機車乘務員(貨運火車司機)家屬座談會發(fā)言稿

家屬座談會發(fā)言稿

尊敬的各位領導，各位家屬姐妹們：

大家下午好！

我是本段職工XXX的妻子XX。今天能參加這個座談會和大家歡聚一堂，我深感榮幸！此時此刻，我的心情無比激動！首先，請允許我代表各位家屬，感謝站段、車間領導對我們家屬的關心，為我們提供了這樣一個交流平臺，讓我們互相認識，相互了解。其次，感謝領導能給我這個機會，讓我和大家說說心里話。

鐵路職工是偉大的產業(yè)工人，承擔著國家的公益性運輸任務。一代

又一代的鐵路人，用自己辛勤的汗水、卓絕的毅力和杰出的智慧，為經濟社會發(fā)展默默奉獻。這正是鐵路人可欽可佩之所在！假如說鐵路是國家的命脈，那鐵路職工就是組成這命脈的滾滾激流！而我們鐵路職工家屬，就是這命脈上最強有力的支柱！我們是鐵路職工的家屬，我們自豪！我們榮耀！

然而，榮耀不能當飯吃，生活是具體而微的。我們常常會遇到許多的困難。結婚三年，我越來越深刻地體會到，作為一名鐵路職工的妻子，就意味著生活中多數的時間是無盡的等待和綿長的牽掛；就意味著我必須默默奉獻，忍受聚少離多的孤獨，勇挑家庭瑣事的重擔，承擔孝敬老人照顧孩子的責任；在搞好自己工作的同時，把更多的精力放在家庭上，竭力營造一個溫馨、和諧的家庭氛圍，為丈夫的事業(yè)撐起“半邊天”，甚至“多半邊天”，讓他工作時踏實放心，回到家舒服安心！

要做到這些，就要了解他的工作性質，體諒他們的艱辛，理解并支持他的工作。所以，當丈夫在我懷孕十月期間從沒有接送過，也很少陪我去醫(yī)院檢查，我沒有抱怨他；生小孩急著去醫(yī)院，他卻因未請到假去了單位，我沒有強留他；過年都不在家，班排的緊，上午回來下午又走，連個團圓飯都吃不上，我只能忍著自己的難過，發(fā)短信寬慰他；孩子生病剛送到醫(yī)院，他卻坐那兒就睡著了。我知道他超勞剛回家很累了，沒有叫他，一人應對；常常不見面，孩子一歲半還不會叫爸爸，我只能指著相片讓他練習當一遍遍短信叫他走，待班卻一推再推時，我會發(fā)短信勸他別著急，就當免費休息；當他的車停在前不著村后不著店的地方，被遺忘在看不見來路與去路的等待中，餓得抓耳撓腮時，我只能一邊心疼得流眼淚，一邊告訴他下次要帶更多的干糧

理解與支持不是一句空話，是點點滴滴的行動潤物無聲：是在他漫長乏味的行車途中一句“少抽煙多喝水”的叮嚀；是他回家時準備好的一頓熱乎飯，一盆洗腳水；是休閑時督促他活動久坐的腰；是他疲憊時一個并肩的支持、一個鼓勵的微笑、一次放松的按摩

海爾集團的總裁張瑞敏說過：“把平凡的事情做好了，就是不平凡。把簡單的事情做好了，就是不簡單�！边@世界不可能人人都長得高大威猛，但人人都可以因為無私的奉獻而高尚偉大。我們是鐵路職工家屬，承擔著一個家大部分的責任，因此，我們，是偉大的！

當然，我知道，在坐的和不在坐的各位家屬姐妹們，遇到的困難比我多得多，做出的犧牲和付出的努力比我要大得多。我深感欽佩。以后也要向你們學習，把“鐵路職工家屬”這個工作做得更好！

“大河有水小河滿，大河無水小河干”。有大家才有小家！我們每一個小家庭的日子越過越好，離不開站段、車間領導的殷切關心，再次深表感謝！同時，也祝愿我們鐵路局、機務段和我們包西車間的事業(yè)越來越紅火！最后，祝愿我們這個大家庭的每一位兄弟姐妹們身體健康，合家歡樂！謝謝！

XX201*.3.11

擴展閱讀：鐵路機車乘務員資格考試安全規(guī)章復習題(副司機們必備)

一、安全規(guī)章復習題及答案

（復習題）（一）填空題

1、正線是指連接車站并貫穿或（直股）伸入車站的線路。2、直線軌距標準規(guī)定為（1435mm）。3、用于側向通過列車，當速度不超過50km/h時使用的單開道岔，不得小于（12號）。4、正常情況下高柱出站、高柱進路信號機顯示距離不小于（800m）。5、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（機車）信號機。

6、信號表示器分為道岔、脫軌、（進路）、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。

7、在正常情況下，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號及各種表示器的顯示距離不得小于（200m）。

