對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研-開題報告

開題報告

沈陽華潤雪花啤酒有限公司是沈陽啤酒廠與香港華潤創(chuàng)業(yè)有限公司于1993年12月31日合資組建而成的。其前身沈陽啤酒廠，始建于1936年，公司擁有資產(chǎn)總額9.51億元，占地19.9萬平方米，現(xiàn)有員工總數(shù)為3471人，年啤酒廠生產(chǎn)能力為37.8萬噸。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品均為省、部級以上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，品種有灌裝雪花啤酒，瓶裝純生啤酒、雪花鮮啤酒、沈陽啤酒、雪花淡爽啤酒、雪花干啤酒等。公司的銷售工作沈陽市為依托，以沈陽市周邊城市為重點，并先后輻射到19個省、市、自治區(qū)，特別在東北地區(qū)的市場上占有一定得優(yōu)勢。

在市場競爭日趨額白熱化的今天，超市經(jīng)營者所提供的商品多種多量多次及時的配送需求，給配送中心的效率化提出更高的要求。

沈陽華潤雪花啤酒有限公司的配送中心坐落于生養(yǎng)華潤雪花啤酒廠區(qū)的東北角，占地面積約5000，其具體所處的位置如圖1.1所示，現(xiàn)有工作人員102人，其組織機構(gòu)為配送中心經(jīng)理2人，業(yè)務(wù)科8人，倉儲科38人，運輸科46人，技術(shù)科5人，后勤科3人。該配送中心屬于制造商型，這里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造的，主要的作業(yè)區(qū)域有：進貨辦公室、進貨區(qū)、儲存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀貨區(qū)、集貨區(qū)、出貨區(qū)、出貨辦公室，其內(nèi)部布局采用S型工作流程線，運作的效率較低。配送中心內(nèi)部的主要設(shè)備喲儲存設(shè)備：采用傳統(tǒng)貨架式倉庫，主要采用托盤貨架：搬運設(shè)備：主要采用人力作業(yè)車輛。配送中心庫存量達到3000箱，每天送貨量達到140噸。其配送銷往的主要城市有撫順、遼陽、本溪、葫蘆島、臺安等省內(nèi)周邊城市。

為滿足消費者生活的多樣化和個性化保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量增加商品品種提高賣場效率，以及減小商品的銷售的機會損失，超市經(jīng)營者所提出商品多品種少量少次及時的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

配送中心的效率化是指為實現(xiàn)多品種少量多次和及時的商品配送，所采取的戰(zhàn)略人才和技術(shù)等方面的措施以及提高其組織效率信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對象和項目，主要有以下幾個方面。物流體制和管理。對企業(yè)整體的物流管理體制和組織物流服務(wù)管理物流成本管理多品種少量物流的問題和對應(yīng)方法，以及采購再苦和配送等環(huán)節(jié)進行綜合的效率分析，對相應(yīng)的供貨商進貨地點等進行綜合物流效率化。

物流政策。設(shè)計確認配送中心的配置地址選定法律限制條件，選定建筑物和每部規(guī)劃的設(shè)計和建設(shè)配送中心的設(shè)備以及施工完工驗收和經(jīng)營，借用倉庫委托倉庫的利用，還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營等內(nèi)容。

配送商品的特性。需要考慮商品的種類尺寸形狀重量價格分包裝和加工以及計量包裝價錢等的必要條件，作業(yè)的商品品種數(shù)裝卸等條件，一年的配送量配送的時期變化（天星期旬月季等），破損和腐爛的可能性，新商品的開發(fā)品種數(shù)量和頻度，淘汰商品的品種數(shù)量和頻度以及和他的商品特性等。

物流設(shè)備。有自動倉庫冷藏和冷凍庫搬運和搬送設(shè)備保管設(shè)備配貨用設(shè)備，流通加工計量包裝盒捆包機器貼價簽機器，分揀系統(tǒng)以及其他的自動化機械化設(shè)備，信息處理設(shè)備火場和出庫平臺，還有空調(diào)防災(zāi)防范設(shè)備，托盤集裝箱包裝材料等。

庫存政策和管理。與控制商品庫存量相關(guān)的政策庫存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法補充訂花系統(tǒng)和盤點等。

相關(guān)作業(yè)。入庫作業(yè)檢驗商品搬送和入庫方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程，商品或為管理配送方法，驗貨和驗數(shù)方法，分包裝計量貼標(biāo)價簽包裝捆包等的流通加工，出庫貨物碼放方式分揀方法運輸配送方法以及配送通用箱的回收方法退回商品的接受和處理方法，退貨量次品率不合格對策和緊急追加訂貨的對應(yīng)等。

物流信息處理系統(tǒng)。計算機以及設(shè)計的其他信息處理設(shè)備，所進行的庫存管理接受訂貨處理生成出貨指示，檢測在庫量補充訂貨系統(tǒng)，檢驗配送計劃和實施，貨架管理生成配貨清單，進貨計劃及其修改，支付費用的處理，自動化設(shè)備的控制，生成車輛裝貨指示書計算貨物的裝載效率，配送計劃的測定，選定不同配送地點的運輸手段，計算每個配送人員的費用，配送預(yù)算和實際差異的分析，人員計劃確定，分類和分揀代碼的使用方法和使用狀況，POS銷售管理系統(tǒng)或物流用條碼的標(biāo)記，兩旺系統(tǒng)的水平和WAN增值網(wǎng)絡(luò)的對應(yīng)等。運輸和配送管理。如出庫的貨物碼放，容器包裝和價錢標(biāo)準(zhǔn)化，包裝（汗捆包和包裝材料）的改善，提高物流服務(wù)的方法，配送方法（配送手段車輛種類臺數(shù)自己配送雇車或委托等），計劃配送（指定時間配送順序配送夜間配送有無共同配送和可能性等），運費計算方法，人事勞動管理（合同人員比例工作能力等），工作人員的教育培訓(xùn)作業(yè)規(guī)范的制定和運用，小組討論（QC:QualityControl質(zhì)量管理），配送中心業(yè)務(wù)和內(nèi)部處理部分惡報和外包管理，配送中心作業(yè)效果測定，品質(zhì)和衛(wèi)生管理，溫濕度管理，安全管理，防災(zāi)和防范系統(tǒng)，設(shè)備維護系統(tǒng)等。

