關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 文檔

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

崔亞偉

鐵路中間站調(diào)車事故分析及，

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本生產(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同�？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車T作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡(jiǎn)單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來(lái)看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。

一、鐵路中間站調(diào)車的特點(diǎn)(一)中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件較差

1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)占用及穿越正線，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。

2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對(duì)安全構(gòu)成威脅。3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無(wú)線調(diào)車燈顯

設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問(wèn)題。(二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低

由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力

理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來(lái)越大。

2．中間站無(wú)專人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。

3．大部分中間站無(wú)專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用

本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素(一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳

中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。(二)部分職工安全意識(shí)淡薄，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識(shí)

有的中間站在調(diào)車方面基本上沒(méi)發(fā)生過(guò)事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。(三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合

中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對(duì)規(guī)章的運(yùn)用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。(四)調(diào)車作業(yè)人員少

中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒(méi)有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一般由2～3人組成，人員較少，作業(yè)繁瑣，一人要身兼數(shù)職，安全系數(shù)低，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見(jiàn)識(shí)少，同時(shí)中間站人員流動(dòng)大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員相對(duì)更不穩(wěn)定，這此都是安全隱患。

(五)調(diào)車機(jī)車不固定，設(shè)備可靠性低

多數(shù)中間站沒(méi)有調(diào)車機(jī)車，調(diào)車作業(yè)使用本務(wù)機(jī)車，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，得在熟悉線路、車機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)規(guī)章的理解有一定的差距。本務(wù)機(jī)車調(diào)車存大調(diào)車人員與司機(jī)不對(duì)班，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場(chǎng)情況及調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，不能主動(dòng)配合，在作業(yè)中可能誘發(fā)一些不利因素。中間站自然條件差，多數(shù)中間站沒(méi)有配備足夠的夜間照明設(shè)備，再加上配備的手信號(hào)燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)了望距離不夠等問(wèn)題，也是誘發(fā)調(diào)車事故的不利因素。三、確保中間站調(diào)車作業(yè)安

(一)強(qiáng)化干部盯崗，發(fā)揮中間站站長(zhǎng)在安全中的監(jiān)控作用

強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)，上崗前要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員沒(méi)有任何思想情緒上崗作業(yè)，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)人員的服裝備品，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理完整。

(二)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)化培訓(xùn)，努力提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的素質(zhì)的提高，搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)，從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流，改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，把職工培養(yǎng)成每個(gè)丁種都能拿得起放得下的多面手。(三)抓好中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制

1．把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)。班前的充分準(zhǔn)備是一個(gè)班安全作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵很多安全隱患，有效防止問(wèn)題的發(fā)生，調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。

2．把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對(duì)調(diào)車設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患，主要檢查的項(xiàng)目有燈顯設(shè)備、安全帶、制動(dòng)閥及其他設(shè)備等。

3．把好計(jì)劃編制傳達(dá)關(guān)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對(duì)，參加調(diào)車作業(yè)的所有人員都必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)后，方可進(jìn)行作業(yè)。

4．把好線路車輛檢查關(guān)。檢查線路不徹底是影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患之一，檢查時(shí)要做到線路道岔要看準(zhǔn)，車輛停留位置要記準(zhǔn)，站臺(tái)貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測(cè)估計(jì)。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)、車輛手制動(dòng)機(jī)、車鉤、空重位、制動(dòng)軟管和走行部等都應(yīng)做為檢查內(nèi)容。5．把好進(jìn)路信號(hào)確認(rèn)關(guān)。鐵路信號(hào)是指揮調(diào)車作業(yè)的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

6．把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)。正確掌握調(diào)車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握不同情況下規(guī)定的調(diào)車速度。

7．把好停留車輛防溜關(guān)。車輛防溜是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要工作，正確激進(jìn)地對(duì)車輛采取防溜措施以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜措施的檢查是調(diào)車工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控關(guān)。調(diào)車作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保作業(yè)安全的有效措施，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)立項(xiàng)定標(biāo)，通過(guò)明確每一名作業(yè)人員的監(jiān)控對(duì)象、監(jiān)控內(nèi)容及方法措施形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。(四)認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無(wú)該項(xiàng)設(shè)備的車站，采用“指路調(diào)車”為主，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒(méi)有聯(lián)控不排迸路，沒(méi)有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。(五)認(rèn)真總結(jié)，查找問(wèn)題

