司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的作用

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摘要：近年來，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，很多大中城市的地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵系統(tǒng)在所在城市的公共交通系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)起了越來越重要的交通分流作用，而地鐵運(yùn)營(yíng)所涉及的專業(yè)眾多，自動(dòng)化的程度也較高，運(yùn)營(yíng)的安全要求就更高，這其中，人的因素占到很大的比重，而司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中起著很重要的作用。

關(guān)鍵詞：司機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；地鐵；運(yùn)營(yíng)安全

1地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的含義

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是按照預(yù)先設(shè)定好的程序步驟進(jìn)行的周期性的作業(yè)。地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是在地鐵運(yùn)行的程序步驟內(nèi)，司機(jī)按照規(guī)程進(jìn)行操作，維持地鐵周期性運(yùn)營(yíng)的工作程序。地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)包括以下幾方面內(nèi)容：1.1地鐵運(yùn)營(yíng)的周期時(shí)間

也就是地鐵運(yùn)行一周所需要的時(shí)間。每一班、每一趟的地鐵列車運(yùn)營(yíng)都是有時(shí)間限制的，這個(gè)是不允許隨意變更的，快了不行、慢了也不行。1.2地鐵運(yùn)營(yíng)的作業(yè)程序

就是地鐵按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線等運(yùn)行作業(yè)程序進(jìn)行行駛。這個(gè)作業(yè)程序首先必須是準(zhǔn)確的，其次必須是嚴(yán)格執(zhí)行的，按照作業(yè)程序工作也是確保在周期時(shí)間內(nèi)完成工作的重要保障。1.3地鐵運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量

地鐵的正常運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況，地鐵運(yùn)營(yíng)公司必須要有標(biāo)準(zhǔn)手頭存活量，以應(yīng)對(duì)突發(fā)的事情。

2司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的目的

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，我們必須保證列車的“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”。要達(dá)到上述目的，如果我們的地鐵運(yùn)營(yíng)一團(tuán)糟，車次隨意變更，時(shí)間也不準(zhǔn)點(diǎn)，或者經(jīng)常出現(xiàn)故障，車廂內(nèi)垃圾遍地，那么，地鐵的乘坐率就顯而易見了，就更談不上“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”了。因此，必須對(duì)地鐵的作業(yè)流程、作業(yè)方法、作業(yè)條件加以規(guī)定并貫徹執(zhí)行，使之制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化在地鐵運(yùn)營(yíng)中有以下4個(gè)目的：2.1地鐵司機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備

地鐵的建設(shè)雖然步伐很快，但是地鐵司機(jī)的上崗效果卻沒有預(yù)期中的那么好，201*年4月30日，發(fā)生了南京地鐵一列車司機(jī)被自己駕駛的列車撞傷事件，還有近期發(fā)生在昆明地鐵的1.9脫軌事故，都是血淋淋的、慘痛的教訓(xùn)，因此，加強(qiáng)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的首要目的就是做好司機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，以便在遇到突發(fā)情況時(shí)能及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。2.2提高地鐵的運(yùn)行效率

地鐵作為現(xiàn)代都市的便捷交通工具，在國(guó)內(nèi)外的很多城市發(fā)揮著重要的交通分流作用，如何保證地鐵的安全運(yùn)行，提高地鐵的運(yùn)行效率，一直是專家們研究的問題，雖然實(shí)行地鐵司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化不能從根本上解決這個(gè)問題，但是在實(shí)際運(yùn)行中卻收到了很好的效果。2.3防止出現(xiàn)重踏覆轍的問題

預(yù)防突發(fā)事故除了平時(shí)的檢查外，就是要能做到“亡羊補(bǔ)牢”，將出現(xiàn)過的事故及時(shí)進(jìn)行總結(jié)、分析，進(jìn)一步優(yōu)化司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，可以有效防止類似事故的再次發(fā)生。2.4教育訓(xùn)練、防患未然

實(shí)行司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，可以對(duì)沒出現(xiàn)的問題起到預(yù)防的作用，鞏固了實(shí)訓(xùn)的效果。司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化就是將行業(yè)內(nèi)乘務(wù)司機(jī)所積累的運(yùn)行技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，制成文本形式，加以學(xué)習(xí)，從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)、動(dòng)作規(guī)范上進(jìn)行統(tǒng)一，達(dá)到防患于未然的效果。司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的好處就是即使是一個(gè)新手，通過司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)和操作后，在駕駛列車的時(shí)候也能對(duì)曾經(jīng)發(fā)生過的問題做到掌握、應(yīng)對(duì)，不會(huì)因?yàn)椴粫?huì)處理而出現(xiàn)類似事故。

