關(guān)于上海地鐵安檢的調(diào)研

上海地鐵安檢調(diào)研報(bào)告

1119010107團(tuán)支部

一、

前言

隨著中國的飛速發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)，世博會(huì)等等的舉辦，國家對于交通安全方面也開始逐漸重視起來，安檢便成為了一個(gè)熱議的話題。

從我們切身感受來說，上海地鐵的安檢力度和民眾配合度并不是那么的理想，從世博會(huì)設(shè)立至今，這一個(gè)時(shí)間的跨度仿佛隨著世博會(huì)的結(jié)束，地鐵安檢也漸漸變得形同虛設(shè)了。即使安檢人員反復(fù)念叨著“包請安檢”，乘客們基本都是熟視無睹，安檢人員久而久之便也就此作罷。我想乘客們一定不會(huì)天真地以為安檢人員能一眼分辨出可疑物品藏在哪個(gè)包里，多數(shù)人都是懶得等著這幾十秒的時(shí)間。

其實(shí)從乘客的角度看這個(gè)問題也不無道理，遇到高峰時(shí)期這幾十秒有可能就會(huì)造成入口擁堵，錯(cuò)過地鐵等等的麻煩情況。所以多數(shù)人便用自己的行動(dòng)做出了抗議。但是也許如今的安檢設(shè)備還不夠完全，但是在它還沒有完全的時(shí)候，我們就應(yīng)該先開始去盡量適應(yīng)和配合。

另外，乘坐體貼的乘客常常看到有人在車廂內(nèi)發(fā)小廣告，賣場和乞討，這也是地鐵方面需要加強(qiáng)治理的。

難道等到上海下次再召開世博會(huì)時(shí)，我們再開始重視？我想每個(gè)人都知道安檢的意義所在，有時(shí)候舉手之勞的一個(gè)動(dòng)作潛移默地化會(huì)影響周圍的人，我們都有責(zé)任和義務(wù)把安檢變得實(shí)質(zhì)起來。

因此，我們產(chǎn)生了對于地鐵的安檢進(jìn)行調(diào)研的想法。

二、調(diào)研目的

1.對如今網(wǎng)絡(luò)傳播的上海軌道交通進(jìn)站安檢的一些現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)地觀察，鑒別真

偽，并且及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，尋找解決辦法。

2.激發(fā)當(dāng)代大學(xué)生對社會(huì)問題的理性關(guān)注，端正態(tài)度，力爭讓每個(gè)人從身邊小事

著眼，以小見大，摒棄人云亦云、三人成虎的不良習(xí)慣，避免轉(zhuǎn)載網(wǎng)絡(luò)謠言，使之散播開來。三、

調(diào)研方法

我們一共分成兩個(gè)小組在不同區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，采集數(shù)據(jù)，并且發(fā)現(xiàn)的調(diào)查方法的效果，匯總、分析了收集到的資料與數(shù)據(jù)。

小組一3號線宜山路站中山公園站9號線佘山站漕河涇開發(fā)區(qū)站宜山路站桂林路站8:15~9:30陰天拍照記錄較好1號線中山公園站陜西南路站徐家匯站1:30~2:30中雨拍照記錄一般2號線靜安寺站淞虹路站人民廣場站2:00~4:00大雨拍照記錄較好小組二10號線陜西南路站四平路站9號線徐家匯站陸家浜路站嘉善路站10:00~11:00陰天問詢略有一二分組線路站點(diǎn)時(shí)間天氣調(diào)查方式效果7:30~8:00陰天觀察記錄一般1:00~1:45中雨問詢基本為零數(shù)據(jù)基本可用四、

調(diào)研記錄

人流量較大數(shù)據(jù)稍模糊問詢話題死板

在地鐵的各個(gè)入口處，都有安檢人員和安檢設(shè)備，并且樹立了一些告示牌指示乘客遵守地鐵安全的規(guī)章制度，但是乏人問津。（二號線靜安寺站）

南路站，十號線四平路站等均有類似情況發(fā)生�！扛鶕�(jù)自身經(jīng)歷結(jié)合而成，在九號線大學(xué)城站，一號線人民廣場站，陜西檢。導(dǎo)致的矛盾的發(fā)生。（二號線淞虹路站）【注：此為組員經(jīng)過問詢或內(nèi)是否有可疑的危險(xiǎn)物品，但是這種工作態(tài)度也令很多乘客從此拒絕安器的時(shí)候不在屏幕前檢驗(yàn)，或是在睡覺。當(dāng)然，安檢儀器會(huì)自動(dòng)識(shí)別包另外，我們也看到了很多令人費(fèi)解的情況。安檢人員在乘客將包放入機(jī)而受傷或者包受損。為的是使被安檢的包能在屏幕上被看清，同時(shí)保證乘客能夠不因?yàn)閾頂D入站安檢顯然大大地延緩了進(jìn)展速度。安檢機(jī)器的滾軸速率是相當(dāng)慢的，告示牌提示進(jìn)行安檢，但是在高峰時(shí)期，人流量較大的線路和站臺(tái)上，雖然每一個(gè)值勤的地鐵安保人員都用一句進(jìn)站請安檢提示入站乘客按照