物流成本的控制。計算不同形態(tài)不同機能不同成本中心的物流成本，計算標(biāo)準(zhǔn)和控制的方法等。

通過對配送中心的規(guī)劃設(shè)計研究及改進，企業(yè)可以對其物流系統(tǒng)進行更加合理的規(guī)劃，提高物流資源的利用率，更好的完善物流信息流系統(tǒng)，提高物流管理好運轉(zhuǎn)水平，快速反應(yīng)用戶的需求，使企業(yè)真正認識到企業(yè)的物流能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力。

論文的時間安排

201*年11月15日教師下達任務(wù)

201*年11月16日11月21日資料收集、撰寫開題報告

201*年11月22日12月15日論文設(shè)計

201*年12月16日12月26日撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書、畫圖

201*年12月27日1月10日指導(dǎo)教師審閱

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東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

第一章沈陽華潤雪花啤酒廠簡介

1.1企業(yè)概況

沈陽華潤雪花啤酒有限公司是沈陽啤酒廠與香港華潤創(chuàng)業(yè)有限公司于1993年12月31日合資組建而成的。其前身沈陽啤酒廠，始建于1936年，公司擁有資產(chǎn)總額9.51億元，占地19.9萬平方米，現(xiàn)有員工總數(shù)為3471人，年啤酒廠生產(chǎn)能力為37.8萬噸。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品均為省、部級以上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，品種有灌裝雪花啤酒，瓶裝純生啤酒、雪花鮮啤酒、沈陽啤酒、雪花淡爽啤酒、雪花干啤酒等。公司的銷售工作沈陽市為依托，以沈陽市周邊城市為重點，并先后輻射到19個省、市、自治區(qū)，特別在東北地區(qū)的市場上占有一定得優(yōu)勢。

1.2配送中心設(shè)施及系統(tǒng)規(guī)劃基本情況

此配送中心坐落于生養(yǎng)華潤雪花啤酒廠區(qū)的東北角，占地面積約5000，其具體所處的位置如圖1.1所示，現(xiàn)有工作人員102人，其組織機構(gòu)為配送中心經(jīng)理2人，業(yè)務(wù)科8人，倉儲科38人，運輸科46人，技術(shù)科5人，后勤科3人。該配送中心屬于制造商型，這里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造的，主要的作業(yè)區(qū)域有：進貨辦公室、進貨區(qū)、儲存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀貨區(qū)、集貨區(qū)、出貨區(qū)、出貨辦公室，其內(nèi)部布局采用S型工作流程線，運作的效率較低。配送中心內(nèi)部的主要設(shè)備喲儲存設(shè)備：采用傳統(tǒng)貨架式倉庫，主要采用托盤貨架：搬運設(shè)備：主要采用人力作業(yè)車輛。配送中心庫存量達到3000箱，每天送貨量達到140噸。其配送銷往的主要城市有撫順、遼陽、本溪、葫蘆島、臺安等省內(nèi)周邊城市。

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圖1.1配送中心位置圖

1.3本文研究的內(nèi)容及意義

本文研究的主要內(nèi)容是針對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的基本設(shè)施及系統(tǒng)規(guī)劃情況進行改進和完善。通過對本廠配送中心的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在一些問題：配送路線不合理；設(shè)施布局采用的方法不合理；倉儲模式采用傳統(tǒng)貨架式倉庫存儲，現(xiàn)代化程度較低，這些問題均影響了配送中心的配送效率及總體運作能力。為了改善配送中心的物流能力，本文提出解決以上問題的方法及方案，以求在配送方面降低成本，提高運作能力，合理利用人員、設(shè)備和空間資源等。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和WTO的加入，市場競爭越來越激烈，尤其是進去21世紀(jì)后，企業(yè)之間的核心競爭要素已經(jīng)有價格和質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)和時間，即對客戶配送要求的滿足程度。本文研究的意義就是通過對配送中心的規(guī)劃設(shè)計研究及改進，企業(yè)可以對其物流系統(tǒng)進行更加合理的規(guī)劃，提高物流資源的利用率，更好的完善物流信息流系統(tǒng)，提高物流管理好運轉(zhuǎn)水平，快速反應(yīng)用戶的需求，使企業(yè)真正認識到企業(yè)的物流能力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力。