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3目前我們的地鐵運(yùn)營(yíng)存在的安全問題

地鐵作為一種交通工具，在運(yùn)營(yíng)中雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但這幾年，關(guān)于地鐵的事故也出現(xiàn)了很多，有北京地鐵的奪命扶梯事故、上海地鐵的踩踏事故、昆明的地鐵脫軌事故。我在此主要談?wù)劦罔F在運(yùn)營(yíng)中存在的安全問題。

3.1乘客安全意識(shí)有待提高

站臺(tái)是地鐵內(nèi)人員最多、最密集的地方，也是發(fā)生事故較多的地方。在網(wǎng)絡(luò)上看到過很多乘客在等車時(shí)被擠下站臺(tái)的事故。我們都知道在等車時(shí)，有一個(gè)安全線，站在安全線外就是安全的，但是我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車來時(shí)，很多乘客卻沖過安全線，蜂擁而至到車門前，這就增加了乘客跌倒、摔傷、踩踏的幾率。除了要加強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，車站的工作人員進(jìn)行秩序維護(hù)也是不可忽視的。3.2信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障

信號(hào)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)行的“交通指揮員”，信號(hào)系統(tǒng)的故障會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行方向的迷失，就會(huì)出現(xiàn)列車“追尾”、“擦邊”的事故。3.3供電系統(tǒng)的故障

我國(guó)的很多地鐵車站在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，致使在裝修時(shí)過度安裝電氣系統(tǒng)，導(dǎo)致供電的負(fù)荷增大，在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，線路出現(xiàn)老化現(xiàn)象，時(shí)不時(shí)就發(fā)生斷電等現(xiàn)象。3.4地鐵站存在火災(zāi)隱患

地鐵運(yùn)行的性質(zhì)決定了它是一種在狹小空間快速載運(yùn)高密度人群的復(fù)雜系統(tǒng)，最常見、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我們的地鐵系統(tǒng)每年都會(huì)發(fā)生因電氣設(shè)備或者電線線路故障造成的火災(zāi)，而且由于裝修材料的原因，很多時(shí)候發(fā)生火災(zāi)造成人員傷亡的不是燒傷，而是吸入有毒氣體后造成的傷害。

3.5地鐵站發(fā)生洪水倒灌

部分地鐵站由于前期設(shè)計(jì)缺陷，沒有考慮到發(fā)生大型降雨后地鐵站內(nèi)排水的能力問題，造成了洪水的倒灌，使得地鐵的停運(yùn)，這還需要我們很多地鐵站后期拿出大量費(fèi)用去進(jìn)行維修。3.6出入口的扶梯安全性較差

扶梯就如同地鐵站的“臉面”，出入都會(huì)用到，但是目前在很多地鐵站出現(xiàn)問題最大的恰恰是出入口的扶梯，有發(fā)生異響造成恐慌發(fā)生踩踏的，有運(yùn)行中突然出現(xiàn)故障停運(yùn)的。3.7逃生通道過于狹窄，不符合規(guī)范

按照設(shè)計(jì)要求，部分地鐵站的逃生通道不符合要求，通道狹小，應(yīng)急燈故障較多，甚至于有的應(yīng)急通道竟成了貨倉(cāng)，堆滿了貨物。

在這里我們可以看到地鐵的安全問題，絕對(duì)不是紙上談兵，絕對(duì)不是危言聳聽，“隱患猛于虎也”，地鐵安全，重于泰山。

4司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的作用

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有80%的事故都與人有著直接或間接的關(guān)系，地鐵司機(jī)作為地鐵列車運(yùn)行的第一執(zhí)行人，其素質(zhì)的高低、對(duì)崗位責(zé)任的重視程度、自身技術(shù)水平的高低對(duì)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用，而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)將以上幾個(gè)條件進(jìn)行了融合和擴(kuò)展，統(tǒng)一而規(guī)范地構(gòu)筑了一道無形的安全防線。4.1保證地鐵運(yùn)營(yíng)周期的穩(wěn)定性

