機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)分析

我國鐵路建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，如何對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，使之適應(yīng)鐵路運營的要求是一個值得深入思考的課題。本文運用人力資本和效率工資理論對我國機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)建議。

鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路行業(yè)極為關(guān)鍵的崗位,擔(dān)負(fù)著保證列車安全、正點運行的重要任務(wù)。201*年全國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到1.83萬臺，機(jī)車乘務(wù)員20多萬人，他們大部分是通過中等專業(yè)學(xué)校、技校培養(yǎng)，在模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)過考試取得駕駛證而走上駕駛崗位的。隨著1997年至201*年的6次列車大提速，火車越跑越快，越跑越遠(yuǎn)，部分干線實行了單司機(jī)一站式直達(dá)的執(zhí)乘。大提速給駕駛集現(xiàn)代高科技水平于一身的高速機(jī)車乘務(wù)員們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由于他們的學(xué)歷層次、知識結(jié)構(gòu)、理論素養(yǎng)和綜合技能等方面的因素，要駕驅(qū)現(xiàn)代化的高、精、尖技術(shù)設(shè)備顯得實力單薄。如何提高機(jī)車乘務(wù)員技能水平，提高培訓(xùn)效果顯得尤為重要。

一、企業(yè)在職培訓(xùn)理論

1.企業(yè)在職培訓(xùn)成本收益理論。通過培訓(xùn)可以提高員工勞動生產(chǎn)率、滿足感及生活質(zhì)量；對企業(yè)而言，可以提高其競爭力，增加利潤；對社會而言，可以降低失業(yè)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。在職培訓(xùn)投資成本與收益有兩種計算方法，即直接計算法和間接計算法。直接計算法是一種對員工培訓(xùn)前后的效果直接觀察對比并加以評價的方法；間接計算法有三種。模型法，主要是計算員工在培訓(xùn)前后的邊際產(chǎn)品價值的改變幅度與成本之間的差額；凈現(xiàn)值法，計算培訓(xùn)者在培訓(xùn)后和培訓(xùn)前工作成果（現(xiàn)金流入量）的差值；經(jīng)驗公式法的思路是首先找出影響在職培訓(xùn)收益的因素，然后根據(jù)這些因素的相互關(guān)系計算投資收益。同時在邊際成本方面，員工個體之間由于教育背景、學(xué)習(xí)能力、工作經(jīng)歷等存在較大的差距，導(dǎo)致在培訓(xùn)過程中的邊際成本也有較大的差距，具有較高邊際成本的員工對人力資本需求要少一些；而具有較低邊際成本的員工在培訓(xùn)過后的預(yù)期收益要大，他們對培訓(xùn)的需求也大，對于企業(yè)來說選擇邊際成本較低的員工進(jìn)行培訓(xùn)更有效率。

2.一般培訓(xùn)與特殊培訓(xùn)。一般培訓(xùn)所獲得的技能對多個雇主同樣有用，企業(yè)是不愿意為員工提供適用性很強(qiáng)的普通培訓(xùn)，這一類培訓(xùn)任務(wù)往往交給各類職業(yè)技術(shù)學(xué)校完成。如果企業(yè)提供普通培訓(xùn)，一般是員工在接受培訓(xùn)期間接受一個低于本來能獲得的工資更低的起點工資。特殊培訓(xùn)所獲得的技能只對提供培訓(xùn)的企業(yè)有用，或者說能使提供培訓(xùn)的企業(yè)的生產(chǎn)率比其他企業(yè)要高的多。在此條件下，員工的辭職率要低于普通培訓(xùn)條件下的員工的辭職率，因為受訓(xùn)員工承擔(dān)了一部分培訓(xùn)成本，而且由此得到的特殊技能還不被其他企業(yè)所接受。同樣，企業(yè)也不愿解聘員工，此類員工的離去會給企業(yè)帶來損失，雙方協(xié)商解決各自承擔(dān)的成本與分享收益。

