火車司機(jī)之妻修煉攻略

“火車司機(jī)之妻”修煉攻略

“車輪鏗鏘，汽笛嘹亮，我們奔馳在萬里鐵道上我們英雄的火車司機(jī)，負(fù)重進(jìn)取超越夢想”

火車司機(jī)，學(xué)名機(jī)車乘務(wù)員，開火車的人。我的老公就是其中一員。全國有千千萬萬鐵路司機(jī)，每個(gè)司機(jī)背后都系著一個(gè)家，每個(gè)家里都已有或?qū)⒂幸晃弧盎疖囁緳C(jī)之妻”。這個(gè)稱謂，與其說是一種角色，倒不如說是一個(gè)職業(yè)更為恰當(dāng)。因?yàn)槠渲行量嗯c辛酸是外人無法理解更無法體會的。

作為一名普通火車司機(jī)的妻子，我晉入此職已有四年，就對同行姐妹的了解以及自身經(jīng)驗(yàn)，深知我們常出現(xiàn)的問題是：老公上班短信連連，回家吃喝全權(quán)包辦，大小事情指望依靠，辛勤勞累失去自我等等。那么，如何做到合格稱職又不至于“出師未捷身先死”，我在這里想與各位前輩后輩的姐妹們分享幾個(gè)想法。

首先，過度擔(dān)心要不得，適當(dāng)關(guān)心情意濃。也許你習(xí)慣了從他離開家就開始擔(dān)心，是否平安到達(dá)，會不會誤了點(diǎn)，幾點(diǎn)出庫，吃過飯沒，有沒有帶足夠的衣服和食物晚上了，又為了解乏一根接一根的抽煙了吧，肯定又嫌憋尿不好好喝水了飯點(diǎn)了，趕上大站吃熱乎飯了么，是否又懶得下面吃了泡方便面起霧了，降溫了，靖邊那里下雪了，穿了厚衣服吧，望信號影響嗎，制動受限安全嗎嗚呼，過度的擔(dān)心，把自己折磨得茶飯不思，坐臥不寧。變成短信，再“嘣嘣嘣”的去吵著正在開車或正在休息的人。他若很快回復(fù)，你一時(shí)心安；若杳無音訊，你在等的煎熬中又衍生出新的擔(dān)心過度

的關(guān)心會變成負(fù)擔(dān)，讓他把珍惜變成厭煩。而且，勞心者易老，長此以往，你脆弱的心臟不堪重負(fù)。那么，要做的就是“適當(dāng)關(guān)心”。簡單的說，一天短信不超過三條，討論事情另說。長短不論，內(nèi)容不限，若是能富有創(chuàng)意和變化就更好了。及時(shí)的匯報(bào)讓他安心，濃濃的擔(dān)心輕松表達(dá)，適度的關(guān)心情意綿綿

其次，大包大攬會過勞，抓大放小是關(guān)鍵�？赡苣阋呀�(jīng)做得不能再好了從你的火車司機(jī)老公一進(jìn)門就開始對他呵護(hù)備至，細(xì)細(xì)安排，包辦到底：他吃飯，你去洗他拿回來的臟飯盒；他洗澡，你準(zhǔn)備好換的衣服，抱走臟衣服洗好晾干甚至熨燙平整收起來；他睡覺，你再去幫他揉揉肩捶捶腿當(dāng)然以上這些大宗事情是職分，做好不自夸。但是如果你還要讓他穿你喜歡的衣服，想改變他吃不衛(wèi)生烤肉的習(xí)慣，管他玩多長時(shí)間游戲，拉著他去運(yùn)動，強(qiáng)迫他洗腳我勸你打住，大包大攬會過勞的。我們都不能像黃蓉般聰明，但我們可以分清主次，抓大放小。解放你的男人就是解放你自己。

再次，事事依靠靠不住，自己想法度難關(guān)。一個(gè)合格的火車司機(jī)的妻子，必須是個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的女人。凡事不能總想：有老公呢，讓他去做吧，問問他吧。大多數(shù)時(shí)候，你是一個(gè)人的，所有的事只有你自己解決，不能靠他。比如你說，好長時(shí)間沒去看爸媽了。他說，這趟太累，下趟回來去。下趟復(fù)下趟，結(jié)果還是你自己去了你說，孩子要上幼兒園了，我上班呢，你去附近幾個(gè)幼兒園打聽打聽。他說，隨便上一個(gè)就行，幼兒園能學(xué)什么你說，明天下雪，早上開車送我去上班吧。他說，好。結(jié)果到時(shí)間了他睡得呼呼呼你說，這兩個(gè)月工

資湊一下存了吧。他說，錢的事我不管，絕對信任你所以，你得學(xué)著不對他提要求，至少不會傷了面子又傷里子。然后，你不得不學(xué)會把自己變成超人，想辦法度過生活中所有的溝溝坎坎。

最后，豐富生活多運(yùn)動，端正心態(tài)塑自我。一個(gè)火車司機(jī)的妻子肩上，注定要背負(fù)家庭瑣事的重?fù)?dān)，還要忍受聚少離多的孤獨(dú)。在搞好自己工作的同時(shí)，要幾乎獨(dú)自承擔(dān)孝敬老人照顧孩子的責(zé)任，還要竭力營造一個(gè)溫馨、和諧的家庭氛圍，為老公的事業(yè)撐起“多半邊天”。這就需要你不僅身體健康強(qiáng)壯，更要內(nèi)心強(qiáng)大樂觀。不妨在平日里多多運(yùn)動強(qiáng)身健體，多和朋友聊聊天減少內(nèi)心苦悶，多陪伴孩子收獲純粹的快樂，多看書充實(shí)精神使內(nèi)心寧靜平和請你記住，無論你是誰的妻子，你首先是你自己！只有你健康快樂了，他才能工作時(shí)踏實(shí)放心，回到家舒服安心！

總之，辛苦和辛酸依然在，但隨著我們的修煉，快樂和甜蜜會更多！要成為一名合格的火車司機(jī)之妻，路漫漫其修遠(yuǎn)兮可我還是要說：作為一名火車司機(jī)之妻，我驕傲！

擴(kuò)展閱讀：火車司機(jī)考試通用知識試題

通用知識試

題

（一）填空題

1．三相感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組分（鼠籠式）和繞線式兩種。

2．卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。

3．常用的機(jī)械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。

4．一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。

5．兩個(gè)導(dǎo)體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為（接觸電阻）。

6．電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。7．通過某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫（磁通量)。

8．機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）

9．直流發(fā)電機(jī)的磁極分為主磁極和（換向磁極）兩種，它的功用是產(chǎn)生磁場。10.直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢），電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。11.直流發(fā)電機(jī)的刷架、刷盒的功用是便固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動接觸)，使外電路與電樞連接起來。

12.直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連)，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。

13.直流并勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（并聯(lián))，用負(fù)載分路電流勵(lì)磁。

14.直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（本身負(fù)載）電流勵(lì)磁。15.每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。16.各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。17.牽引電動機(jī)的勵(lì)磁電流和（電樞電流）之比，稱為磁場削弱系數(shù)。

18.直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。19.變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器20．目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場式）兩種。

21．電器線圈的吸合要求吸合電流大些，而線圈得電動作以后的（保持吸合）電流可以小些。22．過電壓會使電器觸頭產(chǎn)生電弧而燒損，使直流電機(jī)的繞組線圈引起（絕緣擊穿）等事故。23．旋轉(zhuǎn)電樞式交流電機(jī)它的磁場是（固定不動）的，電樞繞組是旋轉(zhuǎn)部分，交流電流是經(jīng)滑環(huán)及電刷輸出的。

24．旋轉(zhuǎn)磁場式交流發(fā)電機(jī)是將電樞繞組固定下來，而使磁場旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，它的（勵(lì)磁電流）是由電刷和滑環(huán)供給的。

25．正弦交變電流或電所，按正弦波完成一個(gè)正負(fù)變化所需的時(shí)間叫（周期）。26．由（兩個(gè)對角形）4個(gè)橋臂和析組成的電路叫電橋電路。27．電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的外電路接通時(shí)，電容器開始放電，當(dāng)電容器兩端的電壓（等于零）這個(gè)過程叫電容器的放電。

28．在三相異步電動機(jī)的每相定子繞組中，流過正弦交流電流時(shí)，每相定子繞組都產(chǎn)生(脈沖磁場）。

29．為防止晶閘管因過電流而損壞，故采用快速動作的保護(hù)電器，常用的有（快速熔斷器）。30．內(nèi)燃機(jī)車上的啟動發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)啟動過程中，作為電動機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)啟動后，又由柴油機(jī)帶動其運(yùn)轉(zhuǎn)，作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。

31．內(nèi)燃及電力機(jī)車上的牽引電動機(jī)，在機(jī)車電阻制動時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行．32.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。33．機(jī)車出乘到達(dá)折返段（站）后不換班，立即原班原機(jī)車返回的乘務(wù)方式叫做（立即折返式）

