系

建立健全質(zhì)量保證體系，工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，各部門參加的質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，詳見質(zhì)量保證體系圖6-1。做到機構(gòu)健全、制度完善、組織到位、人員落實。

3.1.2質(zhì)量工作管理制度

3.1.2.1質(zhì)量自檢制度

選派具有類似施工經(jīng)驗和取得相應(yīng)資格的質(zhì)量檢驗工程師擔任工程檢查工作，建立完善的質(zhì)量自控體系，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。隊內(nèi)部嚴格執(zhí)行，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正處理，并由隊質(zhì)量檢驗員記入工程日志。經(jīng)常進行定期或不定期檢查、總結(jié)經(jīng)驗，通報工程質(zhì)量情況。工程質(zhì)量自檢體系詳見下圖：

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3.1.2.2技術(shù)、質(zhì)量交底和現(xiàn)場操作人員培訓(xùn)制度

開工前技術(shù)負責人向施工隊進行技術(shù)交底；技術(shù)、質(zhì)檢工程師向施工隊進行質(zhì)量交底；施工隊技術(shù)、質(zhì)檢人員向領(lǐng)工員、工班長、施工操作人員進行技術(shù)、質(zhì)量交底。開工前工程安質(zhì)部組織施工隊相關(guān)人員進行培訓(xùn)，將工藝標準示范段工藝成果和施工組織設(shè)計中各工序工藝操作要求及具體做法向現(xiàn)場人員講解清。

3.1.2.3隱蔽工程檢查制度

嚴格執(zhí)行“三檢制”。隱蔽工程必須經(jīng)施工隊質(zhì)檢員自檢合格后，報分部質(zhì)檢工程師檢查，檢查合格后，填寫《工程報驗申請表》，報請監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場檢查，監(jiān)理工程檢查合格后，質(zhì)檢工程師現(xiàn)場填寫《隱蔽工程檢查證》，各方簽字認可后方可隱蔽。

3.1.2.4現(xiàn)場材料進場檢驗制度

嚴格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進料關(guān)。建筑材料運到現(xiàn)場后，物資部門向中心試驗室開出材料取樣通知單，由試驗人員進行現(xiàn)場取樣試驗，試驗合格，填寫《原材料進場報驗單》報請住駐地試驗監(jiān)理工程師批準。對經(jīng)試驗達不到標準的材料，堅決清退出場;各種原材料應(yīng)有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗報告，進場后分類堆碼存放，并掛牌標識檢驗和試驗狀態(tài)，以防止誤用，實現(xiàn)可追溯性。

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圖3-1質(zhì)量保證體系

設(shè)計代表中國中鐵四局四公司監(jiān)理工程師職工質(zhì)量意識教育項目經(jīng)理部全面質(zhì)量管理及ISO9001質(zhì)量體系運行領(lǐng)導(dǎo)小組質(zhì)量技術(shù)管理手段質(zhì)量檢查管理手段職工培訓(xùn)設(shè)計文件審核制優(yōu)質(zhì)工程規(guī)劃制QC小組活動工序“三檢制”單位工程開、竣工報告制定期不定期檢查制技術(shù)交底制隱蔽工程檢查簽證制杜絕設(shè)計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故，主體工程零缺陷，橋梁混凝土主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年，單位工程一次驗收合格率100%，基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值要求，一次開通成功，竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次接接合格。第22頁共52頁

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質(zhì)量獎懲兌現(xiàn)制材料合格檢驗制工程材料試驗制質(zhì)量事故“三不過”分級檢查處理制群眾性的技術(shù)比武活動工程測量雙檢制工程驗工檢查計價制

班組質(zhì)檢員隊質(zhì)檢員中國中鐵四局四公司質(zhì)量自控體系項目經(jīng)理部質(zhì)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組項目經(jīng)理部總工程師項目經(jīng)理部安全質(zhì)量部項目部質(zhì)檢工程師質(zhì)檢工程師工程質(zhì)量自控體系圖

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3.1.3保證橋梁工程質(zhì)量的技術(shù)措施

混凝土在拌合站集中拌合，并配有自動計量系統(tǒng)，砂漿采用機械拌合。外底模板采用大塊鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模，確�；炷�土外觀質(zhì)量。模板、支撐、支架等必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)不間斷進行。

混凝土澆筑關(guān)鍵工序要編制作業(yè)指導(dǎo)書，嚴格控制工藝流程并加強檢測，有效提高工序質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。

所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗室出具的檢測報告。工地的所有原材料、半成品、成品必須掛牌標識，并有防護措施。

混凝土澆筑施工過程，橋梁工程師要跟班檢測，確保其位置、標高、結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計圖紙及規(guī)范要求。

張拉壓漿過程必須經(jīng)監(jiān)理旁站，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后，方可施工下一道工序。

成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，編制科技成果完成計劃；成立ＱＣ現(xiàn)場攻關(guān)小組，使技術(shù)工作緊緊圍繞施工生產(chǎn)開展，為施工生產(chǎn)服務(wù)。

3.1.4工程試驗管理

在本工程項目建立嚴格的工程試驗管理制度，通過工程試驗管理，真實、正確、準確、及時的反映工程施工質(zhì)量，并采取必要的手段加以控制。

現(xiàn)場試驗室職責

a貫徹執(zhí)行本段試驗工作的有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)定和上級指示，并根據(jù)實際需要制定相應(yīng)的實施細則、措施和辦法。

b制定試驗工作計劃。

c做好本項目使用的各種材料的鑒定試驗和對外委托試驗的取樣和送檢工作。

d負責日常生產(chǎn)中混凝土、砂漿等試件的制作及抗壓等試驗，并出具試驗報告。

e負責試驗原始資料的收集整理、保管并及時上報、統(tǒng)計、分析試驗資料。f加強試驗儀器和設(shè)備的管理，及時提出購置申請、維修和鑒定計劃。

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3.1.5工程記錄與文件

隨著工程進度，現(xiàn)場工程師要及時填寫各項記錄，并完備簽字手續(xù)。對于各種與設(shè)計資料不符的地段，要做好詳細記錄。完成階段性任務(wù)后，及時歸檔資料，防止丟失。工程竣工后，按照建設(shè)單位要求的竣工文件編制辦法進行竣工資料編制，交付相關(guān)單位。

