公交車司機深度訪談結果的分析233

公交車司機深度訪談結果的分析

廣州

通過對公交車司機的訪談，公交車司機認為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對大氣的污染還是比較厲害的，特別是氮氧化合物的排放，情況不容樂觀。同時也從司機的視角指出了新能源公交車技術和成本的問題，他認為新能源公交車成本過高往往令消費者不能接受，政府需要加以補助。如果像是使用天然氣的汽車，加氣就非常不方便了，因為相應的加氣站配套未能跟上，而比較理想的電池車的確環(huán)保但不耐用，電池用不到一年就得換，而且電池單價很高，所以，他建議政府要先試行，再逐步推廣。

從訪談中總結得出：公交車司機以自己的親身感受認為現(xiàn)有LPG公交車的排放污染情況是不容樂觀的，特別是氮氧化合物的排放，對大氣的污染比較嚴重。在推廣新能源公交車上，他同時也指出了技術和成本的問題，建議政府應該進行補助并逐步試行推廣。

襄樊對純電動車司機及相關人員深度訪談概況

通過對司機的訪談，201*年東風旅行車將搭載南車時代系統(tǒng)的純電動公交樣車進行試運營，運營較為穩(wěn)定。為了帶動襄樊電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，襄樊市政府指定整車制造商使用本地企業(yè)襄樊特種電機有限公司生產(chǎn)的交流異步電機和襄樊宇清電動汽車有限公司生產(chǎn)的電機控制器，但是運營故障率明顯提高，201*年投放的10臺車電機控制器由于故障過多，廠家不得已在車輛運行2個月將電機控制器全部更換。

由于車輛維護困難且東風旅行車公司也沒有固定的售后人員在示范基地，一旦出現(xiàn)在問題東風旅行車公司又無法及時來人處理導致車輛長時間趴在路上等待，甚至需要用拖車拖至該公司處理，給示范運營公司帶來很多麻煩，非常渴望整車廠家能對示范運行的維修工人進行培訓。此外示范運營公司對于車輛的做工和設計也有比較多的怨言。但當?shù)卣�府還是相當支持純電動的發(fā)展，將此示范線作為襄樊的名片，經(jīng)常被參觀和接送重要來賓，當?shù)鼐用褚舱J同純電動的舒適度和本地制造，并以此為傲。

從訪談中總結得出：襄樊市推廣城市新能源車是依據(jù)其較為完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，政府為了推動其本地經(jīng)濟的發(fā)展，采取政府指定配置訂單的舉措。但是，通過了解到一個星期的運營下來，21臺純電動公交車的毛利潤是1萬元左右，平均每天每臺車的收入是60元左右。目前為止，每臺車充電所花費的電費，都一直欠著國家電網(wǎng)。很明顯襄樊市的純電動客車在一定程度上帶有政府政績工程的色彩。武漢

武漢使用的油電混合動力公交車為并聯(lián)式（類似于我們的6102PHEV），油耗大約為27.8L/100km(未使用空調(diào)),使用四缸發(fā)動機，使用鋰電池進行動力回收和釋放。但是，通過司機反映整車動力不足，特別是爬坡能力較差，很明顯一個例子就是在武漢二橋無混合動力公交車運行。

同時，部分司機向我們抱怨：混合動力客車的技術還亟需提升，部分車輛的電機副軸幾個月內(nèi)連續(xù)幾次損壞，導致客車需要返廠，造成了出勤率的降低，所以部分司機會關閉混合模式而使用傳統(tǒng)模式運行。

從訪談中總結得出：武漢的油電混合動力客車并不怎么受公交司機的歡迎，無論是在故障率還是在節(jié)油率方面都存在一定問題。特別是在故障率上，令公交司機最為頭疼，在武漢這樣擁擠的城市完成出勤率本來是一件較為困難的事情，但是經(jīng)常出故障，導致出勤率無法完成。

至于節(jié)油率方面，更是令部分司機較為無奈,他們反映有時候，使用傳統(tǒng)模式比混合模式的油耗更省油。所以，整個由東風揚子江代工生產(chǎn)的東風油電混合動力客車無論是在系統(tǒng)還是在整車方面，都需要亟待提升。由此聯(lián)想到公交公司一直沒有提取東風揚子江停車坪上停放的100多臺東風油電混合動力客車，這將也進一步說明了由東風揚子江客車生產(chǎn)的東風油電混合動力客車的整車水平。深圳

深圳使用的油電混合動力客車主要是并聯(lián)式混合動力（plug-in），目前有730輛左右混合動力公交大巴，已開通新能源公交線路30余條，全部由五洲龍客車提供。在我們與公交司機的交流當中，我們發(fā)現(xiàn)實際工作中的節(jié)油率遠小于

其官方公布的30%，大概在10%左右。其中在12路公交的房司機說他這個星期已經(jīng)虧油130多元，當然與其運營的工況和司機的操作有關。

通過部分司機和我們的實際跟車了解到這個混合動力客車操作便捷，給司機減輕了工作強度，乘坐舒適，換擋平順，進站、起步采用電動模式，能省油10%左右。但是故障頻繁，在320線路上的李司機抱怨道：“小毛病實在太多，遠遠多于普通公交車，有的車需要天天維修。到現(xiàn)在已經(jīng)有兩輛車返廠維修，幾個星期了還沒有修好；有3輛車的變速器出現(xiàn)了較大故障。此外，還有一些車也經(jīng)常發(fā)生故障�！�

從訪談中總結得出：因為深圳使用的油電混合主要是外插式的并聯(lián)混合動力，客車在充電是一件麻煩事情，所以影響了深圳混合動力客車的投放數(shù)量。當然，深圳的五洲龍客車生產(chǎn)的油電混合動力客車整體而言是公交司機是較為滿意的，因為它使用的是ATM的變速器，大大的降低了司機的工作量。但是由于在技術方面的不成熟，故障率較高，導致了出勤率降低，與此同時增加了車輛的維護成本，從經(jīng)濟角度而言對公交公司是不利的。

擴展閱讀：廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車調(diào)研報告

廣州市政府應該抓住亞運契機推廣新能源公交車調(diào)研報告

目錄

摘要...............................................................3

1.從市場及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境............................51.1新能源汽車的市場潛力..........................................51.2國家政策支持發(fā)展新能源汽車....................................61.3廣州制定新能源汽車的相關政策..................................91.4總結分析.....................................................102.廣州BRT有利于新能源公交的推廣...................................10

2.1廣州BRT與新能源公交車的推廣................................102.2廣州BRT特點與新能源公交車的推廣..............................112.3廣州BRT站點與新能源公交車的推廣.............................122.4廣州BRT線路與新能源公交車的推廣.............................122.5總結分析.....................................................123.廣州LPG公交車與新能源公交車對比.................................133.1廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端.....................................133.2廣州新能源汽車試用表現(xiàn)好.....................................143.3民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG......................................153.4排放污染對比分析.............................................153.5總結分析.....................................................194.新能源公交車技術成熟度分析.......................................204.1國內(nèi)外新能源汽車技術分析.....................................204.2中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢.................................224.3總結分析.....................................................225.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析.................................235.1雙贏合作，共同推動新能源公車發(fā)展..............................235.2加大合作力度，把握契機........................................24