8、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（200m）。

9、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置（預告標）。

10、在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設（容許信號）。

11、進站信號機前方第（一）架通過信號機上，不得裝設容許信號。

12、半自動閉塞、（自動站間閉塞）區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。13、列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800m）。14、列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的（接近）或重復顯示措施。

15、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（降級）色燈信號機。16、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（進路）色燈信號機。17、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（脫軌）表示器。18、閉塞設備分為自動閉塞、（自動站間閉塞）和半自動閉塞。19、半自動閉塞和（自動站間閉塞）區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。20、機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和（機待）線。21、機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（輔）修。22、牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（0.7mm）。

23、列車運行監(jiān)控記錄裝置、超速防護設備等產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和個人均不得（更改）。

24、列車和單機由（司機）負責指揮，有運轉車長和列車由運轉車長負責指揮。

25、列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留（30m）的附加制動距離確定。26、列車裝置尾部主機的安裝與摘解，由（車務人員）負責。

27、鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應（有動力）附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區(qū)段回送時除外）。

28、單機掛車的輛數，在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（10輛）為限。

29、貨物列車中編入列車的關門車輛數不超過總輛數的（6%）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。

30、關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（兩輛）。31、列車中車輛的連掛，由（調車作業(yè)）人員負責。

32、貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（調車作業(yè)）人員負責。

33、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車，可施行一次（全部試驗）。34、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。

35、貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)（制動效能證明書）交給司機。

36、調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并（回示）。37、電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有（10m）的安全距離。38、列車運行是以車站、線路所劃分的（區(qū)間）及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。39、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用（電話閉塞法）列車。

40、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車或由未設出站信號機的線路上發(fā)車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（綠色許可證）。

41、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前（停車）。42、司機發(fā)現通過信號機故障時，應將故障信號機的（號碼）通知前方站。

43、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）進入區(qū)間。44、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。45、兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋（××線行車）章。46、列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（列車標志）。

47、列車司機在列車運行中，（特快旅客）列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。

48、自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（20km/h）的速度運行至前方站。

49、在區(qū)間停車再開車時，列車司機必須檢查試驗列車制動主管的（貫通）狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

50、列車司機在運行中，應隨時檢查機車總風缸及（制動主管）的壓力。

51、按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（減速或停車）措施。

52、通過顯示黃色燈光的信號機及位于（定位）的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。53、列車進站后，應停于接車線（警沖標）內方。

54、凡進站、接車（進路信號機）不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

55、貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（制動）狀態(tài)。

56、進站、（出站）、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。

57、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（遮�。�。58、列車退行速度，不得超過（15km/h）。

59、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認，命令不清或（停車位置）不明確時，不準動車。60、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

61、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調度命令）。62、列車接近作業(yè)標時，（司機）須長聲鳴笛，注意了望。63、鐵路信號分為視覺信號和（聽覺）信號。

64、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（進行）信號為定位。

65、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車）信號。66、新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機（無效標），并應熄滅燈光。67、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個（月白）色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

68、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有（兩個）閉塞分區(qū)空閑。

69、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示（紅色）燈光。70、擠道岔每時指車輪擠過或（擠壞）道岔。

71、進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔（側向）位置接車信號。

72、自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放（引導）信號或通過信號機顯示容許信號。

73、四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（黃色）燈光的地面信號機并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光或一個黃色燈光。

74、旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設（脫軌器）。

75、無線調車燈顯信號當顯示（黃燈長亮）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。76、發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（圓形）轉動。

77、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（攏起）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間綠色燈光上下小動。

78、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（四）股道號碼信號。79、十、五、三車距離信號，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約（55m）。

80、操縱制動機追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓量不得超過（初次）減壓量。81、站線是指到發(fā)線、（調車線）線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。82、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（4.5m）。

83、信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、（接近）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

84、在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于（400m）。85、通過信號機應設在（閉塞分區(qū)）或所間區(qū)間的分界處。86、遮斷信號機距防護地點不得小于（50m）。

87、預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（1000m）。

88、出站信號機有（兩）個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

89、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖。

90、最高運行速度超過160km/h的列車，應采用列車（超速）防護系統(tǒng)。91、機車乘務制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行（單司機值乘）制。92、接觸網額定電壓值為25kv，最高工作電壓為（27.5kv）。

93、特快旅客列車不準編掛（貨車），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。94、回送機車，應掛于本務機車（次位）。95、關門車不得掛于機車后部（三輛車）之內。

96、列車中機車與第一輛車的連掛由（機車乘務員）負責。

97、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應對列車自動制動機進行（全部試驗）。

98、參加調車作業(yè)的人員，應認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的（人身）安全及行車安全。99、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（1.5m），不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。100、自動閉塞區(qū)段，當發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（綠色許可證）。

