鐵路道口安全總結(jié)---道口安全 關(guān)乎眾生

道口安全關(guān)乎眾生

摘要

盡管所有的平交道口都安設(shè)有警示標(biāo)志，且大多數(shù)道口設(shè)有欄桿，但道口安全事故依然頻繁發(fā)生，每年均會(huì)造成相當(dāng)數(shù)量的人員死傷。在這些事故中，98%以上是由于行人車輛不遵守相關(guān)規(guī)定而造成的。為了改變這種不利局面，法國(guó)路網(wǎng)公司將道口安全于重中之重，希望能夠動(dòng)員各有關(guān)方面的力量打好道口安全的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。道口事故：負(fù)擔(dān)過(guò)重

全國(guó)鐵路網(wǎng)上共有19000個(gè)平交道口，其中大約15000個(gè)為公鐵平交道口，所有這些道口設(shè)備都符合相關(guān)規(guī)范，十年來(lái)幾乎從未發(fā)生過(guò)設(shè)備故障和其它方面問(wèn)題。但是，每年卻發(fā)生1200多起道口事故，盡管相對(duì)于道口的龐大數(shù)量，事故率并非很高（平均每個(gè)道口0.08件事故），且大多數(shù)事故均屬于違章穿越防護(hù)設(shè)備，并未引起任何嚴(yán)重后果，但15%的事故為火車與汽車相撞或火車撞人，結(jié)果往往是悲劇性的，例如：201*年，道口事故共造成40人死亡和14人重傷，與前些年的統(tǒng)計(jì)基本相同。道口安全的首要因素在于公路方面

該怎么解釋呢？道口安全事故的98%，乃至全部，是由于道路使用者的粗心或不文明行為而引發(fā)，包括超速、剎車遲緩、違章跨越防護(hù)欄、不按規(guī)定停車、酒后駕車等。原因是多方面的，如果不遵守交通規(guī)則，所有的平交道口都存在著潛在的危險(xiǎn)。舉一個(gè)最有說(shuō)服力的事實(shí)：以時(shí)速50km行駛的列車，從實(shí)施制動(dòng)到完全停下來(lái)大約需要運(yùn)行400m的距離，再說(shuō)，即使駕駛員在看見(jiàn)線路上有車輛時(shí)，他也不太可能立即剎車，因此，在任何條件下，火車都具有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，其它機(jī)動(dòng)車有義務(wù)先于火車進(jìn)行減速或制動(dòng)。目標(biāo)：減少事故率

上世紀(jì)90年代期間及201*年間，道口事故曾呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，然而今天的安全形勢(shì)卻到了讓人觸目驚心的地步。為了根治道口安全這一“頑疾”，路網(wǎng)公司制定了一項(xiàng)充滿意志主義色彩的政策，目的是在短期內(nèi)減少道口事故和人員傷亡。從本質(zhì)上講，解決道口安全問(wèn)題最有效、最根本的辦法是取消所有的平交道口（即平交改立交），但鑒于目前情況及其龐大的數(shù)量，目前還難以做到，因?yàn)樗�有這些平交道口還都未完全具備立交改造的條件，再說(shuō)改造也需要占用較多的時(shí)間和巨額資金，這是我們一時(shí)難以承受的。平交道口的立交改造是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工程，從計(jì)劃到實(shí)施至少要5、6年的時(shí)間，每處平改立工程費(fèi)用超過(guò)500萬(wàn)歐元。

一項(xiàng)體現(xiàn)高度的責(zé)任感且兼具意志主義色彩的計(jì)劃

路網(wǎng)公司本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度制定了一套措施，優(yōu)先對(duì)最危險(xiǎn)的道口進(jìn)行整治。目前，法國(guó)鐵路網(wǎng)中共有364處存在安全隱患的平交道口，每年，在這些道口發(fā)生的碰撞事故占全部道口事故的15%，有5-10處道口已經(jīng)在相關(guān)的橋隧工程（公路橋或鐵路橋）中進(jìn)行了改造。由于目前尚不可能對(duì)全部道口進(jìn)行平改立改造，必須加強(qiáng)相應(yīng)的安全措施，例如強(qiáng)化道口信號(hào)的作用、對(duì)道路進(jìn)行整治，等等。此外，待時(shí)機(jī)成熟，路網(wǎng)公司也將對(duì)其它道口進(jìn)行改造或整治。最后，路網(wǎng)公司還積極參與“平交道口管理中心”（這是一個(gè)有多個(gè)行政管理部門、有關(guān)地方政府的代表、國(guó)家鐵路公司和路網(wǎng)公司參加的專門管理機(jī)構(gòu)）組織的安全措施制定和項(xiàng)目研究等方面的工作。