五、改進(jìn)措施

1.高峰時(shí)刻（7:00~8:15，一些重要站點(diǎn)會(huì)延遲15~30分鐘），即使將金屬圍欄排成蛇

形通道，加開一個(gè)安檢設(shè)備，多安排一個(gè)安檢人員對乘客們的單肩包等小件行李進(jìn)行開包檢驗(yàn)，并且講語氣提升到一個(gè)禮貌問候的層面，而不是完成任務(wù)的態(tài)度。

2.在公交車、地鐵中的移動(dòng)電視上播放進(jìn)站安檢的視屏，在入口處的明顯位置樹立告

示牌，并在地鐵地面進(jìn)入底下的電梯處配備語音提示（這個(gè)開銷太大了）。

3.在工作人員交接班的時(shí)候，呼吁乘客自覺遵守安檢（有人在都不管，沒人在更不現(xiàn)

實(shí)），或者合理安排好交接班，兩班人員交班時(shí)共同工作五分鐘，以確保乞討、賣唱的人不會(huì)趁機(jī)進(jìn)入地鐵。

4.在地鐵車廂內(nèi)部安排一些工作人員，并與公安部門建立聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)乞討、賣唱、

發(fā)小廣告的人，立即將其帶出地鐵，依法整治。（這一點(diǎn)是可以做的，難度可能不大，效果應(yīng)該還是不錯(cuò)的。）

六、小結(jié)

經(jīng)過三天的實(shí)地調(diào)查與數(shù)據(jù)分析，我們能夠較為完整的了解到上海軌道交通的安檢方面存在著哪些不足，有哪些地方仍需改進(jìn)，又有哪些方面需要繼續(xù)保持。后世博時(shí)代的安檢仍然是必不可少的，這不僅是為每個(gè)人的安全著想，也是一個(gè)文明城市的素養(yǎng)與精神所在。

同時(shí)，我們也學(xué)會(huì)了通過調(diào)研來辨別真假。百聞不如一見，只有親身實(shí)踐之后，我們才會(huì)懂得生活。相信在未來的日子里，我們會(huì)更加重視我們所議論之物的來源，有理性的分析，而不是盲目輕信。

擴(kuò)展閱讀：調(diào)查報(bào)告(關(guān)于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明

關(guān)于上海地鐵的調(diào)查報(bào)告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學(xué)XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設(shè)施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成

第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個(gè)人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項(xiàng)交通工具的認(rèn)識(shí)度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。

調(diào)查時(shí)間：

201*年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點(diǎn)：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上�；疖囌菊荆╅_工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進(jìn)行試通車，計(jì)劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個(gè)階段：試通車-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營-通過國家正式驗(yàn)收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機(jī)，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學(xué)生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；2地鐵公共設(shè)施和安全設(shè)施信息①對于每個(gè)地鐵進(jìn)站前的安檢，三分之一的人認(rèn)為有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，而27%的人認(rèn)為不浪費(fèi)時(shí)間；

②一半的人群認(rèn)為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價(jià)；

③62%的人群認(rèn)為地鐵站中的標(biāo)識(shí)牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認(rèn)為十分清晰。幾乎沒有人認(rèn)為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時(shí)間，18%的乘客等待時(shí)間為5分鐘；⑤在選擇2~4分鐘為等待時(shí)間的乘客里一半人認(rèn)為等待時(shí)間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時(shí)間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當(dāng)提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時(shí)，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關(guān)心態(tài)度，而有16%的人群認(rèn)為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會(huì)做；

②根據(jù)樣本結(jié)果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會(huì)選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會(huì)偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認(rèn)為繼續(xù)改善，其余人群基本認(rèn)為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強(qiáng)管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。2地鐵受關(guān)注度和未來發(fā)展

①88%認(rèn)為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關(guān)新聞幾乎沒有過關(guān)注，而18%的人會(huì)關(guān)注，其余人很少關(guān)注。

第III部分

樣本結(jié)果的總結(jié)與分析

一、關(guān)于公共秩序和基本設(shè)施

1問題：

①不同年齡段的人對設(shè)施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時(shí)間上的縮短；②在認(rèn)為自己等待班次時(shí)間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認(rèn)為安檢是必要的，無論是否需花費(fèi)一些時(shí)間。

③盡管每天都會(huì)做地鐵，但地鐵相關(guān)新聞關(guān)注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關(guān)地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時(shí)事新聞。2趨勢：①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會(huì)想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個(gè)中老年樣本中，9~10個(gè)人表示應(yīng)改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況�？梢婈P(guān)于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進(jìn)站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識(shí)逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關(guān)心不了解。

二、關(guān)于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結(jié)果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認(rèn)識(shí)到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點(diǎn)而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運(yùn)行成功。運(yùn)行至今已經(jīng)十八個(gè)年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時(shí)，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來。總體來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結(jié)果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認(rèn)同地鐵會(huì)成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應(yīng)和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設(shè)施有不同意見，可以增設(shè)部分專供設(shè)施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴(yán)重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時(shí)沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵(lì)市民堅(jiān)持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運(yùn)作；三、伴隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會(huì)上一段時(shí)期內(nèi)會(huì)被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進(jìn)地鐵的措施其實(shí)很必要實(shí)施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風(fēng)雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認(rèn)可這種文明的高尚存在，應(yīng)該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點(diǎn)和導(dǎo)出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識(shí)的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個(gè)公共環(huán)境下會(huì)自覺保護(hù)公共環(huán)境。

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