在地鐵的運(yùn)營(yíng)周期中，如果司機(jī)不按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求進(jìn)行行駛，列車也不按周期時(shí)間進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，就會(huì)出現(xiàn)站點(diǎn)時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)�？刂浦行膶�(duì)車次的調(diào)度就無法按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，輕則造成車次混亂、運(yùn)營(yíng)混亂，重則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的地鐵事故，甚至?xí)�發(fā)生撞車等事故。所以，司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)使地鐵運(yùn)行周期時(shí)間有了充分的保證，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)周期的穩(wěn)定性提供了安全保障。4.2保證地鐵運(yùn)行作業(yè)程序的準(zhǔn)確執(zhí)行

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地鐵的運(yùn)行作業(yè)程序是經(jīng)過科學(xué)論證和計(jì)算，按照人流量、站點(diǎn)繁忙程度等設(shè)計(jì)的，如果司機(jī)不按要求執(zhí)行，開車打盹、駕駛中思想溜號(hào)不能及時(shí)望等，都會(huì)將存在的安全隱患發(fā)展成為安全事故，所以說，司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化保證了地鐵運(yùn)營(yíng)作業(yè)程序的準(zhǔn)確執(zhí)行，保障了地鐵運(yùn)行的安全。4.3保證地鐵運(yùn)行的倉(cāng)庫(kù)中有“存活量”

地鐵運(yùn)營(yíng)就像一個(gè)人的身體，說不清什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)突發(fā)的情況，這時(shí)候，需要能頂上去的司機(jī)繼續(xù)駕駛地鐵運(yùn)行，如果你手里的司機(jī)是一個(gè)毫無經(jīng)驗(yàn)，沒有學(xué)過標(biāo)準(zhǔn)化的司機(jī)，你能保證他不會(huì)出現(xiàn)事故嗎？這時(shí)候，我們學(xué)習(xí)的司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的“存活量”就產(chǎn)生作用了�！按婊盍俊币簿褪俏覀兊乃緳C(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，它可以為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供不間斷的支持。

在地鐵的運(yùn)行中，司機(jī)的使命就是保證乘客的安全，司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施對(duì)司機(jī)、對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全都有了保障。5結(jié)語(yǔ)

安全永遠(yuǎn)都是第一位的，地鐵作為我們交通出行的必要工具，安全就是它的生命線。上海地鐵9.27事故和昆明地鐵1.9脫軌事故的發(fā)生，再次對(duì)地鐵的安全運(yùn)行敲響了警鐘。可以看出，實(shí)行司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理是具有現(xiàn)實(shí)意義的，只有將司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)貫徹下去，才能有效保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，安全永遠(yuǎn)是擺在每一位地鐵管理人員面前的嚴(yán)峻課題。

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南京地鐵電客車司機(jī)安全管理與思考

摘要：安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的生命線，是地鐵運(yùn)營(yíng)的永恒主題。鐵路溫甬線“7.23”和上海地鐵9.27事故的發(fā)生，再次給我們的安全工作敲響了警鐘，作為奮戰(zhàn)在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)一線的電客車司機(jī)，安全工作更是重中之重，如何在現(xiàn)有條件下，加強(qiáng)司機(jī)的日常管理，有效控制安全關(guān)鍵，是擺在我們每一位地鐵管理人員面前的嚴(yán)峻課題。

關(guān)鍵詞地鐵電客車司機(jī)安全管理思考1電客車司機(jī)職責(zé)

電客車司機(jī)作為地鐵運(yùn)營(yíng)的行車安全的關(guān)鍵崗位，即是運(yùn)營(yíng)安全的第一道防線，也是運(yùn)營(yíng)最后一道防線，稍有疏忽，便會(huì)造成不可估量的損失和影響。

1.1認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適地運(yùn)送乘客。

1.2列車出庫(kù)前嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢查列車，嚴(yán)禁列車帶“病”上線。

1.3嚴(yán)格按照《電客車司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》認(rèn)真駕駛列車，規(guī)范操作。1.4嚴(yán)格按照信號(hào)、標(biāo)志的指示行車，嚴(yán)禁超速駕駛。