動(dòng)員多方力量打好道口安全“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

實(shí)際上，用于平交道口安全問(wèn)題的投資逐年飆升，自201*年起，路網(wǎng)公司每年將投入2250萬(wàn)歐元用于改善平交道口的安全現(xiàn)狀，國(guó)家還會(huì)額外投入上千萬(wàn)歐元，做為道路交通管理部門的各級(jí)地方政府和其它方面的投資者也會(huì)積極參與，合力打好這一“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，來(lái)自上述多方面的努力，將大大降低道口安全事故的發(fā)生幾率。從設(shè)計(jì)切實(shí)有效的解決方案到綜合考慮來(lái)自各方面的期望和建議以及資金的籌措等，路網(wǎng)公司都不能“單打獨(dú)斗”，平交道口整治這場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”需要?jiǎng)訂T包括鐵路部門和地方政府在內(nèi)的多方面力量。最重要的安全規(guī)章

由于正在全速行駛的列車不可能在極短的時(shí)間內(nèi)減速而避免與其它車輛相撞，因此其它車輛和行人在通過(guò)平交道口時(shí)應(yīng)高度注意。熟悉道口信號(hào)、遵守交通規(guī)則、必要時(shí)做出快速應(yīng)等是關(guān)系到生死存亡的大問(wèn)題。認(rèn)清道口信號(hào)有兩種平交道口，即設(shè)有防護(hù)設(shè)備的道口和無(wú)人看守道口。有防護(hù)設(shè)備的道口設(shè)有特殊的警示標(biāo)志，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，欄桿由看守員人工或機(jī)械設(shè)備自動(dòng)放下并顯示紅色閃光燈光；無(wú)人看守道口僅設(shè)有一個(gè)畫有蒸汽機(jī)車標(biāo)志的和斜“十”字標(biāo)志的警示牌，有時(shí)還在有列車通過(guò)時(shí)顯示停車標(biāo)志和紅色閃光燈光。遵守交通規(guī)則

對(duì)于任何情況，交通規(guī)則都做出了相應(yīng)地詳細(xì)規(guī)定，例如：在任何情況下，列車具有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，道路的其它使用者禁止在鐵路線路上逗留（R422-3條）；

禁止在無(wú)人看守道口上超車（R412-30條）；

道口信號(hào)開(kāi)放時(shí)行人禁止穿越鐵路線路（R412-41條）。

違反上述任何規(guī)定都將被處以罰款、扣4分，甚至吊銷駕駛證，此外還可能導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。

必須遵守的具體規(guī)定

面對(duì)重達(dá)幾百噸且高速運(yùn)行的列車，粗心的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛員及行人在道口事故中無(wú)一例外地成為受害者，“事實(shí)勝于雄辯”，下面列舉一些最安全有效的做法：在接近平交道口前就減速慢行；

在警示牌顯示“停車”或道口信號(hào)已開(kāi)放或欄桿已放下時(shí)立即無(wú)條件停車（一般來(lái)說(shuō)20秒鐘后即有列車通過(guò)）；

如果不能肯定能夠迅速無(wú)阻地通過(guò)道口，就不要冒然嘗試；

不要和列車賽跑（列車的運(yùn)行速度最高為160km/h，制動(dòng)距離長(zhǎng)達(dá)幾百米）；在欄桿前耐心等候直到其完全升起（等待時(shí)間最多也不過(guò)幾秒鐘）；通過(guò)無(wú)人看守道口前要注意了望，確認(rèn)無(wú)列車駛來(lái)；

在發(fā)生道口安全事故時(shí)利用盡可能快的聯(lián)系方式通知鐵路工作人員；在通過(guò)道口前要仔細(xì)確認(rèn)前行列車后面是否還有后續(xù)列車開(kāi)來(lái)……

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