調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理人員，尤其是盯崗人員，要及時(shí)組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中存大的問(wèn)題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全�？傊�，中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，所有參與中間站調(diào)車作業(yè)的人員都應(yīng)高度重視，細(xì)化中間站調(diào)車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)車站的具體情況，在鐵路各項(xiàng)規(guī)章制度的前提下，制定適應(yīng)本站的安全措施，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。

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1湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

摘要

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)難點(diǎn)。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實(shí)脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時(shí)、設(shè)備投資和維修費(fèi)用不足等問(wèn)題。為此，提出以長(zhǎng)效機(jī)制為切入點(diǎn)、以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)、以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的建議對(duì)策。本文通過(guò)對(duì)影響鐵路中間站調(diào)車安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，分析影響調(diào)車安全的不穩(wěn)定因素，提出保障調(diào)車作業(yè)安全的相應(yīng)措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路中間站調(diào)車安全對(duì)策

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2湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

目錄

引言......................................................................................................................................3第一章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀..........................................................................41.1調(diào)車人員配備不足。....................................................................................................41.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良。....................................................................................................41.3是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)。................................................................................................41.4現(xiàn)場(chǎng)管理沒(méi)能到位。....................................................................................................5第二章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點(diǎn)..........................................................................52.1鐵路中間站的特點(diǎn)........................................................................................................5

2.1.1調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣......................................................................................52.1.2調(diào)車作業(yè)量逐漸增大..........................................................................................52.1．3車站地理位置偏僻...........................................................................................62.2中間站調(diào)車事故種類....................................................................................................62.3事故常發(fā)生的時(shí)間段....................................................................................................72.4常發(fā)生事故的地段........................................................................................................8第三章我國(guó)鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因................................................................83.1人的原因.......................................................................................................................8

3.1．1調(diào)車管理人員管理疏漏...................................................................................83.1.2職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊......................................................................93.2設(shè)備的原因...................................................................................................................9

3.2．1線路對(duì)調(diào)車安全的影響...................................................................................93.2.3、車站信號(hào)及通信設(shè)備的不安全因素.............................................................103.3環(huán)境的原因..................................................................................................................10

3.3.1人的安全環(huán)境....................................................................................................103.3.2物的安全環(huán)境....................................................................................................103.4管理的原因...................................................................................................................113.5設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系.......................................................................11第四章解決中間站調(diào)車安全問(wèn)題的若干對(duì)策................................................................12

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3湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討4.1健全調(diào)車安全管理體系..............................................................................................124.2強(qiáng)化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)..............................................................................124.3控制調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程..............................................................................................134.4更新調(diào)車設(shè)備..............................................................................................................144.5改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境......................................................................................................14結(jié)論....................................................................................................................................15致謝....................................................................................................................................16參考文獻(xiàn)............................................................................................................................17

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3湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

引言

隨著鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。車站的調(diào)車車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質(zhì)及調(diào)車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。在調(diào)車實(shí)踐中，出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無(wú)事故的站段，出現(xiàn)了不少長(zhǎng)期無(wú)事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車組和先進(jìn)個(gè)人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。如何預(yù)防和消滅調(diào)車事故，成為廣大鐵路運(yùn)輸人員的共同課題。

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4湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

第一章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀

鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機(jī)環(huán)境管理”這些條件下進(jìn)行的。目前我們鐵路中間站調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無(wú)事故的站段，出現(xiàn)了不少長(zhǎng)期無(wú)事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車組和先進(jìn)個(gè)人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。這些值得我們改進(jìn)和汲取事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我國(guó)鐵路中間站存在以下問(wèn)題：

1.1調(diào)車人員配備不足。

車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大,收入?yún)s沒(méi)有相應(yīng)提高,從而造成他們心理失衡,致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。

1.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良。

從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無(wú)線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒(méi)有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。

1.3是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)。

車站每天有48對(duì)列車通過(guò),有的還要在車站待避、交會(huì)。由于受站場(chǎng)條件的限制,有時(shí)一批作業(yè)五六鉤活要干四五個(gè)小時(shí),車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù),

