土木工程(道橋)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

201*年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。

一、實(shí)習(xí)第一天，我們的行車經(jīng)過了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國(guó)廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國(guó)道主干線五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國(guó)目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個(gè)行車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場(chǎng)路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會(huì)感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對(duì)高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對(duì)于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對(duì)道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見習(xí)中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對(duì)行車的人來(lái)說,容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長(zhǎng)下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對(duì)于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當(dāng)天下午我們來(lái)到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(zhǎng)的交通需求，現(xiàn)在他們?cè)谧龅氖且欢?公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性；2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì)開裂；這對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。

南友高速公路全長(zhǎng)１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號(hào)公路對(duì)接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國(guó)際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國(guó)際大通道的形成，促進(jìn)中國(guó)與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題-瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn).這與此地區(qū)的土壤成分-膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對(duì)水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施總結(jié)如下：1）瀝青面層縱向裂縫

a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。c.路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。d.邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。2）瀝青面層橫向裂縫

a.瀝青面層的自身溫縮開裂。

b.半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c.某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。3、預(yù)防措施

1）縱向裂縫預(yù)防措施

a.分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。2）橫向裂縫預(yù)防措施

a.處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開裂。b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長(zhǎng)條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫

石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升(有時(shí)可高達(dá)10cm)；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動(dòng)，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。四、總結(jié)

通過這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國(guó)家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一：對(duì)土木工程的認(rèn)識(shí)

“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對(duì)象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施;也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程是最古老的工程學(xué)科,它與人類的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個(gè)特征：（1）綜合性；（2）社會(huì)性；（3）實(shí)踐性；（4）技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，建筑藝術(shù)的統(tǒng)一性。

“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進(jìn)，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現(xiàn)使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀(jì)中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營(yíng)造中的應(yīng)用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實(shí)現(xiàn)了第二次飛躍；至二十世紀(jì)中葉，預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標(biāo)志著現(xiàn)代土木工程的開始。

二：土木工程的主要結(jié)構(gòu)

1》鋼結(jié)構(gòu)

鋼結(jié)構(gòu)是由鋼筋構(gòu)件制成的工程結(jié)構(gòu)。構(gòu)件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結(jié)構(gòu)形式諸如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)和磚石結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件的計(jì)算方法，連接的計(jì)算與構(gòu)件處理等方面都有顯著的特點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)在的特性是由其原材料及加工過程決定的。

A：鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有：

1.強(qiáng)度高，重量輕。與其它材料相比強(qiáng)度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，自重輕，構(gòu)件重量輕也利于運(yùn)輸和安裝。

2.材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結(jié)構(gòu)在冶煉和軋制過程中，質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，材質(zhì)波動(dòng)范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實(shí)際工作性能與構(gòu)件計(jì)算理論符合較好，所以其可靠性較高。

3.塑性韌性好。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應(yīng)力應(yīng)變曲線有明顯的屈服點(diǎn)和一段屈服平臺(tái)，然后進(jìn)入強(qiáng)化階段。結(jié)構(gòu)在一般工作條件下，不會(huì)因?yàn)槌�載而突然斷裂。構(gòu)件采用工廠制造，采用機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)有嚴(yán)格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔(dān)當(dāng)著重要的角色。

2》混凝土結(jié)構(gòu)

利用水泥摻以級(jí)配合理的粗細(xì)骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料混凝土。它的抗壓能力較強(qiáng)但抗拉能力較弱，為了克服這個(gè)缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強(qiáng)度很高的鋼筋來(lái)彌補(bǔ)。

A：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

1.可以就地取材

2.耐久、耐火性好

3.整體性強(qiáng)

4.可模性好

三：對(duì)現(xiàn)代化土木工程發(fā)展的認(rèn)識(shí)和感想

1.道路橋梁方面

1》道路方面

“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路�！甭放c人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時(shí)隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了較好的成績(jī)�！笆�五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長(zhǎng)17%。