1-5.3總結分析.....................................................246.亞運推廣新能源公交車的時機性分析.................................246.1有關政策強調(diào)亞運推廣新能源公交車.............................246.2技術與亞運環(huán)保性利于新能源公交車的推廣.......................256.3BRT的推廣與車企的支持有利于亞運期間新能源公交車的推廣........256.4總結分析.....................................................267.廣州市民關于推廣新能源公交調(diào)查問卷的統(tǒng)計分析.....................267.1廣州市民對廣州現(xiàn)有公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計....................267.2廣州市民對是否應該改善現(xiàn)有公交車的調(diào)查統(tǒng)計..................277.3廣州市民認為LPG公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計......................287.4廣州市民認為廣州應該使用LPG公交車還是新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計297.5廣州市民認為新能源公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計....................307.6廣州市民是否支持廣州市政府應該在亞運期間推廣新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計...............................................................317.7總結分析....................................................328.汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析............338.1汽車專家深度訪談結果的分析..................................338.2公交車司機深度訪談結果的分析................................338.3學生與普通市民深度訪談結果的分析............................349.總結與建議.......................................................349.1從政策方面分析..............................................349.2從廣州推廣的加強道路交通的BRT方面分析......................359.3從污染排放方面分析..........................................359.4從新能源公交車的技術方面分析................................359.5從汽車企業(yè)與政府的合作推廣新能源公交車方面分析..............369.6從亞運會新能源公交推廣方面分析..............................36

2-

廣州市政府應該抓住亞運契機推廣新能源公交車調(diào)研報告

作者:王東林，黃淼鑫，李榮，王昭璇，何志恒，司徒遠亮，林澤君

指導老師：吳偉斌

（華南農(nóng)業(yè)大學，工程學院，車輛工程系，廣州，510642）

摘要：廣州市是全國舉足輕重的工業(yè)大城市，廣州市民有理由相信在新舊公交更替的大潮中，尤其是時值廣州亞運前夕，廣州有必要，有條件，有能力，有信心開拓自己的新能源公交之路，為將來新能源汽車普及打下基礎。我們以調(diào)查報告的形式分別從8個方面對廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車進行調(diào)查分析：1、通過對國家，廣州市政府關于推廣新能源公交車的政策的調(diào)查研究，對推廣新能源公交車的政策性分析。2、通過對廣州市BRT道路交通的調(diào)查研究，對新能源公交車的推廣可行性分析。3、通過對傳統(tǒng)燃油公交車排放污染情況調(diào)查，新能源公交車綠色環(huán)保情況調(diào)查，對新能源公交車節(jié)能減排，保護環(huán)境情況的分析。4、通過對新能源公交車的技術的調(diào)查研究，對新能源公交車技術發(fā)展性的分析。5、通過對廣州市政府與汽車企業(yè)推廣新能源公交車的合作情況的調(diào)查研究分析。6、通過對亞運會推廣新能源公交車情況的調(diào)查研究，對新能源公交車亞運推廣時機性的分析。7、通過對廣州市民關于推廣新能源公交車的調(diào)查問卷的總結分析。8、通過對汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析。得出結論：廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車。

關鍵詞：廣州，新能源，公交車，亞運會，節(jié)能減排

Abstract:Asoneoftheveryimportantindustrialcitiesamongthewholenation,Guangzhouconvinceditsresidentsthatinthetideofreplacingofthetransportation,especiallyinatimewhentheAsianGamesisgoingtoheldinthiscity,itcan,itshould,itwill,itmustdevelopitsowntransportationwithnewenergy,layingthefoundationforthepopularityofnewenergyvehicles.WeresearchtheissuethatwhethertheGuangzhoumunicipalgovernmentshouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybusfromeightaspects:

3-1.TheresearchesbystateandtheGuangzhoumunicipalgovernmenthadapolicyanalysisonpromotionofnewenergybuses;2.TheresearchabouttheGuangzhouBRTroadtrafficsystemhadafeasibilityanalysisonpromotionofnewenergybus;3.Theresearchaboutthemasspollutionoftraditionalfuelbusesandenvironmentfriendlyofnewenergybuseshadananalysisonthehowwillthenewenergybusprotecttheenvironmentbyenergy-savingandemission-reduction;4.Theresearchaboutthetechniqueofnewenergybuseshadadevelopmentalanalysisonnewenergybuses;5.TheresearchaboutthecooperationbetweenGuangzhoumunicipalgovernmentandbuscompaniespromotedtheanalysis.6.TheresearchaboutthenewenergybuseshadanopportunityanalysisonthepromotionduringtheAsianGames;7.ThequestionnairesabouttheattitudesoftheGuangzhoucitizenstowardsthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch;8.Thedeepinterviewsofautomotiveexpertsandcitizensaboutthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch.TheconclusioncomeoutthatGuangzhoushouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybuses.

Keyword：Guangzhou，Newenergy，PublicTransplant，TheAsianGames，Energysavingandemissionreduction

4-1.從市場及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境1.1新能源汽車的市場潛力

圖1201*-201*年中國新能源汽車市場規(guī)模與增長

從圖1得出：

從201*年新能源汽車市場結構來看，公交領域和公務用車市場銷售額增長迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：

1、首先，這是由于新能源客車車型很多，占新能源已準入車型的72.7%，市場選擇余地大。

2、新能源汽車在城市工況下節(jié)油較為明顯，在城市工況下的城市工作的公共交通車輛是新能源汽車最適合的應用市場。

3、國家的指示也對新能源汽車在公共交通領域起到助推作用，新能源汽車在公共交通的應用，將得到國家的財政補助，刺激了大小城市對新能源汽車的購買，從而使得國家對購買新能源汽車補助政策的受惠領域更廣，符合國家補貼政策制定的初衷

4、隨著國家對公共交通領域新能源汽車購買補貼的落實，未來幾年，公交市場將快速發(fā)展，從而推動新能源汽車規(guī)模的不斷擴大。

5-

1.2國家政策支持發(fā)展新能源汽車

圖2我國汽車節(jié)能與新能源發(fā)展綜合目標

圖2分析得：

1、隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛的產(chǎn)量會越來越多，燃油的消耗量也會不斷增長，然而全球的燃油儲量畢竟有限，在一定程度上，又會制約我國經(jīng)濟的發(fā)展；