3.特殊培訓(xùn)成本分擔(dān)理論。培訓(xùn)成本分擔(dān)模式主要有三種，即接受培訓(xùn)的員工承擔(dān)全部成本并獲得全部收益、企業(yè)承擔(dān)全部成本并獲得全部收益和企業(yè)與受培訓(xùn)員工共同承擔(dān)培訓(xùn)成本并共同分享收益。在特殊培訓(xùn)條件下只有第三種情況具有現(xiàn)實意義。第一種情況下，員工的特殊培訓(xùn)成本支出將面臨兩種基本風(fēng)險，其一是市場風(fēng)險，即如果由于市場需求變化而導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)工藝陳舊過時，相應(yīng)的生產(chǎn)技能也將報廢，原先培訓(xùn)此種生產(chǎn)技能而耗費的成本將喪失其市場價值。其二是所謂的要挾風(fēng)險，這是一種非市場或非系統(tǒng)性風(fēng)險，它主要來自與企業(yè)的機(jī)會主義行為。如果企業(yè)為了占有或剝削員工個人進(jìn)行培訓(xùn)投資而獲得的收益，而以解雇或其他手段相威脅，以迫使員工讓渡某些培訓(xùn)收益，將置員工于困境之中。第二種情況與第一種相似，只是投資主體發(fā)生了換位，這時撇開市場風(fēng)險不說，企業(yè)的投資也會面臨來自員工方面的機(jī)會主義行為的要挾風(fēng)險，員工可以公開辭職或用隱蔽的偷懶或怠工來實施威脅，這樣就會大大降低企業(yè)投資特殊培訓(xùn)的收益甚至完全損失。而第三種模式，即雙方共同承擔(dān)成本分享收益，是可行的。這樣可以弱化或避免機(jī)會主義的行為，因為這時任何一方的違約行為都會給自己和對方帶來損失，而如果彼此合作則會同時使雙方獲益，所以它將有助于增進(jìn)雙方的合作，由此形成比較穩(wěn)定的雇傭關(guān)系。

二、機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)中存在的問題

機(jī)車乘務(wù)員是一個專業(yè)知識要求非常全面而又精細(xì)的職業(yè)，如要求有機(jī)電一體化、電工電子、機(jī)械、計算機(jī)等相關(guān)專業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)歷；涉及到司機(jī)的操作技能、故障排除、應(yīng)變能力、計算機(jī)水平、安全知識，心理素質(zhì)等方面。

1.培訓(xùn)費用分擔(dān)不合理。我國鐵路部門培訓(xùn)基本上采用鐵路企業(yè)單獨承擔(dān)成本，并單獨獲得收益的模式。由于培訓(xùn)經(jīng)費全部由企業(yè)承擔(dān)，員工在培訓(xùn)前后的工資水平幾乎沒有變化，或者變化不大，員工在培訓(xùn)期間的工資水平也基本不發(fā)生變化，更多的員工把培訓(xùn)當(dāng)作一次企業(yè)發(fā)給的福利。這就使員工不明確培訓(xùn)的目的和意義，培訓(xùn)與否對自身的物質(zhì)利益甚至職業(yè)生涯關(guān)系也不大，很大程度上降低了培訓(xùn)的效果，也極大地削弱了員工對培訓(xùn)工作積極性，給企業(yè)整體生產(chǎn)率的提高帶來了負(fù)面影響。

2.培訓(xùn)內(nèi)容缺乏科學(xué)的依據(jù)。如：等級司機(jī)培訓(xùn)(目的是為給司機(jī)定出等級)與司機(jī)輪訓(xùn)(目的是提高司機(jī)技術(shù)水平)兩個培訓(xùn)項目,都屬于提高司機(jī)能力的類型,在培訓(xùn)內(nèi)容上有較多的重復(fù)�，F(xiàn)有的培訓(xùn)比較偏重員工知識與技能的提高，甚至片面追求證書與學(xué)歷，忽視對員工建立正確態(tài)度的培訓(xùn)；培訓(xùn)教學(xué)大綱的制定,往往是根據(jù)任課教師的經(jīng)驗來設(shè)置課程和教學(xué)方案,隨意性大，由于高速列車運行時間不長，由于教師經(jīng)驗欠缺造成該學(xué)的沒學(xué)、沒有學(xué)到位。