3.2安全保證措施

3.2.1安全制度

（1）安全工作要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，遵循業(yè)主下發(fā)的《安全施工管理規(guī)定》，制訂行之有效的針對性強的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料，開展安全標準工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動。實行開工前安全技術(shù)交底制度，施工中安全生產(chǎn)檢查制度，施工后安全生產(chǎn)評比制度。

（2）制定安全預(yù)防措施，清除事故隱患，有針對性地對從事高空作業(yè)及機械運輸作業(yè)等人員，制定具體的制度和措施，進行重點防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以確保安全目標實現(xiàn)。

（3）實行逐級安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織有關(guān)人員對工程項目或?qū)ｍ椆こ踢M行書面安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，項目經(jīng)理部專職安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。

（4）加強施工現(xiàn)場安全教育

通過安全教育，增強職工安全意識，掌握基本知識和安全操作技能，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高整體安全意識和自我防護能力。

（5）認真執(zhí)行安全檢查制度

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項目經(jīng)理部要保證安全檢查制度的落實，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，限期整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。

（6）制定工地規(guī)章制度，包括安全保衛(wèi)制度；工地出入管理制度；工地安全制度；環(huán)保衛(wèi)生制度；防洪制度；施工現(xiàn)場保衛(wèi)制度，告示全體施工人員在工程實施過程中切實遵守。

3.2.2現(xiàn)場設(shè)備管理、用電、防洪、防汛安全技術(shù)措施

（1）施工機具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途），車輛、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。

（2）做好現(xiàn)場管理及安全用電、防火、防汛工作。現(xiàn)場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊，現(xiàn)場用電必須有專職電工負責，低壓線路安裝規(guī)范。防護、防火設(shè)施按規(guī)定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規(guī)定。雨季成立防汛小組，設(shè)專人值班，并加強與氣象部門的聯(lián)系，提前做好防洪防汛工作，避免人員及財產(chǎn)損失。

（3）施工現(xiàn)場必要的安全設(shè)施配備齊全、完好，不得擅自移動，進入現(xiàn)場所有人員必須配戴安全帽。

3.2.3施工機械安全控制措施

（1）各種機械操作人員和車輛管理員，必須有操作合格證，不準操作人員操作與操作證不相符的機械；不準將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

（2）嚴禁操作人員酒后操作和修理機械。

（3）操作人員必須按照說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。

（4）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。

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3.2.4高空作業(yè)安全管理措施

(1)高空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，掛藍工作平面上配置安全立網(wǎng)和平網(wǎng)，立網(wǎng)高度≥1.2米，欄桿等安全設(shè)施。高空作業(yè)時，應(yīng)采取措施防止工人、工具或物體、材料墜落。

(2)高空作業(yè)人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固。高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。

(3)架子工、結(jié)構(gòu)安裝工等高空、懸空作業(yè)人員須經(jīng)培訓(xùn)和考核合格后，持證上崗。

(4)高空作業(yè)的物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，不應(yīng)妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。(5)高空作業(yè)所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經(jīng)過技術(shù)鑒定檢驗安全可靠后方可使用。

3.2.5吊裝安全技術(shù)措施

(1)各種設(shè)備要置于安全穩(wěn)定的地基上。

(2)使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用(3)要有統(tǒng)一信號，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處。(4)在吊裝施工時，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。

(5)夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。

3.2.6跨路安全防護措施

(1)制訂交通導(dǎo)流措施，先將主車道臨時封閉，在主車道上作業(yè)，車輛及行人從非機動車道上行走。

主車道上臨時支墩作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，將非機動車道臨時封閉，在非機動車道上作業(yè)，車輛及行人從主要道行走。

非機動車道作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，按原行走方式正常通行。導(dǎo)流方案見下圖4-3。

(2)封閉時，被封閉路兩端用彩鋼作防護，防止有人誤入，另外兩端各15

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米范圍設(shè)隔離墩，引導(dǎo)行人及車輛向非封閉路行駛。

（3）封閉期間，兩端設(shè)醒目標識，提醒過往行人及車輛。

（4）為了避免超高車輛對碰撞支架，兩端需設(shè)限高架，標明限高。（5）支架頂部采用棚架做防護，避免施工落物傷人，具體采用木板在主縱梁上滿鋪一層，其上再搭設(shè)碗扣件或橫縱梁模板。

3.3工期保證措施

3.3.1建立完善的工期保證體系詳見圖工期保證體系框圖。見下圖

編制下一期計劃采取糾正調(diào)整措施

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編制施工總進度計劃監(jiān)理單位審批編制年、季、月進度計劃監(jiān)理單位審批按計劃組織實施對實施情況進行檢查、分析實現(xiàn)計劃目標嚴重偏離計劃目標

3.3.2對施工進度進行科學監(jiān)控

進度監(jiān)控的原則：

在確保安全、質(zhì)量的前提下，確保本標段的目標工期。對施工全過程進行進度監(jiān)控管理，監(jiān)控的原則為：目標明確、事先預(yù)控、動態(tài)管理、措施有效、履行合同。

進度監(jiān)控方法

施工進度采用投資指標監(jiān)控法和形象進度監(jiān)控法。根據(jù)施工組織設(shè)計或建設(shè)單位、監(jiān)理工程師及其它有的工期要求，適時根據(jù)工程進展，調(diào)整資源配置，實現(xiàn)工期目標。

投資指標監(jiān)控法：根據(jù)本標段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應(yīng)的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產(chǎn)生的單位、分部和分項工程，采取相應(yīng)的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。

形象進度監(jiān)控法：對分部工程編制每月、每季、每年的施工進度計劃，在施工中及時掌握實際每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對策，同時建立工程管理曲線。

3.3.3加強組織領(lǐng)導(dǎo)保證措施

建立強有力的組織管理機構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項目經(jīng)理為組長、各部室、隊負責人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。

3.3.4其他管理措施

①編制進度計劃，以計劃促工期。

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組織項目全體技術(shù)人員認真編寫詳細的關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，并編制相應(yīng)的工程總體網(wǎng)絡(luò)進度計劃和年、季、月進度計劃，對施工實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理。對施工中發(fā)生的異常情況及時修改計劃，及時總結(jié)，擺出問題，查出原因，提出措施，確保每月、每季度工期兌現(xiàn)，實現(xiàn)均衡施工。