34.一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做（外（折返）端駐班式)35當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做（中途站換班式）36.壞形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車和動車組等。37．機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和（輪包結(jié)合制)3種。

38．機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。39按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（非配屬）機(jī)車。

40．鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（附掛）、和托運(yùn)4種。

41．長期備用的內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)冷卻水溫度僻生（30-40℃）時(shí)，應(yīng)將柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開，排盡各部件、管路內(nèi)的積水。

42．解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。

43．電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動機(jī)的電刷（全部拔掉）。44.電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）．

45．電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，分配閥安全閥壓力調(diào)整至（150-200kpa）。46．機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外）,稱為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。

47．貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。

48.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用(坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。

49．平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（機(jī)車日車公里）。

50．平均每臺支配機(jī)車在

一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車日車公里）。51．三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)結(jié)方法有（星形接法）和三角形接法兩種。52．機(jī)車牽引列車只在一個(gè)固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車交路）。

53．牽引總重噸公里牽引總重×(實(shí)際走行公里）。

54．以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱為（絕對）壓力。

55．電阻、感抗、容抗三者間的（向量和）稱電路的阻抗。

56．當(dāng)把三極管接入電路中時(shí)，(基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。57.油槍給油的方式可分為點(diǎn)式、弧形和（線式）。58．用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時(shí)，對不適宜錘檢的應(yīng)用（手動檢查）。

59．檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）等。

60．溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。61．最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度后稱為（允許溫升）。

62．電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（電�。�。

63．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛�。�。

64．兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm)。65．錘檢法分為錘擊、錘觸、（錘撬）。

66．機(jī)車動輪踏面有1:10及（1:20）錐度的兩段斜面。67．機(jī)車牽引電動機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

68．機(jī)車牽引電動機(jī)的半懸掛稱為（軸懸式）。

69．輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力叫（車鉤牽引力）。

70.由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動力）。71．以莊縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（閘瓦制動）。

72．以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）。73．依靠機(jī)車的動力機(jī)械產(chǎn)生的制動力，包括電阻制動、再生制動、液力制動稱為（動力制動）。

74．以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對壓力，絕對壓力等于表壓力與（大氣)壓力之和。75.手動撒砂方法分為線式撒砂和（點(diǎn)式）撒砂兩種。76．當(dāng)制動力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

77．向鋼軌斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（點(diǎn)式）撒砂法。78．摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。79.在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）80．作用在機(jī)車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為（制動率）。

81．制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為（制動倍率)o82．基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。

83一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

84．自閥施行制動時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫（列車制動距離)o85．在列車制動計(jì)算中，列車制動距離等于（空走距離）與有效制動距離之和。86．為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動力，規(guī)定常用制動時(shí)的最小減壓量為（50kpa)a87．《機(jī)車操作規(guī)程》（簡稱《操規(guī)）)）規(guī)定：制動管定壓為600kPa時(shí)，最大有效減壓量為（170kpa）。

88．機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低（牽引力)，禁止撒砂。

89．機(jī)車牽引力按機(jī)械功的傳遞順序可分為指示牽引力、輪周牽引力和（車鉤）

牽引力。90．在長大坡道

列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

91列車的附加阻力包括坡道阻力，（曲線阻力）和隧道阻力。

92.列車施行常用制動時(shí)，貨物列車運(yùn)濘速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。93運(yùn)行中需，調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí)，要及時(shí)配合使用（空氣制動）

94．少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

95．車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和（車輛基礎(chǔ)制動裝置）兩部分組成。

96．在車輛制動裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)生制動原力的部分稱為（制動機(jī)）

97，傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大以后均勻分配至各個(gè)閘瓦的裝置稱為（基礎(chǔ)制動裝置)o98．閘瓦制動的列車，列車的制動過程實(shí)質(zhì)上就是列車（動能）轉(zhuǎn)換的過程。99．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和（副風(fēng)缸)o100．具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，分配閥的動作由制動管、（定壓風(fēng)缸）和制動缸三種壓力來控制。

101，車輛制動防滑器是一種防止車輛制動時(shí)（滑行）的新裝置。

102．使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生偷動作用的制動裝置，稱為（盤行制動基礎(chǔ)制動裝置)

103．在電阻制動工況時(shí)，通常要把牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式由串勵(lì)式改為（他勵(lì)）式。104．電場內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差)，稱為兩點(diǎn)間的電壓。

105．車輛盤形制動基礎(chǔ)制動裝置不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

106．車輛盤形制動基礎(chǔ)制動裝置制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動時(shí)作用迅速，可以提高(制動效率）。

107．更換制動軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動或漏泄。108.120閥根據(jù)制動管中空氣壓力的變化，來操縱（本車制動裝置）的制動和緩解，它是制動機(jī)的主要控制機(jī)構(gòu)。

109.F8電空制動機(jī)是在不改變原FS分配閥結(jié)構(gòu)、性能的基礎(chǔ)上，又增設(shè)了（電控部分),組成FS電空制動機(jī)。

110.104型分配閥由中間體、（主閥）和緊急閥3部分組成。

l1l．在列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為（制動功率)。

1l2．制動波速是用來評價(jià)列車的制動靈敏度，它還分為緊急制動波速和（常用制動）波速。

1l3．制動機(jī)的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。

114．空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。

115.120型空氣控制閥的半自動緩解閥的功用是（手動）排出本車制動缸的壓力空氣，使制動機(jī)緩解。116.120型空氣控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時(shí)加快（制動管）的排氣。117．感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

118.FS型制動機(jī)主要由主閥、中間體、輔助閥、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和（工作風(fēng)缸）組成。

119．盤形制動基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小副風(fēng)缸和制動缸的（容積)，節(jié)省壓力空氣。

120．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)制動以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運(yùn)轉(zhuǎn)位）。

121．感應(yīng)電動勢的方向用（右手定則）確定。

122．列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫做（緩解波)。123．直流電動機(jī)的結(jié)構(gòu)大致可分為定子和（轉(zhuǎn)子）。124．用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動)。

125．牽引電動機(jī)的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質(zhì)可分為機(jī)械損耗、（銅耗）、鐵耗和附加損耗四類。

126．制動作用沿列車長度

方向的傳播速度稱為（制動波速)。

127．緩解作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（緩解波速）。

128．列車各車輛全部裝用FS分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于（階段緩解位)。

129．司機(jī)使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

130.DF8型電空制動機(jī)的作用位置有：充氣緩解位、常用制動位、（保壓位）、緊急制動位。

131．機(jī)車信號是指能自動復(fù)示運(yùn)行前方所接近的（地面信號機(jī)的）顯示。

132.機(jī)車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車信號顯示器）、機(jī)車信號機(jī)等組成。

133．機(jī)車電臺的工作狀態(tài)有：(守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。

134．機(jī)車電臺的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。

135.LKJ一201*監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓（調(diào)車）鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。136．巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按壓一次（巡檢）鍵。137.LKJ一201*監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)��?shù)時(shí)，按壓（設(shè)定）鍵。

138．LKJ一201*監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。139.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。

l40.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵為（退格鍵）。141.LKJ一201*監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈。

142.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（燈滅)。

143．在正確插入IC卡時(shí)，LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡’燈（亮）。

144.LKJ-201*監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（【警惕】）暫停報(bào)警作用。145.LKJ-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓（【確認(rèn)】）鍵

146.LKJ-201*監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)器運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況

147.LKJ-201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）

148.LKJ-201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加（屏幕亮度）149.LKJ-201*監(jiān)控裝置按壓（【進(jìn)路號】）鍵進(jìn)入支信號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài).

150.LKJ-201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況

151.磁鐵周圍由磁力線作用達(dá)到的范圍稱為（磁場）152.在單位時(shí)間內(nèi)電流所做得功叫(電功率）

153.導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)。電導(dǎo)與電阻的含義（相反），所以電導(dǎo)的數(shù)值是電阻的倒數(shù)，即1/R154.《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓位500KPa時(shí)，最大有效減壓量為（140KPa）

155.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)2，顯示日期時(shí)間及（主窗口）名稱

156.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息

157.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

158.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括（【信號機(jī)】）、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)鍵

159.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面

160.LKJ-201*監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機(jī)車動車經(jīng)過首架信號機(jī)時(shí)，按壓（【信號機(jī)】）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運(yùn)行狀態(tài)。161.動力制動包括（電阻制動）再生制動和液力制動

162.閘瓦作用于車輪踏面上

或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（制動壓力）

163.作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（制動原力）

164.壓力表是以（大氣壓力）位零點(diǎn)，壓力表所指示空氣壓力叫表壓力

165.當(dāng)列車在運(yùn)行中實(shí)行制動時(shí)，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（制動空走時(shí)間）

166.空走距離是按空走時(shí)間內(nèi)列車作（等速）運(yùn)行計(jì)算

167.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（輪軌間的粘著力）。

168.列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

169.列車制動管壓力為500KPa時(shí)，最大有效減壓量為（140KPa）

170.機(jī)車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（1：1.25）

171.為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（降低牽引力）

172.制動空走時(shí)間與機(jī)車牽引的輛數(shù)、（制動管減壓量）以及制動初期列車所處的線路縱斷面等情況有關(guān)。

173.制動空走距離與制動空

走時(shí)間和（列車制動初速）有關(guān)

174.對列車制動機(jī)經(jīng)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動主管泄露量，其壓力下降不的超過（20KPa/min）

175.列車低速運(yùn)行時(shí)，其中阻力中（軸承摩擦）占有較大比例.