2、從201*年到2020年，隨著新能源的大力開發(fā)和新能源汽車技術的提高，新能源的在汽車燃料會迅速占據(jù)很大的一個比例

3、新能源公交必然會成為國家鼓勵新能源動力的一個示范，而且推廣的規(guī)模將會逐漸擴大，帶動其他車種的發(fā)展，逐步替代傳統(tǒng)汽車的能源模式。

6-

圖3中國新能源汽車相關政策

圖3中分析得：

1、從201*年8月：《關于開展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動的通知》到201*年11月：《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》實施，再到201*年1月：《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》；201*年2月：《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》；201*年6月：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，此外還有《可再生能源法》、《節(jié)約能源法》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(201*～2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》等政策，以及國家重大科技經(jīng)濟計劃項目引導，初步構筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

2、為確保國家節(jié)能減排的政策的順利實施，國務院總理在201*年政府工作報告中提出了“著力突破新能源汽車技術”的重要部署。經(jīng)過一年的努力，這項任務得到了很好的執(zhí)行，國務院總理又在201*年政府工作報告中對新能源汽車的技術進步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐。

7-3、201*年3月20日，中國正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標之一，就是電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。規(guī)劃目標包括：建立電動汽車基礎設施配套體系；到201*年，形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。主要任務包括：推動純電動車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

4、政策措施有：啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。

5、地方政府也積極響應配合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。201*年北京市出臺了一系列刺激經(jīng)濟發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預計購買1000輛新能源車。同時，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，并將于201*年實現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎上，上海還將在新能源汽車整車和相關零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。是機會也意味著挑戰(zhàn)，中國各個大城市應抓住這次契機，堅定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。

圖4新能源汽車產(chǎn)業(yè)化三步走戰(zhàn)略

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圖4分析得：

1、中國計劃從201*年初步在我國的大城市中的公共服務領域各種車型，尤其是公交，做示范；接著再到201*年，即今年，在第一步的基礎上，將新能源汽車細化廣化，細化即指從原先的單一車型推廣到各種車型，并采取各種鼓勵措施，積極引導消費者購買新能源轎車，廣化即指從地域上擴寬，逐漸將新能源汽車開到全中國；最后，則是從201*年開始，發(fā)展更多的新型能源的汽車，豐富汽車的能源模式，使新能源汽車更加多樣化。

2、201*年2月17日，財政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合在京召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”，對節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作進行了部署，不但進一步明確了補貼的城市，而且確定了每輛新能源車的補貼金額。會議決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。而北京奧運會示范項目中的新能源車使用在了公共交通領域，并且運行非常成功，其示范項目的成功推動了新能源客車在公共交通領域的興起和推廣。

1.3廣州制定的關于新能源汽車的政策

廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(201*-2020)》，其指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設步伐。

1、綠色亞運城工程，強調(diào)要充分利用201*年廣州市承辦第16屆亞運會的契機，打造一批利用新能源的標志性工程，如新能源公交等，向全社會宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈工程；指出要抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機遇，充分依托現(xiàn)有汽車企業(yè)和科研機構，以自主創(chuàng)新為核心，加快推進以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年，將廣州建設成為技術水平領先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整和品牌效應明顯的世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地。力爭新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到產(chǎn)值2400億元

9-3、新能源公交工程；強調(diào)要加快部署混合動力汽車應用示范，到201*年，在亞運會期間開辟1-2條新能源公交專線，到2020年，在公交系統(tǒng)實現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)模應用。

1.4總結分析

1、從廣州政府政策與國家政策間的對比，可以看出廣州政府制定的政策尚不齊全，實施力度及資金投入都相當有限。

2、廣州與其他城市相比，廣州明顯在政策上落后于其他城市，相應地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐。

3、從實際上看，廣州目前新能源汽車數(shù)量也少，但作為全國第一大汽車工業(yè)城市，廣州有著雄厚的技術基礎，作為在國內(nèi)生產(chǎn)總值一直穩(wěn)居全國第三并被建設部列為我國著力建設的5個國際性城市的大都市，廣州的資金條件之強大是無可否認的。

4、數(shù)量少，我們可以創(chuàng)造數(shù)量，政策不齊全，我們加強政策的實施，讓全市民一起參與進來，共同努力。這樣，相信在不久的將來，憑借廣州得天獨厚的地理位置，完善的政策，以及全民的積極參與，定能將廣州的新能源汽車事業(yè)發(fā)展，做大，且成為我國新能源汽車大都市，到那時，廣州獲得的不僅是國內(nèi)的好評，更多會是國外人民的贊賞和向往。

2．廣州BRT有利于新能源公車的推廣2.1．廣州BRT與新能源公交車的推廣

1、廣州市期待已久的BRT公交快線系統(tǒng)試驗線終于201*年2月正式運行。BRT是快速公交系統(tǒng)的簡稱，是一種大運量智能化新型交通方式，通常也被人稱作“陸上地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

2、廣州為了適應汽車與公車保有量的增長趨勢，緩解道路交通的擁擠，已經(jīng)抓住公交車系統(tǒng)的新潮流，建立了BRT公交快線系統(tǒng)試驗線。由于BRT工程

10-可謂為智能化與靈活性的體現(xiàn)。各�？空九_都有精心設計的布線系統(tǒng)，通過線纜連接與網(wǎng)絡傳輸技術，連接著各信號終端，借助顯示屏準確顯示出部分車次離本站的站數(shù)，當車次離開后能迅速通過有線網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)進行更換與傳輸，科學靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號的轉換與數(shù)據(jù)傳輸，這將大大的改善廣州道路交通情況。

3、在BRT全面推廣時，新能源公交車可融入BRT，借此時機在廣州進一步推廣，新能源公交車包括以壓縮天然氣、液化石油氣、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然氣制氫氣、混合動力、純動力為驅動能源的公交車，從污染排放，節(jié)約能源，綠色能源方面相對傳統(tǒng)汽車都是順應環(huán)保與未來公交車發(fā)展的，廣州BRT的開通將推動新能源公交車的推廣。

2.2．廣州BRT特點與新能源公交車的推廣

1、BRT特點：首個大運量的“靈活式”BRT系統(tǒng)，BRT車輛可以進出走廊；首個實現(xiàn)BRT站臺和地鐵站直接物理連接的BRT系統(tǒng)；世界上最長的BRT站臺；，擁有世界上最大的上客量；乘車高峰期客流量是國內(nèi)其他BRT系統(tǒng)的兩倍以上；首個站臺設計包括自行車停車點以及公共自行車的BRT系統(tǒng)；首個多于一個公交公司參與運營的BRT系統(tǒng)；

2、從廣州BRT特點可知，BRT不僅能改善交通道路擁擠的情況，滿足大的客流量，還可以使公交運行更加科學化和系統(tǒng)化，體現(xiàn)了科學與人文相結合的理念，而作為公交車的未來發(fā)展趨勢，新能源公交車同樣體現(xiàn)的是綠色與人文的理念，順應未來的發(fā)展，改善道路交通，使公交更具科學性。