101、裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按（機車信號）的顯示運行。

102、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機（調度命令）。103、雙線按時間隔行行車時，只準發(fā)出（正方向）的列車。104、列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程（運轉），嚴禁擅自關機。

105、列車在出發(fā)前司機應在制動保壓狀態(tài)下確認制動主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不得超過（20kpa）。106、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示（綠黃色）燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度。

107、列車（頭部）越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

108、司機必須確認占用區(qū)間（行車憑證）及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。109、在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站或列車調度員，并做好遺留車輛的（防溜和防護）工作。

110、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。

111、在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業(yè)地點兩端（500m-1000m）處列車運行方向左側的路肩上設置作業(yè)標。

112、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（停車）信號為定位。113、接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為（關閉）狀態(tài)。

114、自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示（兩個）綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。115、接近信號機顯示一個黃色燈光表示（進站）信號機在關閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。116、進站色燈復示信號機無顯示，表示進站信號機在（關閉）狀態(tài)。117、移動（減速信號）的顯示方式為：晝是黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光。

118、特定（引導）手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

119、在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（三）道股道號碼信號。120、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（較大事故）和一般事故。（二）選擇題

1、機車車輛等技術設備須有（B、鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標記。

2、對機車車輛，建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險品檢查設備，（B、每季度）檢查一次。

3、特別用途線是指安全線和（）A、避難線。4、機車、動車、重型軌道車上均應備有（B、復軌器）和鐵鞋。

5、出站信號機有（C、兩個及其以上的）運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

6、用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于（C、12號）。

7、在進站信號機外外動距離內進站方向為超過（A、6‰）下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。

8、信號表示器共分（B、7種）。

9、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于（C、司機）了望的地點裝設發(fā)車表示器。

10、在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機，看不清調車指揮人的手信號時，應設（A、調車）表示器。

11、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設（A、引導）信號。12、主體信號機未開放時，（A、預告）信號機不能開放。

13、段內停放機車和整備作業(yè)的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過（A、1‰）。14、牽引列車的機車出段前，輪緣的垂直磨耗高度不超過（C、18mm），并無碾堆。15、最高運行速度超過（B、160km/h）的列車，應采用列車超速防護系統(tǒng)。16、接觸網額定電壓值為25kv，最低工作電壓為（A、19kv）

17、牽引列車的機車出段前，采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為（B、4-8mm）。18、牽引列車的機車出段前，車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過（B、40mm）。

19、接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm，距機車車輛或裝載貨物的距離，不小于（A、350mm

）。

20、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其它人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（B、201*mm）。

21、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C、超限）貨物的車輛時，應向司機發(fā)布調度命令。22、旅客列車加掛（B、貨車），應向司機發(fā)布調度命令。

23、股道編號，雙線區(qū)段內的車站，從（","p":{"h":1325、單機掛車時，在區(qū)間內被迫停車后的防護工作應由（C、機車乘務組）負責。26、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（A、180KN）（87km/h）。

27、運行速度為120km/h的行包列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A、800m）。28、運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A、800m）。29、列車中機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由（A、調車作業(yè)人員）負責。

30、采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過（B、140km/h）。31、機車改變司機室操縱時應進行自動制動機的（B、簡略）試驗。B、簡略32、單機附掛車輛時應進行自動制動機的（B、簡略）試驗。

33、列車停留超過20min時，列車自動制動機應按規(guī)定進行（B、簡略）試驗。34、列車軟管有分離情況時，列車自動制動機應按規(guī)定進行（B、簡略）試驗。35、長大下坡道是指：線路坡度超過12‰，長度為（B、5km）及其以上。36、更換機車或更換乘務組時，應對自動制動機進行（B、簡略）試驗。

37、無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用（A、通話）方式。38、調車機車司機在作業(yè)中應組織（B、整備）正確及時地完成調車任務。

39、調車機車司機在作業(yè)中負責操縱調車機車，做好（B、整備），保證機車質量良好。40、中間站利用本務機車調車，應使用附有（A、示意圖）的調車作業(yè)通知單。41、駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知（C、司機）。42、推送車輛時，要先（C、試拉）。

43、調車人員不足（B、2人）時，不準調車作業(yè)。

44、沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但（C、單機）返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示進行的信號動車。45、調車作業(yè)時，在空線上牽引運行不準超過（C、40km/h）。

46、調車作業(yè)中，遇天氣不良等非正常情況，應適當（B、降低）速度。47、在一般線路上，超過（B、5‰）坡度的線路，禁止溜放作業(yè)。

48、停有裝載爆炸品、（C、壓縮氣體）、液化氣體車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。

49、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（A、1m），不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。50、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機（B、出站調車通知書）。