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5湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時(shí),往往造成“搶鉤”,影響和破壞了列車進(jìn)路,極易發(fā)生安全問(wèn)題。

1.4現(xiàn)場(chǎng)管理沒(méi)能到位。

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。

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第二章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點(diǎn)

2.1鐵路中間站的特點(diǎn)

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本生產(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。中間站具有以下特點(diǎn)：2.1.1調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣

調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。2.1.2調(diào)車作業(yè)量逐漸增大

隨著鐵路列車密度增加，鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)逐漸增大201*年石長(zhǎng)鐵路公司管內(nèi)12個(gè)中間站共產(chǎn)生調(diào)車作業(yè)1785批4778勾161956輛，較201*作業(yè)量增加15％，并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車取送調(diào)車摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動(dòng)的增多，下步的情況更要復(fù)雜。

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6湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討2.1．3車站地理位置偏僻

鐵路中間站一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置不夠理想。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。

因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

相對(duì)于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。中問(wèn)站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線、甚至站外，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜，存在很多的困難。其次，多數(shù)中間站使用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，不利因素多。

2.2中間站調(diào)車事故種類

201*年至201*年，廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸部門共發(fā)生行車事故110見(jiàn)，其中調(diào)車事故78件，占行車事故總件數(shù)的70.9%按按年份分為201*年41件，201*年21件，201*年6件，201*年10件，按性質(zhì)分位一般C類事故3件，一般D類75件。

78件調(diào)車事故按種類分為；調(diào)車脫軌51件，擠道岔14件，調(diào)車沖突13件。調(diào)車脫軌事故占事故總數(shù)的65.4%其中軋脫軌器脫軌14件撞（或沖出）土擋脫軌11件，先擠后脫4件，道岔途中轉(zhuǎn)換脫軌4件，拉鐵鞋脫軌1件，調(diào)車脫軌，調(diào)車擠岔，調(diào)車沖突并稱鐵路調(diào)車事故3大慣性事故（見(jiàn)圖2）

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數(shù)量17%18%65%調(diào)車沖突擠道岔調(diào)車脫鉤圖2

2.3事故常發(fā)生的時(shí)間段

事故發(fā)生的時(shí)間特征，一是夜間發(fā)生事故的比例比白天大。夜間（18：30-7：30）發(fā)生事故位43件，占事故總件數(shù)的55.1%。后半夜（0：00-4：00）發(fā)生16件，占事故總件數(shù)的20.5%。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小時(shí)內(nèi)發(fā)生的事故位30件，占事故總件數(shù)的38。5%。三是調(diào)車作業(yè)受天氣，環(huán)境影響較大，11，12，1，2，3月發(fā)生調(diào)車事故44件，占事故總件數(shù)的56.4%，說(shuō)明冬季天氣寒冷，不安全因素多，直接威脅調(diào)車作業(yè)安全（見(jiàn)圖3）。

圖（3）

圖3事故發(fā)生時(shí)間分布圖5045403518:30-7:301事故數(shù)量/件3025201*10501時(shí)間段18:30-0:0010:00-4:0014:00-7:3018:30-11:30122:00-2:00120:30-0:30113:30-16:30118:30-20:30111:30-13:30116:30-18:3017:30-8:301

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2.4常發(fā)生事故的地段

中間站段管線，貨物線，專用線是事故多發(fā)地點(diǎn)見(jiàn)（圖4）上述地點(diǎn)發(fā)生調(diào)車事故件數(shù)的46.2%，主要原因是專用線調(diào)車作業(yè)環(huán)境差。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多。坡度大，道口多，望條件差，安全隱患多；三是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過(guò)集中設(shè)備來(lái)杜絕失誤；四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂；

事故發(fā)生地段圖（圖4）

數(shù)量1,2%4,8%4,8%3,6%7,14%7,14%11,22%14,26%扎脫軌器或者異物脫軌撞土擋脫軌先擠道岔后脫軌上道岔四股脫軌溜放撞車脫軌曲線掛車脫軌道岔途中轉(zhuǎn)換掛車?yán)�鐵鞋脫軌

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第三章我國(guó)鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因