②加強材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期。

試驗室要加強材料檢測，嚴把工程材料質(zhì)量關(guān)，加強采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購。編制需求計劃，按計劃組織進料和發(fā)放，避免因材料短缺而造成停工。

③建立質(zhì)量管理體系，強化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期。

建立健全質(zhì)量管理體系，營造全員全過程全方位質(zhì)量管理的氛圍，加強每道工序的質(zhì)量監(jiān)控，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期，避免因質(zhì)量問題造成浪費和延誤工期。

形象進度監(jiān)控法：對分部工程編制每月、每季、每年的施工進度計劃，在施工中及時掌握實際每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對策，同時建立工

④建立安全管理體系，以安全保工期

建立安全管理機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各項安全管理措施，加強職工培訓(xùn)教育，提高職工安全意識，確保施工無事故，以避免因安全事故影響工期。

⑤強化施工管理，施工工序緊密銜接，以管理保工期。

施工中嚴格按施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)進度計劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。

⑥協(xié)調(diào)好與總指、監(jiān)理、設(shè)計單位及地方政府的關(guān)系，作好與相鄰標段的配合工作，保證施工正常有序地進行，以“人和”保工期。

3.4環(huán)保、水保措施

1施工環(huán)境保護工作，必須貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合

治理，強化管理”的方針和“誰污染誰治理、誰破壞誰恢復(fù)”的原則。

2對施工人員進行環(huán)境保護有關(guān)法律、法規(guī)教育，使施工人員牢固樹立環(huán)

保意識，自覺遵守有關(guān)的法規(guī)、條例等，嚴格按設(shè)計施工。

3施工中棄土、棄碴、排污等嚴格按設(shè)計文件和當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有

關(guān)協(xié)議、要求進行處理，并采取有效防范措施避免和減少由于施工方法不當污

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染和破壞環(huán)境。所有棄碴場坡腳擋護，堆頂作好排水，嚴禁棄碴隨意倒入溝谷中；沿線的樹木不得隨意砍伐毀壞。

4將工地生活區(qū)的生活垃圾、工程廢料及廢油分類存放，及時集運至當

地環(huán)保部門指定的地點。嚴禁在溝渠旁及棄土場以外的任何地方傾倒垃圾及棄土。生活污水處理設(shè)化糞池，不直接排放；杜絕焚燒有毒廢料（廢機油、廢塑料等）；從當?shù)氐乇砑暗叵鲁樗畷r，盛水和抽水器具保持清潔，避免污染水源，并且注意節(jié)約用水。16.5對易產(chǎn)生粉塵、揚塵的作業(yè)面和裝卸、交通運輸，制定操作規(guī)程和灑水降塵制度，保持濕度、控制揚塵。水泥等易飛揚細顆粒散體物料安排庫內(nèi)存放，散裝物料露天堆放進行壓實、覆蓋。

3.4.1水土保持的措施

（1）保護生態(tài)環(huán)境做好水土保持工作，加強對施工人員的教育和管理，嚴格遵守國家及地方政府的有關(guān)法規(guī)、條例。

（2）水土保持工作由辦公室負責，配設(shè)專職環(huán)保員，建立健全水土保持保證體系，堅持“預(yù)防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住水土保持工作重點，有針對地采取措施，確保不污染和破壞水源、植被和土地。

（3）施工中嚴格按設(shè)計施工，盡量減少植被破壞，廢棄的砂、石、土必須運至規(guī)定的地點堆放。棄土場、生活、生產(chǎn)用地范圍內(nèi)建好排水系統(tǒng)，防止水土流失。

（4）橋梁施工完成后，須及時清理施工現(xiàn)場，保護溝谷自然暢通，防止積淤或沖刷。

3.4.2施工環(huán)境保護措施

施工前充分了解當?shù)丨h(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境保護和植被保護的法律和法規(guī)。界定施工人員的活動范圍和施工機械、車輛的行進線路，嚴禁施工人員和施工機械、車輛越界活動。

嚴禁施工人員獵捕野生動物和采摘踐踏及隨意鏟除植物。植被保護：自覺執(zhí)行和接受國家、當?shù)卣�府野生植物保護部門的監(jiān)督和檢查，精心保護原有的植被。制定嚴格的管理制度，限制施工人員和車輛的活動范圍，不得破壞施工區(qū)以外的植被

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第四章安全防護方案

4.1工程概況

京滬高速鐵路北京特大橋在DIK55+056.3處跨廊坊市廣陽道，線路與廣陽道斜交，交角為80度38分。

橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長分別為70m、71m，承臺為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米，設(shè)四道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。

拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風撐采用外徑700mm的鋼管，上、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對K型橫撐，梁上吊點間距5米，全橋設(shè)11對吊桿。

廣陽道為雙線四車道，路面寬度約為36m。廣陽道為廊坊市交通主干道，車流量大，車速快，限高要求4.2m，做好安全防護工作，是確保施工安全和交通安全的重點。

4.2施工方案

本工程采用門式支架進行施工,在廣陽道上機動車道及人行車道上澆筑鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為1.2m（寬）×1.0m（厚）×22m（長），基礎(chǔ)底面與道路地面齊平，基礎(chǔ)上布置直徑63厘米的鋼管支墩,鋼管支墩上布置40C工字鋼橫梁,縱向布置40C工字鋼橫梁,工字鋼橫梁上為I14工字鋼分配橫梁,分配橫梁上為方木次梁。

4.3安全施工方案

4.3.1交通導(dǎo)流方案

（1）支架搭設(shè)采用半幅封閉，借道分流方式，先將主車道半幅臨時封閉，

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在主車道上作業(yè)，車輛從另半幅機動車道上行走。行人及非機動車道仍從非機動車道行走,主車道上半幅臨時支墩作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，同樣采用半封閉措施施工另半幅行車道。非機動車道上作業(yè)時,將作業(yè)區(qū)進行封閉,非作業(yè)區(qū)開放,確保交通暢通。沿線設(shè)置交通安全警示設(shè)施以警告、提醒和引導(dǎo)車輛通過施工控制區(qū)和加強安全防范意識，確保工作區(qū)內(nèi)施工人員和設(shè)備的安全。見圖2，半福封閉借道分流圖，措施如下：