51、跟蹤出站調車，最遠不得越出站界（B、500m）。52、安全線及（C、避難線）上，禁止停留車輛。

53、半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為（A、路票）。

54、在四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為（B、綠色許可證）。55、自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（C、綠色許可證）。

56、自動閉塞區(qū)間，遇裝有容許信號機的通過信號機顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的（A、貨物）列車在該信號機前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。

57、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（C、進行信號）進入區(qū)間。58、車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的行車憑證為（A、紅色許可證）。59、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C、開往區(qū)間岔線）的列車。

60、單機、（B、動車）及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。61、列車司機在運行中負責（A、貨運票據）的交接與保管。

62、機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑（B、登乘機車證）登乘。63、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為（C、80km/h）。64、通過減速地點標時的限制速度，按標明的速度運行，未標明時為（A、25km/h）。65、普通尖軌的9號單開道岔側向通過最高速度為（C、30km/h）。

66、通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無（C、運轉車長）值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。

67、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（B、出站信號機的顯示）出發(fā)。

68、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光（A、熄滅）或遮住。69、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于（C、300m）處防護。

70、列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離不少于（B、線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置）處放置響墩防護。

71、遇（A、列車無線調度通訊設備故障）時，列車不準分部運行。

72、分部運行時，在運行中仍按信號機的顯示進行，但在（C、半自動）閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。

73、列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或（B、預告）信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

74、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入（A、一列）。

75、按施工特定行車辦法行車時，車站值班員應使用列車無線調度通信設備將行車憑證號碼和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示（B、通過手信號）。

76、路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按（C、調車）辦法，進入指定地點。77、聽覺信號包括：號角、口笛、（A、響墩）發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

78、鐵路沿線及站內，禁止調置妨礙（A、確認信號）的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。79、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（C、1000m），注意或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

80、信號機無效標為（C、白色）的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

81、進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入闊步內（A、正線）準備停車。

82、四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準許列車經過（A、18號）及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機。

83、三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（B、2個）閉塞分區(qū)空閑。

84、發(fā)車進路色燈信號機顯示（B、一個綠色燈光），準許列車由車站經正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。

85、發(fā)車進路色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按（B、規(guī)定速度）越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。86、自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構外形和顯示方式，應與進站信號機相同，（B、引導）燈光應予封閉。

87、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（C、三個）閉塞分區(qū)空閑。

88、（B、預告）色燈信號機顯示一個綠色燈光表示主體信號機在開放狀態(tài)。89、遮斷及其預告信號機采用（C、方形）背板。

90、在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作用的調車信號機，應采用矮型（B、三）顯示機構，用紅色燈光代替藍色燈光。

91、下列信號機中未采用方形背板的是（C、調車信號機）。

92、駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰（B、退回）。

93、駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰（C、預先）推送。94、進站色燈復示信號機顯示兩個月白色燈光與水平線構成（B、60°角）顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。

95、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機一個帶“2”字的黃色燈光要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個（B、黃色）燈光，預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。96、減速防護地段終端信號在單線區(qū)段，司機在晝間應看線路（B、右側）減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。97、（B、旅客）列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。98、無線調車燈顯顯示綠燈閃數次后熄滅為（B、起動）信號。

99、無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示（B、溜放）信號。100、停車手信號晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向（C、兩側）急劇搖動。101、減速手信號晝間無黃色信號旗時，用（C、綠色）信號旗下壓數次。102、指示列車運行的手信號有（C、7種）。

103、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝間為攏起的（A、紅色）信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。

104、股道號碼信號晝間（A、二）道為右臂向上直伸，左臂下垂。

105、股道號碼信號六道晝間為左臂向左下方，右臂向右下方各（B、斜伸45°）角。106、股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371

107、股道號碼信號十道晝間為左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。108、溜放信號晝間為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向（B、左右）搖動數效。109、取消信號夜間為（C、紅色）燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動。110、要求再度顯示信號夜間為（B、紅色）燈光上下?lián)u動。

111、降弓手信號晝間為左臂垂直高舉，右臂（A、前伸）并左右水平重復搖動。112、升弓手信號夜間為白色燈光作（A、圓形轉動）。

113、告知顯示錯誤的信號晝間為攏起的手信號旗兩臂（C、左右平伸）同時上下?lián)u動數次。114、股道號碼信號（A、一）道晝間為兩臂左右平伸。

115、十、五、三車距離信號中“三車”信號表示推進車輛的前端，距被連掛的車輛約有（A、33m）的距離。116、十、五、三車距離信號中“十車”信號表示推進車輛前端距被連掛的車輛約有（B、110m）的距離。117、線路坡度值一般用（C、千分率）表示。