公路建設(shè)方面呈以下特點(diǎn)：

A：全國(guó)有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車?yán)锍叹尤珖?guó)首位。

B：近年來(lái)，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個(gè)重要方面以及“三個(gè)代表”思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，并力爭(zhēng)到２０１０年全國(guó)所有具備條件的行政村通公路。

2》橋梁方面

20世紀(jì)以來(lái)，世界橋梁取得了驕人的成績(jī)，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來(lái)，我國(guó)橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。令人仰慕的有南京長(zhǎng)江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、三縣洲獨(dú)塔單索面斜拉橋等。

2.隧道及地下方面

當(dāng)今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、

地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個(gè)方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進(jìn)展。

20世紀(jì)80年代國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時(shí)代”的口號(hào)。順應(yīng)于時(shí)代的潮流，許多國(guó)家將地下開發(fā)作為一種國(guó)策，從某種意義上來(lái)講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的。

我國(guó)地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國(guó)修建了大量地下人防工程，其中相當(dāng)一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場(chǎng)、地下工廠和貯藏庫(kù)。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長(zhǎng)2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機(jī)械盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工。同一時(shí)期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長(zhǎng)達(dá)30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達(dá)230萬(wàn)t，社會(huì)效益十分顯著。人民廣場(chǎng)地下車庫(kù)的建成，其平面尺寸達(dá)176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時(shí)期進(jìn)入設(shè)計(jì)與施工準(zhǔn)備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來(lái)，我國(guó)城市地下的交通與市政設(shè)施加快了修建速度。上海地鐵1號(hào)線，地鐵2號(hào)線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號(hào)線。

我國(guó)地下空間開發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò)體系已開始建設(shè)，多在地表至－30m以內(nèi)的淺層修筑地下工程�？梢灶A(yù)見隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)地下工程將進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)期。

地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數(shù)百個(gè)城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場(chǎng)、地下鐵道及地下管線等結(jié)為一體，成為多功能的地下綜合體。

3．高層建筑

高層建筑首先從美國(guó)興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機(jī)構(gòu)的，高11層的保險(xiǎn)公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來(lái)越大，建筑高度越來(lái)越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”，香港中國(guó)銀行大廈等。

目前，雖然我國(guó)土木工程已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步發(fā)展，但是我們必須正視現(xiàn)狀,增強(qiáng)調(diào)整的緊迫感，現(xiàn)階段主要問題有：布局趨同分散；規(guī)模發(fā)展滯后；專業(yè)水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學(xué)決策,明確需調(diào)整的內(nèi)容，審時(shí)度勢(shì),落實(shí)調(diào)整的舉措：搶抓市場(chǎng),搞好調(diào)整擴(kuò)份額；分類促進(jìn),加快調(diào)整壯規(guī)模；依托科技,提高調(diào)整含“技”量。

四：精品工程回味

在此次實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為武漢長(zhǎng)江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區(qū)等地方比較典型，對(duì)我啟發(fā)最大。

1．武漢長(zhǎng)江大橋

１》概況

武漢長(zhǎng)江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長(zhǎng)1670米，正橋部分為1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達(dá)18米，可以并行行駛六輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國(guó)建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗(yàn)。

武漢長(zhǎng)江大橋凝聚著設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺(tái)聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢(shì)。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動(dòng)人的景點(diǎn)群。它不僅是長(zhǎng)江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

1957年10月大橋的貫通，使人們數(shù)千年盼望長(zhǎng)江“天塹變通途”的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，也使長(zhǎng)期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長(zhǎng)江隔斷的京廣線，是中國(guó)人民第一次跨越長(zhǎng)江天塹的偉大勝利。

２》特點(diǎn)

A．大量采用新工藝、新技術(shù)。就像文中提到的大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法是我國(guó)建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗(yàn)。

B．該橋的施工技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)含量高，處于當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)水平。由于當(dāng)時(shí)新中國(guó)剛成立十年，當(dāng)時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平可想而之。