引流、防撞：整個施工控制區(qū)采用發(fā)光錐形交通路標進行隔離，布設(shè)間距10m，沿公路方向100m；并在施工現(xiàn)場設(shè)置防撞桶，以提高施工區(qū)的安全性；隔離用設(shè)施具有夜間反光功能。在距離施工地點50米的地方設(shè)置限高架。

警告燈：為使駕駛員在較遠的距離內(nèi)引起注意，較好地起到警示作用，在警告區(qū)內(nèi)沿路連續(xù)設(shè)置警告頻閃燈。警告頻閃燈固定在基礎(chǔ)兩邊。在型鋼門洞入口的一端，貼上紅白相間的反光膜，并安裝紅色

警示燈。間距50cm一個串聯(lián)連接。夜間在燈光照射下司機可以清楚的看到此處開始進入施工通道。門洞通道立柱上貼反光車貼，基礎(chǔ)上涂反光漆，便于提示司機確認行車道寬度。同時在門洞通道內(nèi)縱梁間安裝夜間照明燈，便于提示司機確認行車道凈高。安全防護措施見圖、3、4、5。

4.3.2棚架防護方案

為了保證施工期間車輛行人的安全，防止落物傷人，需在施工作業(yè)面與交通道路間封閉，擬采用棚架，棚架與支架共用，條形基礎(chǔ)長22m，寬為1.2m，為了防止車輛碰撞，基礎(chǔ)高度為1m，混凝土基礎(chǔ)立柱采用Φ630管鋼，橫向間距為3.8m，主要車道上縱向間距為7.2m，立柱與基礎(chǔ)通過螺栓連接。鋼管頂主橫梁采用I40C工字鋼，主橫梁上的縱梁I40C工字鋼，間距如圖所示（廣陽橋臨時支墩橫向布置圖）。主縱梁上鋪設(shè)3cm厚木板，木板長度為3m，木板相互扒釘固定與工字鋼用鐵絲捆緊，必要時上鋪2mm鋼板。在廣陽道上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護欄桿。

4.4安全技術(shù)措施

4.4.1模板的安裝

(1)模板在荷載作用下，應(yīng)具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。

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4.4.3鋼筋工程

（1）鋼筋混凝土中用的熱軋鋼筋，應(yīng)符合國標鋼筋混凝土用鋼筋的規(guī)定。（2）鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。

（3）展開盤圓鋼筋時，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在2m區(qū)域內(nèi)嚴禁有人。

（4）人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm長的短鋼筋時，應(yīng)用鉗子夾牢，嚴禁手扶。

（5）多人運送鋼筋時，轉(zhuǎn)停動作要一致，人工上下傳遞不得再同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要分散堆放。

（6）在高空綁扎鋼筋和安裝骨架，應(yīng)系好安全帶。

（7）拉鋼筋時，卷揚機前應(yīng)設(shè)置防護擋板，或?qū)⒕頁P機與冷拉方向成90度且應(yīng)用封閉式的導(dǎo)向滑輪，拉直鋼筋場地禁止人員通行或停留。

（8）鋼筋吊裝上橋時，要專人指揮，并在橋下設(shè)安全防護員指揮交通，避免落物傷人。

4.4.4預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)措施

（1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈的硬化場地進行。場地內(nèi)堆放鋼絞線處、下料處嚴禁動用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。

（2）夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人，并按規(guī)定的頻率抽樣試驗。

（3）采用油頂、油表相互匹配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一個月或張拉滿足200次后及時校驗，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確，產(chǎn)生安全事故。

（4）錨墊板安裝角度位置嚴格按設(shè)計要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應(yīng)力過大，造成錨墊板松動，造成預(yù)應(yīng)力施工安全事故。

（5）在張拉施工時，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。

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（6）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈�，傷及張拉操作人員。

（7）張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護網(wǎng)，并設(shè)立安全防護標志，嚴禁非作業(yè)人員進入。

（8）張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置鋼防護板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。

（9）張拉作業(yè)時設(shè)置專人負責指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉。（10）張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護套，以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。

（11）張拉中禁止人踩踏高壓油管，禁止其它物品擠壓高壓油管。（12）張拉前應(yīng)仔細檢查油泵、千斤頂?shù)男阅芗盃顟B(tài)，檢查油泵的高壓油是否充足，技術(shù)人員要對張拉的數(shù)據(jù)進行復(fù)核，避免誤拉。

4.4.5混凝土工程

(1)使用平板振動器或振動棒的作業(yè)人員應(yīng)穿絕緣膠鞋和戴絕緣手套，振搗設(shè)備應(yīng)設(shè)有專用開關(guān)箱，并裝有漏電保護器。

(2)澆筑混凝土使用泵車澆筑，使用前一定要檢查泵車的工作狀態(tài)，檢查泵管是否磨損，支立泵車時，支腿要置放在牢固的基礎(chǔ)上，并鋪設(shè)枕木。

(3)澆筑梁混凝土應(yīng)設(shè)操作臺，嚴禁直接站在模板支撐上操作，以避免踩滑或踏斷導(dǎo)致墜落事故。

(4)夜間澆筑混凝土，應(yīng)有足夠的照明設(shè)備；同時應(yīng)采取有效措施，消除或最大限度地避免光線對車輛司機夜間視覺的影響。

(5)剩余的混凝土拌合物應(yīng)及時傾倒到定點位置處置，或進行硬化施工場地、便道，嚴禁隨意丟棄。

(6)澆筑前需對模板的加固進行再次檢查，對不牢固的地方進行加固，確認無誤后方可澆筑混凝土。

(7)混凝土澆筑中泵車需占路的要有專人指揮，做好交通導(dǎo)流工作。

4.4.6支架施工

(1)支架安裝高空作業(yè)必須系好安全帶、安全繩，穿防滑鞋，戴安全帽。

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安裝作業(yè)必須搭設(shè)作業(yè)平臺，作業(yè)環(huán)境有維護并掛安全網(wǎng)。安裝用的小型機具必須固定，工具要用繩索固定隨身攜帶，螺栓螺帽要用專門的工作桶收集并固定好工作桶，臨時使用的材料如木方、鋼墊板、型鋼必須固定好，工完料清，嚴防高空墜物傷人。