1.5載客運(yùn)行時(shí)做好廣播工作，遇自動(dòng)廣播故障時(shí)，需做好人工廣播，要求用語(yǔ)規(guī)范，吐字清晰。

1.6做好行車時(shí)的信息傳遞工作，遇到問題時(shí)及時(shí)與調(diào)度聯(lián)系，并

做好記錄。

1.7遇列車故障時(shí)應(yīng)按照《電客車故障處理指南》準(zhǔn)確、及時(shí)、果斷處理，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行。

1.8認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)技能。2電客車司機(jī)工作特點(diǎn)2.1技能要求高

作為南京地鐵的行車關(guān)鍵崗位，要求每一名司機(jī)在經(jīng)過9個(gè)月的專業(yè)訓(xùn)練以后，都要達(dá)到上崗要求并能單獨(dú)駕駛電客車，既要掌握基本的駕駛技能，還要掌握與列車運(yùn)行相關(guān)的通信、信號(hào)、供電、軌道等專業(yè)知識(shí)，還要能夠靈活處置各種故障和突發(fā)事件，所有這些都要求司機(jī)有過硬的業(yè)務(wù)技能，否則一切都是空談。2.2安全風(fēng)險(xiǎn)大

單兵作戰(zhàn)的工作特性決定了司機(jī)必須做到萬無一失，從上班到下班，時(shí)刻保持高度警惕和責(zé)任心，時(shí)刻沖在安全工作的前沿，同時(shí)又是安全的最后一道防線，尤其是在發(fā)生車輛等影響列車運(yùn)行的故障時(shí)，按照“先通后復(fù)”的原則，要求司機(jī)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地做出判斷并進(jìn)行及時(shí)有效地處理，最大限度地減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

2.3擔(dān)當(dāng)責(zé)任重

目前每列車只配一名電客車司機(jī)，作為行車關(guān)鍵崗位的電客車司機(jī)，手上掌握著千百旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，要求電客車司機(jī)必須要

有高度的責(zé)任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來影響。除了正常的列車駕駛，還要求司機(jī)必須掌握各級(jí)各類故障和突發(fā)事件的應(yīng)急處置，責(zé)任重于泰山。3電客車司機(jī)安全管理要求3.1加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全管理

（1）中心實(shí)行中心、車隊(duì)、班組三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)，車隊(duì)設(shè)車隊(duì)長(zhǎng)，班組設(shè)班組長(zhǎng)，各負(fù)其責(zé)，各司其職。

（2）為加強(qiáng)對(duì)中心安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，中心成立安全工作委員會(huì)。安委會(huì)主任由中心主任親自擔(dān)任，實(shí)行一把手負(fù)責(zé)制，副主任由分管安全副主任擔(dān)任，委員由安全工程師、技術(shù)員及各班組長(zhǎng)組成。日常工作由安全工程師負(fù)責(zé)。

（3）各班組由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)本班安全工作，車隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)本車隊(duì)所有班組的安全工作。

3.2加強(qiáng)安全宣傳，強(qiáng)化安全意識(shí)

服務(wù)為天、安全為命。安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的的生命線，是地鐵運(yùn)營(yíng)的永恒主題。為提高司機(jī)的安全意識(shí)，重點(diǎn)做好三個(gè)方面的工作：（1）三級(jí)安全教育

抓好二三級(jí)安全教育，建立安全教育卡，實(shí)行一人一卡，保證100%受訓(xùn)，100%合格后方可安排上崗；（2）安全規(guī)章的學(xué)習(xí)

及時(shí)組織學(xué)習(xí)各級(jí)各類安全規(guī)章文本，確保在第一時(shí)間得到貫徹

傳達(dá)，學(xué)習(xí)結(jié)束以后組織考試，對(duì)涉及安全關(guān)鍵的行車規(guī)章，未參加學(xué)習(xí)和考試不合格的，均不得安排上崗。（3）案例分析

開展案例教育。智者以教訓(xùn)換取事故，愚者以事故換取教訓(xùn)，本著“四不放過”的原則，組織司機(jī)學(xué)習(xí)了鐵路“7.23”動(dòng)車追尾事故和“9.27”上海地鐵追尾事故，通過學(xué)習(xí)發(fā)生在別人身上的事故案例，舉一反三，吸取教訓(xùn)，避免重蹈覆轍。3.3堅(jiān)持“三嚴(yán)”管理，鞏固安全績(jī)效