3、最大的BRT公交車隊,運行初期有500輛全新BRT公交車，隨著BRT的全面推廣，將需要更多的BRT公交車投入使用，新能源公交車無論從環(huán)境保護，方便市民，公交節(jié)能減排的未來發(fā)展等角度來看，都是優(yōu)先選擇試用的，因此BRT的建成和推廣將推動新能源公交車的發(fā)展，將更多的新能源公交車投入到BRT的試驗線上這將成為廣州公交系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢。

11-2.3．廣州BRT站點與新能源公交車的推廣

1、BRT試驗線東起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮(zhèn)、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。

2、從BRT的站點分布來看，試驗站點分布主要都位于人流量較多的公交車站，這對于試驗BRT的交通載客量可承受能力是一個挑戰(zhàn)，而這些站點同樣可作為新能源公交車的試驗站點，通過利用站點的人流量大的特點，讓更多的市民親身的感受新能源公交車帶來的舒適與環(huán)保，提出建議與看法。因此在BRT的試驗站點上進行新能源公交車的推廣試驗，這無疑是一個好的結合方法。

2.4．廣州BRT線路與新能源公交車的推廣

1、GRT現(xiàn)有31條公交線路：夏園—體育中心，東圃—廣州火車站，羅沖圍—東圃客運站，廣衛(wèi)路—小新塘，寶崗大道—黃埔港，匯彩路—同和路藍山花園，東圃客運站—海珠客運站，棠下小區(qū)—寶崗大道等31條公交線。

2、從BRT線路可以看出，BRT的線路并不是按原來公交路線布置的，而是為了使廣州的公交系統(tǒng)更加趨向合理而設置的，讓人流量與BRT線路的分布更能相契合，說明為了廣州的公交系統(tǒng)更加科學合理，改變是必不可少的。同樣，在廣州的公交進入了一個新舊交換的時刻，新能源公交車取代傳統(tǒng)公交車，不僅是為了適應BRT線路的改變，更是整個廣州公交系統(tǒng)升級發(fā)展的一個重大突破。

2.5總結分析：

1、從廣州BRT的特點，BRT試驗站點，BRT線路綜合分析，BRT體現(xiàn)的是科學性，合理性，綠色性，人文性的理念。

2、建立了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的。

3、只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學合理。

12-4、推廣的新型公交汽車，無疑新能源公交車是最符合要求的。因此，廣州在推廣BRT的同時應該加大力度使新能源公交車投入使用，取代傳統(tǒng)的公交車，從而適應公交未來的發(fā)展。

3、廣州LPG公交車與新能源公交車的對比3.1廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端

1、1999年，原廣州市公用事業(yè)局對30輛汽油公交車、800多輛汽油出租車加裝了LPG裝置。10年來，廣州公交車、出租車LPG覆蓋率已達85%，但LPG公交車在使用過程中不環(huán)保且不經(jīng)濟。

2、目前廣州使用LPG帶來的是不可忽視的污染，LPG的使用會增加空氣中氮氧化合物的含量，而這些化學物質將直接被人體吸收，對呼吸系統(tǒng)會造成極大損害。LPG是在提煉天然氣和石油過程中產(chǎn)生的，作為車用燃料的一種，LPG燃燒時會產(chǎn)生一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，而氮氧化合物聚合帶來的臭氧還原反應和煙霧，會對環(huán)境產(chǎn)生很大傷害

3、LPG燃燒時產(chǎn)生的水銀比汽油等燃料都要高，雖然汽車排氣中含有的水銀不會馬上對人體產(chǎn)生影響，但如果不斷積累在體內(nèi)，將會導致中毒，對健康產(chǎn)生致命的傷害，廣州正面臨著由光化學煙霧形成的大氣新型復合染，其具體表現(xiàn)就是灰霾，而LPG燃燒產(chǎn)生的氮氧化物和碳氫化合物，是光化學反應的主要“原料”，其后果就是出現(xiàn)灰霾天。

4、華南理工大學受一家公交公司委托，對委托方提供的混合動力大客車、柴油大客車和LPG大客車進行了在“中國典型城市公交工況下”的對比測試，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客車實驗分析報告》，結果表明，LPG公交車在尾氣污染物排放方面，有機顆粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氫化合物等都比柴油公交車高，其中碳氫化合物的排放量比柴油公交車高127倍。

5、LPG公交車需滿足兩個條件才能實現(xiàn)清潔環(huán)保，一是LPG的純度，二是發(fā)動機要達到要求，，但廣州的LPG并不滿足這兩個條件。華南農(nóng)業(yè)大學工程學院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動機專家劉仲國教授介紹，目前，國內(nèi)尚沒有專門針對LPG開發(fā)的單一燃料發(fā)動機，幾乎所有的LPG發(fā)動機都是廠商通過對汽油

13-機或者柴油機進行工藝改進生產(chǎn)出來的，具體到廣州公交使用的LPG發(fā)動機，主要是向國內(nèi)玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動機企業(yè)定制生產(chǎn)的。柴油機改裝LPG發(fā)動機技術上的先天不足，導致其運行過程易于出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產(chǎn)量增高等問題，從而使發(fā)動機在動力性能和經(jīng)濟性能方面表現(xiàn)不足。

6、目前柴油機改的公交車LPG發(fā)動機的進氣方式目前有三種：一種是閉環(huán)電控混合氣控制、電控單點噴射和電控多點噴射。其中，電控單點噴射發(fā)動機在廣州使用比較廣泛，比如玉柴和濰柴，這類發(fā)動機至少存在兩個方面的不足：一是控制部分，進氣量不易控制，致使汽缸內(nèi)LPG不易完全燃燒，使排放氣體中碳氫化合物增加；二是汽缸溫度過高，由于是柴油機改造而的，汽缸在LPG燃燒時溫度往往偏高，導致高溫狀態(tài)下氧氣和氮氣易于反應生成更多的氮氧化物，同時也使發(fā)動機的零件更易損耗、潤滑性能下降。

7、由于廣州現(xiàn)有的LPG的公交車技術要求并不達標等因素，造成排放污染，且首檢達標率只有87.2%，從而可以看出LPG并不環(huán)保。

3.2．廣州新能源汽車試用表現(xiàn)好

1、廣州繼LPG清潔能源公交車之后，又迎來了新一代的環(huán)保公交車混合動力公交車。08年1月11日，北汽福田汽車股份有限公司、美國伊頓公司、廣州一汽巴士有限公司在此間聯(lián)合舉行歐V混合動力客車全球暨中國首發(fā)儀式，30臺歐V混合動力公交車在廣州投入運營，據(jù)了解，這種車比普通公交車可以節(jié)油30%以上。

2、201*年1月，廣州一汽巴士公司將30輛混合動力公交車投入運營。幾個月下來，這批混合動力公交車展現(xiàn)了良好的環(huán)保及燃油經(jīng)濟性能，與LPG公交車相比，節(jié)約燃料成本40%，尾氣污染物減少25%，應用混合動力公交車后，每輛車的每一百公里燃料消耗成本降低120元以上。