3.培訓(xùn)缺乏規(guī)劃。只注重短期培訓(xùn)，不注重長期培訓(xùn)；培訓(xùn)缺乏規(guī)劃，東一榔頭，西一棒子，沒有目的、步驟，不系統(tǒng)，效率低下。很多情況下是出了問題后才想到培訓(xùn)。

4.缺乏相關(guān)配套措施。員工培訓(xùn)與考核、使用、待遇相結(jié)合機(jī)制是好的，但落實不到位。培訓(xùn)后的考核不到位，多半是走過場，沒有好的考核指標(biāo)來評估員工的培訓(xùn)成果，結(jié)業(yè)考試也多流于形式，久而久之，員工也放松了自己對自己的培訓(xùn)要達(dá)到的效果的要求；待遇也沒和實際勞動生產(chǎn)率結(jié)合起來，培訓(xùn)后的勞動生產(chǎn)率提高了，但實際待遇并沒有明顯地提高，甚至根本沒有變化，這樣也在很大程度上挫傷了員工參加培訓(xùn)積極性，只把培訓(xùn)當(dāng)成一種福利而已。

從以上分析可以看出，我國鐵路企業(yè)在培訓(xùn)投資方面采用的是第二種模式，即企業(yè)承擔(dān)全部成本并獲得全部收益，但第二種模式有其致命的缺陷。對于特殊培訓(xùn)來說，由于企業(yè)承擔(dān)了全部培訓(xùn)成本，一旦員工離開企業(yè)，企業(yè)通過特殊培訓(xùn)投資物化在員工身上的專用性人力資本存量將永遠(yuǎn)也無法收回；另一方面，即使員工不離開企業(yè)，如果發(fā)生隱蔽性的偷懶和怠工行為，這種降低自身努力程度的行為也會使企業(yè)的投資效率預(yù)期收益大打折扣，而且這種機(jī)會主義風(fēng)險發(fā)生的概率更大，其基本原因在于這時存在著“交叉投資”：人力資本投資主體與人力資本實際載體是分離的。在這種分離的情況下，如果沒有相應(yīng)的制度安排，人力資本產(chǎn)權(quán)主體受到侵害將是不可避免的。

三、結(jié)論

1.明確培訓(xùn)的投資意義。首先要明確一點：培訓(xùn)更是一項投資活動，不能簡單地理解為成本和福利，這項活動是從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略來考慮的，也應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的高度來衡量它，只有明確了這一點，才有助于我們企業(yè)提高對培訓(xùn)活動的定位，也有利于企業(yè)更好的組織培訓(xùn)工作，更有利于員工重新審視培訓(xùn)工作，提高培訓(xùn)的效果。

2.合理分擔(dān)培訓(xùn)成本。按照貝克爾和橋本的特殊培訓(xùn)分擔(dān)理論，我國鐵路企業(yè)應(yīng)該改變原來的做法，讓參加培訓(xùn)的司機(jī)也承擔(dān)一部分成本，分擔(dān)培訓(xùn)風(fēng)險；同時也分享一部分收益，這樣一來不僅可以提升培訓(xùn)的效果，節(jié)約培訓(xùn)成本，更重要的是可以把員工和企業(yè)凝聚在一起，使二者目標(biāo)一致，激勵相容。要讓司機(jī)明白自己既是培訓(xùn)活動的出資者，又是培訓(xùn)活動的收益者，這樣可以提高司機(jī)參加培訓(xùn)積極性和緊迫感，從而在學(xué)習(xí)中更加努力刻苦，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動力。