176.列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為（空氣阻力）

177.遇有大風(fēng)天氣運(yùn)行時(shí)所增加的阻力屬于（附加）阻力

178.壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（2/3）179.列車施行常用制動時(shí)，追加減壓量一般不應(yīng)超過（兩次）

180.列車施行常用制動時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動，每次不的超過（30KPa）181.貨物列車施行常用制動時(shí)，自閥減壓后至緩解、停車前、機(jī)車制動缸壓力不得少于（50KPa）

182.列車停車超過（20min）時(shí)，車開前應(yīng)按規(guī)定經(jīng)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

183.動力制動與空氣制動配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力緩解為（零）設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外。184.貨物列車在開車后，進(jìn)站前，使用列為裝置對（列車制動管）的壓力變化情況經(jīng)行檢查

185.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時(shí)，其緩解速度要滿足（充風(fēng)）

時(shí)間的要求，確保下一次制動時(shí)有足夠的制動力

186.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱自動機(jī)，叫做（空氣制動機(jī)）.

187.電控制動機(jī)是用（電）來控制制動裝置的制動，保壓和緩解作用

188.制動時(shí)壓力空氣由總風(fēng)缸經(jīng)制動閥制動主管直接進(jìn)入制動缸稱為（直通式空氣制動機(jī)）

189.具有二壓力的閥的自動制動機(jī)是利用制動管與（副風(fēng)缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥動作。190.既具有二壓力機(jī)構(gòu)又具有三壓力機(jī)構(gòu)的閥稱為二、三壓力（混合機(jī)構(gòu)）自動制動機(jī)

191.重載貨物列車在（30Km/h）時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動

192.引起電樞反映的磁場是（電樞磁場）

193.機(jī)車平均牽引總數(shù)是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車（運(yùn)用效率）的質(zhì)量指標(biāo).

194.穿越線路時(shí)，要一站，二看。三通過。并不得（跨越地溝），不得鉆越停留的機(jī)車、車輛

195.移動機(jī)車時(shí)，一定要（確認(rèn)車下無人員），然后先鳴笛后動車

196.一支火炬的燃燒時(shí)間約為（7~10min）

197.內(nèi)燃、電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)，會造成電機(jī)損傷、甚至造成電機(jī)（掃膛）198.機(jī)車速度變化影響著粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（下降）199.列車制動減壓時(shí)，排風(fēng)未止就進(jìn)行追加減壓，等于施行了（一次大減壓）200.為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（牽引輔助制動法）施行站外調(diào)速。1.在機(jī)械制圖中，用（A）表示零件可見部分的輪廓線。A.粗實(shí)線B.虛線C.點(diǎn)劃線2.有關(guān)導(dǎo)體中感應(yīng)電動勢的大小正確的是（A)A.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L成正比B.與切割磁力線的導(dǎo)體的運(yùn)動速度V成反比C.與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L無關(guān)3.三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B)A.U線=U相B.U線≈1.732U相C.U相≈1.732U線4.當(dāng)電流通過晶體三極管時(shí)、其基極電流、集電極電流、發(fā)射極電流中最大的是（C）A.基極電流B.集電極電流C.發(fā)射極電流5.在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣子的整流方式為（A）A.半坡整流B.全波整流C.橋式整流6.電動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與供給定子的交變電壓的頻率保持一種嚴(yán)格不變關(guān)系的電動機(jī)稱（A）A.同步電動機(jī)B.異步電動機(jī)C.感應(yīng)電動機(jī)7.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B）A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)C.串勵(lì)發(fā)電機(jī)8.當(dāng)回路中電流增大時(shí)，其產(chǎn)生的磁通也相應(yīng)增加，此時(shí)自感電動勢與回路電流方向（A)A.相反B.相同C.不可判斷9.磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（C）A.形成閉合回路B.N極到S極C.S極到N極10.在機(jī)械制圖中，表示尺寸界線。尺寸線、剖面線一般用（B）A.粗實(shí)線B.細(xì)實(shí)線C.點(diǎn)劃線11.材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的（B）A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性12.有兩片金屬導(dǎo)體中間隔著電介質(zhì)組成的封閉物體叫(A)A.電容器B.電解器C.電阻13.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）感測機(jī)械B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.保護(hù)機(jī)械14．熔斷器是起到（B）電器的作用A.開關(guān)B.保護(hù)C.控制15.鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是（C）于磁力化

A.超前B.同步C.落后

16.下列換算正確的是(A)

A.1HP(英制)=736wB.1KW=1000HPC.1KW=1000mW

17.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（B）

A.附掛機(jī)車B.本務(wù)機(jī)車C.動力機(jī)車

18.有動力附掛機(jī)車時(shí)根據(jù)調(diào)度命令附掛與列車會送的（A）機(jī)車

A.有動力B.無動力C.重聯(lián)

19.半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A）機(jī)車進(jìn)斷整備作業(yè)時(shí)間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次20.內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃的逐步實(shí)行（C）

A.長交路、包乘制B.短交路、輪乘制C.長交路、輪乘制

21．機(jī)車走形公里（KM）是指(B)實(shí)際走形公里或換算走行的公里數(shù)。A.支配機(jī)車B.運(yùn)用機(jī)車C.本務(wù)機(jī)車

22.一臺機(jī)車的等乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過（C）

A.3人B.1人C.2人加入備用的機(jī)車，字接到批準(zhǔn)備命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。

A.5天B.2天C.10天24.解除備用的機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車在（C）

內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。

A.48小時(shí)B.24小時(shí)C.2小時(shí)

25.監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有（B）A.車次B.機(jī)車號C.司機(jī)號

26.專列回送每列不的超過（B）

A4臺.B.5臺C.6臺27.本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的（C）走行公里之和。

A.單機(jī)B.補(bǔ)機(jī)C.本務(wù)機(jī)車

28.輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。A.單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)B.本務(wù)機(jī)車、單機(jī)、補(bǔ)機(jī)C.重聯(lián)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車、單機(jī)29．自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（B）。

A.外段停留時(shí)間B.本段停留時(shí)間C.純運(yùn)行時(shí)間

30.兩個(gè)阻值為2Ω的電阻并聯(lián)，其等效阻值為（A）ΩA.1B.2C.4

31.司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號、車號、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由（C）填記。A.司機(jī)B.實(shí)習(xí)司機(jī)C.機(jī)車調(diào)度員

32.專用調(diào)車機(jī)的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫A.機(jī)車調(diào)度員B.司機(jī)C.車站制定專人

33.使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接

在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–）色燈光，起到防護(hù)作用。

A.綠色B.黃色C.紅色

34.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線掉在地上，在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷線接地處（B）米以外。A.5B.10C.15

35.當(dāng)串勵(lì)電動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，（A）很快下降。A.轉(zhuǎn)矩B端電壓.C.感應(yīng)電動勢

36.為保障人身安全，除專業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長干、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（B）以上的距離

A.1mB.2mC.3m37所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（A）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B.《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》C.《機(jī)車操作規(guī)程》

38.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，距脫軌器，防護(hù)信號。車列前(B)左右必須停車

A.5mB.10mC.15m

39.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意,確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不得超過（A）的速度平穩(wěn)連掛。

A.5Km/hB.10Km/hC.15Km/h

40.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意，新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在（C）以上。A60%B.75%C.80%

41.蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（B）mm以上。A.5-10B.10-15C.15-2042.蓄電池液面高度不夠時(shí)，應(yīng)添加（B）

A.電解液B.蒸餾水C.自來水

43.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C）為宜

A.1/3B.1/2C.2/3

44.運(yùn)用機(jī)車車鉤水平中心線距軌面的高度為（A）

A.815-890mmB.845-880mmC.815-880mm

45.電器觸頭的磨損主要是（C）

A.機(jī)械磨損B.化學(xué)磨損C.電磨損

46.牽引電機(jī)的（C）火花是不允許長期運(yùn)行的A.1/2級B.1級C.2級47.溫度降低時(shí)，潤滑油粘度（A）

A.變大B.變小C.不變48.串勵(lì)電動機(jī)不能在小于其額定負(fù)荷的（A）下運(yùn)行

A.30%B.40%C.50%49．二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動缸的壓力分階段上升，得到(A）作用。