3、混合動力車節(jié)能的原因在于，以前柴油發(fā)動機是直接驅動車輪，現(xiàn)在是驅動發(fā)電機，由發(fā)電機為車輛提供運行電能。加上使用的是較小功率的發(fā)動機，可比普通柴油車的發(fā)動機降低三分之一功率，節(jié)油效果好。混合動力公交車的排放標準達到歐Ⅴ標準，比現(xiàn)行的公交車可減排15%-27%不等，從而進一步減少污

14-染物和污染氣體的排放。

4、從廣州推出新能源公交車的運行情況來看，混合動力公交車在尾氣污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交車少，更加符合環(huán)保標準，節(jié)能減排性能更好。

3.3．民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG.你認為廣州應該棄用LPG嗎？調(diào)查選項

已發(fā)現(xiàn)不夠環(huán)保，應放棄使用。在現(xiàn)有基礎上改進尾氣技術繼續(xù)使用。

什么都不投入，繼續(xù)維持現(xiàn)狀。其他

圖5

票數(shù)1199票221票11票118票

圖例

對圖5進行分析得：通過對廣州市民對關于廣州是否應該棄用LPG公交車的調(diào)查統(tǒng)計分析知有80%的市民認為LPG公交車不夠環(huán)保，應放棄使用，可見LPG以不能滿足廣州市民對公交車的環(huán)保要求了。

3.4排放污染對比分析

對壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然氣制氫氣，超級電容，純動力，混合動力，燃料電池等,在運行階段和全生命周期的能耗、溫室氣體和主要污染物排放情況,進行定量計算,對8類不同的燃料公交車進行分析,包括能耗、溫室氣體排放和主要污染物分析,并與傳統(tǒng)柴油、汽油公交車進行了對比：

15-1、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車運行階段能耗與污染物排放情況分析單位：MJ/km

201*1614121086420標準能耗量車車車CNG車LPG車DME車M100車HEV車容車油油電動柴汽級電超純圖6車輛運行PTW階段能耗

單位：g/km

100806040200HC(運行階段）CO（運行階段）汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車超HEV級車電容純車電燃動料車電池車燃料電池車

圖7車輛運行（PTW）階段HC、CO排放情況

圖6，圖7分析得：車輛行駛1KM，電動車、超級電容車等新能源公交車基本沒有污染物排放，而傳統(tǒng)汽油、燃油、LPG等公交車在HC、CO、溫室氣體等污染物排放都多于混合動力，電動，超級電容等新能源公交車。在能耗方面，傳統(tǒng)汽油，燃油，LPG等公交車的標準能耗量都大大高于純電動，超級電容，燃料電

16-池等新能源公交車。因此，新能源公交車在行使過程中無論是在排放污染，綠色環(huán)境方面，還是在減少能耗，節(jié)約能源方面都比傳統(tǒng)公交更加適合投入到廣州的公交使用。

2、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車全生命周期能耗情況分析單位：MJ/km

4540353025201*1050化石能源石油汽油車柴油車CNG車LPG車DME車M100車HEV車超級電容純車電燃動車料電池車

圖8全生命周期化石能源及石油消耗情況

單位：g/km

4540353025201*1050天然氣煤炭石油超級電容車純電動車燃料電池車汽油車油車CNG車LPG車DME車柴M100車HEV車

圖9全生命周期石油、煤炭和天然氣消耗情況

圖8，圖9分析得：混合動力，超級電容，純動力，燃料電池等新能源公交車在全生命周期化石能源的消耗上比傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車略低，但在石

17-油消耗上，超級電容，純動力，燃料電池等新能源公交車基本無消耗，因為新能源公交車是以清潔電能等能源為動力，而不消耗日漸稀少的石油。眾所周知，石油是傳統(tǒng)汽車的主要燃料來源，隨著石油的開采和消耗，世界的石油只夠人類開采40到50年左右，因此面對著石油的開采殆盡，新能源的利用已經(jīng)成為解決辦法之一。因此，推廣新能源公交車不僅是公交車的未來發(fā)展，也是節(jié)約能源的必經(jīng)之路。

3、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車全生命周期污染物排放情況分析單位：g/km

10090807060504030201*0HCCONoxPMCNG車LPG車DME車汽油車柴油車M100車圖10全生命周期污染物排放情況

單位：g/km

25201*1050汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車H超E級V車電純?nèi)蒈嚾茧妱恿宪囯姵剀嚦�級電容車純電動車燃料電池車HEV車Nox(運行周期）NOx（全生命周期，市區(qū)）NOx（全生命周期）

圖11全生命周期NOx排放情況

18-

單位：g/km

1.61.41.210.80.60.40.20PM(運行階段）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車H超E級V車電純?nèi)蒈嚾茧妱恿宪囯姵剀?/p>

圖12全生命周期PM的排放情況

圖11，圖12分析得：傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物的排放上明顯多于混合動力，純電動，超級電容，燃料電池等新能源公交車。超級電容等采用電能的新能源公交車的污染物排放幾乎為零，特別是在市區(qū)運行階段，超級電容等新能源公交車的HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物排放更少，相比傳統(tǒng)公交車的污染排放，新能源公交更加環(huán)保。

3.5總結分析：

1.當前廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標準，經(jīng)濟性不好等問題。

2、通過廣州市民對關于LPG公交車的調(diào)查分析及投入的新能源公交車試用情況可知，LPG公交車已經(jīng)不能滿足廣州市民對于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟性都遠遠好于LPG公交車，新能源公交推廣使用已成為公交發(fā)展的一個現(xiàn)實問題。

3、經(jīng)過傳統(tǒng)公交與新能源公交車進行全方位的對比，可知新能源公交車無論是在能耗，經(jīng)濟型，污染物排放等方面都好于傳統(tǒng)燃油公交車，因此，推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，是市民所期望的，有利于廣

19-州的城市環(huán)境，同時也是廣州公交系統(tǒng)進化升級的重要一步。

4.新能源公交車技術成熟度分析4.1國內(nèi)外新能源汽車技術分析

1、國際上主要的新能源汽車技術類別：為了有效達到節(jié)油和環(huán)保的目的，汽車的技術發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進，包括發(fā)展節(jié)能汽車、代用燃料汽車與電動汽車。其中電動汽車又包括燃料電池汽車(FCV)、混合動力汽車(HEV)和純電動車(EV)三大類，它們是目前國際上主流的新能源汽車技術。燃料電池汽車具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽車技術發(fā)展的最終方向。隨著動力電池技術的發(fā)展，純電動汽車也逐漸走上產(chǎn)業(yè)化的道路，尤其是小型純電動汽車，目前已有多家汽車廠商推出量產(chǎn)車型，但其發(fā)展瓶頸仍在于動力電池的性能與充電基礎設施的建設。

2、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線：我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進而啟動了“空氣凈化工程”，到了“十五”國家啟動“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以官產(chǎn)學研四位一體的方式，聯(lián)合進行攻關，并提出了我國發(fā)展新能源汽車的實施方案。

