如何利用船用氣囊下水五萬(wàn)噸船舶

201*年2月1日，青島永泰下屬永安順工程公司，為浙江健跳船廠成功下水一條DWT58,000噸散貨船。該貨船長(zhǎng)199米，型寬32米，高16米，自重11，800噸，是目前應(yīng)用氣囊技術(shù)下水的最大噸位船舶。

該貨船建造在1/66的水泥船臺(tái)上，船尾距離船臺(tái)末端15米，船臺(tái)末端安裝有攔水閘門(mén)，閘門(mén)外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直徑，有效長(zhǎng)度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強(qiáng)度氣囊以及2臺(tái)25噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)。對(duì)于大型船舶的氣囊下水，通過(guò)科學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)安全可靠方案顯得尤為重要。為了保證該下水工程的成功，設(shè)計(jì)方案首先需要滿足兩點(diǎn)：避免船體在下水過(guò)程中產(chǎn)生首跌落以及避免船下水后在水中沖程過(guò)大。青島永泰團(tuán)隊(duì)從船體建模開(kāi)始到氣囊的搭配擺放都進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和反復(fù)論證；同時(shí)利用三維模擬技術(shù)對(duì)下水的過(guò)程進(jìn)行測(cè)試，并充分考慮了水位以及天氣等因素對(duì)下水的影響。通過(guò)對(duì)船體下水慣性的計(jì)算，設(shè)計(jì)了船尾纜繩的參數(shù)和長(zhǎng)度，并對(duì)固定方式提出要求。通過(guò)與船廠的協(xié)商，對(duì)船體入水后下錨的時(shí)間也做了規(guī)定。

1月31日永安順工程公司完成了氣囊頂升船體和撤墩工作，但保留船首20米船墩，并通過(guò)兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引住船體。2月1日當(dāng)天最高潮位預(yù)計(jì)發(fā)生在上午10：30分，因此下水的時(shí)間定在10點(diǎn)鐘。永安順團(tuán)隊(duì)在9：30分開(kāi)始調(diào)整船尾氣囊充氣壓力達(dá)到0.12Mpa，9：40分去掉船兩側(cè)的牽引鋼纜，9：50分對(duì)重心位置和船首四只氣囊進(jìn)行充氣，10：05分船體在重力作用下開(kāi)始緩緩入水。入水過(guò)程中船體前傾角慢慢加大，當(dāng)產(chǎn)生尾浮時(shí)船首已完全進(jìn)入深水區(qū)，因此沒(méi)有首跌落現(xiàn)象的產(chǎn)生，與計(jì)算結(jié)果相一致。船體完全入水后在慣性作用下前沖，隨著兩只船錨的入水以及船尾纜繩的拉力，船順利側(cè)身，隨后在兩只拖輪的協(xié)助下安全靠泊。

該下水項(xiàng)目的成功實(shí)施不僅僅是創(chuàng)造了船舶氣囊下水最大噸位的世界紀(jì)錄，其更重要的意義是標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。對(duì)青島永泰而言，每個(gè)下水工程項(xiàng)目的成功都能夠修正和完善其理論體系，正是有了過(guò)去不斷成功的積累，永泰人才能夠創(chuàng)造和書(shū)寫(xiě)歷史。更多信息請(qǐng)登陸：-marine.com/

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船用氣囊簡(jiǎn)介

重物起重移運(yùn)、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，目前已廣泛應(yīng)用在船舶上下水、沉箱起重移運(yùn)、其它重物的搬運(yùn)、水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。船用氣囊的應(yīng)用受場(chǎng)地限制少，無(wú)需大型的機(jī)械設(shè)備，因此能夠縮短工程周期、節(jié)省大量資金。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展實(shí)踐，證明這種產(chǎn)品具有安全高效、綠色環(huán)保、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。

船用氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用主要參照兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。

國(guó)防科工委制定的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》中，首次將氣囊下水作為一種認(rèn)可的下水方式列入其中，并規(guī)定二級(jí)Ⅰ類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求。

氣囊下水的現(xiàn)狀是理論體系的建立遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐的發(fā)展，因此存在一些關(guān)于氣囊下水安全性的爭(zhēng)議。

青島海王氣囊廠

船用氣囊的發(fā)展史

據(jù)相關(guān)記載，人類從6000多年前就開(kāi)始利用滾木原理搬運(yùn)重物，目前人們?nèi)栽谌粘Ｉ�產(chǎn)和生活中大量利用滾木原理，搬運(yùn)重物。船用氣囊就是根據(jù)滾木原理設(shè)計(jì)的柔性重物運(yùn)載工具。

1981年山東省交通廳小清河航運(yùn)局喬昌林副局長(zhǎng)發(fā)明了第一代以掛膠帆布為骨架材料的搭接式橡膠氣囊。1981年元月20日在小清河船廠進(jìn)行第一艘船用氣囊下水的試驗(yàn)，一舉取得成功。