3.1人的原因

查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有90％是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國(guó)家和人民生命受到巨大損失，更使運(yùn)輸生產(chǎn)一片混亂，所以說(shuō)，違章違紀(jì)不除，安全無(wú)法保證。安全沒(méi)有保證，局無(wú)寧日，段無(wú)寧日，這已成為各級(jí)管理者的共識(shí)．這些事故在全局干部、職工的心靈中留下了難以忘卻的創(chuàng)作傷．這通道是我們干部、職工心甘情愿地付出這個(gè)代價(jià)嗎？絕對(duì)不是！痛定思痛！我們必須冷靜地對(duì)它進(jìn)行分析。和其它事故一樣，這也是由于人為的違章違紀(jì)造成。

3.1．1調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差�！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒(méi)有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。

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9湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討3.1.2職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒(méi)有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

3.2設(shè)備的原因

鐵路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。

3.2．1線路對(duì)調(diào)車安全的影響

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。特別是軌道部分，直接與機(jī)車輛發(fā)生關(guān)系，軌道上任何病害的存在都可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌?mèng)~尾板折斷；（2）軌道幾何尺寸超限；（3）道岔病害；（4）道口。3.2.2車輛的不安全因素

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10湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)截工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)給人民生

命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。對(duì)安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動(dòng)梁脫落；（3）車輛抱閘三通閥緩解不良等。這些影響調(diào)車安全占重要的原因。

3.2.3、車站信號(hào)及通信設(shè)備的不安全因素

信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自進(jìn)行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號(hào)突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，正在指揮行車的電話突然中斷，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對(duì)信號(hào)及通信設(shè)備維修不良，使這些設(shè)備的機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，絕緣不好，以及電路短路，斷路都使信號(hào)及通信設(shè)備不能正常工作都是造成事故的不安全因素。

3.3環(huán)境的原因

影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全環(huán)境的原因有人的安全環(huán)境和物的安全環(huán)境

3.3.1人的安全環(huán)境

人的因素是運(yùn)輸安全環(huán)境中的決定因素。人們能否樹立安全第一的思想，是能否建立良好建安全環(huán)境的決定因素。人的安全環(huán)境包括人的思想環(huán)境、人的心理環(huán)境、人的生理環(huán)境、職工素質(zhì)環(huán)境、干部作風(fēng)環(huán)境。這些是影響鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全人的安全環(huán)境。3.3.2物的安全環(huán)境

物的環(huán)境，主要指物質(zhì)方面的因素。鐵路運(yùn)輸物的安全環(huán)境，包括設(shè)備、機(jī)械、設(shè)施等。如線路、機(jī)車車輛、橋梁、通信等，以及氣象環(huán)境。認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸物的安全環(huán)境，對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高現(xiàn)代化管理水平，有著重要的意義。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)好壞直接影響制約生產(chǎn)效率和

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11湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討運(yùn)輸安全。氣象環(huán)境也是影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的重要原因。在刮風(fēng)下雨的天氣里進(jìn)行調(diào)車作業(yè)很容易發(fā)生調(diào)車安全事故。由于下雨調(diào)車人員穿上雨衣對(duì)上下車很不便，這樣容易引起事故。在惡劣的天氣里面人的視線也會(huì)受到阻礙，還有人的心理也會(huì)受到影響

3.4管理的原因

管理是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，安全管理的好壞是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的許多管理人員對(duì)管理的認(rèn)識(shí)有很大的片面性，一談到管理，第一個(gè)直接的反應(yīng)就是“控制”，為了達(dá)到控制的目的，就制定許多規(guī)則、制度來(lái)進(jìn)行管理。最典型的就是“文山文海”，頻繁檢查。這種形式主義的管理方式也影響了基層領(lǐng)導(dǎo)，是很大一部分基層干部充當(dāng)了下面四種角色：貫徹上級(jí)精神當(dāng)“傳聲筒”照本宣科；匯報(bào)情況當(dāng)“文抄公”照抄不誤；解決問(wèn)題當(dāng)“足球隊(duì)員”互相推諉；處理事故當(dāng)“秦始皇”株連九族。結(jié)果是條文越多，效果越差，處理越多適得其反。職工一方面感到無(wú)所適從，甚至變來(lái)變?nèi)ィ�連一些基本的東西都丟了。另一方面是逆反心理嚴(yán)重，上有政策，下有對(duì)策，兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，我行我素。

