鋼結構施工技術總結

鋼結構工程施工小結

一、工程概況

本工程位于廣州市南沙經濟技術開發(fā)區(qū)南沙大酒店南側，靠近蒲洲山邊，本建筑屬娛樂、辦公為一體的綜合樓，廣東海外建筑設計院有限公司設計。1、建筑說明

南沙大酒店健康中心工程總用地面積為：1730，總建筑面積為2870，建筑地下半層-2.2m，地上主樓4層，建筑總高度14.2m。室內地面標高±0.00相當于珠江高程+4.0m。二、管理工作總結2.1合同管理

2.1.1了解合同的基本情況

本工程合同形式是工程總包分包合同，合同中對廣東省六建集團有限公司作了非常具體的剛性約束。從進場時間、項目經理部的所有人員及作業(yè)骨干都落實到人，對機具、臨設、卸車、施工方案編制都有具體的要求和規(guī)定。而甲方的責任、義務是抽象、模糊的，很多條款是典型的霸王條款,甲方將風險以合同的形式轉嫁給我們。2.1.2研究、分析、充分利用合同中對我方有利的條款

①在拼裝方案中我們在甲方提供的場地用混凝土進行硬化，上面預埋固定胎架用的鋼板,這樣我公司節(jié)約了大量鋼路基板及輔材的投入。

②到場的構件存在的質量缺陷和未按圖紙組裝，以散件到現場的構件我們均要求甲方下達設計變更通知單和處理方案再進行處理，這樣就可以納入合同許可的結算范圍，有效的規(guī)避合同風險。2.2組織管理

2.2.1合理安排進度

經過精心策劃及設備、人員、技術等全方位的考慮，我們預計整個工程半月內完成整個鋼結構工程。從現場實施的結果看，施工進度的安排是合理的。2.2.2緊緊圍繞三個階段組織施工

拼裝進度的快慢直接影響計劃的落實。受甲方構件進度影響，現場的拼裝計劃執(zhí)行難度非常大，構件一到現場甲方就要求開始拼裝，如果一味地聽從甲方的要求,勢必要大量投入胎架材料和勞動力，這將大大增加我們的拼裝成本，打亂了計劃安排。后方制作和前方拼裝甲方分別由前、后方兩個項目部負責，由于彼此之間信息溝通不及時，我們對制作進度情況無法掌握，也無法知道哪些組合體的構件在什么時候可配套完。這給我們的計劃實施帶來很大的困難。在施工準備時，根據現場平面情況，制訂如下對策：①通過多種渠道了解甲方制作進度，盡可能的多掌握一些第一手資料;

②堅持最小的投入，多點開始小拼。集中人力、機具,拼搶配套的組合體，使有限的資源發(fā)揮最大的效率；實踐證明，我們的做法保證了計劃工期的落實。使很多拼裝的組合體提前交付給吊裝單位,如果盲目聽從甲方指令，勢必造成我方資源緊張，施工平面布置困難，文明施工難以保證，同時還增加了安全隱患，工期無法確保；2.2.3勞動力組織措施

①以廣東省六建集團有限公司的員工為核心,補充社會技工和協力工程項目經理部作業(yè)人員中有3個焊接技師，1個高級焊工。根據作業(yè)層現有技術人力資源,合理組成以技師和高級工為班長的作業(yè)班組,實行作業(yè)班長責任制。

②明確責、權、利實行合同化管理現場施工高峰期作業(yè)人員達20人，平時也在15人左右，其中電焊工為5人。要把這些人員整合成一個有戰(zhàn)斗力的團隊，協調、配合是有一定困難的，因此在管理方式上實施了改進，要求所有進場員工都與項目經理部簽定合同，彼此之間采用合同的方式相互約束，對工程施工管理極為有利。③建立“三會”制度

員工進場前,集中進行法制、安全、質量、環(huán)保教育,利用班前安全會、工段例會、項目經理部協調會對所有員工進行經常性的政治思想、職業(yè)道德教育,增強了員工的責任感和參戰(zhàn)榮譽感。

④采取獎勵和處罰相結合的手段,提高員工積極性本工程的施工難點、重點在于焊接操作,勞動力管理的難點、重點也在于電焊工管理。公司投入培訓費60萬元對進場焊工進行培訓和模擬強化訓練。每名焊工都要取得國家體育場鋼結構分部認可的專用證書,才能作為施焊人員進場焊接。為調動焊工的積極性,增強他們的責任感和使命感,對他們采取獎勵和處罰相結合的手段。每周評比焊接明星,每月公布焊工質量合格率,對焊接無缺陷焊工給予張榜獎勵,對不遵守勞動紀律,缺乏職業(yè)精神的焊工批評教育,對極少數屢教不改的人堅決清退出場。通過上述措施,保持了勞動力的穩(wěn)定,保證了拼、焊進度和質量,提高了勞動效率,節(jié)約了成本,在施工過程中勞動力的組織作用得到了充分發(fā)揮,現場未發(fā)生一起(件)質量、安全、治安事故。