C．該橋設(shè)計(jì)新穎、超前，造型別致，代表了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念。

D．與周邊環(huán)境結(jié)合較好，是一道亮麗的風(fēng)景線。

E．經(jīng)濟(jì)和歷史意義重大。

當(dāng)然，以上特點(diǎn)都是放到當(dāng)時(shí)去考慮的，我認(rèn)為現(xiàn)在它也有他的缺點(diǎn)。比如：是否能滿足現(xiàn)代船只的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。

2．平頂山市新華路立交橋及道路工程

1》概況

平頂山市新華路（礦工路—北環(huán)路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長(zhǎng)668.24米，翼橋長(zhǎng)211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續(xù)梁。結(jié)構(gòu)部分：簡(jiǎn)支梁樁基礎(chǔ)，橋面為瀝青混凝土�；煨熊嚨馈５缆啡�長(zhǎng)201*米，紅線寬40米，總投資約4500萬(wàn)元。

工程名稱施工單位設(shè)計(jì)單位監(jiān)理單位中標(biāo)總造價(jià)質(zhì)量等級(jí)平頂山市新華路立交橋及道路工程建設(shè)單位平頂山市建設(shè)委員會(huì)一級(jí)平頂山市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站郭鵬285（日歷天）周偉中鐵七局集團(tuán)有限公司資質(zhì)等級(jí)武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司平頂山市建筑工程監(jiān)理公司4311.1732萬(wàn)元合格監(jiān)督單位總監(jiān)承包工期項(xiàng)目經(jīng)理2》特點(diǎn)

A．由于該工程是中心城區(qū)與平頂山礦區(qū)的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團(tuán)的三條鐵路專線，所以該工程進(jìn)度影響因素比較多。

B．施工地點(diǎn)工程地質(zhì)、地形復(fù)雜、施工作業(yè)面較小。

C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風(fēng)特別重要，且要采用砼護(hù)壁，并及時(shí)排水。

D．該工程造型簡(jiǎn)單、大方，比較符合平頂山的實(shí)際需要。

E．該工程完工后將極大的方便中心城區(qū)與平頂山礦區(qū)聯(lián)系，緩解市區(qū)交通壓力，且有利于進(jìn)一步開發(fā)礦區(qū)及其周邊景點(diǎn)等。

3．平頂山新城區(qū)

1》概況

平頂山市新城區(qū)的規(guī)劃勾畫了一條東南西北走向的歷史文化和生態(tài)發(fā)展軸線。新老城區(qū)之間通過生態(tài)園這條生態(tài)廊道相連。新城區(qū)的規(guī)劃范圍是北至漯寶鐵路，東至姚孟電廠，西至毛營(yíng)軍鐵專用線,南至水庫(kù)，規(guī)劃共分三個(gè)階段：起步區(qū)10平方公里，近期規(guī)劃面積40平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積100平方公里。新城區(qū)的規(guī)劃形態(tài)是帶狀，交通流量主要是東西方向，新城區(qū)與老城區(qū)之間距離約10公里，通過6條城市道路和規(guī)劃的輕軌交通相互聯(lián)系，十分鐘即可到達(dá)。向西通過2條公路和鄭石（鄭州至石人山）高速公路與魯山縣和寶豐縣相接，北部的漯平洛高速公路出入口在新區(qū)起步區(qū)東部2公里處，通過此入口向東南20公里處即可接許平南高速公路。四通八達(dá)，快捷順暢的交通聯(lián)系對(duì)新城區(qū)的建設(shè)必將起到積極的帶動(dòng)作用。