3、201*年，在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導下，科技部在“十一五”啟動了“863”計劃新能源汽車重大項目。在“十一五”新能源汽車重大項目研發(fā)布局中，要在掌握整車動力系統(tǒng)技術平臺后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉型；同時，驅動電機、動力蓄電池等關鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術配套體系轉變，另外，繼續(xù)保持并加大了“十五”對電動汽車相關檢測試驗、技術標準、知識產(chǎn)權等產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。該項目在“十五”電動汽車重大科技專項和“十五”清潔汽車行動研發(fā)成果的基礎上，通過繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點跨越，以市場為導向，重點突破關鍵瓶頸技術，推動節(jié)能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

4、通過“863”計劃新能源汽車重大項目的實施，到201*年，燃料電池汽

20-車實現(xiàn)綜合技術的跨越，燃料電池汽車已有一定規(guī)模的示范運行；混合動力汽車在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術的基礎上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動汽車技術滿足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實現(xiàn)商業(yè)應用的市場開拓；代用燃料汽車實現(xiàn)技術的綜合提升，進一步完善基礎設施，并已逐漸實現(xiàn)大規(guī)模推廣應用。

5、在新能源汽車重大項目的不斷推動下，在汽車行業(yè)及相關產(chǎn)學研單位共同努力下，我國建立起了電動汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”)的研發(fā)布局，采取了整車企業(yè)牽頭、關鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學研結合、政策法規(guī)技術標準同步研究、基礎設施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國共有200多家大型汽車企業(yè)和相關零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。6、在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃的引導支持下，我國新能源汽車技術研發(fā)取得重大進展，基本掌握了新能源汽車的核心技術，建立了具有自主知識產(chǎn)權的新能源汽車技術平臺、構成了比較完整的關鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權的新能源汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。

7、中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎：電動自行車的迅猛發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術積累，縮小了與世界先進水平的差距，為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎，同時使得電動車的理念深入人心，為電動汽車奠定了良好的市場基礎�？梢宰鳛檐囉玫膭恿﹄姵匕�括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應用最廣泛。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關核心技術，形成了相關產(chǎn)品系列。

8、目前，專門研究各類電池的企業(yè)和研究院校遍布全國，主要集中有較發(fā)達的大城市如北京、上海、廣州、深圳等。其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團，山西海霸通訊技術有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公

21-司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。

9、在電動汽車的電機種類方面，主要有直流電機、交流感應電機、永磁無刷直流電機等。其中永磁無刷直流電動機在電動汽車中有著很好的應用前景。目前國內(nèi)生產(chǎn)可供應電動汽車的電機的企業(yè)主要有：博山電機廠(山東山博電機集團有限公司)，重慶電機廠(重慶賽力盟電機有限責任公司)，湘潭電機廠，永濟電機廠，四川東風電機廠，永康市博宇汽車電機廠，江蘇省雙星微型電機廠等。國內(nèi)生產(chǎn)電動車永磁無刷輪轂電機的主要有北京科學院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。

4.2中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

1、從能源狀況來看，相對于高達50%的石油對外依存度，我國電力供應充足，電力裝機容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時，可供4000萬～5000萬輛電動汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時我國電力來源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風電、核電等清潔能源所占的比例也將越來越大、電力能源具有轉化效率高、排放較集中、方便運輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢，足以支持我國汽車社會的快速發(fā)展。這些條件為我國新能源電動車的發(fā)展提供了充足的能源保障。

2、從自然資源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國也有著天然的優(yōu)勢。電動汽車的關鍵零部件電池和電機所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。在代用燃料汽車的發(fā)展方面，由于中國地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對充足，例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國中部生物質資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障。

4.3總結分析：

1、目前汽車的技術發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進，

22-2、我國在發(fā)展國際主流新能源技術的形勢下，根據(jù)我國的新能源發(fā)展的技術基礎和能源狀況，確定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線，加快了我國新能源汽車包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。

5.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析5.1雙贏合作，共同推動新能源公車發(fā)展

1、201*年福田歐V混合動力客車面世后，福田汽車以超常營銷魄力，大膽提出給廣州巴士一輛車免費試用半年。自201*年4月開始在廣州一汽巴士公司開展示范運行，直至201*年10月結束。幾個月下來，廣州巴士的試運行取得了意想不到的效果，12m城市客車標準車型平均油耗在42～45L/100km，而福田歐V混合動力客車油耗僅29.3L/100km，同比節(jié)油率達30％以上，不僅讓單車單月運營成本下降了20％以上，還達到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。

2、201*年1月，歐V客車首次在國內(nèi)實現(xiàn)了混合動力客車的商品化銷售，30臺混合動力客車正式在廣州一汽公交公司運營。截至201*年5月31日已經(jīng)累計運營350多萬公里，運營1年多統(tǒng)計油耗分別僅為33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率達98.12％（傳統(tǒng)車型出勤率一般為97％～98％）。，每輛歐V客車年均節(jié)油8000升，既節(jié)約了能源，又實現(xiàn)了環(huán)保的目的。

3、專家總結了歐V混合動力客車的優(yōu)勢：與普通燃油車相比，歐V混合動力客車具有更好的經(jīng)濟性和環(huán)保性，特別適合城市公交使用。整車采用直接并聯(lián)方式，結構緊湊，重量輕；0～50km/h加速時間僅22.5秒，與同類車輛相比加速時間可縮短20%；在滿足加速性能的前提下，工況油耗一百公里僅為30升，同比節(jié)油可達33％以上；同時該車電池壽命可達8年，確保了車輛的長時間運營。此外，經(jīng)過測量，該車行駛速度在50km/h的情況下時，車內(nèi)噪音僅70dB，確保了乘客乘車的舒適。

4、從上面分析可知廣州汽車企業(yè)正在逐步的加強與廣州政府合作，并逐步推出新能源公交車，且在試驗運行中，新能源公交車顯示出來很好的性能和節(jié)能環(huán)保性。

23-

5.2加大合作力度，把握契機.