A．階段制動B．階段緩解C．一次制動

50．采用防滑器的車輛還可以選�。˙）的制動率，以提高其制動力。

A．較低B．較高C．不變

51．站停時(shí)間超過20分

鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動機(jī)（B）試驗(yàn)。

A．全部B．簡略C．持續(xù)一定時(shí)間保壓

52．當(dāng)車列或車輛停留在有（C）的線路上時(shí)，手制動機(jī)用以防止其發(fā)生溜逸。A．車輛B．機(jī)車C．坡道53．下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動機(jī)的組成部分。(C)

A．總風(fēng)缸B．工作風(fēng)缸C．加速緩解風(fēng)缸

54．需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束（A）后進(jìn)行。A.155B.105C.6555．下列哪一項(xiàng)是屬于104型客車制動機(jī)的組成部分。(C)

A．空重車自動調(diào)整裝置B．降壓風(fēng)缸C．閘瓦間隙調(diào)整器

56.FS型客車制動機(jī)的中間體內(nèi)有（B）和輔助室兩個(gè)腔。

A．容積室B．局減室C．緊急室

57.FS型空氣制動機(jī)的主閥是（B）壓力結(jié)構(gòu)的閥。A．二B．三C．二、三58.F8型空氣制動機(jī)（A）壓力由限壓閥控制，不易產(chǎn)生滑行。

A．制動缸B．工作風(fēng)缸C．降壓風(fēng)缸

59．在104型客車空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)制動電磁閥、（B）電磁閥、保壓電磁閥和一個(gè)緩解風(fēng)缸，組成104型客車電空制動機(jī)。A．中立B．緩解C．緊急60.120型空氣控制閥由中間體、主閥、（B）和緊急閥4部分組成。

A．電磁閥B．半自動緩解閥C．分配閥

61.104型分配閥中，(C）在緊急制動時(shí)加快制動管的排氣，提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。A．中間體B．主閥C．緊急閥

62．如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會（A）。A．變小B．變大C．不變

63．如車輛制動缸活塞行程變短，則制動力會（B）。A．變小B．變大C．不變

64．在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時(shí)平均（B)的值。

A．加速度B．減速度C．速度".

65.103型車輛制動機(jī)采用間接作用方式，(C）的容量大，勢必延長列車初充風(fēng)時(shí)間。

A．制動風(fēng)缸B．緩解風(fēng)缸C．副風(fēng)缸．

66.當(dāng)旅客列車編組較短時(shí)，為了能方便地調(diào)節(jié)制動力，采用有（A）的制動機(jī)為宜。A．階段作用B．一次緩解作用c．一次制動

67．貨物列車在長編組情況下適宜于（B）制動機(jī)。A．階段緩解B．一次緩解c．一次制動

68．當(dāng)串勵(lì)電動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，(A）很快下降。A．轉(zhuǎn)矩B．端電壓c．感應(yīng)電動勢69．具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動制動機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)（B)作用。

A．一次緩解B，階段緩解c．階段制動

70．制動管的減壓速率達(dá)到某一數(shù)值范圍時(shí)，制動機(jī)必須發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機(jī)的（B）。

A，安定性B．靈敏度C．穩(wěn)定性

71．制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動管中的壓力降將沿著列車長度（C）逐次傳播，就是空氣波。A．由后向前B．由中間到兩端c．由前向后

72．串聯(lián)電路中，通過各用電器的（B）相等。

A．電壓B．電流c．電流和電壓

73．把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做（A）。

A．直流電動機(jī)B．直流發(fā)電機(jī)c：變壓器

74．異步電機(jī)三相定子繞組在空間位置上互差（A）電角度。

A.1200B.1800C,90075直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動機(jī)主磁極前方的是（A）換向極A．同極性B．異極性c．都可能

76．若想改變異步電機(jī)的轉(zhuǎn)向，只要改變（A）即可。A．定子三相繞組的電流相序

B．極對數(shù)C．電源頻率

77．裝有燈顯裝置的機(jī)車

在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉（B）電源，閉合機(jī)車信號電源。

A．監(jiān)控裝置B．燈顯裝置c．機(jī)車電臺

78．裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，應(yīng)關(guān)閉（B）電源，閉合燈顯裝置電源。A．監(jiān)控裝置B．機(jī)車信號c．機(jī)車電臺

79．燈顯調(diào)車時(shí)，因信號不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達(dá)到（.A）及其以上。

A.200kPaB.240kPaC.300kPa

80．平面調(diào)車燈顯裝置在每次關(guān)機(jī)后再開機(jī)時(shí)，調(diào)車限速自動變?yōu)椋–）。

A.20km/hB.30km/hC.40km/h

81．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動時(shí)的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是(B）。

A.50mB.60mC.70m82.LKJ201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子），在機(jī)車走行距離每變化（A）所有內(nèi)容記錄一次。A.5mB.10mC.20m83.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用（B）工作方式

A.單機(jī)冗余B.雙擊冗余C.雙機(jī)

84.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的（B）微處理技術(shù)。A.16B.32C.64

85.監(jiān)控裝置在（A）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改

A.無權(quán)端B.有權(quán)端C.1端

86,。監(jiān)控裝置在（B）可進(jìn)行正常按鍵操作。A.無權(quán)端B.有權(quán)端C.1端87.對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前（B）發(fā)出“注意減速”的語音的提示，通知乘務(wù)員采取措施。A.750mB.800mC.850m

88.LKJ201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按壓【巡檢】鍵有效后點(diǎn)亮，（B）后自動熄滅

A.3sB.4sC.5s

89.檢測.LKJ201*型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓(B)鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵

A.【巡檢】B.【查詢】C.【設(shè)定】

90.使用手鋸在起鋸時(shí)，應(yīng)從工件（C）開始A.后邊B.中部C.前邊91.鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)帶手套和（B）

A.戴眼鏡B.手拿棉紗C.手拿工具

92.內(nèi)卡鉗用以測量孔及（A）等

A.溝槽B.直徑C.外徑

93.電流通過電阻或其他負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，他們之間的電位差稱為（B）

A.電壓B.電壓降C.電位94.一般電阻與導(dǎo)體截面積成（B）。

A.正比B.反比C.相等95.在（C）時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫做電功率A.hB.minC.單位

96.電容器按結(jié)構(gòu)可分為

（C）、可變、半可變電容器3種

A.陶瓷B.電解C.固定97.在發(fā)電機(jī)定子上相隔（B）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)

A.60°B.120°C.180°98.穩(wěn)壓管在正想接法時(shí)，與（C）的正向特性一樣A.單晶管B.晶閘管C.二極管

99．當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動方向由（A）決定。

A．左手定則B．右手定則c．右手螺旋定則

100．使用萬用表選用量程時(shí)，應(yīng)盡可能表針移動至滿刻度的（C）左右為宜。A.1/2B.l/3C.2/3101．三極管的好壞可以通過用萬用表測量（B）的正向、反向電阻來判別。A．集電極B．發(fā)射極c．基極

102．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式也叫（A）或機(jī)車周轉(zhuǎn)方式。A．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制B．換班方式c．使用方式

103．乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員（B）和運(yùn)輸?shù)男枰��?/p>

A．技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)B．勞動時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)c．工作標(biāo)準(zhǔn)104．機(jī)車技術(shù)速度是指列車機(jī)車在（B）內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。

A．區(qū)段B．區(qū)間c．途中

105．鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，至少配備（B）機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。A．兩名B．兩班c．三

班

106．超重列車是指列車重量超過列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)slt及以上，且連續(xù)運(yùn)行超過規(guī)定區(qū)段（A）的貨物列車。

A.1/2B.l/3C.2/3107．回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無特殊情況不得超過（B)，并自行打溫。

A.12hB.24hC.36h108．機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)（C)，機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式、乘務(wù)員乘務(wù)方式編制的機(jī)車牽引列車的工作計(jì)劃。A．牽引列車對數(shù)B．客貨流量c．列車運(yùn)行圖109．超重噸公里等于（C）乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。A．列車載重?cái)?shù)B．列車總重?cái)?shù)c．超重噸數(shù)

110．機(jī)車專調(diào)時(shí)間是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)（B）的調(diào)車時(shí)間。A．中間站B．專用調(diào)車工作c．臨時(shí)調(diào)車

111．專用調(diào)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫。

A．調(diào)車司機(jī)B．調(diào)車指揮人c．車站指定專人112．段調(diào)機(jī)車司機(jī)報(bào)單由（C）負(fù)責(zé)按擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ鞣謩e填寫其起訖時(shí)間。

A．機(jī)車調(diào)度員B．派班員c．擔(dān)任段調(diào)的司機(jī)1l3．停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥應(yīng)施行制動并（C）。

A．打上止輪器B．采取防溜措施c．?dāng)Q緊人力制動機(jī)