3.做好與培訓(xùn)相關(guān)的配套工作。培訓(xùn)作為人力資源管理的一部分，不能被分割開來，要有相關(guān)的措施與之配合。在高速機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)過程中，基層站段的培訓(xùn)經(jīng)費管理權(quán)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大，否則會嚴(yán)重影響培訓(xùn)的進(jìn)程和效果；績效考核一直是鐵路企業(yè)的弱項，在培訓(xùn)完成后，應(yīng)當(dāng)有（下轉(zhuǎn)72頁）（上接70頁）合理完善的考核手段對培訓(xùn)效果進(jìn)行全方位的考核，否則就在一定程度上1弱化了培訓(xùn)的效果。

4.強(qiáng)調(diào)效率工資的激勵作用。由于機(jī)車乘務(wù)員屬非通用工種，工作性質(zhì)具有專有性，一旦掌握了這項技能他們就很少有機(jī)會到其它企業(yè)任職，對于他們來說都愿意保持與企業(yè)的長期雇傭關(guān)系，這就為效率工資的實行創(chuàng)造了條件，也會保證效率工資實行的效果。在培訓(xùn)結(jié)束后，要提供給受訓(xùn)司機(jī)比參加培訓(xùn)前更高的工資，這樣才能激發(fā)司機(jī)的工作熱情，激發(fā)在工作崗位上刻苦鉆研的上進(jìn)心，從而降低偷懶或者消極怠工的概率。

5.科學(xué)選拔司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。那些邊際成本高的員工對培訓(xùn)的需求是相對較少的，由于個體之間存在著差異，同樣的培訓(xùn)對每一個人產(chǎn)生的效果也不盡相同，邊際成本低、接受能力較強(qiáng)的人，他們預(yù)期的邊際收益也高，所以應(yīng)挑選那些有強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)愿望、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、有潛力并且對公司忠誠的員工參加培訓(xùn)，這樣可使培訓(xùn)投資回報率更高些。

6.采用新培訓(xùn)手段，以提高培訓(xùn)效率、降低培訓(xùn)成本。第一，運用新的培訓(xùn)方式新的培訓(xùn)手段對于高速鐵路司機(jī)培訓(xùn)也是十分重要的，比如國外設(shè)計出了司機(jī)培訓(xùn)專用計算機(jī)，專用模擬器，可以提高司機(jī)的學(xué)習(xí)興趣，還可以減少設(shè)備的占用時間；有的國家甚至把培訓(xùn)飛行員的手段和方法引用到培訓(xùn)高速機(jī)車乘務(wù)員中來，對于訓(xùn)練司機(jī)的注意力、安全意識等都有很好的作用。高速列車時速超過200公里，在高速而又緊張的工作環(huán)境下司機(jī)心理容易產(chǎn)生波動，這就要求高速機(jī)車乘務(wù)員不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。第二，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗。德國的學(xué)徒制對于我國機(jī)車乘務(wù)員的培養(yǎng)是一個很好的借鑒，由有經(jīng)驗的師傅帶領(lǐng)，言傳身教，新手的進(jìn)步會很快，這對新手提高技能會起到重要作用。培訓(xùn)的外延是非常廣的，不單單是進(jìn)行理論教授才是培訓(xùn)，在干中學(xué)也是一個很好的形式，一方面可以加深司機(jī)對操作規(guī)程的理解，提高學(xué)習(xí)的興趣，另一方面也可以節(jié)省時間和精力，減少對設(shè)備的占有時間，節(jié)省了成本。

擴(kuò)展閱讀：淺談機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)不高

淺談機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)不高的原因與對策來源：劉功云時間：201*-3-2917:58:41閱讀：542次

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“培養(yǎng)造就一支適應(yīng)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的高素質(zhì)人才隊伍，是擺在我們面前的一項重大而緊迫的任務(wù)”，這是劉志軍部長在今年全國鐵路工作會議上講話中強(qiáng)調(diào)的。這一重要講話，進(jìn)一步明確了提高職工素質(zhì)的重要性。在機(jī)務(wù)段，機(jī)車乘務(wù)員隊伍整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，不僅直接影響到安全生產(chǎn)的好壞，而且影響到“火車頭精神”的形象，黨員機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，還關(guān)系到基層黨組織能否保持黨的先進(jìn)性，能否增強(qiáng)戰(zhàn)斗力的問題。因此，大力提高機(jī)車乘務(wù)員隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是當(dāng)前工作的一項緊迫而艱巨的任務(wù)。本人僅就機(jī)車乘務(wù)員隊伍的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況和提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的對策談?wù)勛约旱膸�點看法。