1、福田歐Ⅴ混合動力客車大力推行“全程無憂”的貼心服務。除了切實保障歐Ⅴ混合動力客車的出廠品質，歐Ⅴ還安排專門的服務站負責跟蹤服務，嚴格執(zhí)行24小時服務制度；對廣州巴士公交駕駛員給予專業(yè)技能、駕駛維護以及車輛維修等方面的指導和培訓；歐V服務人員優(yōu)先服務該批新能源車輛，遇到故障現(xiàn)場搶修時，盡量讓廣州新穗巴士的車輛技術人員參與其中，方便其盡快的掌握技術要點；而且還延長了保修期，建立車輛跟蹤檔案，便于在車輛發(fā)生問題時，能及時維修。福田的此種做法無疑是想抓住新能源公交的商機，大力度推進與政府間的合作，促進企業(yè)發(fā)展和壯大。從另一方面來看，政府也可以抓住這一契機，開展政企的合作，促進新能公交的發(fā)展，達到雙贏的局面。

5.3總結分析:

隨著新能源公交車技術和政府政策補貼的不斷完善，從車企與政府合作推出的試行的新能源公交車的使用情況來看，新能源公交車在節(jié)能和維護方面都優(yōu)于傳統(tǒng)公交車，因此隨著越來越多的汽車企業(yè)與廣州市政府的相關合作，新能源公交車將得到更有利的推廣。

6．亞運推廣新能源公交車的時機性分析6.1有關政策強調(diào)亞運推廣新能源公交車

1、廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(201*-2020)》，該文件指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設步伐。其中第一項，綠色亞運城工程；強調(diào)要充分利用201*年廣州市承辦第16屆亞運會的契機，打造一批利用新能源的標志性工程，如新能源公交等，向全社會宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。其中第七項，新能源公交工程；強調(diào)要加快部署混合動力車應用示范，到201*年，在亞運會期間開辟1-2條新能源公交專線，到2020年，在公交系統(tǒng)實現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)

24-模應用。

2、廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任葉佑新此前表示,廣州亞運會前,廣州將開行12條新能源公交線路。目前,廣州市正在開展交通替代能源的專項研究,新能源公交實驗類型分別為混合動力車、純電動車、天然氣及二甲醚等替代能源車等。從廣州政府積極制定的政策和新能源公交車亞運前試用的情況看，新能源公交車得到了廣州市政府相應的關注。

6.2技術與亞運環(huán)保性利于新能源公交車的推廣

1、目前,廣東國光電子有限公司等公司生產(chǎn)的大容量聚合物鋰離子電池可以裝配公交車。國光電子技術部負責人介紹,由于公交車運行環(huán)境復雜、負重大、運行時間長,對鋰電池的質量和安全性要求很高。目前,“國光電子”生產(chǎn)的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車提供能源。這對于解決亞運會電動公交車電池問題是一個技術性的突破

2、專家表示,新能源公交車的優(yōu)勢顯而易見,首先,樣車外形、載客量、運行速度等與傳統(tǒng)公交車相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源車的排放低,噪音小、能耗低。記者了解到,純電動公交車在行駛過程中可以做到零排放,其運行成本僅是同型號燃油車的40%左右。亞運會的舉辦對城市環(huán)境的要求是極其苛刻的，唯有使公交車實現(xiàn)少排放甚至是零排放，使城市的空氣污染狀況在亞運期間達到相關標準，這樣才能使主辦城市符合綠色環(huán)保的形象要求。而新能源公交車的綠色環(huán)保性恰恰符合亞運會的綠色環(huán)保理念。

6.3BRT的推廣與車企的支持有利于亞運期間新能源公交車的推廣

1、廣州BRT已經(jīng)逐步的投入使用，BRT是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。而為了適應BRT的這種交通運營方式和環(huán)保理念，BRT在亞運會期間還需投入大量的新型公交車，而新能源公交車的節(jié)能減排性能無疑是最好的選擇。

2、有關人員透露廣州BRT線路將出現(xiàn)混合動力公交車的身影，廣州亞運會

25-后或大規(guī)模投入使用。而且廣汽集團正與市交委做混合動力環(huán)保節(jié)能公交車的實驗，這種車是以電和汽油為燃料，比LPG能源更環(huán)保，且暫時不會投放公交線路，而是先提供給廣州亞運會使用，廣汽自主品牌的汽車會在今年如期推出，近期發(fā)生的金融危機不會對這個進程產(chǎn)生影響。廣汽集團承諾過贊助亞運會6個億，包括現(xiàn)金和實物，實物方面包括自主品牌汽車和混合動力的新能源汽車，這些車輛將成為亞運會的接待用車。以上可以看出，許多汽車企業(yè)已經(jīng)準備抓住亞運會這個契機與政府合作推出新能源公交車。

6.4總結分析：

1.從政府制定的有關亞運會推廣新能源公交車的政策。2.新能源公交車技術性的發(fā)展及亞運會綠色環(huán)保的要求。

3.BRT的推廣及汽車企業(yè)對新能源公交車的大力支持等各方面分析。亞運會是新能源公交推廣的一個最佳契機。

7．廣州市民關于推廣新能源公交調(diào)查問卷的統(tǒng)計分析7.1廣州市民對廣州現(xiàn)有公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計

圖13

26-

圖14

7.2廣州市民對是否應該改善現(xiàn)有公交車的調(diào)查統(tǒng)計

圖15

27-

圖16

7.3廣州市民認為LPG公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計

圖17

28-

圖18

7.4廣州市民認為廣州應該使用LPG公交車還是新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計

圖19

29-

圖20

7.5廣州市民認為新能源公交車是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計

圖21

30-

圖22

7.6廣州市民是否支持廣州市政府應該在亞運期間推廣新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計

圖23

31-

圖24

7.7總結分析：

本次總共有153人參加調(diào)查問卷的填寫，從調(diào)查問卷的結果分析:1、近9.15%的被調(diào)查市民認為廣州現(xiàn)有公交車環(huán)保，近90.85%的被調(diào)查市民認為廣州現(xiàn)有公交車不環(huán)保。

2、有近92.81%的被調(diào)查市民認為廣州公交車應該改善。

3、有83.66%的被調(diào)查市民認為廣州LPG公交車不環(huán)保，僅有16.34%的被調(diào)查市民認為廣州LPG公交車環(huán)保。

4、有90.85%的被調(diào)查市民認為廣州應該使用新能源公交車。5、有近96.73%的被調(diào)查市民認為新能源公交車環(huán)保。

6、絕大部分接近96.73%的被調(diào)查市民支持廣州市政府在亞運會期間推廣新能源公交車。

從上面結論可知:現(xiàn)有的公交車包括大部分的LPG公交車已經(jīng)不能符合廣州市民對于環(huán)保的要求了，市民更加支持廣州政府推廣環(huán)保性更好的新能源公交車，特別是在廣州亞運會期間，推廣新能源公交車更是民意所向。

32-8.汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析8.1汽車專家深度訪談結果的分析

1、通過對汽車專家朱余清教授的訪談，朱教授指出了廣州市現(xiàn)在的公交車中大約有80%使LPG燃料，這80%的LPG公交車是廣州政府強制推行的，當初是為了消除市民對柴油機公交車的尾氣黑煙污染的不滿。但去年的華南理工大學的一個實驗顯示，LPG發(fā)動機的排放并不理想。雖然作為氣體燃料的LPG不存在顆粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油機污染更大。并且他也私下聽廣州LPG公交車年檢的工作人員說，LPG公交其實排放并不達標。從中可以看出，朱教授對于廣州現(xiàn)有的LPG公交車的污染排放問題是有很大的疑慮的。