(2)起重作業(yè)嚴格按照《起重作業(yè)指導(dǎo)書》操作。重點注意：起重鋼絲繩的檢查、起重重量不超設(shè)備能力、小構(gòu)件的捆扎要可靠。大型構(gòu)件按設(shè)計吊點起吊，吊點受力穩(wěn)定合理，起吊必須設(shè)置風纜。采用兜底或捆綁吊使，鋼結(jié)構(gòu)菱角必須用鋼管包邊。

(3)施工用電合理布置，線路絕緣經(jīng)常檢查，配置漏電保護系統(tǒng)。焊機焊把線經(jīng)常檢查，對焊線裸露及時更換。焊接人員佩帶輻射防護手套面罩等。

(4)安裝平臺采用滿布平臺。

(5)安裝中，酒后和身體不適者嚴禁參加起重、高空作業(yè)等工作。(6)支架進場必須做好驗收工作，確保各種支架的尺寸、規(guī)格符合施工組織設(shè)計的要求，必要時對部分材料送試驗室檢驗。

(7)臨時支墩基礎(chǔ)施工前先做地基承載力試驗，符合要求后方可施作基礎(chǔ)。(8)支架縱橫梁、鋼管支墩與橫梁的接觸面要密貼，凡因施工引起不密貼的需加墊鋼板，避免變形。

4.4.7安全用電防火措施

(1)合理正確選擇導(dǎo)線截面，從理論上杜絕線路超負荷使用，保護裝置要認真選擇，當線路上處長時期超負荷時，能在規(guī)定的時間內(nèi)自動保護線路。

(2)導(dǎo)線架空敷設(shè)時其安全距離必須滿足規(guī)范要求，當配電線路采用熔斷作短路保護時，熔體額定電流一定要小于電纜或穿管絕倍。經(jīng)常教育用電人員正確執(zhí)行安全操作規(guī)程，避免作業(yè)不當造成火災(zāi)。

(3)電氣操作人員要認真執(zhí)行規(guī)范，正確接導(dǎo)線，接線柱要壓牢、壓實。各種開關(guān)插頭要壓按牢固。銅鋁連接時要有過渡端子，多股導(dǎo)線要用端子或刷錫后再與設(shè)備安裝，以防加大電阻引起火災(zāi)。

(4)配電室的耐火等級要大于三級，室內(nèi)配置砂箱和絕緣滅火器。嚴格執(zhí)行變壓器的運行檢修制度，按季度每年進行四次停電清掃和檢查�，F(xiàn)場中的電動機嚴禁超載使用，電機周圍無易燃物，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

(5)使用焊機時要執(zhí)行用火證制度，并有人監(jiān)護，施焊周圍不能存在易燃

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鐵道工程系

物體，并備齊防火設(shè)備，電焊機要放在通風良好的地方。

(6)配電箱，開關(guān)箱內(nèi)嚴禁存放雜物及易燃物體，并派人員負責定期清掃。(7)施工現(xiàn)場一旦發(fā)生電氣火災(zāi)應(yīng)注意以下事項：

①迅速切斷電源，以免事態(tài)擴大，切斷電源時應(yīng)戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具，當火場離開關(guān)較遠需剪斷電線時，火線和零線應(yīng)分開錯位剪斷，以免在鉗口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。

②當電源因其它原因不能及時切斷時，一方面派人去總箱或分箱拉閘，另一方面及時滅火，滅火時人體的各部位與帶電體應(yīng)保持一定距離，必須穿戴絕緣用品。

③撲滅電氣火災(zāi)時要用絕緣性能好的滅火器如干粉滅火器、二氧化碳滅火器、1211滅火器或干燥砂子，嚴禁使用導(dǎo)電滅火劑進行撲救。

4.4.8起重設(shè)備

（1）本橋需用塔吊，塔吊正式投入使用前需經(jīng)地方安監(jiān)部門驗收，合格后方可使用。

（2）因臨近既有線，塔吊需設(shè)置限位裝置，防止懸臂伸入既有鐵路范圍，影響既有線運營安全，塔吊不作業(yè)時，要有限位鎖定裝置，避免大風擺動塔臂侵入既有線。

（3）塔吊要按維修保養(yǎng)計劃進行保養(yǎng)，保證狀態(tài)良好，避免帶病作業(yè)。（4）鋼絲繩要經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即更換。（5）搭吊要有攬風繩，保證塔身的穩(wěn)定。（6）六級大風天氣及大雨天氣禁止吊裝作業(yè)。

4.4.9高空作業(yè)安全管理措施

(1)高空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，工作平面上配置安全立網(wǎng)和平網(wǎng)，立網(wǎng)高度≥1.2米，欄桿等安全設(shè)施。高空作業(yè)時，應(yīng)采取措施防止工人、工具或物體、材料墜落。

(2)高空作業(yè)人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固。高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。

(3)架子工、結(jié)構(gòu)安裝工等高空、懸空作業(yè)人員須經(jīng)培訓(xùn)和考核合格后，持

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證上崗。

(4)高空作業(yè)的物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，不應(yīng)妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。(5)高空作業(yè)所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經(jīng)過技術(shù)鑒定檢驗安全可靠后方可使用。

4.4.10拱肋安裝技術(shù)方案

（1）按批準的技術(shù)方案進行支架的搭設(shè)，支架要求安全穩(wěn)定、抗傾覆能力強。

（2）拱架要有作業(yè)平臺，作業(yè)平臺上有安全圍欄，掛密目網(wǎng)。

（3）搭架吊裝中要有專人指揮，施工順序為從拱腳向拱頂對稱安裝，除合攏段外，全部拱肋吊裝完成后方能進行節(jié)段的焊接，橫撐及斜撐在相應(yīng)管節(jié)安裝后及時連接，保證拱脅施工期間的橫向穩(wěn)定性，必要時可以加臨時橫撐。

（4）鋼管的吊裝要經(jīng)計算，選擇合適的吊點，避免吊裝變形超過允許范圍。（5）焊接鋼管的焊工要持證上崗，正式施焊前要進行考核，只有經(jīng)考核合格的焊工方可進行焊接，所有的焊縫均需檢驗。

4.5機械設(shè)備安全管理措施

(1)為了使機械設(shè)備的統(tǒng)籌管理，作業(yè)區(qū)應(yīng)建立機械臺帳，對各種機械設(shè)備、檢測儀器經(jīng)緯儀、水準儀、臺稱等，應(yīng)統(tǒng)一編號，有項目保管員、機管員聯(lián)合登記。