114．電傷是指（C）通過人體時(shí)，人體外部組織受到局部損害。

A．電壓B．電動勢c，電流

115．安全電壓一般是指（B）及其以下的電壓。A.24VB.36VC.48V116．全懸掛分為架懸式和（B）。A．軸懸式B．體懸式c．輪懸式

117.動輪踏面有1:20及（A）錐度的兩段斜面。A.1:10B.1:12C.1:15118.油脂中的水分含量是用（C）與定量試驗(yàn)兩種方法測定

A.化驗(yàn)試驗(yàn)B.離心試驗(yàn)C.定型試驗(yàn)

119.錘擊檢測法適用于（B）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

A.12mmB.14mmC.16mm120.禁止（B）敲擊螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上

A.用力B.反方向C.正方向121.機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A）A.外力B.內(nèi)力C.作用力122.機(jī)車牽引力的計(jì)量單位是（B）A.KPaB.kNC.Kg

123.車鉤牽引力是（C）除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力

A．指示牽引力B.粘著牽引力C.輪周牽引力

124.通過制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A）稱為制動力A.外力B.內(nèi)力C.摩擦力125.磁軌制動是接通勵(lì)磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與柜面（A）產(chǎn)生制動力

A.吸引B.摩擦C.排斥126.閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（C）

A.閘缸壓力B.制動力C.制動壓力

127.列車緊急制動時(shí)，除機(jī)車制動機(jī)的自動撒沙外，當(dāng)列車速度（C）時(shí)，應(yīng)少量撒沙

A.開始下降B.快速下降C.較低

128.作用在機(jī)車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為（B）A.百噸列車重量閘瓦壓力B.制動率C.制動效率

129.當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)（C）

A.隨之增大B.不變C.隨之減小

130.內(nèi)燃、電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)，會造成電機(jī)損傷，甚至造成電機(jī)（C）A.環(huán)火B(yǎng).接地C.掃堂131.機(jī)車速度變化影響著粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（B）A.增高B.下降C.不變132.列車制動減壓時(shí)，排風(fēng)為止就進(jìn)行追加減壓，等于實(shí)行了(C)

A.緊急制動B.最大減壓量C.一次大減壓

133.為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C）施行站外調(diào)速

A.二段制動法B.電阻制動法C.牽引輔助制動法

134.制動力的大小與閘瓦與車輪間（C）的變化

有關(guān)

A.轉(zhuǎn)速變化B.閘瓦壓力C.摩擦系數(shù)

附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、(C)A.空氣阻力B.溫度阻力C.隧道阻力

136.進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，自閥減壓100KPa并保壓（C）列車不的發(fā)生自然緩解。A.1minB.2minC.3min137.機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，（A）

A.禁止B.適當(dāng)C.增加138.閘瓦摩擦表面的材質(zhì)硬度提高，摩擦系數(shù)（C）A.增大B.不變C.減小139.按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力（B）、車鉤牽引力A.粘著牽引力B.輪周牽引力C.持續(xù)牽引力

140.列車制動時(shí)，累計(jì)追加減壓量不得（A）減壓量

A.超過初次B.小于最大有效C.大于最大減壓量

141車輛制動裝置油車輛制動機(jī)和（C）兩部分組成

A.傳動裝置B.各類風(fēng)缸C.基礎(chǔ)制動裝置

142.盤行制動是使用帶有閘片的（B）夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤發(fā)生摩擦力而產(chǎn)生制動作用

A.制動缸B.制動鉗C.制動瓦

143.制動盤裝載車輪上的叫（A）盤行制動基礎(chǔ)裝置

A.輪盤式B.軸盤式C.摩擦式

144.安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度。軟管連接器的連接平面與軌面（C）A.45°B.60°C.垂直

145.截?cái)嗳�門安裝在車輛制動（C）上

A.主管兩端B.主管中部C.支管

146.F8型主要由主閥、中間體、（C）、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和工作風(fēng)缸組成A.附閥B.緊急閥C.輔助閥147.所謂靈敏度就是制動機(jī)的（B），它是評價(jià)車輛制動機(jī)性能的主要指標(biāo)之一

A.性能B.感度C.安定度148.列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)候內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能稱為（B）

A.制動率B.制動功率C.制動倍率

149.F8電控制動機(jī)采用（B）制

A.四線B.五線C.六線150.104型客車電空制動機(jī)，當(dāng)司機(jī)施行電空制動時(shí)（C）得電

A.保壓導(dǎo)線B.負(fù)線C.制動導(dǎo)線

151.機(jī)車信號裝置電源盒，電子總箱、（B）及機(jī)車信號機(jī)等組成

A.自動脫口開關(guān)B.信號傳感器C.自動停車裝置

152.列車監(jiān)控裝置的電控閥、放風(fēng)閥和（B）3大部分組成

A.緊急風(fēng)缸B.延時(shí)風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸

153.機(jī)車電臺分為3中工作狀態(tài)，即（B）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)

A.待機(jī)狀態(tài)B.守候狀態(tài)C.通話狀態(tài)

154.平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用（C）解鎖

A.解鎖鍵B警惕鍵.C.2#鍵155．LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B）插件A.7B.8C.9

156.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（C）監(jiān)控裝置施行緊急制動A.1minB.2minC.3min

157.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤的選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓（C）鍵，取消對該揭示的選擇A.查詢B.確認(rèn)C.解鎖158.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓【調(diào)車】鍵限速為（C）A.20Km/hB.30Km/hC.40Km/h

159.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置對機(jī)車控制手段主要分（B）等級

A.4個(gè)B.5個(gè)C.6個(gè)

160.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置施行緊急制動時(shí)不允許司機(jī)（B）

A.解鎖B.緩解C.移動閘把161.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度（C）允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車牽引電流A.等于B.接近C.超過162.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝

置，列車運(yùn)行過程中按壓【向前】鍵，調(diào)整（B）誤差

A.超前B.滯后C.核準(zhǔn)163.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C）

A.均無效B.一端有效C.均有效

164.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)過機(jī)誤差（A）100m時(shí)，裝置可以自動校正

A.小于B.等于C.大于165.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓【進(jìn)路號】鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號機(jī)距離沒結(jié)束前，可以再次按壓（C）鍵，重新輸入A.設(shè)定B.解鎖C.進(jìn)路號166.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可以了解機(jī)車設(shè)備及（C）的有關(guān)數(shù)據(jù)

A.運(yùn)行揭示B.設(shè)備狀態(tài)C.線路

167.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方（B）米以內(nèi)的揭示

A.1000B.201*C.3000168.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置揭示信息查詢時(shí)，在ZTL或（B）狀態(tài)下，按壓【查詢】鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。A.停車B調(diào)車.C.運(yùn)行169.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（B）A.2B.3C.4

170.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝

置，工況顯示查詢時(shí)，在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（A）A.2B.3C.4

171.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓【確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵（C）A.4B.5C.6

172.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（B）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記A.巡檢B.定標(biāo)C.車位173LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行中信號突變報(bào)警時(shí)，按壓【解鎖】鍵（A）否則裝置將啟動制動設(shè)備排風(fēng)

A.一次B.兩次C.數(shù)次174.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置放生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（B）鍵A.解鎖B.警惕C.緩解175.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，（A）按壓【警惕】鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。

A.一次B.兩次C.數(shù)次176.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撤銷選擇”按壓【確認(rèn)】鍵將撤銷（C）

未轉(zhuǎn)文件B.當(dāng)前文件C.全部文件

177.半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A）機(jī)車機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

178.機(jī)車走行公里是指（B）實(shí)際走行公里換算走行的公里數(shù)。

A.支配機(jī)車B.運(yùn)用機(jī)車C.本務(wù)機(jī)車

179.一臺機(jī)車的等乘人數(shù)，除特殊需要外不的超過（C）

A.3人B.1人C.2人

180.加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備命令起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作

A.5天B.2天C.10天

181.內(nèi)燃、電力機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，分配閥安全閥壓力調(diào)整至（B）KPaA.50-100B.150-200C.250-300

182.專列回送每列不的超過（B）臺機(jī)車A.4B.5C.6

183．本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的（C）走行公里之和。

A．單機(jī)B．補(bǔ)機(jī)C本務(wù)機(jī)車184．輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。

A．單機(jī)、重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)B．本務(wù)機(jī)車、單機(jī)、補(bǔ)機(jī)c．重聯(lián)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車、單機(jī)

185．自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（B)

A．外段停留時(shí)間B．本段停留時(shí)間c純運(yùn)行時(shí)間186．專用調(diào)車機(jī)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C）負(fù)責(zé)填寫。A．機(jī)車調(diào)度員B．司機(jī)c車站指定專人

187．使用短接銅線短接軌

道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–）燈光，起到防護(hù)作用。

A．綠色B．黃色C紅色188．為保障人身安全，除專業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（B)m以上的距離。

A.1B.ZC3

189．機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，距脫軌器、防護(hù)信號、車列前（B)m左右必須停車。

A.5B.10C15

190．更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意，新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在（C）以上。

