9000t氣囊下水工藝

CCS9000t江海直達散貨船張松華氣囊下水工藝要求1/4201*-10-船舶下水工藝要求

中國方圓造船

共2頁第2頁

前言

1）本工藝規(guī)定本公司船舶氣囊下水的條件，操作程序及船舶落墩，移船，

入水，安全等保障措施和要求。

2）引用標準：CB/T3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》1.船舶下水前應完成的工作

1.1船舶外部水線下工程全部結束，尤其是海水箱，軸舵系，螺旋槳，鋅塊，放水塞，測深儀等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗合格。1.2船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均應磨平。1.3船體外板上焊縫經(jīng)檢驗合格，并經(jīng)過密性試驗。

1.4船舶主尺度測量完畢，載重線水尺和船體標志經(jīng)檢驗合格。1.5船體外板最后一度油漆結束。2.船臺下水前應完成的工作

2.1氣囊從船臺經(jīng)過坡道滾動的道路應打掃清潔無鐵釘?shù)燃怃J硬物。2.2坡道應平整.左右水平度不得大于80mm，地面的凹穴應用砂袋填平。2.3坡道在水中應保持一定長度，氣囊在最低工作高度時船底不應觸及地面。3.氣囊的選用原則

3.1氣囊應按CB/T3795的檢驗規(guī)則經(jīng)檢驗合格。氣囊每次被用于船舶下水前應作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。3.2常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量計算公式

氣囊數(shù)量=1.3*（船自重*9.8）/（方型系數(shù)*25*平底長度）+3

3.3滾動氣囊之間的中心距應保證船舶結構強度，同時還應防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起一般間距≥氣囊的直徑。4.卷揚機和地牛船舶下水工藝要求

中國方圓造船

共3頁第3頁

4.1一般選用低速卷揚機，其放纜速度為9～13m/min。

4.2絞車鋼絲繩的牽引力應大于等于下水船舶下滑力。（用力的三角形分解計算）

4.3在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min。4.4在船臺的頂頭中心處應設置地牛且應大于等于下水船舶的下滑力。5.下水操作程序

5.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。

5.2系船繩索將卷揚機動滑輪組系住，系船繩索應滿足牽引力要求，滑輪組應鉤在地牛上。

5.3將船底下的墩木逐步拆除，用50t千斤頂保住，并按計算要求的間距填入滾動氣囊充氣，最后使船舶重量全部承壓于滾動氣囊上時松去千斤頂。5.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

5.5根據(jù)命令啟動卷揚機，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。

5.6根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。5.7將船舶拖靠碼頭。5.8回收所有氣囊。

5.9測量船舶艏艉吃水，并檢查各艙有無漏水。6.落墩和移船注意事項

6.1落墩時，在同一橫剖面上應先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人員應在舷側外進行，嚴禁人員再進入船底。在靠舷側處應安放部分松動的硬墩或千斤頂，待移船前最后時刻拆除。船舶下水工藝要求

中國方圓造船

共4頁第4頁

6.2施工人員應了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側面。6.3在船舶移動過程中，氣囊應不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力。

6.3滾動氣囊在船底下應盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應垂直于移船方向。氣囊囊頭伸出舷側不宜過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側，每側伸出長度應略大于氣囊直徑。

6.4對寬體船舶允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應留有不小于0.5m的間距。6.5移船時，氣囊工作高度應盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m。7.下水船舶入水與跌落

7.1船舶艉部入水浮力增加較慢，重力大于浮力，岸邊船底下兩只氣囊受壓力最大，，必要時應選用高壓氣囊。

7.2船舶艉部入水后到船舶完全浮起來前，船舶浮力仍然小于船舶的重力，會出現(xiàn)艏部猛然跌落，艏柱下應適當增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，使多只氣囊同時承載。8.下水指揮班子的準備工作