(2)為了機械設(shè)備經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，對提高勞動生產(chǎn)效益，減輕勞動強度，改善勞動環(huán)境，確保工程安全順利進行，各機修人員應(yīng)采取經(jīng)濟合理的技術(shù)組織措施，以施工機械設(shè)備合理使用，用、養(yǎng)兩結(jié)合的方針，提高施工機械的使用率。

(3)工程師應(yīng)全面負責機具的管理和調(diào)度，必須督促操作和修理工，及時對各種機具的保養(yǎng)和維護工作，嚴禁“小機大用，精機粗用”及超載運轉(zhuǎn)，各特殊工種必須持證上崗。

(4)施工現(xiàn)場除做好前述的定期檢查工作外，司機應(yīng)積極做好日常檢查工作，其主要內(nèi)容有：空載及滿載試運行，檢查制動器的靈敏性和可靠性，確認正常后，方可正式運行。

(5)司機應(yīng)是經(jīng)有關(guān)行政主管部門培訓(xùn)考核，取得合格證的專職人員，嚴禁無證操作，堅持做到“十不吊”的規(guī)定。

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(6)對新購進的機械設(shè)備的安全裝置必須齊全、有效，出廠合格證及技術(shù)資料必須完整，使用前要制定安全操作規(guī)程。

4.6安全保證體系

4.6.1.安全保證體系

4.6.1.1建立健全安全保證體系，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

工區(qū)建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，健全施工安全保證體系。成立以工區(qū)經(jīng)理任組長，安全總監(jiān)和總工程師任副組長，各部室負責人及廣陽橋施工負責人為組員的“安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組”，負責整個廣陽橋的安全管理、安全措施的制定、實施、監(jiān)督、檢查。

安質(zhì)部配置安全檢查工程師，負責日常安全管理檢查工作；作業(yè)隊同時配置專職安全員，工班設(shè)兼職安全員；實行崗位責任制，明確分工，責任到人，做到齊抓共管。

安全領(lǐng)導(dǎo)小組以施工安全、人員安全、財產(chǎn)安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術(shù)標準，建立健全安全生產(chǎn)保證制度，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。

B.各級人員安全生產(chǎn)職責

4.6.1.2.a.工區(qū)經(jīng)理安全職責

（1）工區(qū)經(jīng)理是本工區(qū)的安全第一責任人，代表單位主管領(lǐng)導(dǎo)行使工區(qū)施工的安全管理，對工區(qū)施工安全負全面責任；

（2）在組織工區(qū)施工過程中貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)有關(guān)法規(guī)、政策及規(guī)章制度，規(guī)劃工區(qū)施工現(xiàn)場安全標準工地建設(shè)工作；

（3）組織制定修改并頒發(fā)工區(qū)安全管理辦法、安全防護措施，并監(jiān)督實施；

（4）規(guī)劃工區(qū)開展安全教育、評比、檢查活動，分析安全形勢，召開工區(qū)安全會議，實施安全獎懲辦法；

（5）按規(guī)定撥付工區(qū)安全技術(shù)措施經(jīng)費，改善現(xiàn)場勞動條件，完善

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鐵道工程系

安全防護措施，治理事故隱患。

4.6.1.2.b.安全總監(jiān)

（1）協(xié)助工區(qū)經(jīng)理搞好工區(qū)施工過程中的安全管理工作，實施現(xiàn)場安全標準工地建設(shè)管理工作；

（2）具體對各部門及所屬單位的施工安全進行管理；

（3）組織開展安全教育、評比、檢查等活動，落實工區(qū)安全管理辦法，協(xié)助工區(qū)經(jīng)理治理事故隱患；

（4）參與工區(qū)工程設(shè)計文件審核、施工組織設(shè)計編制和安全保證措施制訂、審查實施性施工組織方案和安全保證體系；

（5）隨時了解本工區(qū)安全生產(chǎn)狀況，具體組織召開安全例會，分析安全情況，發(fā)展趨勢，找出存在問題，制定措施并組織實施。

4.6.1.2.c.安全檢查工程師職責

（1）經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，掌握安全動態(tài)，提出整改意見，制止違章作業(yè)和違章指揮。遇有險情或危及人身安全時，有權(quán)暫停生產(chǎn)或指揮作業(yè)人員撤離險區(qū)，并立即報告給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

（2）負責制訂安全生產(chǎn)管理辦法，督促或協(xié)助有關(guān)部門制訂安全技術(shù)規(guī)則，安全操作細則、施工安全措施，負責向作業(yè)工班進行安全技術(shù)交底，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。

4.6.1.2.d.專業(yè)工程師安全職責

（1）堅持“三同時”的原則，在編制施工組織設(shè)計、施工方案、施工作業(yè)計劃時，必須同時制訂安全措施計劃。

（2）經(jīng)常深入現(xiàn)場，檢查安全防護設(shè)施和安全生產(chǎn)等方面存在的問題。

4.6.1.2.e.班組長安全職責

作業(yè)前對本次作業(yè)所使用的機具、設(shè)備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行安

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全檢查，消除安全隱患，檢查安全標牌是否按規(guī)定設(shè)置，標識方法和內(nèi)容是否正確完整。負責落實本班組“工前教育、工中檢查、工后講評”的三工制度。

4.6.1.2.f.操作工人安全職責

自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行安全技術(shù)交底和有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。

4.6.2.g.安全生產(chǎn)保證體系

建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓(xùn)，又注重日常安全生產(chǎn)工作的檢查、落實。

安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長定期主持召開施工安全例會，分析安全情況，總結(jié)評比前期情況，對可能出現(xiàn)的情況制定預(yù)防措施；安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查，安檢人員不定期檢查，檢查過程中發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)、安全措施不落實的責令立即糾正。

安全生產(chǎn)保證體系見“安全生產(chǎn)保證體系圖”（圖6－1）。

4.6.1.3.安全管理制度

4.6.1.3.a.安全生產(chǎn)責任制度

建立健全安全生產(chǎn)責任制度，把安全生產(chǎn)納入競爭機制、承包內(nèi)容，逐級簽訂包保責任狀。明確分工，責任到人，做到齊抓共管，抓管理、抓制度、抓隊伍素質(zhì)，盯住現(xiàn)場，跟班作業(yè)，抓住關(guān)鍵，超前預(yù)防。