2.3技術管理

2.3.1合理制訂技術方案是保質保量完成任務的基礎和核心

全部焊縫要經無損探傷檢查100%達到一級質量等都是工程的技術難題，在以往鋼結構工程中我們從未遇到過，充滿了風險和挑戰(zhàn)。為此,項目經理部在公司領導和部門的大力支持下，成立了以鋼結構施工小組，編制施工方案，解決了拼裝胎架的形式和現場組合定位、固定、焊接工藝、冬季防風保溫、空間測量選點定位等施工技術難題。采用計算機模擬構件拼裝全過程，找出胎架最佳設置位置，給出測量精確定位數據，使施工控制變得簡單易行、準確可靠,充分顯示了廣東省六建集團有限公司的施工技術水平，這也是公司首次嘗試利用計算機指導班組施工并取得成功的范例。2.3.2購置先進設備,保證方案的實施

項目經理部購買了先進的全站儀，技術人員配備了計算機，購買了專用于厚板焊接的松下氣保焊機，遠紅外測溫儀等設備，為保證技術方案的順利實施奠定了基礎。2.3.3發(fā)揮專家的作用，攻克技術難題公司派專家、工程技術人員深入現場,跟蹤指導服務,不斷發(fā)現、解決問題。他們腳踏實地、求真務實、一絲不茍的認真作風保證了技術方案正確實施。胎架設計和布置是現場四個拼裝單位最合理、最能提高效率、用鋼量最省的方案，并被其他三家紛紛效仿采用。通過一系列的技術攻關和創(chuàng)新,保證了施工順利進行，提高了拼裝、焊接質量，焊縫檢驗探傷一次合格率達到98.5%以上，全部焊縫100%合格。過硬的技術和科學的管理，使甲方的態(tài)度從懷疑、觀望到信服和贊許的轉變。2.4質量管理

技術問題的解決，技術管理工作的到位,給質量、安全工作的開展打下了良好的基礎，提供了有力的保證。質量工作以總承包方編制的《國家體育場鋼結構施工質量驗收標準》為指南(該標準高于現行鋼結構施工規(guī)范)，結合公司“三位一體”程序文件，對內建立項目經理責任制，質檢工程師主抓，自檢、互檢、專檢的“三檢制”組織體制。將拼裝和焊接的技術質量要求，懸掛在作業(yè)場所，使每個作業(yè)人員通過標牌上的表格數據，明白各自的工作要點，做到了人人心中有數，作業(yè)程序步步有據可循。2.5安全管理

對安全工作提出了更高的要求，我們在現場配備了1名專職安全員，2名電工晝夜跟班督促檢查安全工作。安全控制的重點放在職工安全教育、班前安全會、腳手架規(guī)范搭設、防風保溫棚的防火、用電設備接地、氣瓶擺放等工作上，從工程的實施效果看，安全管理發(fā)揮了應有的作用。2.6文明施工管理根據廣州市的標準要求，在文明施工方面做了如下工作：對施工區(qū)、生活區(qū)需要進行環(huán)境衛(wèi)生、安全、消防警示等標識之處進行嚴格標識；按要求搭設施工區(qū)域的安全通道；對現場構件、材料、機具等進行合理堆放和區(qū)域標識；實施冬、春季施工現場灑水防塵、抑塵等工作。

3項目管理的幾點體會

3.1本工程施工雖屬工序承包，但意義非常。在公司的大力支持幫助下，通過項目經理部全體參戰(zhàn)員工的共同努力，我們圓滿的完成了任務，擴大了公司影響力，提升了公司的品牌，積累了經驗，探索出了一套管理辦法，為公司在以后的市場占有一席之地打下了基礎，其影響是深遠長久的。

3.2發(fā)揮技術與管理人員的作用是搞好技術創(chuàng)新的核心和根本。本工程比以往任何工程都依賴于技術人員的技術貢獻和技術管理。以往的鋼結構工程，工人拿到圖紙，技術人員交底后工人師傅就可以照圖憑鋼尺、水平尺、水平儀、經緯儀便可拼裝定位，而本工程的拼裝構件在空間呈彎扭狀態(tài)，靠以往的經驗是保證不了拼裝精度和質量的，要靠技術人員將圖紙定位坐標轉化成可供測量人員簡便操作的尺寸,然后由測量人員依靠全站儀把測的空間尺寸反饋給工人師傅，經過如此傳遞，才能保證拼裝構件的質量。同樣，技術管理是將各專業(yè)技術人員的勞動及成果有機地管理起來，使技術人員的工作對工程質量、進度和成本起到最大限度的促進作用。3.3鍛煉了隊伍，提高了管理水平