一、機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀

從總體來看，在機(jī)車乘務(wù)員隊伍中的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)還是比較低的，主要表現(xiàn)在機(jī)車乘務(wù)員隊伍中存在著文化素質(zhì)低、操作技能差、技術(shù)業(yè)務(wù)差等現(xiàn)象。

1、文化素質(zhì)偏低，學(xué)習(xí)新的技術(shù)業(yè)務(wù)存在一定的難度。由于歷史的原因，機(jī)車乘務(wù)員隊伍的比例，還是年齡偏大的職工居多。據(jù)本人201*年對本車間機(jī)車乘務(wù)員隊伍狀況的調(diào)查看，運用車間有機(jī)車乘務(wù)員579名，30歲以下司機(jī)56人，副司機(jī)68人，占21.4%；30～40歲司機(jī)194人,副司機(jī)54人，占42.8%；40～45歲司機(jī)58人，副司機(jī)36人，占16.2%；45歲以上司機(jī)82人，副司機(jī)31人占19.5%。從文化程度來看，大專文化程度以上司機(jī)8人，副司機(jī)2人，占1.7%；中專文化程度司機(jī)55人，副司機(jī)46人，占17.4%；中技文化程度司機(jī)136人，副司機(jī)58人，占33.5%；高中文化程度司機(jī)108人，副司機(jī)31人，占24.0%；初中文化程度以下司機(jī)83人，副司機(jī)52人，占23.3%。他們與新分配來的大、中專畢業(yè)生相比，不但新知識學(xué)得少，而且在學(xué)習(xí)掌握新設(shè)備、新技術(shù)知識方面也比較慢。尤其在40歲以上的機(jī)車乘務(wù)員中，高學(xué)歷者更少，而這部分人又是機(jī)車乘務(wù)員中的骨干力量，面對新的機(jī)器設(shè)備和新的技術(shù)要求，他們積極性有余，創(chuàng)造性不足，當(dāng)鐵路跨越式發(fā)展，機(jī)車的更新?lián)Q代、設(shè)備大量更新?lián)Q代、乘務(wù)方式發(fā)生大的改變時，一些乘務(wù)員就很難迅速適應(yīng)變化了的情況，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也就顯得相形見絀了。

2、操作技能差，違章作業(yè)多。有的機(jī)車乘務(wù)員對業(yè)務(wù)知識、規(guī)章制度一知半解，還有的乘務(wù)員會說不會干，會干干不好，技術(shù)不過硬，作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，違章違紀(jì)時有發(fā)生。僅201*年桂林運用車間全年共發(fā)生A類違章57件，其中由于業(yè)務(wù)不熟造成監(jiān)控裝置操作失誤造成數(shù)據(jù)混亂的有27件，制動機(jī)操縱不當(dāng)放風(fēng)的有11件。201*年6月17日，司機(jī)黃××由于業(yè)務(wù)不熟，在擔(dān)任22030次貨車牽引任務(wù)，大溶江至涼風(fēng)橋間自閉改半閉，大溶江出站前機(jī)班未按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置支線鍵，當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，由于司機(jī)、副司機(jī)業(yè)務(wù)不熟，處理不了該問題，并擅自停車，打亂了運行秩序，使多趟客貨列車晚點，導(dǎo)致被路局定為一般事故，在職工中造成了很壞的影響。

3、技術(shù)業(yè)務(wù)差，技術(shù)尖子少。多年來，鐵路局、機(jī)務(wù)段每年都開展“生產(chǎn)運動會”、“技術(shù)大比武”等各種業(yè)務(wù)競賽活動，經(jīng)黨支部、車間、段上篩選，能當(dāng)上選手參加鐵路局比賽的不多，被鐵路局授予“技術(shù)能手”、“技術(shù)標(biāo)兵”稱號的機(jī)車乘務(wù)員很少。