4.6.1.4.b.建立健全各項安全制度

根據(jù)工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；施工現(xiàn)場保安作業(yè)制度；防洪、防火、防風等措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設(shè)置及維護措施等。

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4.6.1.4.c.安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度

工區(qū)全體人員開工前進行崗前三級培訓(xùn)，對技術(shù)人員和施工人員進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業(yè)的教育，并認真學習鐵道部《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程》。

所有參加施工的人員，必須熟知本工種的各項安全技術(shù)操作規(guī)程，定期進行安全技術(shù)考核，合格者方能上崗操作。對于從事電器、起重、高空作業(yè)、焊接、機動車駕駛等特殊工

種的人員，進行專業(yè)培訓(xùn)，獲得特殊工種上崗證后，方準上崗。定期組織技術(shù)人員和施工人員學習安全知識，進行安全教育，在思想上消滅安全隱患。

4.6.1.4.d.安全檢查制度

在施工過程中加強安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，提出安全整改意見和措施，并敦促落實，確保施工安全。安全檢查內(nèi)容見下頁“安全檢查內(nèi)容圖”(圖6-2)。

（1）開工前的安全檢查

主要內(nèi)容包括：施工組織設(shè)計是否有安全措施，施工機械設(shè)備是否配齊安全防護裝置，安全防護設(shè)施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。

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普及教育

專業(yè)教育

特殊工種教育

思想保證

安全生產(chǎn)保證體系

組織保證檢查保證經(jīng)濟保證

工區(qū)每月一次檢查

定期檢查

安全員每天一次檢查作業(yè)隊每周一次檢查

強化安全意識增強預(yù)防能力

不

定期檢查

班組每工序檢查

對安全隱患逐一落實解決

工區(qū)安全領(lǐng)導(dǎo)小組

按照

技質(zhì)部

規(guī)定提取安全

專職安全員

措施經(jīng)費

逐級簽訂包保責任狀

其它經(jīng)濟獎

作業(yè)隊安全領(lǐng)導(dǎo)小組

班組長兼職安全員

開展安全活動

經(jīng)濟兌現(xiàn)

安全生產(chǎn)

圖4.6.1安全生產(chǎn)保證體系圖

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（2）定期安全生產(chǎn)檢查

工區(qū)每月、作業(yè)隊每周組織安全生產(chǎn)大檢查，積極配合上級部門進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。

（3）經(jīng)常性的安全檢查

安全工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：機吊設(shè)備及起吊作業(yè)、支架搭設(shè)、交通導(dǎo)流及防護、高空作業(yè)等。

檢查安全會議記錄檢查安全法規(guī)配備檢查安全制度制定檢查安全獎罰條例執(zhí)行檢查日常安全活動檢查安全目標規(guī)劃檢查預(yù)防安全事故措施查防護用品使用情況檢查安全制度落實情況檢查安全宣傳工作檢查安全工作報表上報安全日常檢查安全檢查工作內(nèi)容安全保證體系

組織機構(gòu)安全目標安全管理自檢制度

安全工作內(nèi)容

圖4-2安全檢查內(nèi)容圖

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（4）專業(yè)性的安全檢查

針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場大中型設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)、維修進行檢查。

（5）安全生產(chǎn)專項檢查

根據(jù)不同季節(jié)特點，有針對性地開展專項安全生產(chǎn)檢查。每逢節(jié)假日，組織節(jié)前安全檢查，消除安全生產(chǎn)隱患。

4.6.1.4.e.安全交底制度

安全交底工作是確保安全施工的一項重要工作內(nèi)容，交底采用書面安全交底和現(xiàn)場安全交底相結(jié)合的方式。根據(jù)各級不同的安全職責分別交底。

4.6.1.4.f.安全事故報告制度

事故發(fā)生時，要及時組織撤離人員，保護好現(xiàn)場，防止事故進一步擴大。同時根據(jù)不同的事故等級，按照相關(guān)管理規(guī)定逐級上報。

4.6.1.4.g.安全獎罰制度

對保證施工安全作出貢獻的單位、人員，給予表彰和獎勵；對造成安全事故的人員和單位進行相應(yīng)的處罰。

4.6.1.4.h.機械設(shè)備定期檢驗制度

⑴設(shè)備管理堅持養(yǎng)修并重、預(yù)防為主的原則，建立健全設(shè)備的使用、保養(yǎng)與維修制度、操作規(guī)程、崗位責任制和工作標準。按廠方規(guī)定有計劃地對設(shè)備進行保養(yǎng)維修，使設(shè)備經(jīng)常保持整齊、清潔、潤滑、安全的狀態(tài)。

⑵特種設(shè)備制定年檢、月檢、日檢制度，并做好檢查記錄，存檔備查。⑶嚴格禁止超負荷使用，要保證人身及設(shè)備安全。

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⑷設(shè)備報廢，由設(shè)備部門進行技術(shù)鑒定，確定符合報廢條件的，經(jīng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)批復(fù)后方可報廢。嚴禁報廢設(shè)備進入施工現(xiàn)場。

4.7.安全組織措施

4.7.1組織措施

建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，工區(qū)經(jīng)理任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，安全總監(jiān)和總工程師任副組長，工區(qū)設(shè)安質(zhì)部，配置安全檢查工程師，負責日常安全管理檢查工作；作業(yè)隊同時配置專職安全員，負責日常安全工作。

安全組織機構(gòu)見下圖6－3。設(shè)備物資部：黃豐銀安質(zhì)部：漆學銀工程部：漆濤項目經(jīng)理：戴志安安全總監(jiān)：漆學銀工區(qū)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

作業(yè)隊安全員楊斌各橋梁隊隊長安全工程師：李文平圖4－3安全組織機構(gòu)圖

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4.7.2突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案4.7.2.1建立應(yīng)急救援組織機構(gòu)

按照“以人為本”和“快速有效救援”的原則，工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長、安全總監(jiān)、總工程師及專職安全員為成員的緊急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。詳見“緊急救援組織機構(gòu)圖”（圖6－4）。