新城區(qū)起步區(qū)北依香山,湛河、漯寶鐵路、漯平洛高速公路在北面穿過，白龜山水庫(kù)西干渠縱貫?zāi)媳�。�?guī)劃區(qū)內(nèi)有坡度較緩的丘陵分布和近70平方公里的水庫(kù)面積，自然資源豐富，為新城區(qū)的生態(tài)景觀建設(shè)提供了有利的前提條件。新城區(qū)的規(guī)劃引入生態(tài)城市、共生城市、新陳代謝城市等先進(jìn)理念，體現(xiàn)出“以人為本”的精神和改善人居環(huán)境的意愿。同時(shí)規(guī)劃一改過去“攤大餅”式的城市擴(kuò)張模式，采取組團(tuán)開發(fā)的概念，把城市結(jié)構(gòu)分為行政辦公區(qū)、教育科研區(qū)、居住商貿(mào)區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)區(qū)等若干組團(tuán)，從而為平頂山市遠(yuǎn)景建設(shè)制定出具有本地特色的可持續(xù)發(fā)展之路。

教育科研文化區(qū)位于新城區(qū)北部和起步區(qū)東部的鍋底山一帶。鍋底山是平頂山師專新校區(qū)所在地，占地201*余畝,這里景色秀美，水庫(kù)景色盡收眼底，是教書育人的理想用地。緯四路南側(cè)從東至西分別為：平頂山工學(xué)院、平頂山衛(wèi)校、平頂山金世紀(jì)高級(jí)中學(xué)，與緯四路北側(cè)的文化居住用地一起構(gòu)成新城區(qū)的教育文化景觀軸線。目前，平頂山工學(xué)院、平頂山師專和金世紀(jì)高級(jí)中學(xué)的建設(shè)都已初具規(guī)模，教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)周邊的文化、居住用地的開發(fā)利用必將起到積極的帶動(dòng)作用。

行政辦公、商業(yè)金融區(qū)位于主干道緯一路以北，該區(qū)域充分利用現(xiàn)有地形地勢(shì),依山就勢(shì)，將辦公、商業(yè)旅館、居住、文娛、社交游憩等功能組織在一起，塑造出功能齊全，交通便利，生態(tài)優(yōu)美且有文化內(nèi)涵的城市公共空間。作為新城區(qū)的標(biāo)志性建筑市政大廈現(xiàn)已投入使用。市政大廈位于湖濱生態(tài)公園北部，背靠景色優(yōu)美的中心公園，前面通過開闊莊重的文化公園和湖濱生態(tài)公園與水面相連，文化公園四周規(guī)劃有行政審批中心、會(huì)議中心、文化中心和博物館。該區(qū)域以其便利的交通條件、市政大廈和文化設(shè)施等的主導(dǎo)帶動(dòng)作用構(gòu)成新城區(qū)的核心區(qū)域。核心區(qū)的建設(shè)是帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展的又一切實(shí)舉措。

居住區(qū)主要沿濱水地帶布局，結(jié)合地勢(shì)興建階梯式山地住宅，每個(gè)居住區(qū)都充分結(jié)合現(xiàn)狀自然地形與周圍環(huán)境，引入生態(tài)化、智能化概念，創(chuàng)造出富有生命活力的現(xiàn)代環(huán)境社區(qū)。

工業(yè)園區(qū)位于新城區(qū)西北部，以一類工業(yè)為主，主要發(fā)展無(wú)污染的高新科技產(chǎn)業(yè)，附帶周邊的商業(yè)金融設(shè)施及住宅產(chǎn)業(yè)，成為新城區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)動(dòng)力區(qū)。

2》特點(diǎn)A．經(jīng)過三年多的努力，新城區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模。截止目前，開工建設(shè)的各類項(xiàng)目73個(gè)，總投資63億元，已完成建設(shè)總投資46億元，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資9.9億元，管委會(huì)完成直接投資7.8億元。開工建筑總棟數(shù)411棟，其中高層建筑30棟、已封頂332棟，總建筑面積達(dá)400萬(wàn)平方米，年均新開工建筑面積為105萬(wàn)平方米。