2、在推廣新能源公交車上，朱教授同時也指出了技術和成本的問題，他以專業(yè)的視角指出現(xiàn)在新能源公交車不是技術達不到目的，而是技術的成本太高了，這直接制約著我們的消費群體，影響著企業(yè)的利潤，進而阻礙了新能源公交車的推廣。在亞運會推廣新能源公交車上，朱教授認為現(xiàn)在不僅是亞運會的問題，而是關系到人類生存的問題，即使廣州不舉辦亞運會，也勢必要朝著綠色新能源的方向發(fā)展，新能源公交車的推廣還是很需靠政府政策上和資金上的支持，更多地補貼選擇新能源公交車的消費者，再者就是企業(yè)與政府進行更多的溝通和合作，降低生產(chǎn)成本和使用成本。從中可以看出，朱教授是大力支持推廣新能源公交車的，但政府要提供足夠的政策和財力方面的支持，企業(yè)才能使技術成本降下來，加快新能源公交車的推廣，這不僅是亞運會綠色環(huán)保的問題，而是人類未來發(fā)展生存的問題。

從訪談中總結得出：朱教授認為LPG公交車其實污染比想象中要嚴重，即使廣州不舉辦亞運會，廣州也勢必要朝著綠色環(huán)保的新能源汽車發(fā)展，而混合動力、純電動、燃料電池是大方向，推廣新能源汽車的關鍵是政府要在政策和財力上支持、企業(yè)要配合、成本要降低，而技術已不是太大的問題了。

8.2公交車司機深度訪談結果的分析

1、通過對公交車司機的訪談，公交車司機認為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對大氣的污染還是比較厲害的，特別

33-是氮氧化合物的排放，情況不容樂觀。同時也從司機的視角指出了新能源公交車技術和成本的問題，他認為新能源公交車成本過高往往令消費者不能接受，政府需要加以補助。如果像是使用天然氣的汽車，加氣就非常不方便了，因為相應的加氣站配套未能跟上，而比較理想的電池車的確環(huán)保但不耐用，電池用不到一年就得換，而且電池單價很高，所以，他建議政府要先試行，再逐步推廣。從訪談中總結得出：公交車司機以自己的親身感受認為現(xiàn)有LPG公交車的排放污染情況是不容樂觀的，特別是氮氧化合物的排放，對大氣的污染比較嚴重。在推廣新能源公交車上，他同時也指出了技術和成本的問題，建議政府應該進行補助并逐步試行推廣。

8.3學生與普通市民深度訪談結果的分析

1、通過對學生與不同身份的普通市民（退休老干部，保安，老人夫婦，按摩師傅,商店員工,家長，白領等）的訪談，大多數(shù)學生與市民都認為現(xiàn)有的公交車的污染排放問題還有待解決。市民以自己的親身感受覺得廣州一些電纜公交車比較環(huán)保，但是它們的線路限制很大，不靈活。國內(nèi)有新能源公交車，但是應用范圍不廣。外來的市民覺得廣州的公交車不環(huán)保，車外車內(nèi)的空氣質量不好，在老家的城市坐公交車不會頭暈，但來到廣州后坐公交車就會頭暈。同時他們也認為，新能源車的推廣，最重要是不影響班次，而且政府要在政策和資金上支持，即使車費高點，只要綠色環(huán)保，自己也是能接受的。當問及是否支持在亞運會期間試用推廣新能源公交車時，市民都普遍的贊同和支持，希望自己的城市能有一個好的綠色形象。

從訪談中總結得出：廣州市民是支持推廣新能源公交車的，但最重要的是不要影響到班次和出行的問題，他們希望廣州市政府能在政策和資金上支持，自己同時也能接受高一點的車費，只要新能源公交車能節(jié)能減排，特別是在亞運會來臨時，讓廣州市有一個綠色環(huán)保的形象。

34-9總結與建議9.1從政策方面分析

雖然國家已經(jīng)制定了相關的推廣新能源汽車的政策，其中也包括新能源公交車的政策，但從廣州市政府現(xiàn)有的政策與國家制定的有關政策的比較，可以看出廣州市政府制定的政策尚不齊全，實施力度及資金投入都相當有限，相應地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐；因此廣州政府應該響應國家推廣新能源公交車的號召，制定相關政策，落實已出臺的政策，使推廣新能源公交車的政策支持方面完善，真正的落實到新能源公交車的推廣上。

9.2從廣州推廣的加強道路交通的BRT方面分析

BRT體現(xiàn)的是科學性，合理性，綠色性，人文性的理念，是適應未來公交車發(fā)展的，而在BRT推廣過程中需要的公交車同樣應該符合這些理念，有了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的，只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學合理，因此為了適應廣州BRT的推廣及BRT新型公交車的要求，廣州市政府應該加大力度投入新能源公交車，取代傳統(tǒng)的公交車。

9.3從污染排放方面分析

廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標準，經(jīng)濟性不好等問題，并且LPG公交車已經(jīng)不能滿足廣州市民對于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟性都遠遠好于LPG公交車。與傳統(tǒng)公交車對比，新能源公交車無論是在能耗，經(jīng)濟性，污染物排放等方面都占有很大優(yōu)勢，因此廣州市政府應該推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，減少污染物的排放和空氣污染，滿足市民的綠色環(huán)保的要求。

35-9.4從新能源公交車的技術方面分析

目前汽車的技術發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進。我國在發(fā)展國際主流新能源技術的形勢下，根據(jù)我國的新能源發(fā)展的技術基礎和能源狀況，確定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線，加快我國新能源汽車，包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。隨著新能源公交車技術的不斷發(fā)展，政府政策補貼的不斷完善，從整體和未來的角度來看，新能源公交車相比傳統(tǒng)的公交車在性價比方面是具優(yōu)勢的。因此廣州應該結合城市的實際情況，發(fā)展主流新能源技術，確定自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線，加大力度解決新能源的技術問題，使新能源公交車的性價比更具優(yōu)勢。

9.5從汽車企業(yè)與政府的合作推廣新能源公交車方面分析

隨著新能源公交車技術和政府政策補貼的不斷完善，從車企與政府合作推出試行的新能源公交車的使用情況來看，新能源公交車在節(jié)能和維護方面都優(yōu)于傳統(tǒng)公交車，越來越多的汽車企業(yè)與廣州市政府合作推廣新能源公交車。因此廣州市政府應該在政策，資金補貼等方面繼續(xù)加強與汽車企業(yè)的交流和合作，加大力度推廣新能源公交車，實現(xiàn)雙贏。

9.6從亞運會新能源公交推廣方面分析

隨著政府制定的有關亞運會推廣新能源公交車的政策；新能源公交車技術性的發(fā)展及亞運會綠色環(huán)保的要求；BRT的推廣及汽車企業(yè)對新能源公交車的大力支持等各方面分析，亞運會是新能源公交推廣的一個最佳契機。因此廣州市政府應該借鑒北京奧運會，上海世博會推廣新能源公交車的經(jīng)驗，結合亞運會城市綠色環(huán)保，節(jié)能減排的要求，抓住亞運會這個好時機，推廣新能源公交車。

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