A.60%B.75%C.80%191．蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（B)mm以上。A.5-10B.10-15C.15-20192．蓄電池的液面高度不夠時(shí)，應(yīng)添加（B)A．電解液B．蒸餾水C自來水

193一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C）為宜。

A.l/3B.l/2C.2/3194．運(yùn)用機(jī)車車鉤距軌面的高度為（A).815一890B.845-880C815一880195．牽引電機(jī)的（C）級火花是不允許長期運(yùn)行的。A.1/2B.IC.2

196．換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過(C）火花。

A.1級B.2級C.3級197．溫度降低時(shí)，潤滑油的粘度（A）。

A．變大B．變小C不變198．用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機(jī)，叫做（C)A．電空制動機(jī)B．真空制動機(jī)C.空氣制動機(jī)

199．制動時(shí)壓力空氣由總風(fēng)缸經(jīng)制動閥、制動主管直接進(jìn)入制動缸的，稱為（C)A．自動式空氣制動機(jī)B．電空制動機(jī)C．直通式空氣制動機(jī)

200.具有二壓力閥的自動制動機(jī)是利用制動管與（B）兩種壓力的壓力差來控制三通閥動作。A.總風(fēng)缸B.副風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸

201.既具有二壓力機(jī)構(gòu)又具有三壓力機(jī)構(gòu)的閥稱為（B）混合機(jī)構(gòu)自動制動機(jī)

A.二壓力B.二、三壓力C.三壓力

202.二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在追加減壓時(shí)，可使制動缸的壓力分階段上升，得到（A）作用。

A．階段制動B.階段緩解C.一次制動判斷

1．電流的方向就是電子流動的方向。（X)

2．并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。（X)

3．同方向的磁力線相吸，異方向的磁力線相斥。（X)4．導(dǎo)體中通過電流時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。(X)

J．穩(wěn)壓二極管在正向接法時(shí)，與二極管的正向特性一樣。（V)

6．電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（X)

7．感應(yīng)電動機(jī)也叫異步電動機(jī)。（V)

8．電容器兩端的電壓可以突變。（X)

9．異步電動機(jī)當(dāng)頻率固定不變時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速與極對數(shù)成正比。（X)10．直流牽引電動機(jī)采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。（X)

11．變壓器副邊線圈感應(yīng)電動勢與原邊線圈電動勢之比等于副邊線圈與原邊線圈繞組匝數(shù)之比。（V)12．變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（X)

13．直流串勵(lì)電動機(jī)可以在無負(fù)荷或負(fù)荷很輕的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。（X)

14．電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（X)

15．單機(jī)是牽引列車運(yùn)行的機(jī)車。（X)

16．循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（V)17．與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過一個(gè)周轉(zhuǎn)作業(yè)才入機(jī)務(wù)段一次。（X)18．機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（X)19．無規(guī)定證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。（V)

20．增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（X)

21．內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)

段回送時(shí)，沒有電氣化區(qū)段安全技術(shù)合格證的一律不準(zhǔn)放行。(V)

22．鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。（V)23.支配機(jī)車不包括入助和臨時(shí)加入支配（含長交路輪乘）的機(jī)車。（×）

24.長期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清楚砂箱內(nèi)的存砂。（×）

25.電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，必須將牽引電動機(jī)電刷全部拔掉。（√）

26.電力和內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（×）

27.20%以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。（×）

28.機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

29.機(jī)車專調(diào)時(shí)間是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)專用調(diào)車工作產(chǎn)生的調(diào)車時(shí)間。（√）

30.長期備用機(jī)車是指備用不少于24h并不超過一個(gè)月的機(jī)車。（×）

31.變壓器只能改變交流電壓，不能改變直流電壓。（√）

32.移動機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系。確認(rèn)機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可以動車。（×）

33.火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一支火炬燃燒時(shí)間約為10-15min。（×）34.安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

35.機(jī)車給油的基本方法有壓油機(jī)壓入式、注入式、抹入式。（×）

36.使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）37.使用萬用表時(shí)，應(yīng)先將表針調(diào)至“0”位，安好表筆，黑筆插“+”，紅筆插“”。（×）

38.機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×）

39.在同一臺電機(jī)上可以混合使用不同牌號的電刷。（×）

40.機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

41.蓄電池的電解液密度冬季和夏季是不同的。（√）42.最高允許溫度，就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）

43.環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（√）

44.牽引電動機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）45.對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動不能叫制動。（√）

46.電磁制動屬于粘著制動，應(yīng)用在高速列車上。（×）

47.列車在中間站進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動手信號。（√）

48.列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動管壓力。（√）49.運(yùn)行中因機(jī)車故障或其他原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話向就近車站或后續(xù)列車報(bào)告列車的停車位置及原因，要求后續(xù)列車注意運(yùn)行。（√）

50.列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。（×）

51.車輛長時(shí)間停留，軸溫降低，潤滑油粘度增大，故摩擦阻力也增大，是啟動基本阻力的產(chǎn)生原因之一。（√）

52.閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）

53.列車操縱示意圖應(yīng)能起到推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)的作用。（√）

54.滑行不易造成車輪踏面擦傷。（×）

55.發(fā)生滑行時(shí)，輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使機(jī)車制動力下降，延長了制動距離。（√）

56．掛車前適當(dāng)撒砂，列車啟動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（V)57．機(jī)車速度變化也影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高時(shí)，粘著系數(shù)增大，粘著牽引力增大。(X)58．機(jī)車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系。（V)59．制動力大小與制動缸活塞直徑的大小有關(guān)。（V)60．制動力大小與制動倍

率的大小無關(guān)。（X)

61．列車啟動前，必須二人及其以上確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛后啟動列車。（V)

62．列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（V)63．大風(fēng)天氣容易造成列車運(yùn)緩，出站后要強(qiáng)迫加速搶正點(diǎn)，運(yùn)行中主手柄位置要比平時(shí)高一些。（V)64．列車施行常用制動進(jìn)入停車線停車時(shí)應(yīng)做到一次停妥，并可以使用單閥制動停車。(X)

65，使用機(jī)車動力制動，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動力制動，再緩解空氣制動。（X)66．牽引旅客列車在制動時(shí)，累計(jì)追加減壓量不得超過初次減壓量。（V)67．設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。（V)68．為防止列車斷鉤，貨物列車惰力運(yùn)行后，再加速不得過快，避免車鉤拉伸過猛。（V)69．電空制動機(jī)以電作為動力來源。（X)

70．在坡道上停留時(shí)間較長時(shí)，為防止空氣制動機(jī)因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動機(jī)。（V)71．列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫做緩解波。（X)72．安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（X)73．折角塞門安裝在車輛制動支管的兩端。（X)74．所謂靈敏度就是制動機(jī)的感度，它是評價(jià)車輛制動機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。（V)75．折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（V)76．截?cái)嗳�門安裝在制動支管上。（V)

77．機(jī)車信號設(shè)在機(jī)車或動車組的駕駛室內(nèi)。（V)78．車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。（V)

79．前方為進(jìn)出站信號機(jī)，若機(jī)車信號為白燈而地面信號開放時(shí)不可以解鎖。（X)80．當(dāng)機(jī)車信號機(jī)故障，但地面信號機(jī)開放時(shí)，不允許人工解鎖。（X)81．若出站信號機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時(shí)必須人工解鎖后方可出站。（V)82．牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（X)

83．機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開、到時(shí)刻。（V)

84．機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。（X)

85．有動力附掛機(jī)車是根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車回送的機(jī)車。（X)

86．本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。（V)87.重聯(lián)機(jī)車是根據(jù)調(diào)度命令副掛與列車的機(jī)車。（×）

88.單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。（√）

89.半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（×）90.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有半肩回式、肩回式、循環(huán)式、版循環(huán)式四種。（×）

91.旅速是指列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。（×）

92.旅時(shí)是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。（√）93.實(shí)驗(yàn)制動機(jī)前，應(yīng)確認(rèn)徹底無作業(yè)人員，例行呼喚應(yīng)答制度。（×）

94.鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（×）95.機(jī)車電器保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的技術(shù)狀態(tài)。（×）96.進(jìn)行水阻實(shí)驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（√）

97.處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來源后方可進(jìn)行。（×）

98.機(jī)車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。（√）99.對1211滅火器要每半年檢查一次，重量不低于原重量9/10時(shí)可以繼續(xù)使用。（√）

100.二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。（×）

101.微熱溫度在40℃上下可以長時(shí)間手觸。（×）102.施行緊急制動時(shí)，要及時(shí)解除機(jī)車牽引力。（√）103.軟管連接器墊圈不得反裝，兩車的軟管連接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（√）（四）簡答題

1．何謂列車運(yùn)行圖？

答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。

2.在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。

3．何謂車鉤三態(tài)？

3．答：為了使機(jī)車與車輛掛成一組列車不致分離，車鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解，車鉤需有開鎖作用；在進(jìn)行連接時(shí)，為使一個(gè)車鉤的鉤舌能伸入另一車鉤的鉤舌內(nèi)，須使鉤舌充分張開，因此車鉤需要全開作用。這三種作用狀態(tài)就叫車鉤三態(tài)。