1982年10月，在武漢市召開(kāi)了第一次船舶氣囊上下水工藝技術(shù)交流會(huì)，隨后連續(xù)幾年在武漢和其他地區(qū)召開(kāi)了多次技術(shù)交流會(huì)，此舉推動(dòng)了氣囊下水工藝的推廣和發(fā)展。80年代，受氣囊制造工藝和材料的影響，氣囊下水船舶重量在100噸至500噸之間。90年代初，人們對(duì)氣囊制造的工藝和材料進(jìn)行了革新：錦綸簾布替代帆布成為新的骨架材料，發(fā)展出了新型整體纏繞式制造工藝。

目前仍有部分船用氣囊生產(chǎn)廠家采用搭接式生產(chǎn)工藝。一般認(rèn)為整體纏繞式生產(chǎn)的船用氣囊在結(jié)構(gòu)上更為合理，具有更大的安全系數(shù)和承載力。充水爆破試驗(yàn)是檢驗(yàn)船用氣囊性能的一項(xiàng)重要手段。

青島海王氣囊廠應(yīng)用領(lǐng)域

船舶上下水：

船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過(guò)二十多年的實(shí)踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到目前上萬(wàn)噸的大型船舶，實(shí)踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項(xiàng)技術(shù)已被國(guó)內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認(rèn)可，氣囊下水技術(shù)已在美國(guó)、歐洲及東南亞等國(guó)家得到了一定的推廣。

重物搬運(yùn)：

目前船用氣囊廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱頂升、移運(yùn)，下水等領(lǐng)域。

助浮打撈：

船用氣囊能夠產(chǎn)生較大的浮力同時(shí)承重能力強(qiáng)，現(xiàn)已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領(lǐng)域。

氣囊的保存方法：

氣囊長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)，應(yīng)洗凈晾干，內(nèi)充、外涂滑石粉，放置在室內(nèi)干燥、陰涼、通風(fēng)處。氣囊應(yīng)伸開(kāi)平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。

存放氣囊的地方應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。

氣囊不能與酸、堿、油脂和有機(jī)溶劑接觸。

氣囊的包裝和運(yùn)輸

根據(jù)中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996規(guī)定，船用氣囊的包裝運(yùn)輸和貯存應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：1、包裝

折疊后用塑料編織袋捆扎包裝。2、運(yùn)輸短途運(yùn)輸是時(shí)，自然狀態(tài)應(yīng)采取吊運(yùn)，抬運(yùn)，充氣狀態(tài)滾運(yùn)，嚴(yán)禁在地上拖移。長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)墊好并固定好。

氣囊修補(bǔ)

船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長(zhǎng)度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內(nèi)的圓盤(pán)形損傷）。操作步驟如下：1）劃出修理范圍，作為打磨表面的界限。修理范圍要向裂縫四周擴(kuò)展，不要遺漏暗傷。擴(kuò)展范圍視氣囊型號(hào)及損傷范圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。

縱向裂縫掛膠簾子布的鋪設(shè)

2)打磨修補(bǔ)部分表面，直到露出纖維線為止，但不要損傷纖維線。

3)對(duì)于較長(zhǎng)的裂縫要先用簾子線進(jìn)行縫合，縫針孔位置距裂縫約2～3cm，縫針間距約10cm。

4)用汽油清洗需修補(bǔ)部分的表面并涼干。

5)涂一層膠漿。膠漿用生膠浸泡在汽油中調(diào)制而成。生膠與汽油的重量比通常取1:5，涂第一層時(shí)宜略稀一些（生膠與汽油重量比可取1:8）。待第一層膠漿涼干后，再涂略稠的膠漿并涼干。