8.1召開下水專題會議，由總指揮分配各人的工作。下水公司的負責人參加會議。

8.2測量水深計算準確的拋錨時間和減少沖程的鋼絲繩長度。8.3統(tǒng)一下水時用的對講機頻道。

8.4固定上船未定位的設施設備以及未焊接的舾裝件等。8.5掌握潮汛時間，做好下水準備。

擴展閱讀：船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

1總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。

2下水前準備2.1船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗合格后。2.1.2船底板和所有附件及補焊、焊瘤、焊疤等均應磨平。2.1.3船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經(jīng)檢驗合格，并經(jīng)過密性試驗。

2.1.4船舶主尺度測量完畢，載重水線標志經(jīng)檢驗合格。2.15船體外板油漆結束。2.2坡道

2.2.1氣囊從船臺經(jīng)過坡道滾動的道路應清潔無鐵釘?shù)燃怃J硬物。2.2.2坡道應平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應填平.且地面承載能力應相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4坡道坡度應根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應不大于1/7。坡道全長范圍內可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時船底不應觸及地面。

2.2.5坡道在水中應保持一定長度。2.3氣囊

2.3.1氣囊應按CB/T3795的檢驗規(guī)則經(jīng)檢驗合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1⑴式中:N滾動氣囊的數(shù)量，只;

K1系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q下水船舶自重，t;g重力加速度，m/"s:Cb方形系數(shù)量;

R每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表

3;

Ln在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動氣囊之間的中心距應保證船舶結構強度，同時還應防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來校核其間距:

L／N－1≤6(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5(3)式中:L下水船舶長度，m;N-滾動氣渡的數(shù)量.只;D-滾動氣連囊體公稱直徑,m。.

對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶.氣囊間距應根據(jù)具體要求決定。2.4絞車

2.4.1一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min,

2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc下水船舶下滑力kN;Q船舶自重,t;B重力加速度,m/s";a坡道傾角，(°)u坡道摩擦系數(shù);V移船速度.m/s;T絞車剎車時間，s;F絞車鋼絲繩的牽引力，kN;K安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc鋼絲繩道數(shù);

@牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當增加。2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。2.5空氣壓縮機

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總容量和充氣的時間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機型號.

2.5.2空氣壓縮機儲氣罐應安裝可調節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計算要求逐一填入氣囊后立即適當充氣，當船底離開墩木起應從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當船艏艉端的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當船舶娓端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調整氣囊內壓力使船舶降至滾氣囊滾動工作高度。

3.5修造船時，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時中間平臺.落墩分兩次進行，第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。

4.2系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構件上，必要時還可捆綁部分或全船船體。

4.3將船底下的墩木全部拆除，并按計算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。4.6根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。4．7將船舶拖靠碼頭。4.8回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側不宜過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側，每側伸出長度應略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時，氣囊工作高度應盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m,

5.4平地移船時，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時，艉部可不用絞車拉，僅由艏部絞車放纜。6.人水方式的選擇和保護措施6.1入水方式的選擇

6.1.1計算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水6.1.2水域寬度足夠，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。6.2.2產(chǎn)生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應校核其強度，必要時應選用高壓氣囊。6.3艉上浮后艏部保護

艉上浮后，舷柱下應適當增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，

使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應具有足夠的強度，并應對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，

7.2落墩時，在同一橫剖面上應先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人員應在舷側外進行，嚴禁人員再進入船底。在靠舷側處應安放部分松動的硬墩，待移船前最后時刻拆除。7.3落墩過程應減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.

7.4施工人員應了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側面。

7.5移船過程以及入水階段，均應保證船舶的橫穩(wěn)性。7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城縣發(fā)達船舶修造有限公司

友情提示：本文中關于《9000t氣囊下水工藝》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，9000t氣囊下水工藝：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《9000t氣囊下水工藝》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/652367.html

• 上一篇：提高機車乘務員職業(yè)素養(yǎng)的思考
• 下一篇：船舶氣囊