4．機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。5.機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪

些事項(xiàng)？

答：(1）撒砂量不要太多。(2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。(3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂。

6．列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力�；�本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個(gè)別情況下的阻力�；�本阻力加上附加阻力稱為總阻力。

7.防止滑行的辦法有哪些？

答：(l）適當(dāng)掌握減壓量。（2）低速制動時(shí)，一次減壓量不可過大。(3）機(jī)車制動機(jī)緊急制動位的自動撒砂作用良好；列車緊急制動時(shí)，應(yīng)在停車前適當(dāng)撒砂。

8．空轉(zhuǎn)的危害有哪些？答：(1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。

9．如何進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)？

答：列車制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓lmin，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過KPa。

10．什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。

11.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法

12．自動式空氣制動機(jī)有何特點(diǎn)？

答：制動管減壓為制動，制動管增壓為緩解，發(fā)生列車分離、制動軟管破損、斷開或拉動緊急制動閥時(shí)均能實(shí)現(xiàn)列車自動停車，制動時(shí)，各車輛制動缸內(nèi)的壓力空氣就近取自本車輛的副風(fēng)缸；緩解時(shí)，各車輛制動缸的壓力空氣經(jīng)本車輛的三通閥（分配閥）的排氣口排出，因此，制動和緩解的一致性較好，列車的沖動也相應(yīng)地減小。

13．自動式空氣制動機(jī)按壓力的種類分為幾種？各是什么？

答：分為三種。分別是：二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)；三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)；二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥

自動制動機(jī)。

14.什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

15．平墊圈的作用有哪些？

答：保護(hù)被連接零件表面不致因緊固螺母而擦傷；增大螺母與被連接零件間的接觸面積，降低壓強(qiáng)；遮蓋被連接件的不平表面便于緊固。

16．機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式有哪幾種？

答：機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。半懸掛為軸懸式；全懸掛分為架懸式和體懸式。17．什么叫制動？

答：對運(yùn)動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

18.什么叫制動力？

答：由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力

19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

．答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。(2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，(2分）避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

20．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮？有何危害？答：電荷有規(guī)律的定向移動稱為電流是電子的流動，(2分）方向是負(fù)端到正端，(1分）但最早人們假定電流的方向是正端到負(fù)端，現(xiàn)仍規(guī)定外電路電流方向是由正到負(fù)。

21．電傳動機(jī)車逆向加負(fù)荷有何危害？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。（2分）電路又分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所有導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。（2分）

22．什么叫制動空走時(shí)間和空走距離？

答：直流電動機(jī)的結(jié)構(gòu)大致可分為轉(zhuǎn)子和定子兩個(gè)主要部分。（1分）轉(zhuǎn)子：電機(jī)上可以轉(zhuǎn)動的部分叫轉(zhuǎn)子或叫電樞。它主要由電樞鐵心、電樞繞組、換向極（整流子）及軸承等組成。（2分）定子：即產(chǎn)生磁場的靜止部分。它主要由主磁極、附加磁極、機(jī)座、端蓋及電刷裝置等組成。

23．什么是直流發(fā)電機(jī)？答：把輸入的機(jī)械能變?yōu)橹绷麟娔茌敵龅碾姍C(jī)叫直流發(fā)電機(jī)。（2分）直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線時(shí)能產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的原理制成。（3分）（見閏永革主編《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P17)24．什么是感應(yīng)電動機(jī)？答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，(2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，(2分）這種電動機(jī)稱感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)。（1分）25．什么叫正向過渡和反向過渡？

答：牽引電動機(jī)由全磁場向一級磁場削弱或向二級磁場削弱的轉(zhuǎn)換過程，分別稱為一級正向過渡或二級正向過渡。（2分）由二級磁場削弱向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向全磁場的轉(zhuǎn)換過程，分別稱為二級反向過渡或一級反向過渡。（3分）

26．電器觸頭的電磨損有哪幾種情況？

答：電器觸頭的電磨損一般有兩種情況：(1分）(1）觸頭在閉合或斷開過程中，接觸表面的材料在電弧或其他因素的作用下，被拋到弧道以外的空間中去，造成觸頭材料的凈損失。（2分）(2）觸頭在閉合或斷開過程中，接觸表面的材料由一個(gè)觸頭定向轉(zhuǎn)移到另一個(gè)觸頭上去，于是一個(gè)觸頭逐漸變薄，而另一個(gè)觸頭則逐漸加厚。（2分）

27．什么是機(jī)車技術(shù)速度？

答：機(jī)車技術(shù)速度是指列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)（2分）（不

計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均

每小時(shí)走行的公里，(2分）簡稱技速。（1分）28．什么是司機(jī)報(bào)單？答：司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車、車輛運(yùn)用成績和機(jī)車燃料消耗情況，(2分）考核機(jī)車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)：(2分）是編制各種機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。（1分）

29．什么是機(jī)車日車公里？什么是支配機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里是平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機(jī)車日車公里是平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（1分）30．柴油機(jī)啟動前及空載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？

答：柴油機(jī)啟動前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置時(shí)方可進(jìn)行。（2分）柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)有關(guān)開關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機(jī)車制動后進(jìn)行。(3分）

31.進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么”

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。（2分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）

32．機(jī)車上的安全保護(hù)裝置動作后應(yīng)注意什么？答：機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督計(jì)量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。（1分）內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置＞動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除保護(hù)裝置。（2分）當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注意機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。（2分）（五）綜合

1.什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

．答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。（3分）其優(yōu)點(diǎn)為：(l）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率。（3分）(2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。（2分）(3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率。（2分）

2．機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有何用途？答：(1）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開、到時(shí)間。（1分）(2）確定了機(jī)車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間。（1分）(3）根據(jù)牽引區(qū)段的列車對數(shù)、計(jì)算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺數(shù)。（2分）(4）根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測算出機(jī)車總走行公里、進(jìn)而測算出機(jī)車大、中、小、輔修任務(wù)。（2分）(5）計(jì)算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)。（2分）(6）機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖合理地計(jì)劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機(jī)車檢修及整備等各項(xiàng)工作和程序。(2分）

3．什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？答：由于制動機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，(2分）導(dǎo)致制動管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動管過量供給。（2分）列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。（2分）當(dāng)制動管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制動作用（2分），如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故。（2分）

4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。答：(l）列車運(yùn)行速度曲線；(2）列車運(yùn)行時(shí)分曲線；(2分）(3）線路縱斷面和信號機(jī)位置；(4）站、場平面示意圖；(2分）(5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；(6）動力制動的使用和退回地點(diǎn)；(2分）(7）空氣制動減壓和緩解地點(diǎn)；(8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；(2分）(9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；(10）各區(qū)間的運(yùn)

行注意事項(xiàng)。(2分）

5．試述壓縮車鉤的目的及注意事項(xiàng)。

答：壓縮車鉤的目的在于：列車啟動前壓縮一部分車輛車鉤，發(fā)車時(shí)使列車逐輛啟動，(2分）再加上各車鉤緩沖彈簧的伸張力，就會使列車啟動變得順利、輕便。（2分）壓縮車鉤時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：(1）被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總輛數(shù)的2/3;(2分）(2）壓縮車鉤時(shí)的退行距離要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)掌握，禁止因壓縮車鉤不當(dāng)造成列車尾部越過警沖標(biāo)；(2分）(3）壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動。（2分）

6.試述貨物列車進(jìn)站內(nèi)正線采用一段制動法停車時(shí)的注意事項(xiàng)。

答：注意以下方面：(1）要準(zhǔn)確掌握制動地點(diǎn)、時(shí)機(jī)，初次減壓量應(yīng)大于50kPao(2分）(2）需要追加減壓時(shí)，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束巧s后進(jìn)行；第二次應(yīng)在第一次后65以上進(jìn)行。（2分）(3）一次追加減壓量不應(yīng)超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不超過最大有效減壓量。（2分）(4）初次制動減壓后停妥的機(jī)車，應(yīng)追加減壓至100廿a，以防止再開車時(shí)，車輛緩解不良。（2分）(5）施行制動后保壓停車，開車前再緩解

7.試述FS型電空制動機(jī)投入運(yùn)用前必須檢查哪些塞門的開閉位置。

答：按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門開啟、各風(fēng)缸排水塞門關(guān)閉外，(2分）需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧（1分）直接充氣的支管塞門必須處于關(guān)閉位置；(2分）電控閥箱后側(cè)的4個(gè)截?cái)嗳�門應(yīng)在開啟位置，以保證電空制動機(jī)的正常使用，(2分）如果課關(guān)了此塞門，將使本車的電空制動失去作用僅具有空氣制動作用。