6)用厚度1mm，寬度比裂縫大1cm的生膠條封閉裂縫。7)刷一遍汽油并涼干。

8)對(duì)于縱向裂縫，先用寬約10cm的掛膠簾子布垂直于裂縫方向貼敷一層。對(duì)于橫向裂縫和釘眼可直接進(jìn)行第（10）步操作。

9)刷一遍汽油并涼干。

10)平行于縱長(zhǎng)方向鋪一層掛膠簾子布。裂縫周?chē)�的搭接范圍�?yīng)大于5cm，并且四周要剪貼成圓角11)刷一遍汽油并涼干。12)斜向鋪一層掛膠簾子布。簾子線的方向應(yīng)與囊壁內(nèi)的斜向簾子線（或稱增強(qiáng)纖維）方向相同。周?chē)�的搭接范圍�?yīng)比前一層掛膠簾子布大1cm，并且四周要剪貼成圓角13)刷一遍汽油并涼干。船用氣囊的技術(shù)要求根據(jù)CB/T3795--1996規(guī)定船用氣囊應(yīng)該滿足一下技術(shù)要求1、尺寸偏差直徑和有效長(zhǎng)度的偏差在-2%---+2%,總長(zhǎng)度的偏差在-4%---+4%,2、彈性變形量用1.2倍的工作壓力做實(shí)驗(yàn)壓力時(shí)，直徑變形量不大于5%3、安全系數(shù)安全系數(shù)不小于4.54、氣密性充氣1h，降壓不大于5%5、外觀要求線型光順，無(wú)裂紋及氣泡、重皮、混入雜質(zhì)以及明顯的污垢和其他觀缺陷。6、安全充氣裝置囊咀上應(yīng)安裝安全閥，安全閥的啟跳壓力應(yīng)該為工作壓力的1.25倍。常規(guī)氣囊的規(guī)格表--（特殊型號(hào)可按照客戶實(shí)際需要訂做）型號(hào)增強(qiáng)纖維層數(shù)氣囊直徑分檔常用長(zhǎng)度規(guī)主要用途格LX-33層D=0.8m;1.0m;1.2m;1.5m;1.8m;2.0mLX-44層D=0.8m;1.0m;1.2m;1.5m;1.8m;2.0mLX-55層D=0.8m;1.0m;1.2m;1.5m;1.8m;2.0mLX-66層D=0.8m;1.0m;1.2m;1.5m;1.8m;2.0m5m-18m大型船舶的上排、下水作業(yè)以及關(guān)鍵部位的支撐作業(yè)[7]5m-18m大、中型船舶的上排、下水作業(yè)以及結(jié)構(gòu)物的搬運(yùn)5m-18m較大型船舶的上排、下水作業(yè)以及結(jié)構(gòu)物的搬運(yùn)5m-18m適應(yīng)于中、小型船舶的上排、下水作業(yè)和物件搬運(yùn)船用氣囊的現(xiàn)狀船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和拉動(dòng)作用巨大，但是船舶行業(yè)的發(fā)展往往都需要非常巨大的資金作為支持，就在中國(guó)躋身為全球第三大造船國(guó)的同時(shí)，中國(guó)的船舶租賃市場(chǎng)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。船舶租賃這一行業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一個(gè)向陽(yáng)工業(yè)，并且具有著帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)、可以創(chuàng)造出相當(dāng)高的創(chuàng)稅、晉升效果非常顯著的工業(yè)結(jié)構(gòu)、并且可以聯(lián)系關(guān)系工業(yè)等特點(diǎn)。但是缺點(diǎn)也是非常巨大的，盡管海內(nèi)很多的金融租賃都把船舶租賃作為一個(gè)能帶來(lái)巨大效益的主打產(chǎn)物，但是卻又很多的束縛存在著。根據(jù)工業(yè)研究院發(fā)布的《201*-201*年中國(guó)船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析講演》中的數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，在前幾年，中國(guó)多數(shù)的船舶都是由航運(yùn)企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)，但是這種較為傳統(tǒng)的融資方式，一方面會(huì)占用了大量的現(xiàn)金會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流非常吃緊，而另一方面也會(huì)造成企業(yè)負(fù)債表。為了應(yīng)對(duì)活動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)企業(yè)也在不斷探索新的融資方式，船用氣囊就是在這樣的背景下日漸受到青睞。

近些年來(lái)我國(guó)的船舶行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)一直處于非常好的一個(gè)狀態(tài)，尤其是在船用氣囊領(lǐng)域，海內(nèi)先后成立了近300家船舶相關(guān)企業(yè)，而幾個(gè)沿海城市更是成為了我國(guó)船舶行業(yè)集聚的重要中心。更值得一提的是，我國(guó)的船用氣囊行業(yè)一直在惡性循環(huán)。每當(dāng)行業(yè)景心胸升高，運(yùn)費(fèi)開(kāi)始攀升，就開(kāi)始瘋狂下造船訂單，而到了船只真正交付之時(shí)，運(yùn)力過(guò)剩，于是行業(yè)景心胸和運(yùn)費(fèi)回落，全行業(yè)陷入虧損，而當(dāng)行業(yè)景心胸逐步回升，航運(yùn)企業(yè)又想通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)量增加收益，又開(kāi)始訂購(gòu)船只，周而復(fù)始。

工業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組分析以為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該眼光放遠(yuǎn)一些，真正的分析市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并且正確的掌握航運(yùn)行業(yè)發(fā)展的軌跡，適時(shí)的做出調(diào)整，并且控制好運(yùn)力規(guī)模。保持在一個(gè)比較合適的運(yùn)力，不會(huì)因行業(yè)低迷而給企業(yè)造成巨大的損失，而在行業(yè)發(fā)達(dá)時(shí)又可以通過(guò)租賃船舶來(lái)解決企業(yè)運(yùn)力的緊張狀況。航運(yùn)企業(yè)還可以根據(jù)正常經(jīng)營(yíng)的情況，充當(dāng)船舶的出租方，充分公道的利用公司資源，進(jìn)步企業(yè)效益。

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