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第二章配送中心設(shè)計研究基本內(nèi)容

2.1配送中心概述

2.1.1配送中心的概念

配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。

2.1.2配送中心的構(gòu)成

配送中心的構(gòu)成如表2.1

管理區(qū)進貨區(qū)理貨區(qū)儲存區(qū)功能區(qū)域分揀配貨區(qū)發(fā)貨區(qū)退貨處理區(qū)加工區(qū)是中心內(nèi)部行政業(yè)務(wù)管理、信息處理、業(yè)務(wù)洽談、訂單處理以及指令發(fā)布的場所收貨、驗貨、卸貨、搬運及貨物暫停的場所對進貨進行簡單處理的場所對暫時不必配送或作為安全儲備的貨物進行保管和養(yǎng)護的場所進行必要的生產(chǎn)性和流通性加工的場所進行分貨前的分揀、揀選和按訂單配貨對物品進行檢驗、發(fā)貨、待運的場所存放進貨時殘損的、不合格或需要重新確認等待處理的貨物的場所對廢棄包裝物（塑料袋、紙袋、紙箱等）、破碎貨物、變質(zhì)貨物、加工殘屑等廢料進行清理或回收的場所存放叉車、托盤等設(shè)備及其維護（充電、充氣、緊固等）工具的場所廢棄物處理區(qū)設(shè)備存放及維護區(qū)

儲備設(shè)施物流設(shè)備搬運設(shè)備分揀輸送設(shè)備儲存貨架；重力式貨架；回轉(zhuǎn)式貨架；托盤等叉車；搬運車；連續(xù)輸送機；垂直升降機等揀貨車輛；揀貨輸送帶；自動分揀機等東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

管理和信息系統(tǒng)輔助設(shè)施業(yè)務(wù)性管理它是配送中心正常運轉(zhuǎn)所必備的基本條件。如配送中心的各項規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程等包括訂貨系統(tǒng)、出路庫管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等包括庫外道路、停車場、站臺和鐵路專用線等信息管理系統(tǒng)輔助設(shè)施

2.2配送中心的作業(yè)流程

配送中心的作業(yè)流程主要包括接貨、儲區(qū)指派、入庫、補貨、揀選、集配貨、出貨配送以及盤點、退貨處理等作業(yè)環(huán)節(jié)。其作業(yè)流程如圖2.1所示：存儲管理運輸管理

供應(yīng)商驗貨入庫存放揀取包裝分類裝貨出貨檢查送貨用戶

庫存管理圖2.1配送中心作業(yè)流程圖

2.3配送中心設(shè)施規(guī)劃的原則

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來。

（2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計的先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方

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案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正，甚至從頭做起。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。

（5）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人機環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。

2.4配送路線的確定原則

配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)的合理的方法來確定配送路線，是配送活動中非常重要的一項工作。

（1）確定目標(biāo)。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實力及客觀條

件來定的�？梢杂卸喾N選擇方法：

a）以效益最高為目標(biāo)的選擇。指計算時以利潤的數(shù)值最大為目標(biāo)值。b）以成本最低位目標(biāo)的選擇。實際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。c）以路程最短為目標(biāo)的選擇。指如果成本與路程相關(guān)性較強，而和其他因

素是微相關(guān)時，可以選它。

d）以t.km最小為目標(biāo)的選擇。在“節(jié)約里程法”的計算中，是再用這個目

標(biāo)的。

e）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇。它是配送中心中重要的服務(wù)指標(biāo)。當(dāng)然還可以選擇運力利用最合理、勞動消耗最低為目標(biāo)。（2）確定配送路線的約束條件。一般配送的約束條件有以下幾項：a)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；b)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求；c)在允許通行的時間內(nèi)進行配送；

d)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；e)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。

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第三章配送中心存在的問題

3.1配送路線不合理

該配送中心按配送商品種類及數(shù)量分屬于單品種、大批量配送，按配送時間及數(shù)量分屬于即時配送。當(dāng)有客戶向配送中心發(fā)出訂單時，就要及時送到該客戶。本文所研究的配送中心需要向12個客戶按訂單配送，其派出12輛汽車分別向12個客戶配送。在這運輸過程中必產(chǎn)生較高的費用，使配送中心的物流成本增加，效益降低。其配送路線如圖3.1所示：

圖3.1配送路線圖

圖中：P1撫順P2鐵嶺P3遼中P4遼陽

P5本溪P6開原P7臺安P8阜新P9盤錦P10營口P11丹東P12葫蘆島

3.2設(shè)施布局采用的方法不合理

總體來說，現(xiàn)存布置是最初的設(shè)計，由于該配送中心是5年前建造規(guī)劃的，當(dāng)時的配送中心主要以倉儲與運輸為主，忽略考慮了其作業(yè)流程的順暢性。有的作業(yè)區(qū)域隨意劃分，沒有按照一定的原則與方法布置，進而導(dǎo)致物流效率降低，產(chǎn)生很多物流路線迂回，是貨物在作業(yè)流程中往返交錯流動。但由于種種原因，

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問題一直沒有得到改善。其配送中心設(shè)施布局圖如圖3.2所示。不合理反映在以下方面：

（1）傳統(tǒng)倉庫區(qū)（儲存區(qū)）

傳統(tǒng)倉庫區(qū)的布置采用將托盤貨架緊緊圍在過道一邊的方法，既不方便叉車的存取貨物，又使過道另一邊占用著不必要的空間。盡管能夠滿足每天的存貨量，但在存儲過程中，浪費時間，也增加了人力，從而降低整個配送中心的物流效率。（3）流通加工區(qū)

流通加工區(qū)的位置在配送中心的南邊，離分揀區(qū)很近，但離倉儲區(qū)太遠，這樣在叉車從倉儲區(qū)運送到流通加工區(qū)的過程中浪費了一定的時間，影響了作業(yè)流程等有效運行。