二、機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的原因分析

由于我國鐵路跨越式發(fā)展及現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，鐵路機(jī)車裝備和各種設(shè)備都在不斷地更新，機(jī)車乘務(wù)員必須具備較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)新形勢、新機(jī)型和“長交路、單司機(jī)”的發(fā)展需要。但是，由于機(jī)車運用方式和機(jī)車交路的調(diào)整也開始不久。相對而言，機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)滯后。乘務(wù)員隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高原因是多方面造成的，本人認(rèn)為，主要原因在三個方面：

1、存在著“得過且過”的思想。一部分青年剛參加工作時思想要求進(jìn)步，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，刻苦鉆研專業(yè)技術(shù)，但工作多年后，由于沒有得到組織的提拔、重用，或因某些要求得不到滿足，或因違章違紀(jì)被批評、考核等原因，沒有及時做好他們的思想工作而造成他們情緒低落，工作積極性不高，缺乏敬業(yè)愛崗精神。因此他們對學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識感到厭倦，平時休班在家或值乘到公寓休息，不是自覺地學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，而是有時間就打牌、下棋、吹�；蚩措娨�，以此來消磨時間。而參加車間、支部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)常遲到、早退，有時老師在臺上講課，他們在臺下養(yǎng)神、打盹，不專心聽課。黨支部、車間有時安排他們參加技術(shù)業(yè)務(wù)脫產(chǎn)培訓(xùn)，他們卻認(rèn)為，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)不但又苦又累，紀(jì)律又嚴(yán)，而且還會影響工資收入，所以總是找各種借口逃避培訓(xùn)。在技術(shù)業(yè)務(wù)考試中只求６０分，得過且過，沒有上進(jìn)心。

2、存在著“優(yōu)越感”的思想。有“優(yōu)越感”思想的乘務(wù)員，多數(shù)是中年乘務(wù)員。目前由于機(jī)車乘務(wù)員人員緊張，他們工作不怕苦，不怕累，任勞任怨，是運輸生產(chǎn)的骨干，平時得到領(lǐng)導(dǎo)表揚多，批評少，也很容易得到指導(dǎo)司機(jī)、黨支部書記的寵愛。在競爭上崗中，他們不愁找不到崗位，沒有壓力感、危機(jī)感，所以在他們眼里，技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)好學(xué)差都是一個樣，甚至有人認(rèn)為“技術(shù)業(yè)務(wù)比我差的人多的是”。他們只求在持證上崗考試中能考個及格，平時車間技術(shù)業(yè)務(wù)抽考，他們總找機(jī)會逃避，即使偶爾參加考試，成績不好，就會有一些黨支部干部出面為他們講情。在值乘中遇到機(jī)車故障處理不當(dāng)，造成機(jī)破或機(jī)故，也會有人出來幫他們找客觀原因，千方百計把責(zé)任往其它方面推等等。這些“優(yōu)越感”導(dǎo)致部分機(jī)車乘務(wù)員缺乏學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的主動性和積極性。