8.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？

答：(1）在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷。（2分）(2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（2分）(3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。（2分）(4）電刷與換向器表面須經(jīng)常操持干凈、清潔。（2分）(5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80％以上。（2分）

9．試述FS型分配閥常用制動位的作用原理。

答：主活塞上移，緩解閥柱塞遮斷了工作風(fēng)缸向制動管逆流的通路，(2分）緩解閥關(guān)閉，制動缸不通大氣；(1分）制動管壓力空氣經(jīng)緩解閥柱塞中心孔、局部減壓閥到局減室，從充氣閥下方排出，起局減作用；(2分）主閥桿上端頂開供氣閥，副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口、限壓閥凹槽向制動缸充氣，(2分）同時(shí)，充氣閥下移，關(guān)閉制動管局減排氣通路（1分）輔助閥活塞下移，遮斷了輔助室與工作風(fēng)缸的通路，輔助室經(jīng)輔助閥中心孔、上縮口至大氣，放風(fēng)閥口仍關(guān)閉。10．試述天氣不良時(shí)的操作注意事項(xiàng)。

答：(1）大風(fēng)天氣容易造成列車運(yùn)緩。所以，出站后要強(qiáng)迫加速搶正點(diǎn)，運(yùn)行中主手柄位置要比平時(shí)高一些。（3分）(2）大霧天氣了望困難，應(yīng)按照列車操縱示意圖和運(yùn)行監(jiān)控裝置的顯示與控制行車。運(yùn)行中加強(qiáng)鳴笛，加強(qiáng)站、車聯(lián)系，按規(guī)定執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。（3分）(3）雨、雪、霜、露天氣易發(fā)生機(jī)車空轉(zhuǎn)，出段前注意檢查試驗(yàn)撒砂系統(tǒng)的作用。列車啟動適量撒砂，運(yùn)行中電力機(jī)車要防止車頂高壓電器閃絡(luò)，必要時(shí)內(nèi)燃機(jī)車改為內(nèi)吸風(fēng)，制動時(shí)避免滑行，防止車輪踏面擦傷。

11．什么是電位、電壓、電壓降、電動勢？它們的單位是什么？

答：電位：用外力把單位正電荷從無限遠(yuǎn)的一點(diǎn)移到電場內(nèi)某一點(diǎn)，外力克服電場力所做的功，叫該點(diǎn)的電位，也就是單位正電荷在這一點(diǎn)所具有的電位能，用V表示。(2分）電壓：電場內(nèi)任意兩點(diǎn)間的電位差，稱為兩點(diǎn)間的電壓，用U表示，它的方向一般規(guī)定為由高電位指向低電位。（2分）電壓降：電流通過電阻或其他負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，我們把它們之間的電位差稱為電壓降。電壓降的方向一般規(guī)定與電流方向一致。（2分）電動勢：在電

源內(nèi)部，電源力把一定量的

正電荷從負(fù)極移到正極所做的功，稱為電源電動勢。電動勢在數(shù)量上等于把單位正電荷從電源負(fù)極移送到正極時(shí)電源力所做的功，用E表示。（2分）它們所用的單位都是伏（V）。12．何謂接觸電阻？接觸電阻的大小與哪些因素有關(guān)？怎樣減少接觸電阻？答：兩個(gè)導(dǎo)體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為接觸電阻。（2分）接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。（2分）為減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。（2分）在小型觸頭表面，則采用鍍銀的方法，防止氧化，提高導(dǎo)電性能，以減少接觸電阻。（2分）另外，機(jī)車上的導(dǎo)線接頭采用鍍錫，或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺栓緊固，使其接觸牢固，增大接觸面積，減少接觸電阻。（2分）

13．什么是直流電動機(jī)？它是如何工作的？

答；能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動機(jī)。（2分）它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受力的作用原理而制成的。（2分）當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運(yùn)動。其運(yùn)動方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2分）直流電動機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變，使線圈受力運(yùn)動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。（2分）

14．機(jī)車電器按用途如何分類？

14．答：(1）開關(guān)電器：用來自動或非自動的開閉有電流的電路。如閘刀開關(guān)、自動開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕開關(guān)、電力機(jī)車的隔離開關(guān)和主斷路器等。此類開關(guān)操作次數(shù)少，斷流能力強(qiáng)。（2分）(2）控制電器：自動或非自動地控制電機(jī)的啟動、調(diào)速、制動及換向等，如司機(jī)控制器、接觸器。（2分）(3）保護(hù)電器：用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的高電壓大電流的損害。如各種保護(hù)繼電器、熔斷器及電力機(jī)車的避雷器和電抗器等。（2分）(4）調(diào)節(jié)電器：用于自動調(diào)節(jié)電路和設(shè)備，使參數(shù)保持給定值。如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器等。（1分）(5）儀表用變流和變壓器：用于將高電壓及大電流變?yōu)榈碗妷骸⑿‰娏饕怨﹥x表測量或繼電器保護(hù)通路之用。如電流互感器、電壓互感器等。（1分）(6）受電器：用于電力機(jī)車接受電網(wǎng)電能以作為機(jī)車電源，如單臂受電弓、雙臂受電弓。（1分）(7）成套電器：由一定數(shù)量的電器按一定的電路要求組合的整體電器屏柜。（1分）15．內(nèi)燃機(jī)車檢查、修理作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：(1）檢查蓄電池時(shí)，要先斷開閘刀，嚴(yán)禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵氐目缇�上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼晴上。（2分）(2）進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（1分）(3）差示壓力計(jì)作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。（2分）(4）檢查機(jī)車電氣部分時(shí)，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時(shí)，必須使用絕緣物。檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí)，開關(guān)或閘刀上須掛禁動牌。（2分）(5）禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種用電設(shè)備的導(dǎo)電部分。嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車部件。檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業(yè)。（2分）(6）機(jī)車檢查完畢后，各防護(hù)網(wǎng)、罩必須安裝牢固。（1分）

16．檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：(1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（3分）(2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更

不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3分）(3)有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。（2分）(4）在吹掃制動軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。（2分）

17．為什么要放出柴油機(jī)燃油管路中的空氣？怎樣放出？

答：在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的濾清器、輸油管及噴油泵等機(jī)件內(nèi)，若有空氣存在，就會影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2分）因?yàn)榭諝夂苋菀妆粔嚎s并形成氣墊，空氣存在上述部件中，燃油就不能通暢地輸送到噴油器內(nèi)。（2分）為了排除這一障礙，當(dāng)燃油系統(tǒng)中的部件經(jīng)過拆卸檢修或柴油機(jī)停放時(shí)間過久，油箱內(nèi)存油過少，以及管路接頭泄漏等而使油路中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)消除進(jìn)氣處所（進(jìn)氣部位一般發(fā)生在燃油泵及泵前各管路接頭連接處），再放出管路內(nèi)殘存氣體。（3分）在燃油精濾器上方裝有排油管及放氣塞門，需放氣時(shí)，打開塞門即可將空氣排出。18．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)。

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地?zé)簦�。�?分）兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。（1分）兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當(dāng)兩個(gè)試燈都擂入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。（1分）機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。

19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障?

答：如某電器通電后不動作，在查找故障時(shí)可先使用正燈測電器負(fù)端，如試燈不亮為負(fù)端電路斷路：(3分）如試燈亮且亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測該電器線圈的正端，如試燈亮為該電器本身故障；(2分）如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。（2分）正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時(shí)間確認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用優(yōu)選法，(2分）從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時(shí)間。（1分

20．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛狐、放炮：有何危害？答：環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。(2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。(3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”),(2分）也會使輪箍路面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

21.電傳動機(jī)車逆向加負(fù)荷有何危害？

．答：逆向加負(fù)荷就是指牽引電機(jī)在運(yùn)行中換向并加負(fù)荷，這種情況是絕對不允許發(fā)生的。（2分）其后果，輕者燒壞6臺牽引電機(jī)和反向器，重者連牽引發(fā)電機(jī)也會一起燒損。(2分）因?yàn)闄C(jī)車在運(yùn)行中，牽引電機(jī)在電動機(jī)工作狀態(tài)，如果這時(shí)施行換向后，改變的僅是牽引電機(jī)的勵(lì)磁電流方向，(2分）其轉(zhuǎn)向并不會立即改變，這時(shí)牽引電機(jī)自然進(jìn)入發(fā)電機(jī)狀態(tài)，在這種情況下主電路中的牽引電機(jī)和牽引發(fā)電機(jī)都將工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，負(fù)載僅是導(dǎo)線，在極短時(shí)間內(nèi)將會把包括牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)在內(nèi)的全部電器燒損。（2分）所以，在機(jī)車未停穩(wěn)以前，電傳動機(jī)車嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。（2分）

22．什么叫制動空走時(shí)間和空走距離？

答：當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動時(shí)，從制動開始

到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動空走時(shí)間。（4分）此后的制動時(shí)間稱為有效制動時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離制動空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時(shí)間均按2.5s計(jì)算。

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