圖3.2配送中心設(shè)施布局圖

3.3傳統(tǒng)化倉庫運作能力較低

在該啤酒廠配送中心實習(xí)時，工作人員在進行指派存儲貨物和指派發(fā)貨時，既浪費時間又容易出錯，其發(fā)生的具體問題如下：（1）倉庫與計算機離線處理，無法實時提供庫存資料；（2）需依賴人力辨認儲位，易于發(fā)生人為錯誤；

（3）對裝載的體積重量無法有效控制，易造成意外與毀壞；（4）盤點及核檢作業(yè)不易進行。

綜上所訴，以上諸多問題均影響了傳統(tǒng)倉庫的運作能力，從而影響了整個配送中心的物流能力。為了提高整體的運轉(zhuǎn)能力及物流效率，就要對傳統(tǒng)倉庫進行庫房及設(shè)備改進，使其能全面滿足及配合配送中心的運作能力。

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第四章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃改進方案設(shè)計

4.1配送路線分析

4.1.1配送路線優(yōu)化設(shè)計原理

（1）節(jié)約法的基本規(guī)定

利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點是，根據(jù)配送中心的運輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定使總的車輛運輸?shù)膖km數(shù)量最小的配送方案.

為了便與介紹節(jié)約法的基本思想及解題步驟，設(shè)：①配送的使同一種貨物；

②各用戶的坐標(biāo)（x,y）及需求量均為已知；③配送中心有足夠的運輸能力。

利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送總t.km最小外，還滿足以下條件：①方案能滿足所有用戶的需求；

②每輛車每天的的總運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限；③不使任何一輛車超載；④能滿足用戶到貨時間要求。（2）節(jié)約法的基本思想

如圖4.1所示，設(shè)P0點為配送中心，它分別向用戶Pi和Pj送貨。設(shè)P0到Pi和Pj的距離為d0i和d0j,兩個用戶Pi，Pj之間的距離為dij，送貨方案只有兩種，如圖中（a）和（b）所示：

圖4.1節(jié)約法的送貨方案

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圖4.1（a）方案是從配送中心P0向用戶Pi，Pj分別送貨，配送路線為：

PO→Pi→PO→Pj→PO

總的配送路線為Da=2doi+2doj4.1圖4.1（b）方案是從配送中心向用戶Pi，Pj同時送貨，配送路線為：

PO→Pi→Pj→PO或PO→Pj→Pi→PO

總的配送距離為Db=doi+dij+doj4.2對比這兩個方案，哪個更合理呢？這就要看和哪個更小，配送距離越小則說明方案越合理，由公式（4.1）減（4.2）可得出：

Da-Db=2doi+2doj-（doi+dij+doj）=doi+doj-dij4.3

如果把圖4.1P0、Pi、Pj中看成是一個三角形的三個頂點，那么d0i、dij、

d0j則是這個三角形三條邊的長度。由三角形的幾何性質(zhì)可知，任意兩條邊之和均大于第三邊，因此，可以認定式（4.3）的結(jié)果是大于零的，即：

Da-Db＞0或Da＞Db4.4

由式(4.4)可知，（b）方案優(yōu)于（a）方案，這種分析方案優(yōu)劣的思想就是節(jié)約法的基本思想。為了便于后面的分析，我們定義一個概念：“節(jié)約量”，用Sij表示，它的值由下式確定：

Sij=Da-Db=doi+doj-dij4.5

根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果有一個配送中心P0分別向N個用戶（j=1，2，，N）配送貨物,在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送路線上經(jīng)過的用戶個數(shù)越多，則配送路線越合理，總配送距離越小。

4.1.2配送路線優(yōu)化設(shè)計

沈陽華潤啤酒廠配送中心P0向12個用戶Pj（j=1，2，，12）配送啤酒。各用戶的需求量用qi表示，從配送中心到各用戶得距離d0j（j=1，2，，12）,各用戶之間的距離dij為（i=1，2，，12，j=1，2，，12）；各參數(shù)的值分別列于表4.1和表4.2，配送中心有三種型號的車輛，每種車輛的有效載重量為Wi（i=1，2，3），各車輛的載重量的數(shù)值以及每種車輛的數(shù)量減表4.3，依據(jù)以上已知條件，現(xiàn)為該配送中心制定最優(yōu)的配送方案。根據(jù)上訴已知條件，分步求解此問題：

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（1）選擇初始配送方案。初始配送方案是分別向每個用戶單獨送貨，如圖4.2

所示。由于配送中心過程中各個用戶的需求量qi均小于6噸，因此初始方案種車輛分派為用12輛載重量為6噸的汽車分別完成任務(wù)。

表4.1配送距離等相關(guān)系數(shù)

Pjqidoj

12122348325544635563638674859210311312287108125162222246

表4.2各用戶之間的距離關(guān)系dij

P13643626285P238485577P3405075P44272P540P6368680777564P737781051001201*516015722021624524096928768P840P936P1037P1111210810294154150142137125100213210203196178152130235230222214204188160130100P12東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

注：表中dij的值為pi與pj交點處的值。例：p1，9=120，p3，12=235

表4.3車輛數(shù)量及載重量

Wi載重量車輛數(shù)W1615W282W3104

初始配送方案確定后，利用節(jié)約量S

ij

的求解公式（4.5）和表4.1中的doj，

表4.2中的dij求出初始方案的所有節(jié)約量Sij，計算結(jié)果見表4.4種每個數(shù)字格中左上角的數(shù)字，例如：S13=d01+d03-d13=24