3、存在著“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘務(wù)員中，他們過去在學(xué)校學(xué)的是蒸汽機(jī)車專業(yè)，開的是蒸汽機(jī)車，在向內(nèi)燃機(jī)車過渡時，僅經(jīng)過三個月的業(yè)務(wù)培訓(xùn)就上了內(nèi)燃當(dāng)機(jī)車司機(jī)。不久，由于他們業(yè)務(wù)不熟或者年齡偏大，陸陸續(xù)續(xù)被安排到專用調(diào)車機(jī)、零解列車機(jī)車當(dāng)司機(jī)。專用調(diào)車機(jī)車速度慢，在站內(nèi)調(diào)車時，如果機(jī)車發(fā)生故障處理時間長一點也不會列為事故，同時，非正常情況下行車很難遇到。因此有些乘務(wù)員認(rèn)為，調(diào)小機(jī)車司機(jī)，只要懂得基礎(chǔ)規(guī)章和站場信號設(shè)備就可以上崗了，內(nèi)燃機(jī)車知識學(xué)不學(xué)無所謂，遇到機(jī)車故障只要會找“指導(dǎo)司機(jī)或派班室”，故障自然會排除。如果自作聰明,處理不當(dāng)，造成機(jī)車破損，責(zé)任自己扛，吃不了兜著走，所以過去學(xué)到的知識已完全夠用。跑零解列車的一些乘務(wù)員認(rèn)為，自己年齡比較大，都快要退休了，還學(xué)什么業(yè)務(wù)，吃“老本”一般沒有事，有事算倒楣。在這種吃“老本”的思想指導(dǎo)下，一些年齡偏大的乘務(wù)員出現(xiàn)了不想學(xué)、不愿學(xué)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的現(xiàn)象。

三、提高機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點對策

針對機(jī)車乘務(wù)員隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的問題，本人認(rèn)為只有抓好“兩種教育、三個強(qiáng)化”，才能提高機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1、抓好形勢教育，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的緊迫感。隨著我國加入WTO和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路、公路、航空、鐵路的競爭日趨激烈，每個機(jī)車乘務(wù)員都要認(rèn)清形勢，具有過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)改革發(fā)展的需要。首先，要教育乘務(wù)員保安全，不但要有高度的責(zé)任心，嚴(yán)格的規(guī)章制度，還必須有扎實的崗位技能。其次，要教育乘務(wù)員掌握跨崗位、兼工種的技能。隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用新設(shè)備、新技術(shù)的范圍越來越廣，更新?lián)Q代的頻率越來越快，這就要求機(jī)車乘務(wù)員能跨崗位、兼工種，一專多能，只有這樣，才能適應(yīng)新形勢的需要。

2、抓好敬業(yè)教育，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的責(zé)任感。當(dāng)前，各項改革的力度越來越大，有的乘務(wù)員思想情緒容易波動，敬業(yè)精神淡化，安全意識淡薄，放松了對技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。因此，要教育乘務(wù)員從講政治、講大局的高度，深刻認(rèn)識學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的重要性，絕不能有絲毫的放松。因技術(shù)業(yè)務(wù)不熟而給安全生產(chǎn)造成的事故隱患，不但給國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，而且也會帶來不良的影響。同時，要教育乘務(wù)員自覺抵制享樂主義、拜金主義等不良思潮的影響，增強(qiáng)敬業(yè)精神和責(zé)任感，立足崗位，在技術(shù)業(yè)務(wù)上不斷進(jìn)取。

3、強(qiáng)化日常教育，提高機(jī)車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)。一些機(jī)車乘務(wù)員容易在工作安排、工資獎金分配、安全生產(chǎn)管理以及人際關(guān)系中產(chǎn)生各種思想問題，各級干部要注意觀察，及時發(fā)現(xiàn)，弄清原因，做好家訪談心工作，及時消除他們的思想情緒，振奮精神，教育他們干一行，愛一行，專一行，干好本職工作。其次要引導(dǎo)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識。黨支部可以每月根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全生產(chǎn)情況，給機(jī)車乘務(wù)員出一些業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)思考題，討論題，要求他們利用休班或在公寓休息時間學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，或成立“技術(shù)攻關(guān)小組”，定期組織他們討論解決一些技術(shù)難題，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造一個良好學(xué)習(xí)環(huán)境和施展才華的空間。再次開展業(yè)務(wù)競賽，結(jié)合安全生產(chǎn)實際，每年舉辦一次全段性的機(jī)車乘務(wù)員“基本功大比武”。車間、黨支部通過層層考試，擇優(yōu)選拔技術(shù)尖子，參加全段技術(shù)業(yè)務(wù)比賽。對技術(shù)業(yè)務(wù)過硬，獲得第一名的機(jī)車乘務(wù)員，段黨委、行政要授予“技術(shù)標(biāo)兵”或“技術(shù)能手”稱號，條件允許的話，適當(dāng)選送一些技術(shù)業(yè)務(wù)特別好的乘務(wù)員到各大中專院校深造，提高機(jī)車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)，鼓勵乘務(wù)員學(xué)技術(shù)業(yè)務(wù)。通過大比武，使乘務(wù)員能夠互看、互學(xué)、互比、互賽，提高他們學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性，營造一個良好的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)氛圍。