118、《技規(guī)》中規(guī)定“斷”電標距分相絕緣器（A、30m）。

119、線路、信號標志內側設在距線路中心應不少于（B、3.1m）處（警沖標除外）。120、橋梁減速信號牌屬于（B、信號）標志。

121、機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為（A、一長）。122、機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，惰行信號的鳴示方式為（B、一長兩短聲）。123、機車要求出入段時，應鳴示（B、兩短一長聲）信號。124、機車出段動車前，應注意鄰線機車車輛的（A、移動）情況。

125、在進行列車制動機的感度試驗時，列車制動管應減壓（B、50kpa）。126、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車（C、48小時）以上，為特別重大事故。

127、貨運列車脫軌（A、6輛）以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上，為重大事故。

128、繁忙干線行車中斷（A、1小時）以上，為重大事故。

129、擔當貨物列車的機車，除列車（C、運行圖）規(guī)定的列車外，不應在中間站、岔線及有專用調車機車的車站進行調車工作。

130、回送機車在一地滯留時間超過（A、24小時），機車乘務員憑回送電報及工作證電告有關部門，有關部門接到電報后，要及時安排回送。（三）判斷題1、站內正線須保證能通過超長貨物列車。（×超限）

2、鐵路行車安全監(jiān)測設備應通過鐵路通信網絡連接，實現信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。（√）

3、曲線地段的外軌超高，最大實設超高：雙線地段不得超過130mm。（×150mm）4、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。（√）5、段管線采用對稱道岔不得小于9號。（×6號）

6、尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼的道岔應禁止使用。（√）7、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391mm的道岔應禁止使用。（√）

8、列車運行速度100km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交、線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。（√）

9、欄桿（門）以對道路關閉為定位。（×開放）10、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。（√）

11、道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機應采用矮型信號機。（√）12、在正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得小于800m。（√）13、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機可采用矮型信號機。（√）

14、在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。（√）

15、在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。（√）16、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。（√）

17、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。（√）18、自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近信號機。（√）

19、列車運行速度超過120km/h的自動站間區(qū)段，在第一接近區(qū)段入口200m處，設置機車信號接通標�！�120、駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。（√）

21、集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器。（）√

22、區(qū)間內側線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。（×正線）

23、集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉、復示有關信號機的顯示。（√）

24、在一個區(qū)段內，原則上應采用不同類型的閉塞方式。（×同一）

25、在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。（√）

26、自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號。（√）

27、機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（√）

28、列車超速防護系統(tǒng)車載設備采用速度方式顯示，應具有運行數據記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。（√）

29、道口自動信號，應在列車通過道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出間響通知。（×接近）30、站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。（√）

31、區(qū)間通話柱應盡量靠近鐵路，在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與進站信號機的位置相對應。（×通過）32、出段牽引列車的機車，輪對內側距離為1353mm±3mm。（√）33、車輛須裝有自動制動機和人力制動機。（√）34、貨車應裝有空重車自動調整裝置。（√）

35、接觸網距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）36、列車運行圖是鐵路一切工作的基礎。（×行車組織）37、列車運行，原則上以開往北京方向為上行。（√）

38、指揮機車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。（×列）39、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車、應向司機發(fā)布調度命令�！�

40、變更列車徑路，無須向司機發(fā)布調度命令。（×應向司機發(fā)布調度命令）41、臨時加開或停運列車，應向司機發(fā)布調度命令。（√）

42、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機發(fā)布調度命令。（×應向司機發(fā)布調度命令）43、對跨局的列車，更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調度命令。（√）

44、在雙線區(qū)間，列車應按兩側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。（×左側）45、股道編號，盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。（√）

46、編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應征得機務段調度員同意，在中間站應征得車站值班員同意，并均需列車調度員準許。（×司機）

47、旅客列車在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。（×經批準可以）48、補機原則上應掛于本務機車的后位。（×前位或次位）49、單機掛車時可不掛列尾裝置。（√）

50、列車制動限速每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（√）51、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。（√）52、貨物列車中關門車不得掛于機車后部二輛之內。（×三輛之內）

53、運行速度不超過200km/h的旅客列車（動車組）在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為201*m（√）54、運行速度不超過120km/h的行郵列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。（×800）55、運轉車長換乘時，應及時用列車無線調度通信設備與機車乘務員核對有關列車運行命令，對表和通報姓名。（×列車編組）

56、參加調車作業(yè)的人員應做到：充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，完成調車任務。（×用最少的時間）

57、作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把等）。（×防滑蹋板）

58、利用本務機車進行調車作業(yè)時，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。（×連接員）

59、一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）僅變更作業(yè)方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制。（√）60、駝峰解散車輛時，調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。（√）61、中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路禁止溜放。（√）62、調車機車司機在作業(yè)中應負責調車作業(yè)的安全。（√）63、中間站利用本務機車調車，一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（×應持有示意圖的調車作業(yè)通知單）64、非集中區(qū)調車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。（√）