另外，為了分析方便，設(shè)置一個狀態(tài)參數(shù)tij，它是這樣定義的：①獨用一輛汽車從配送中心P0向某個用戶Pj送貨時，狀態(tài)參數(shù)t0j=2.見初始方案表4.4中第二列各數(shù)分格中帶括號的數(shù)字。

②某個車輛的送貨線路上經(jīng)過了某兩個用戶Pi和Pj，那么狀態(tài)參數(shù)tij的值變?yōu)?，說明用戶Pi與用戶Pj之間有共同點送貨線路。相識，如果，不在同一送貨線路上，則狀態(tài)參數(shù)tij為零。

③在表4.4中，所有的狀態(tài)參數(shù)均應(yīng)滿足下式：

i-1N

∑tij+∑tij=2（j=1，2，，N）4.6

i=0i=j+1

式中N為用戶個數(shù)，此時N=12

根據(jù)上訴三條規(guī)定，對于初始方案，由于是向各用戶單獨送貨，因此有：toj=2（j=1，2，3，，12）

tij=0（i=1，2，，12；j=1，2，，12；i≠j）4.7

此外，利用表4.1及公式（4.1）可求得初始配送方案的總的配送距離S0N

SO=2∑doj=2554（N=12）4.8

j=1

初始方案車輛分配情況用表4.5表示。

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（2）初始配送方案。第一步得出的初始配送方案肯定不是最佳方案，因此，要在它的基礎(chǔ)上對方案進行修正，具體方法如下：

在表4.4中選出滿足下列條件的節(jié)約量S1的最大值Smaxij。

①最大節(jié)約量Smaxij對應(yīng)的兩個用戶pi，pj的狀態(tài)參數(shù)tOi，tOj均應(yīng)大于零；②參數(shù)tij必須等于零，即表的pi與pj還沒有在同一配送路線上；

③pi，pj的需求量qj，qj之和應(yīng)小于現(xiàn)有車兩種某型號車輛的載重量Wi

表4.4計算結(jié)果

qiP02（2）P1123（2）24484865386348565557775580567840685066756577679668844277109P67275757992804086137P7643684127158P887683786117134193P9P5P4P3P22（2）2455434（2）1263625（2）1263623（2）1386854（2）1387865（2）15108105100582（2）171251201*5112108102947840東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

3（2）1416253637583111124170251P101601571541501421371251003654647582112131178217347P113（2）14222220216213210203196178152130372（2）1324654667987118128166211278368P12注：表中第一列為各用戶需求量，第二列帶括號的為t0j值，不帶括號的為doj，其余各列中每格均有兩個數(shù)字，左上角為Sij，右上角為dij。

表4.5初始方案的車輛分配

WiW1W2W3245240235230222214204188160130100可用車輛數(shù)實用車輛數(shù)15122040在表4.4中找到的滿足上訴條件的最大節(jié)約量Smaxij為S11，12=368。這說明如果將p11，p12分別向，兩用戶單獨送貨改為用同一輛車向它們送貨所取得的送貨距離的節(jié)約量最大，節(jié)約量為368。

在找到Smaxij以后，對初始方案進行修正，將原方案中用兩輛W1汽車向p11，p12分別單獨送貨改為僅用一輛W1的汽車向p11，p12同時送貨，因為q11+q12=5小于W1的載重量6噸。這樣修改后的方案共有送貨線路11條，比原方案少一條，所占用的車輛也由原方案的12輛減為11輛，總的配送距離比原方案的配送距離S0減去最大節(jié)約量。表示為：

S1=SOSmaxij=2554-368=21864.9由于方案的修改，表4.4中的一些參數(shù)也要發(fā)生變化：

①修改后的方案p11，p12在同一線路上，由狀態(tài)參數(shù)的定義，應(yīng)該為：t11，12=1因此，在p11，p12對應(yīng)的數(shù)學(xué)格中加上帶括號的t11，12的值（1），見表4.6.②t11，12的值發(fā)生了變化，由式（4.6）可知與其相關(guān)的t0，11，t0，12的值也要發(fā)生變化，由式（4.6）計算得到t0，11=1，t0，12=1（注意t11，12=t12，11），見表4.6.③方案修改后，某個t0j（j=1，2，，12）的值變?yōu)?，則把同一配送路線上所有的qj相加作為新的qj值。

此設(shè)計中，方案修改后t0，11=t0，12=1，即p11與p12在同一線路上。根據(jù)上訴第3條規(guī)定，令q11=q12=q11+q12=3+2=5，減表4.6.這樣在方案調(diào)整后，表4.4的修正工作也已完成。新方案的車輛需求情況見表4.7

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表4.6修正方案計算結(jié)果qiP02（2）12P13（2）244848P26538634856555777558056P378406850667565776784P542771097240P6P42（2）2455434（2）1263625（2）1263623（2）1386854（2）1387867586137756436P75（2）15798412715892876837P810810510096（2）17586828086117134193P91251201*5112108102947840（2）14536337583111124170251P1016216015715415014213712510036（1）14546457582112131178217347P1122222021621321020319617815213037（1）1324654665

7987118128166211278368P12245240235230222214204188160130100東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

表4.7修正方案的車輛分配

Wi可用車輛數(shù)實用車輛數(shù)（3）方案的進一步修正。以表4.6為基礎(chǔ)對方案進行進一步修正，同上次修改一樣，現(xiàn)在表4.6中選出滿足規(guī)定的最大Smaxij=S10，11=347，然后對狀態(tài)參數(shù)tij進行修改，t0，11=1.由式（4.6），得：t0，11=0，t0，10=1

再對需求量進行修正，因為t0，11=0，令q11=0，又因為t0，10=1，t0，12=1，且p10，p11，p12在同一配送路線上，令q10=q12=3+5=8.