4、強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員管理。運用車間要加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員管理，督促和鼓勵乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，必須注重抓好三項工作：一是把好乘務(wù)員入口關(guān)。對新進(jìn)乘務(wù)員隊伍的人員，不但要求思想政治好，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，而且要求他們具有較高的文化程度或較好的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；二是設(shè)立“獎學(xué)金”制度。為了鼓勵乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，段教育科要抽出一部分資金，作為乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、競賽的“獎勵基金”，實行“獎學(xué)金”制度，乘務(wù)員在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、競賽中取得優(yōu)異成績的均給予一次性獎勵，這樣才能充分調(diào)動乘務(wù)員學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性；三是抓好運用干部的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。運用干部帶頭學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，可以對乘務(wù)員起到潛移默化作用，也是硬起手腕抓好乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)，提高乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的法碼，段教育科，每年要有計劃地對他們進(jìn)行一次較長時間的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，凡要求乘務(wù)員“過關(guān)”的運用干部必須首先“過關(guān)”，這樣運用干部才能成為廣大乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的榜樣。

5、強(qiáng)化管理機(jī)制。必須強(qiáng)化乘務(wù)員教育培訓(xùn)管理機(jī)制，一方面，實行政治思想教育和技術(shù)業(yè)務(wù)教育統(tǒng)籌安排。要制定中、長期的乘務(wù)員教育培訓(xùn)規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各部門的工作關(guān)系，保證教育培訓(xùn)規(guī)劃順利實施。教育科要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員教育培訓(xùn)規(guī)劃，負(fù)責(zé)制定教育大綱和實施計劃，負(fù)責(zé)組織師資力量做好教育培訓(xùn)工作，實行黨政齊抓共管。這樣做既有利于教育經(jīng)費、教育設(shè)備的統(tǒng)一使用，有利于解決“工學(xué)矛盾”，又可以避免在教育培訓(xùn)中出現(xiàn)“交叉”、“碰撞”及浪費人力、財力等現(xiàn)象，從而提高教育培訓(xùn)效果。另一方面，實行教育培訓(xùn)、使用、待遇一體化配套管理。教育培訓(xùn)后的使用、待遇制度是調(diào)動職工自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的杠桿，也是促使乘務(wù)員教育培訓(xùn)的主動力。當(dāng)前，我們必須徹底克服在職工教育中存在“兩個脫節(jié)”即教育培訓(xùn)與使用脫節(jié)，技術(shù)業(yè)務(wù)高低與待遇相脫節(jié)的問題，徹底改變“學(xué)與不學(xué)一個樣，學(xué)好學(xué)差一個樣”的現(xiàn)象。在勞動優(yōu)化組合上，真正做到能者上、庸者下。在工資獎金分配中，堅持按貢獻(xiàn)大小、安全優(yōu)劣、素質(zhì)高低拉開檔次，完善“上崗靠競爭、待遇靠貢獻(xiàn)”的競爭機(jī)制，不斷增強(qiáng)廣大機(jī)車乘務(wù)員的壓力感、危機(jī)感和憂患意識、競爭意識，促進(jìn)乘務(wù)員自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，努力提高自身素質(zhì)。

在提高機(jī)車乘務(wù)員隊伍的整體素質(zhì)過程中，我們必須堅持以“三個代表”的重要思想為指導(dǎo)，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，把機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)教育納入主要工作日程來抓，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，堅持常抓不懈，努力提高機(jī)車乘務(wù)員隊伍的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的“火車頭精神”，適應(yīng)新時期鐵路跨越式發(fā)展的需要。

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