3.5設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、好的環(huán)境、先進(jìn)的管理和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“四大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、環(huán)境、管理和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。強(qiáng)化設(shè)備、環(huán)境、管理、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。設(shè)備是基礎(chǔ)、環(huán)境是保證、人員是關(guān)鍵、管理是根本，四者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，四者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了四者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

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12湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

鐵路運(yùn)輸安全影響因素外部大環(huán)境人機(jī)內(nèi)部小環(huán)境管理

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第四章解決中間站調(diào)車安全問(wèn)題的若干對(duì)策

4.1健全調(diào)車安全管理體系

一是結(jié)合實(shí)際印發(fā)廣鐵集團(tuán)《調(diào)車工作廣利制度》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化寫實(shí)管理辦法》、《干部監(jiān)控調(diào)車作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)》、《平面無(wú)線燈顯調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等文電，對(duì)調(diào)車管理和監(jiān)控程序和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行程序化管理，對(duì)干部管理行為嚴(yán)格約束，由抓職工作業(yè)行為向規(guī)范干部管理行為轉(zhuǎn)變；二是對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《調(diào)車作業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《行車規(guī)章摘錄匯編》等有效規(guī)章、文電有關(guān)調(diào)車內(nèi)容進(jìn)行歸納、整合編制《調(diào)車人員學(xué)習(xí)手冊(cè)》，實(shí)現(xiàn)調(diào)車規(guī)章“由厚到薄”，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)職工“減負(fù)”；三是制定《作業(yè)十項(xiàng)作業(yè)過(guò)程安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)公關(guān)細(xì)化措施》并下發(fā)各作業(yè)職場(chǎng)，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間。關(guān)鍵設(shè)備。關(guān)鍵崗位、中間站侵正、防溜、軌道電路分路不良、無(wú)調(diào)車信號(hào)折返或調(diào)車信號(hào)原路折返等關(guān)鍵環(huán)節(jié)細(xì)化卡控措施，供職工日常學(xué)習(xí)，超前預(yù)想；四是結(jié)合車務(wù)段點(diǎn)多線長(zhǎng)、關(guān)鍵點(diǎn)分散的實(shí)際，從調(diào)車一線選撥勝任人員，組成調(diào)車作業(yè)的流動(dòng)監(jiān)控組，采取添乘機(jī)車的方式，實(shí)現(xiàn)中間站摘掛列車全過(guò)程監(jiān)控；五是定期開展調(diào)車安全專項(xiàng)整治，對(duì)薄弱車站進(jìn)行專題解剖，幫助車站查收管理、設(shè)備、安全關(guān)鍵控制、職工“兩違”等方面的突出問(wèn)題；六是通過(guò)召開事故現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)和先進(jìn)管理單位表彰會(huì)的形式，通過(guò)“正反典型”對(duì)比，吸取事故教訓(xùn)，交流管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)站段基礎(chǔ)管理水平共同提升；八是推進(jìn)安全自控型班組建設(shè)，發(fā)揮約束激勵(lì)機(jī)制的作用，充分調(diào)動(dòng)職工積極性，提高調(diào)車管理質(zhì)量和管理水平。

4.2強(qiáng)化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。要本著“重素質(zhì)、重實(shí)作、重現(xiàn)場(chǎng)”的原則，一是加