修正后的方案由10條配送路線，比原方案又減少1條，其中9條仍是由6噸載重量的汽車單獨送貨，而第10條則用一輛汽車同時向p10，p11，p12三個用戶送貨，由于三個用戶的需求量之和為8噸，因此改用一輛載重量為8噸的汽車來完成此路線的送貨任務(wù)。

修正后的方案總得配送距離為S2=S1-Smaxij=2186-347=1839.修正后的方案中汽車需求量見表4.8

表4.8再次修正方案的車輛分配

W11511W220W340Wi可用車輛數(shù)實用車輛數(shù)這樣依此類推，對方案進行一次次修正，知道按規(guī)定方法找不到滿足要求的為止。最終得出的修正方案如表4.10所示：①配送路線

第一條路線為：PO→P9→P10→P11→P12→P0，送貨量為10噸，選用汽車的載重量10噸，其配送路線如圖4.2所示：

W1159W221W340東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

圖4.2配送路線圖

圖4.3配送路線圖

表4.10最終修正方案計算結(jié)果

qiP09（1）12P19（1）2448(1)P23610（1）2465554338P3（1）126378P496362(1)40486810（0）1256636255(1)84P5504210（1）135766771098685777572(1)P64016

11

P東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

9（1）1387865580566577679668112631547575799280861376436841278768P7158(1)P837P9251(1)P1036347(1)P1137368(1)P121009（1）151081051005810（1）17125861171341931201*553108102947840758311112417010（0）1416216015715014213712510010（0）145464213758211213117821722222021621020319617815213010（1）13246

54662357987118128166211278245240230222214204188160130第二條線路為：PO→P7→P8→PO，送貨量為9噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.3所示：

圖4.3配送路線圖

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第三條線路為：PO→P5→P6→P3→PO，送貨量為10噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.4所示：

圖4.4配送路線圖

第四條線路為：PO→P1→P2→P4→PO，送貨量為9噸，選用汽車的載重量為10噸，其配送路線圖如圖4.5所示：

圖4.5配送路線圖

②配送總距離S=1171.③實用車輛數(shù)減表4.9.

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表4.9實用車輛數(shù)

Wi可用車輛數(shù)實用車輛數(shù)

W1150W220W3444.2配送中心設(shè)施布局分析

4.2.1物流相關(guān)性分析

此配送中心主要功能以儲存為主，其最終配送要達到進貨量與出貨量相等，這樣才能保證物流的運作能力。該配送中心內(nèi)部作業(yè)區(qū)域分為進貨區(qū)、儲存區(qū)、流通加工區(qū)、分揀配貨區(qū)、集貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。其作業(yè)流程順序如簡圖4.6所示：

瓶裝流通加工區(qū)進貨區(qū)儲存區(qū)分揀區(qū)集貨區(qū)發(fā)貨區(qū)罐裝圖4.6配送中心作業(yè)流程簡圖

在一這過程中，發(fā)生物流量變化的只是在儲存區(qū)到流通加工區(qū)、儲存區(qū)到分揀區(qū)、流通加工區(qū)到分揀區(qū)，這些變化是由于啤酒廠銷售的啤酒種類有瓶裝與罐裝兩種，瓶裝啤酒需要經(jīng)過流通加工區(qū)再到分揀區(qū)，而從罐裝啤酒可直接輸送到分揀區(qū)，但從分揀區(qū)到集貨區(qū)再到出貨區(qū)的最終無六量還應(yīng)是所有啤酒的物流量的總和（過程中沒有損耗），即進貨量與出貨量相等。所以整個作業(yè)過程中，其物流變化強度很小，依據(jù)物流相關(guān)性分析并不能將其作業(yè)區(qū)域劃分等級，即不

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能影響其整個配送中心內(nèi)部區(qū)域的設(shè)施布局。需要用非物流相關(guān)性分析來進行設(shè)施布局。

4.2.2非物流相關(guān)性分析

配送中心除了與物流有關(guān)的功能區(qū)域外，還有許多與物流無關(guān)的管理或輔助性的功能區(qū)域。這些區(qū)域盡管本身沒有物流的活動，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，故還需要對所有區(qū)域進行業(yè)務(wù)活動相關(guān)分析，確定各區(qū)域之間的密切程度，來進行對配送中心內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃。其非物流相關(guān)性程度登記理由表如4.10下：

表4.10作業(yè)單位相互關(guān)系影響因素表

編號123

理由組織與管理架構(gòu)配合業(yè)務(wù)流程順序提升工作效率的考慮根據(jù)作業(yè)單位之間的相互因素，填入非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表4.11。

4.2.3繪制配送中心內(nèi)部布局方設(shè)計際圖

由于此配送中心依據(jù)其物流相關(guān)性分析不能繪制出設(shè)施布局圖，該配送中心的各個作業(yè)單位的相互位置主要取決于作業(yè)單位之間的非物流短系，所以該配送中心的作業(yè)單位位置相關(guān)圖是根據(jù)非物流作業(yè)相互關(guān)系表畫出的。

根據(jù)表4.11的非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表繪制配送中心作業(yè)單位設(shè)施布局圖。見圖4.7所示：

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表4.11非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

序號作業(yè)單位名稱進貨區(qū)AOIOIIUOEUUEUUUUIUUUUUOOUUOU儲存區(qū)流通加工區(qū)揀貨區(qū)集貨區(qū)出貨區(qū)進貨辦公室出貨辦公室