B．新城區(qū)的給水、排水、電力、通訊、熱力、燃?xì)庖约拔鬯�處理廠等市政工程規(guī)劃也充分結(jié)合城市的發(fā)展需要，科學(xué)合理的確定管網(wǎng)走向和管線管徑，做到一百年不落后，形成完備的市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。截至目前，起步區(qū)排雨、排污主干管、供水、供氣、供熱管道已基本鋪設(shè)到位。供水工程一期規(guī)模5萬(wàn)噸，供氣工程采用西氣東輸，每小時(shí)150噸的供熱工程已投入運(yùn)營(yíng)，污水處理廠一期已開始運(yùn)行。

C．新城區(qū)規(guī)劃在強(qiáng)調(diào)功能布局合理，配套設(shè)施齊全的同時(shí)，還注重對(duì)自然景觀的利用和人文景觀的塑造。新城區(qū)生態(tài)景觀可用“一軸兩片三點(diǎn)兩橫四縱”來(lái)概括。一軸指香山寺、中心公園、文化公園、生態(tài)公園、白龜沙洲景觀軸；兩片指北部香山寺和南部平西湖風(fēng)景區(qū)；三點(diǎn)指東部森林公園、中心公園、西部休閑公園；兩橫指北邊鐵路南側(cè)防護(hù)林景觀帶和南邊臨水湖濱生態(tài)休閑景觀帶；四縱是指南北向的生態(tài)廊道。新區(qū)風(fēng)景旅游區(qū)主要包括香山寺風(fēng)景區(qū)、平西湖風(fēng)景區(qū)和新城區(qū)風(fēng)景區(qū)。

在平頂山上學(xué)這幾年我也親身感受到了平頂山的變化，尤其是新城區(qū)的規(guī)劃。該規(guī)劃獨(dú)具鷹城特色：建設(shè)新城區(qū)，必須做好高水平、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃。新城區(qū)起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、新城區(qū)景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、新城區(qū)城市形象設(shè)計(jì)等，我認(rèn)為都做的很好。這些規(guī)劃從新城區(qū)的總體發(fā)展戰(zhàn)略到每塊土地、每條道路甚至每棵行道樹的樹種選擇，涵蓋了新城區(qū)的山山水水，遍及每一寸土地。

據(jù)了解，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，新城區(qū)在河南省率先實(shí)施了完整的城市景觀體系規(guī)劃和城市形象設(shè)計(jì)，從各景區(qū)的布局到構(gòu)成城市形象的各個(gè)要素，如道路、建（構(gòu)）筑物、綠化、亮化、河流水域、雕塑、廣告等都進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。并且開展了3年規(guī)劃工作“回頭看”，邀請(qǐng)全國(guó)著名規(guī)劃設(shè)計(jì)專家，踏遍新城區(qū)的每條道路，品味每項(xiàng)成果，查找瑕疵和“敗筆”，完善規(guī)劃；

高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃為新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，新城區(qū)的景觀效應(yīng)已見端倪。

五：實(shí)習(xí)總結(jié)

此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專業(yè)教學(xué)計(jì)劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。

持續(xù)一個(gè)多星期的畢業(yè)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)多星期的時(shí)間的確不是很長(zhǎng)，可是它帶給我們的卻是綜合性，輪廓上的認(rèn)識(shí)，對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)很有啟發(fā)。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解，同時(shí)結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體要求，增加了路橋方面的知識(shí)，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域；進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)；并通過畢業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我的社會(huì)活動(dòng)能力，使我會(huì)以更加積極的態(tài)度投入到今后的工作當(dāng)中。

緊張的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將開始，我會(huì)本著對(duì)學(xué)校，對(duì)老師，更對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度去積極認(rèn)真地對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)，以使自己圓滿的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，順利畢業(yè)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我會(huì)邊設(shè)計(jì)邊學(xué)習(xí)，把自己三年多來(lái)所學(xué)的知識(shí)系統(tǒng)化，以使自己的設(shè)計(jì)更加完美。

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