65、在盡頭線上調車時，距線路終端應有30m的安全距離。（×10m）

66、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。（√）67、跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。（×正方向）68、降霧、暴風雨雪時，跟蹤出站調車要嚴格限制速度。（×禁止跟蹤出站調車）

69、沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。（√）

70、自動閉塞區(qū)間反方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。（×同方向）

71、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）

72、自動閉塞區(qū)間內有1架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×2架）

73、在夜間或遇降霧、暴風雪雨，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

74、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光。（×綠黃色燈光）

75、當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，列車不準越過該信號機。（×不超過20km/h速度通過該信號機）

76、車站行車室內一切電話中斷時，如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。（√）

77、填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。（√）

78、旅客列車的尾部標志應使用電燈。（√）

79、列車司機在列車運行中，應做到徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求機車，確保列車安全正點。（√）80、列車司機在列車運行中，應做到遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許速度。（×及限制速度）81、登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，可乘坐。（×經檢驗準許后）82、列車在發(fā)車前，發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā)車信號。（√）

83、未設引導員接車地點標時，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標內方，顯示引導手信號接車。（×外方）

84、因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發(fā)車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。（√）

85、列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。（×不撤除）86、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調度通信設備故障時，列車不準分部運行。（√）

87、列車必須分部運行時，司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時，在進站信號機外方可不停車。（√）

88、車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放調車信號機或按引導辦法將列車接入站內。（×進站信號機）

89、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在防護人員處停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。（×或壓上響墩后）90、調車信號機在調車機車頭部越過調車信號機后自動關閉。（×調車車列全部）91、調車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光，表示調車信號機在開放狀態(tài)。（√）

92、進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。（√）93、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次二架已經開放的信號機準備停車。（×次一架）

94、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。（√）

95、在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段。（×次要線路）

96、三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（×按規(guī)定速度）

97、遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。（√）98、接近色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機開放一個綠色燈光。（√）99、出站及進路色燈復示信號機顯示一個綠色燈光，表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)。（√）100、進站色燈復示信號機無顯示時，不起信號作用。（×表示進站信號機在關閉狀態(tài)）

101、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光。（√）

102、接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車信號機相同。（√）103、移動停車信號晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。（√）

104、無線調車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄滅一個紅燈為解鎖信號。（√）105、無線調車燈顯制式的信號顯示中綠、紅燈交替后綠燈長亮為連接信號。（√）

106、晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，要求車站值班員顯示發(fā)車信號。（×運轉車長）107、引導手信號準許列車由車站（場）通過。（×進入）

108、調車手信號的減速信號晝間為顯示展開的黃色信號旗下壓數次。（×綠）

109、指揮機車向顯示人方向稍行移動的調車手信號晝間為，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。（√）

110、停留車位置信號的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動。（×左右小搖動）111、過標手信號晝間為攏起的手信號旗作圓形轉動。（√）

112、十一至十九道股道手信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（×先顯示十位，再顯示個位）113、十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（√）

114、在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。（√）115、試驗列車自動制動機制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。（√）116、試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間用白色燈光在下部左右搖動。（√）117、試驗列車自動制動機試驗完了的手信號晝間用檢查錘作圓形轉動。（√）118、道岔表示器夜間為紫色燈光表示道岔位置開通側向。（×直向）119、道岔表示器夜間為黃色燈光表示道岔位置開通直向。（×側向）120、脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在開通狀態(tài)。（√）

121、脫軌表示器的顯示方式，在晝間為帶白邊的紅色圓牌，在夜間為紅色燈光。（×長方）122、進路表示器不能獨立構成信號顯示。（√）123、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，顯示一個白色燈光，準許調車。（√）124、安全線及避難線可不設置車擋表示器。（√）

125、設有預告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設預告標。（√）

126、列車在雙線區(qū)段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側一個紅色燈光。（×右側）127、機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。（√）128、確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。（×5km/h）129、列車冒進信號或越過警沖標，為較大事故。（×一般B類事故）130、擅自停車系指在非正常情況下，不應停車而停車。（×正常情況下）（四）簡答題

1、鐵路行車安全監(jiān)測設備應具備哪些功能？

答：鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備（2分），應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能。（3分）J26

2、牽引列車的內燃機車出段前，哪些主要部件必須良好？

答：內燃機車的柴油機及輔助裝置、（1分）主發(fā)電機、（1分）牽引電機、（1分）傳動裝置、（1分）蓄電池組，與操縱機車有關的電器及電線路（1分）J1313、在設有接觸網的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？

答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分）；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。（3分）J1584、列車中機車的編掛有何規(guī)定？

答：工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；（1分）無轉向設備的，可逆向運行。（1分）雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。（1分）補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，（1分）在特殊區(qū)段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。（1分）J1975、旅客列車編掛關門車有何規(guī)定？