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13湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討強(qiáng)中間站職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，車務(wù)段按季度下發(fā)職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，教育并監(jiān)督職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，開展全員業(yè)務(wù)練兵和職工業(yè)務(wù)脫產(chǎn)培訓(xùn)，提高干部職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。車站應(yīng)按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。建立激勵(lì)機(jī)制，車務(wù)段制定職工年度技術(shù)比武實(shí)施方案，舉行客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸、行車技術(shù)比武，設(shè)置精神獎(jiǎng)勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛(ài)崗。車站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)和約束機(jī)制，搞活班組。二是開展從業(yè)資格證制度，堅(jiān)持職工持證上崗，班組長(zhǎng)持“雙證”上崗，新職工進(jìn)行三級(jí)教育，對(duì)轉(zhuǎn)崗晉升職工堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗制度，經(jīng)技術(shù)考核合格，方可取得崗位合格證。三是要不斷地堅(jiān)持下面引導(dǎo)。尊重職工需要，開發(fā)蘊(yùn)蓄的潛在力量。人是有思想、有理智、有感情、有自尊心的。精神上正當(dāng)健康的心理需求一旦得到充實(shí)和滿足。就會(huì)激發(fā)人們自身潛在的主動(dòng)性、積極性和上進(jìn)心。實(shí)踐告訴我們：思想理論工作者，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者只有不懈地向職工進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義、集體主義、愛(ài)崗敬業(yè)的教育，始終不地進(jìn)行感情投資，才能奠定堅(jiān)定的思想基礎(chǔ)。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步入鐵路。許多職工的民主意識(shí)和參與意識(shí)大大增強(qiáng)。尤其是青年了咬牙切齒，自我追求高層次的精神價(jià)值，希望自己有參政議正，施展才華的機(jī)會(huì)。因此，企業(yè)的決策者一定要擴(kuò)大管理的公開度。充分發(fā)動(dòng)群眾，把職工中蘊(yùn)蓄的永不枯謁的智慧和力量，統(tǒng)統(tǒng)“吸收”集中起來(lái)，用于企業(yè)管理，讓職工的心緊貼著企業(yè)。各項(xiàng)工作必定紅火起來(lái)，安全生產(chǎn)也會(huì)健康向前發(fā)展。

4.3控制調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程

一是研究制定《站段調(diào)車十項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)安全控制細(xì)化措施》，從作業(yè)組織、計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號(hào)顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過(guò)程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對(duì)交接班關(guān)鍵時(shí)間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動(dòng)監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過(guò)程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺(jué)遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問(wèn)題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場(chǎng)檢查具有時(shí)效性和針對(duì)性；五是對(duì)節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時(shí)段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過(guò)程寫實(shí)講評(píng)活動(dòng)，對(duì)一批

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14湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中間站調(diào)車作業(yè)安全探討調(diào)車作業(yè)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講評(píng)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。4.4更新調(diào)車設(shè)備

加大對(duì)調(diào)車設(shè)備的研發(fā)力度，調(diào)車車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3KM/H速度通過(guò)等規(guī)定；為作業(yè)量大的中間站配齊平面調(diào)車燈顯設(shè)備，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。在車務(wù)部門，為了消除車站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。在鐵路中間站采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型加寬滑動(dòng)夾邊的制動(dòng)鐵鞋。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性，建立列車調(diào)度員和車站值班員之間的通話錄音自動(dòng)記錄電話。

4.5改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境

一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強(qiáng)廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強(qiáng)專用先線路、設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實(shí)設(shè)備保養(yǎng)維修制度、定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護(hù)辦法，逐步改善道口安全防護(hù)設(shè)施，保障道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場(chǎng)，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場(chǎng)生產(chǎn)、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。四是改善職工隊(duì)伍的素質(zhì)環(huán)境，一方面是改善人的環(huán)境，提高人的素質(zhì)。如提高職工的思想覺(jué)悟、技術(shù)水平。另一方面是創(chuàng)造好物質(zhì)條件，激勵(lì)職工能力的發(fā)揮。

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結(jié)論

鐵路中間站發(fā)生事故有兩面性；一方面它會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，另一方面會(huì)給工作人帶來(lái)教訓(xùn)，作業(yè)人員會(huì)汲取教訓(xùn)。與技術(shù)站相比，鐵路中間站的技術(shù)設(shè)備落后，同時(shí)也因管理缺陷而變得相對(duì)復(fù)雜。研究在總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，提出了針對(duì)鐵路中間站調(diào)車安全的關(guān)鍵理論與技術(shù)方法。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對(duì)安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系也有待進(jìn)一步作深入研究。

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致謝

屈指算來(lái)，寒窗苦讀已然十五載，撰寫完成本文，求學(xué)生涯也將告一段落。這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，并非我一人之功勞，是所有指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)和一直關(guān)心支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意！

感謝我的指導(dǎo)老師李華老師，沒(méi)有您的悉心指導(dǎo)就沒(méi)有這篇論文的順利完成。

感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過(guò)我的良師益友和同學(xué)，以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。

十五年來(lái)，得之于人者太多，而出之于己者太少，一切感激都盡在不言中。

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