圖4.7配送中心改進設(shè)施布局圖

4.3自動化倉儲系統(tǒng)規(guī)劃

4.3.1設(shè)備規(guī)劃

由于傳統(tǒng)倉庫運作能力較低，改進為自動化倉庫后建議購置新的設(shè)備，其

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主要設(shè)備規(guī)劃功能規(guī)格包括：

（1）搬運機：1臺

（2）鋼架系統(tǒng)：1座（含無頂墻面結(jié)構(gòu)、隔熱墻、烤漆板外墻、及收邊），儲位數(shù)量2900個。（3）出入口輸送機：8臺（4）暫存架：8臺

（5）廠房建筑采用整體鋼架式結(jié)構(gòu)設(shè)計，墻面采用后度無釘式彩色鋼板，

屋頂部分添加玻璃纖維隔熱材料，并依據(jù)相關(guān)法規(guī)設(shè)置通風(fēng)、消防、照明及避雷設(shè)施。

4.3.2成本分析

將配送中心遠有的傳統(tǒng)倉庫該建為自動化倉庫后，需要進行成本分析來判定其投資的是否必要，其成本分析科目主要分為以下四大項目：

（1）庫房建筑：使用年限以30計，與傳統(tǒng)倉庫比較，傳統(tǒng)倉庫可儲存201*桶，每庫造價以550萬元計，如表4.12

表4.12自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫庫房成本比較

方案自動化倉庫傳統(tǒng)倉庫

庫房建筑成本135550（2）土地資本：使用年限不計，土地單位成本以201*元m2，傳統(tǒng)倉庫土地使用面積為600m2，自動化倉庫土地使用面積為360m2，如表4.13所示。

表4-13自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫土地資本比較單位：萬元

方案自動化倉庫傳統(tǒng)倉庫土地資本72120東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

（3）設(shè)備購置成本：使用年限以其經(jīng)濟壽命依據(jù)，主要項目包括存取機系統(tǒng)、存貨鋼架、控制與信息系統(tǒng)設(shè)備、叉車等設(shè)備設(shè)施，如表4.14所示。

表4.14自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫設(shè)備購置成本比較單位：萬元

方案自動化倉庫傳統(tǒng)倉庫叉車購置成本合計

叉車購置成本合計堆垛機與貨架系統(tǒng)控制與信息系統(tǒng)設(shè)備堆垛機與貨架系統(tǒng)控制與信息系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備購置成本35011030490090110200（4）運營成本：包括維護保養(yǎng)費用、水電能源費用、人工費用等，如表4.15所示。

表4.15自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫運營成本比較單位：萬元

方案自動化倉庫維護保養(yǎng)費用水電能源費用人事費用操作使用費用合計設(shè)備購置成本544049東北大學(xué)工業(yè)工程畢業(yè)設(shè)計對沈陽華潤雪花啤酒廠現(xiàn)有配送中心的調(diào)研

傳統(tǒng)倉庫維護保養(yǎng)費用水電能源費用人事費用水電能源費用101080100

4.3.3設(shè)備更新方案的比較

由于原有的傳統(tǒng)倉庫每年的使用費稍多，建議改建一個自動化倉庫及購置一批新的設(shè)備來改進倉儲過程。

購置的設(shè)備與原有的設(shè)備服務(wù)壽命不同，因此采用年費用來進行比較。設(shè)備的年度費用，一般包括兩部分：資金恢復(fù)費用和年度使用費。年度使用費是指設(shè)備的年度運行費（人工、燃料、動力、刀具、機油等消耗）和年度維修費。自己恢復(fù)費用是指設(shè)備的原始費用扣除設(shè)備不用時的估計殘值（凈殘值）后分?jǐn)偟皆O(shè)備使用各年上的費用。則設(shè)備的資金恢復(fù)費用可用下式（4.10）進行計算：

資金恢復(fù)費用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi4.10

式中---P代表設(shè)備的原始費用

---F代表估計殘值---N代表服務(wù)年限

對于此配送中心情況來說,其原始設(shè)備的現(xiàn)值(5年前購買的設(shè)備到今年的凈殘值)為90萬元,估計還可以使用3年,第3年末估計殘值20萬元,年度使用費為100萬元,現(xiàn)改建自動化倉庫建議購置一批新設(shè)備的費用490萬元,可使用10年,第10年末殘值為90萬元，年度使用費為49萬元，現(xiàn)比較這兩個方案，其現(xiàn)金流量圖如圖4.8所示:

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201*290049123349494990100100100100

(a)原方案直接現(xiàn)金流量（b）新方案直接現(xiàn)金流量

圖4.8各方案直接現(xiàn)金流量（單位：萬元）

原始設(shè)備的年度費用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi+A=（90-20）（A/P，12，3）+20*0.12+100=131.541萬元新設(shè)備的年度費用=（P-F）（A/P，i，N）+Fi+A=（490-90）（A/P，12，10）+90*0.12+49=130.6萬元

綜上所訴，購置新設(shè)備的年度費用比原始設(shè)備年度費用可節(jié)省0.941萬元，故這套設(shè)備更新方案經(jīng)濟性較好，此方案可行。