民用鋼結構發(fā)展日新月異,大量標新立異的設計，使多種新的高強度材質鋼板和不同規(guī)格的厚板普遍得到使用,給施工工藝、方法創(chuàng)新提供了更多的機會。通過對本工程的施工，我們接觸到了許多創(chuàng)新工藝和新的施工方法。使項目經理部的年輕技術人員得到了培養(yǎng)和鍛煉，能熟練運用計算機建立空間及平面安裝數學模型指導現場施工，極大的提高了管理水平和工作效率。

廣東省六建集團有限公司

201*年4月10日

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鋼結構施工技術總結

最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術總結，以后有時間再多寫一些。

西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨結構形式為鋼結構門式剛架，付跨結構形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構總重為2300t左右，由于受當時現場施工條件的限制，電積車間主體鋼結構構件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結構加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達到16620mm；付跨框架柱全高最大達到17722mm。因此，構件制作完成后的運輸問題就成為當時影響施工進度的主要矛盾。

鋼結構構件的運輸要考慮結構構件的最大輪廓尺寸是否滿足運輸許可的界限尺寸，一般公路運輸時構件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達到5m。實際上我們遇到的主要問題是構件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險要，彎急坡陡。運輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構件外形尺寸進行合理調整才能符合運輸的要求。根據鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50205-201*）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應小于200mm，翼緣板拼接長度不應小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應小于300mm，長度不應小于600mm的要求。為了符合運輸要求，我們對主跨組合H型鋼柱提出以下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為1201*mm左右，基本滿足了運輸要求（見附圖1），同時，這樣處理既保證了行車梁以下受力最大部分為一個整體，同時也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質量的保證。翼緣板、腹板出廠時在工廠事先按要求分別切成22.50坡口，以方便在工地進行拼接。拼接縫全部采用二氧化碳氣體保護焊進行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采用二氧化碳氣體保護熔透焊，使得箱型柱上柱達到6800mm左右，下柱達到1201*mm左右也基本滿足運輸要求（見附圖2）。

H型鋼及箱型柱組對過程是，先將構件在枕木上放置好，然后墨線或粉線畫出構件兩個方向的中心線，檢查構件間的相對位置，用楔子進行調整直到對齊為止，然后用小鐵塊在拼接縫處點焊上，使其上、下柱固定。為了避免焊接變形，對于H型鋼柱應首先焊接腹板對接焊縫1，其次焊接翼緣板對接焊縫②，翼緣板兩條焊縫（②、③）的焊接應同時且對稱進行（見附圖3）；箱型柱的焊接也應同時對稱進行（先1、2，后3、4見附圖4）。

由于工地氣候寒冷，晝夜溫差很大，為了確保焊縫焊接后不因環(huán)境氣溫過低造成焊縫開裂，焊接時在焊縫兩旁300mm區(qū)域內，用火焰加熱的方式對構件進行預熱處理。全部鋼結構安裝完成后，經四川樂金檢驗科技發(fā)展有限公司對電積車間主體鋼結構構件現場焊縫超聲波探傷檢測結果表明，H型鋼柱、箱型柱對接焊縫符合GB50205201*二級焊縫和GB1134589，B等II級要求，完全達到設計圖紙要求。

電積車間的鋼結構施工中，我們還遇到了構件進場比較混亂的問題。由于鋼結構加工制作與安裝分別在兩地進行，再加上工程初期工地與外界的通信基本隔絕，使得鋼結構加工廠制作與現場安裝施工出現了不合拍，一方面加工廠的制作為了圖方便，盡可能的先制作規(guī)格、尺寸較為統一的構件。而現場施工卻希望能按照結構單元的順序進行安裝。于是出現了到現場的構件不能安裝，需要安裝的構件卻還沒有制作出來現象。其次，所有鋼構件不按結構單元順序進場，還造成構件積壓，擠占施工道路，嚴重影響施工運輸的問題。同時鋼構件不按結構單元順序進場而引起的構件堆積，使的進場構件編號難以查詢，給材料人員統計構件數量造成困難，更無法給施工技術人員準確的構件到場清單，以編制合理的構件安裝進度計劃。由于工期緊張，施工人員不得不在部分構件不到場的情況下，通過其他臨時性措施，進行結構安裝。比如A軸線上鋼柱先進場，因為其與B軸線鋼柱基本相同，而被用于B軸線，但是后期不得不增加或拆除部分零件，來滿足B軸線位置上的特殊要求，從而造成施工成本上增加。因此發(fā)現以上問題后，我們及時采取措施，要求鋼結構加工廠，必須按照施工現場的要求，以結構單元的順序加工鋼構件并組織運輸。經過這次教訓，我們總結經驗，在經后鋼結構施工組織計劃中，加入鋼結構構件進場進度計劃表，以方案或計劃的形式，要求鋼結構加工廠，按照鋼結構進場計劃時間表的要求，組織材料、機械、人員完成鋼結構構件的制作加工，避免現場與加工廠的脫節(jié)，并加強溝通，及時反饋信息，密切配合。使鋼結構組織更加合理，有力的保障工程進度要求。

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