搶險救援治安管理組醫(yī)療救護組后勤保障組善后處理組信息新聞組技質(zhì)部副總指揮總指揮（總經(jīng)理）組圖4-4緊急救援組織機構(gòu)圖

4.7.2.2緊急救援實施預(yù)案

緊急救援實施內(nèi)容主要包括：負責現(xiàn)場險情控制、消除污染、搶救人員、搶修設(shè)施、搶險物資運送；負責現(xiàn)場警戒、維護秩序、疏導(dǎo)交通、疏散群眾；負責現(xiàn)場傷員搶救和治療工作；負責現(xiàn)場搶險物資供應(yīng)及其它后勤保障工作，處理善后事宜；負責事故搶險救援情況的收集、整理和匯報等。

制定并實施具體搶險救援方案，及時搶救和疏散人員，控制災(zāi)害發(fā)展，

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消除險情，將損失降低至最低限度。

工區(qū)應(yīng)詳細標明局項目部和當?shù)卣�府相�?yīng)的緊急救援電話，定期召集施工人員對有關(guān)緊急救援知識進行學習和培訓(xùn)。

施工現(xiàn)場緊靠廊萬路，可直接通往廊坊市醫(yī)院。廊坊市緊急救援電話：120。

4.7.3險情報告制度

在施工過程中一旦遇到險情由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員調(diào)度及時準確的向上級相關(guān)部門匯報。

4.7.3.1匯報程序

匯報程序如下：責任區(qū)負責人→工區(qū)調(diào)度→工區(qū)經(jīng)理→局安質(zhì)部→建設(shè)單位、監(jiān)理、地方相關(guān)部門。使相關(guān)部門能隨時掌握險情的動態(tài)變化，以給予幫助指導(dǎo)。在特殊情況下聯(lián)系不上時方可越級匯報。

4.7.3.2災(zāi)情報告內(nèi)容

（1）災(zāi)情發(fā)生單位、時間、地點。

（2）災(zāi)情單位的行業(yè)類型、經(jīng)濟類型、企業(yè)規(guī)模。

（3）災(zāi)情的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失初步估算。（4）災(zāi)情的原因、性質(zhì)的初步判斷。

（5）災(zāi)情事故搶救處理的情況和采取的措施，需要協(xié)助災(zāi)情搶救和處理的有關(guān)事項。

⑥災(zāi)情報告單位、簽發(fā)人和報告時間。

4.7.3.3現(xiàn)場保護

重大災(zāi)情發(fā)生后，災(zāi)情發(fā)生單位必須保護災(zāi)情現(xiàn)場，凡與災(zāi)情有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得隨意挪動和破壞，因搶救人員為防止災(zāi)情擴大以及疏導(dǎo)交通等

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原因需要移動現(xiàn)場物體的，應(yīng)當通過拍照、繪制災(zāi)情現(xiàn)場圖等方式對災(zāi)情現(xiàn)場做出標記和詳細記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、書證、物證等證據(jù)。

4.7.3.4事故情況與響應(yīng)級別確定

接到事故報告后，按程序，對施工情況分析做出判斷，初步確定相應(yīng)的響應(yīng)級別。如果事故不足以啟動應(yīng)急救援體系的最低響應(yīng)級別，響應(yīng)關(guān)閉。

4.7.3.5應(yīng)急啟動

應(yīng)急響應(yīng)級別確定后，按所確定的響應(yīng)級別啟動應(yīng)急程序，如通知指揮人員到位、開通信息與通訊網(wǎng)絡(luò)、通知調(diào)配救援資源（包括應(yīng)急隊伍和物資、設(shè)備等）、成立現(xiàn)場指揮部等。

4.7.3.6救援行動

應(yīng)急隊伍進入事故現(xiàn)場后，迅速展開事故現(xiàn)場警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關(guān)應(yīng)急救援工作，專家組為救援決策提供建議和技術(shù)支持。當事態(tài)超出響應(yīng)級別，在本級無法有效控制，向相鄰工區(qū)、監(jiān)理、天津指揮部甚至地方政府應(yīng)急中心請求更高級的應(yīng)急響應(yīng)。

4.7.3.7應(yīng)急恢復(fù)

救援行動結(jié)束后，進入臨時應(yīng)急恢復(fù)階段。包括現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。

4.7.3.8應(yīng)急結(jié)束

執(zhí)行應(yīng)急關(guān)閉程序，由災(zāi)情總指揮宣布應(yīng)急結(jié)束。

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畢業(yè)設(shè)計總結(jié)

時間如流水，轉(zhuǎn)眼之間，我們大學生活要接近尾聲了，在大學中使我們在忙碌中得到知識，在辛苦中得到幸福，回想這三年的大學生活，酸甜苦辣，各在其中，而更多的確是心中的不舍，人生就像一條射線，踏上去就永遠不能回頭，只能邁步向前走，就讓時間記錄住著美好的一刻，讓我們在老去時，曾經(jīng)的大學生活中有個美好的回憶。

三年的大學生活，讓我在思想和行動上都有一個更高層次的提升，記得剛到陜鐵院我是那么的靦腆幼稚，但經(jīng)過三年的鍛煉，我變得成熟穩(wěn)重。在提高自己科學文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展的全能綜合型人才，能成為一個有理想、有文化、有道德的社會主義接班人，在學習上，我刻苦認真，努力鉆研，力求使自己的專業(yè)知識掌握的更加扎實。作為學生，學習肯定是最為重要的，在平時的學習當中，我除了讓自己的學習搞好以外還努力地帶動班級其他同學，在大學的三年里我還經(jīng)常到圖書館查閱一些與相關(guān)專業(yè)有關(guān)的書籍來開拓知識視野。經(jīng)過努力，我獲得了學院獎學金。作為學生干部除了學習以外還要本著為同學服務(wù)的心來服務(wù)同學，我始終“全心全意為全院師生服務(wù)”為宗旨，積極向上，發(fā)揚鐵院校風“博愛、誠信、和諧、創(chuàng)新”，銘記鐵院校訓(xùn)“修身，技立業(yè)”，并堅持不懈努力奮斗。

我到中鐵局實習，這是一個讓我了工程施工的好機會，讓我更深一步的了解理論與實際的差別。繁忙充實的四個月實習生活在公司總工的帶領(lǐng)下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收獲。經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)的學習打下堅實的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過自己總結(jié)，使我學會綜合應(yīng)用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。

在實習期間，我也是可嚴格要求自己，時刻記著自己是一名陜鐵院的學子，

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