答：旅客列車不準編掛關門車。（2分）在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，（2分）但列車最后一輛不得為關門車。（1分）J2026、何為長大下坡道？答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；（1.5分）線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；（1.5分）線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。（2分）J2137、推進車輛連掛時應遵守哪些規(guī)定？

答：推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，（1.5分）沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，（2分）沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1.5)J228

8、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車問部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？

答：行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，（2.5分）并發(fā)給司機調度命令。(2.5分)J2559、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應遵守哪些規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，（1.5分）但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。（1.5分）如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。（2分）J25910、何謂列車？

答：列車是指編成的車列（1分）并掛有機車（2分）及規(guī)定的列車標志（2分）J26611、貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應遵守哪些規(guī)定？

答：貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（2分）發(fā)車前，司機施行緩解，（2分）確認發(fā)車條件具備后，方可起動列車。（1分）J287

12、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時有哪些規(guī)定？

答：當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，（2.5分）列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。（2.5）J291

13、當列車調度電話不通時對發(fā)出救援列車有何規(guī)定？

答：當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，（2.5分）救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（2.5分）J30214、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調度命令包括哪些內容？

答：該命令中應包括列車車次、（1分）運行速度、（1分）停車地點、（1分）到達車站的時刻等有關事項。（2分）J310

15、引導信號的顯示方式及含義是什么？

答：進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光。（2.5分）準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。（2.5分）J33816、特定引導手信號的顯示方式是什么？

答：特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。（2.5分）J362

17、斷鉤導致列車分離事故的責任如何劃分？

答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），（1.5分）斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；（1.5分）機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。（1.5分）未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。（0.5分）S6018、列車進行制動機試驗時司機應注意什么？

答：列車制動機試驗時，司機應注意充、排風時間，（2分）按壓列尾裝置司機控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。（3分）C1319、列車起動時司機應做到哪些？

答：列車起動時，應檢查自閥（DK-1型制動機為電空制動器）、（2分）按壓列尾裝置司機控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。（3分）C1320、列車在運行中司機應遵守哪些限制制度？

答：嚴格遵守線路、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，（3分）以及行車安全裝備控制模式設定的限制速度（1分）以及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的限制速度。（1分）C18

21、機車信號可分為哪幾類？其裝設有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式或接近連續(xù)式。（2分）自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，（1分）半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。（2分）。J9222、列車按運輸性質分為哪幾類？

答：列車按運輸性質分為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車，路用列車。（5分）J18223、列車機車與第一輛車連掛有何規(guī)定？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。（2分）單班單司機值乘的由列檢人員負責；（1分）無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；（1分）無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。（1分）J206

24、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。（2分）站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。（2分）貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（1分）J234

25、單線區(qū)間向不應答車站發(fā)出列車時，列車運行中應遵守哪些規(guī)定？

答：列車應在不應答站的進站信號機外停車，（2分）判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。（2分）司機（運轉車長）或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。（1分）J26526、出站信號機發(fā)生故障時對通過列車有何規(guī)定？

答：出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，（2分）對通過列車應預告司機，（1分）并顯示通過手信號。（2分）J291

27、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時列車進入封鎖區(qū)間的憑證是什么？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。（5分）J31028、四顯示自動閉塞區(qū)間機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？

答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，（2.5分）并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。（2.5分）J35729、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故責任？

答：司機起動列車，定車務、機務單位責任；（1分）司機發(fā)現未動車，定車務單位責任；（1分）通過列車司機未及時發(fā)現，定車務、機務單位責任；（1）司機發(fā)現及時停車，定車務單位責任。（2分）S5830、起動列車時對內燃機車提手、回柄有何要求？

答：內燃機車提、回主手柄應逐位進行（無級位調速每次提回主手柄不超過50轉/分），（2分）使牽引電流、柴油機轉速相應穩(wěn)定變化。（1分）負載運行中，當柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。（1分）退回手柄時，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）C2031、單機掛車的輛數有何規(guī)定？

答：單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；（3分）超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分）J199

32、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？

答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，（1.5分）另發(fā)給補機司機路票副頁。（1.5分）J256

33、哪些情況下列車列車分部運行？

答：1、采取措施后可整列運行時；（1分）2、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（2分）3、遺留車輛無人看守時；（1分）4、列車無線調度通信設備故障時。（1分）J29534、十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么？

答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（1分）晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，（1分）在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，（1分）五車(約55m)時連續(xù)下壓兩次，（1分）三車(約33m)時下壓一次。（1分）J36435、施行緊急制動時應遵守哪些規(guī)定？

答：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。（2分）車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。（2分）無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。（1分）C25（五）綜合題

1、單機掛車時應遵守哪些規(guī)定？

答：單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：①所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動機試驗；（2分）②連掛前由車站徹底檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機；（2分）③在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態(tài)是否良好；（2分）④列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員的勞動時間；（2分）⑤不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時可不掛列尾裝置。（2分）J1992、列車在任何線路上的緊急制動距離限值有何規(guī)定？