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第五章方案評價與效果預(yù)測

5.1方案評價

5.1.1成本分析

經(jīng)過對該配送中心的設(shè)計研究及改善，先將其成本計算如下：(1)配送線路成本分析

配送路線成本分析主要考慮其運輸過程中的消耗費及公路運輸費。經(jīng)過調(diào)研及有關(guān)資料調(diào)查，該配送中心運輸過程中的消耗燃料費為0.74元/km，公路運輸養(yǎng)路費（包括市區(qū)養(yǎng)路費及高速公路費）為6.4元/噸車月（車輛載重量為6～9噸的按5噸算）,人事差旅費為每年1.5萬元。路線優(yōu)化前的總距為2554km，優(yōu)化后的總距離為1171km。先計算配送路線優(yōu)化后每年（工作日按365天/年）所降低成本如下：

初始方案運輸成本=燃料消耗費+公路運輸

=2554×0.74×365+6.4×5×12×365=829995.4（元）

新方案運輸成本=燃料消耗費+公路運輸費+人事差旅費=1171×0.74×365+6.4×10×4×365+15000=424727.1（元）

降低成本=初始方案運輸成本-新方案運輸成本=82999.5-424727.1=405268.3（元）

(2)自動化倉儲系統(tǒng)成本分析

自動化倉儲系統(tǒng)成本分析主要考慮其庫房建筑成本土地資本購置設(shè)備成本以及運營成本。其成本分析已經(jīng)在本論文第4章第3節(jié)中計算，現(xiàn)計算建立自動化倉庫后所增加的成本如下：

傳統(tǒng)話倉庫成本=庫房成本+土地成本+購置設(shè)備成本+運營成本=550+120+200+100=970（萬元）

自動化倉庫成本=庫房成本+土地成本+購置設(shè)備成本+運營成本

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=135+72+490+49=746(萬元)

降低成本=傳統(tǒng)化倉庫成本-自動化倉庫成本=970-746=224（萬元）

5.1.2效益評估

對配送中心進行改善設(shè)計研究后，則需進行投資成本分析，然后估計未來的營運成本及預(yù)期收益，完成投資效益的分析，泵作為最后經(jīng)營管理投資決策之參考。說明如下：

(1)投資成本分析

①改建費：在原有設(shè)施布局的基礎(chǔ)上進行改建，包括拆原有的傳統(tǒng)倉庫，

拆墻費建造自動化倉庫費，總計為140萬元。

②購置設(shè)備費:建造自動化倉庫后，整個配送中心的內(nèi)部設(shè)施布局面積可節(jié)

省300，可節(jié)省土地資本60萬元。(2)營運期間成本分析

①線路優(yōu)化費:改進配送線路后每年可節(jié)省費用40萬元。②運營成本費：改進自動化倉庫后每年可節(jié)省51萬元。

③人事費:改進配送路線后，運輸科數(shù)由46人減為36人，每年可節(jié)省人事

費用18萬元；改建成自動化倉庫后，倉儲科人數(shù)由38人減為20人，每年可節(jié)省人事費用40萬元。

④車輛維修費：改進配送路線后，運輸科車輛數(shù)減少8輛，每年可節(jié)省維

修費32萬元。

(3)殘值：包括改建庫房到第十年的殘值96萬元和新設(shè)備到第十年的殘值

20萬元。

先計算其投資增額凈現(xiàn)值投資增額回收期及投資增額收益率，其投資發(fā)生額每年節(jié)省成本發(fā)生額及第10年的庫房殘值發(fā)生額如圖5.1所示：

(1)計設(shè)備殘值費（按購買設(shè)備的3%～5%）;

(2)以設(shè)備操作的經(jīng)濟壽命為分析年限(購置的設(shè)備操作經(jīng)濟壽命年限均

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相同為10年)；

由于求出的投資增額收益率大于基準(zhǔn)貼現(xiàn)率，即i>i0,說明方案可行。綜上所述，該配送中心的改進設(shè)計方案競技性較好，方案可行。

5.2新方案實施的效果預(yù)測

綜上所述，如果實施改進的方案對沈陽華潤雪花啤酒廠配送中心進行改善，預(yù)計可取得如下結(jié)果：

(1)改建成本較低的情況下，大大提高物流效率，基本清楚了無效的物流人流的迂回路線；

(2)除了無效占用空間，提高了空間利用率，為擴建以及系統(tǒng)布置設(shè)計預(yù)留了足夠空間；

(3)管理監(jiān)督工作極為方便，各工作區(qū)劃分明確，道路寬敞；(4)優(yōu)化了配送路線縮短了運輸距離，減輕了運輸工作的負擔(dān)，降低了運輸成本。

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致謝

在我實習(xí)和論文期間，從確定題目收集資料分析數(shù)據(jù)到論文完成，都離不開他人的幫助建議和指導(dǎo)。

在這里，我特別感謝我的導(dǎo)師鄭晶老師。在學(xué)習(xí)上，她不辭辛勞地為其哦解答疑難，替我修改論文題目結(jié)構(gòu)內(nèi)容框架，標(biāo)點符號都一一為我修正。并與我共同探討改進方案，知指導(dǎo)我分析的方法和論文技巧。這不僅提高了我的論文水平，也提高了我看待問題分析問題的高度，說哦我受益匪淺。生活上，她給予我們無微不至的關(guān)懷和極大的支持，讓我們倍感呵護。

同時，我很感謝我的實習(xí)單位沈陽華潤雪花啤酒廠給我的支持和幫助，為我提供了一個很好的學(xué)習(xí)和實踐的機會。以及我的同學(xué)對我生活上的照顧。

在此論文完稿之際，特別想這些關(guān)心幫助我的老師同學(xué)之一真誠的感謝和最高的敬意

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