答：旅客列車最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；（1分）旅客列車最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；（1分）旅客列車最高速度200km/h緊急制動距離限值201*m；（1.5分）行郵列車最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；（1分）行郵列車最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；（1分）行包列車最高速度120km/h緊急制動貨物列車最高速度1100m；（1.5分）貨物列車最高速度90km/h緊急制動距離限值800m；（1.5分）貨物列車最高速度120km/h緊急制動距離限值1400m。（1.5分）J2033、越出站界調車有何規(guī)定？

答：越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。（6分）單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。（附件5）（4分）J2384、在哪些情況下禁止跟蹤出站調車？

答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：1、出站方向區(qū)間內有了望不良的地形或有連續(xù)長大坡道（站名由鐵路局發(fā)布）；（2分）2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（2分）3、一切電話中斷；（2分）4、降霧、暴風雨、雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（2分）J239

5、按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。（5分）特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。（5分）J249

6、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機如何處理？

答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，（2分）司機應使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），（2分）通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，（2分）該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到障礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，（2分）按其顯示的要求運行，在停車等候的同時與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。（2分）J2517、天氣惡劣難以辨認信號時的行車辦法是如何規(guī)定？

答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員、列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（2分）①列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（3分）②當無法辨認出站（進路）信號顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（3分）③天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。（2分）J272

8、什么情況下使用引導接車，引導接車有何規(guī)定？

答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。（3分）引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（2分）由引導人員接車時，應在引導接車地點標處（未設著，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。（3分）列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。（2分）J285

9、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線后，司機如何處理？

答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，（2分）并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；（3分）在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。（1.5分）司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。（1.5分）如發(fā)現鄰線有列車開來時，應立即鳴示緊急信號。（2分）J29310、列車退行有何規(guī)定？

答：在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。（2分）列車退行速度，不得超過15km/h。（3分）未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。（5分）J30111、簡述列車在發(fā)生火災、爆炸情況下的應急處理辦法？

答：列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：①列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并立即通知供電部門停電。（3分）②列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機車次未著火的車輛拉至安全地段。（4分）③對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。（3分）J29712、什么情況下不準退行？

答：下列情況不準退行：①自動閉塞法運行時（列車調度員或后方車站值班員通知區(qū)間內無列車并準許時除外）；（2分）②無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通訊設備、簡易制動閥時除外）；（2分）③在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辯認信號時；（2分）④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）；（2分）掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。13、施工特定行車辦法有何規(guī)定？

答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理。①引導接車并正線通過時，準許列車司機憑證特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。（5分）②準許車站不向司機遞交書面憑證和調度命令。（2分）但車站仍控規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。（3分）J30914、列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？

答：（1）司機主動停車時，自行起動列車；（2）其他列車乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；（3）車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；（4）其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。J28915、列車在中間站停留時應遵守哪些規(guī)定？

答：中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作并保持機車制動。（1）進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。（2）貨物列車應保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。（3）夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查，及時打開空氣系統(tǒng)的總風缸、遠心集塵器、油水分離器的排水閥排水。（5）乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（6）開車前，應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部列車管壓力。

16、貨物列車編入關門車有何規(guī)定？

答：編入列車的關門車數不超過現車總輛數6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%，計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制動效能證明書交與司機。①關門車不得掛于機車后部三輛之內②在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；③列車最后一輛不得為關門車；④列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關門。17、跟蹤出站調車有何規(guī)定？

答：跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告，接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m.J23918、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？

答：①對三顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；對四顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；②出站信號機故障時發(fā)出的列車；③由未設出站信號機的線路上發(fā)車；④超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；⑤發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；⑥超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。J25019、《技規(guī)》對列車運行限制速度有何規(guī)定？

答：四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度；通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度為次一架信號機前能停車的速度；通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為80km/h；通過減速地點標限制速度為標明的速度，未標明是為25km/h；推進限制速度為30km/h；退行限制速度為15km/h；接近站內盡頭線，自進入該線起30km/h。

20、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護有何規(guī)定？答：①已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；②電話中斷后發(fā)出的的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；③對于鄰線上妨礙行車的地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；④列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。J294

21、暴風雨時行車的應急處理辦法是什么？

答：汛期暴風暴風行車應急處理：①列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強了望，并隨時采取必要的安全措施。②當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

22、運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做？

答：響墩爆炸聲及火炬信號的燈光，均要求緊急停車。停車后如無防護人，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。23、何謂較大事故？

答：①造成3人以上10人以下死亡；②造成10人以上50人以下重傷；③造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。④客運列車脫軌2輛以上18輛以下。⑤貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。⑥中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。⑦中斷其他線路鐵路行車10小時以上。S10

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