乘務(wù)中心對(duì)司機(jī)采用“準(zhǔn)軍事化管理”。要求必須做到三嚴(yán)，即嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格、嚴(yán)肅。嚴(yán)謹(jǐn)：專業(yè)工程師在制定安全技術(shù)通知時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)，要認(rèn)真推敲，做到簡(jiǎn)練、準(zhǔn)確，切近實(shí)際；嚴(yán)格：安全規(guī)章一旦制定，就要嚴(yán)格執(zhí)行，做到一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行；嚴(yán)肅：安全是運(yùn)營(yíng)的生命線，更是乘務(wù)的生命線，任何違反安全規(guī)章的行為，一律嚴(yán)肅處理，絕不姑息，做到寧聽罵聲，不聽哭聲。3.4加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，提高現(xiàn)場(chǎng)管控

為規(guī)范司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保列車運(yùn)行和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，結(jié)合司機(jī)班中崗位流動(dòng)的特點(diǎn)，要求所有管理人員必須采用“走動(dòng)式管理”。

（1）檢查方式

目前主要采取以下方式進(jìn)行檢查：一是由中層領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)組織相關(guān)專業(yè)工程師定期到現(xiàn)場(chǎng)組織檢查，俗稱“規(guī)定動(dòng)作”；二是不定期

抽查制度，對(duì)檢查人員、時(shí)間、地點(diǎn)和崗位都不作統(tǒng)一要求，采取隨機(jī)方式，俗稱“自選動(dòng)作”，但對(duì)每一名管理人員的檢查次數(shù)有統(tǒng)一要求，采取這種方式，旨在要求管理人員將辦公室移到司機(jī)室，隨時(shí)掌握一線生產(chǎn)情況，為管理和決策提供一手資料。（2）檢查通報(bào)

對(duì)每次檢查的情況要求匯總并形成書面檢查通報(bào)，并在第一時(shí)間下發(fā)到所有班組。（3）整改落實(shí)

對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行考核，并落實(shí)整改措施，同樣的問題重復(fù)犯的要加倍考核。對(duì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，也要提出表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，公平公正，真正發(fā)揮檢查的作用。

3.5加強(qiáng)關(guān)鍵控制，確保生產(chǎn)穩(wěn)定（1）關(guān)鍵點(diǎn)的確定

每月組織召開安全例會(huì)，由各專業(yè)工程師針對(duì)近期人員情況、設(shè)備情況、慣性故障，確定下個(gè)生產(chǎn)周期的行車“安全關(guān)鍵點(diǎn)”，關(guān)鍵點(diǎn)主要包括薄弱司機(jī)、故障多發(fā)車輛、早晚高峰時(shí)間、兩端折返車站和進(jìn)出車場(chǎng)基地的車站以及車場(chǎng)調(diào)車作業(yè)等。（2）關(guān)鍵點(diǎn)的把控

針對(duì)每個(gè)月提出的安全關(guān)鍵點(diǎn)，要制定防范機(jī)制，落實(shí)整改措施，防止出現(xiàn)問題，對(duì)新的關(guān)鍵點(diǎn)要高度重視，對(duì)連續(xù)兩次提出的關(guān)鍵

點(diǎn)也不能掉以輕心。（3）對(duì)薄弱司機(jī)的防范措施

堅(jiān)持“五個(gè)一”。即針對(duì)五個(gè)“第一”司機(jī)長(zhǎng)必須親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮、添乘。一是新司機(jī)獨(dú)立上崗第一趟；二是司機(jī)長(zhǎng)假，長(zhǎng)病，上崗后第一趟；三是司機(jī)調(diào)動(dòng)，竄線值乘第一趟；四是列車大修后投入運(yùn)用第一趟；五是線路封鎖施工，開通后第一趟。4南京地鐵司機(jī)安全管理特色4.1堅(jiān)持司機(jī)長(zhǎng)控制中心駐點(diǎn)

作為地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)最關(guān)鍵的兩個(gè)崗位行車調(diào)度員和司機(jī)，合作的默契程度決定了運(yùn)輸效率的高低，尤其是發(fā)生故障和突發(fā)事件的時(shí)候，對(duì)各自業(yè)務(wù)的熟悉和配合顯得更為關(guān)鍵，公司要求司機(jī)長(zhǎng)早晚高峰到控制中心大廳駐點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)行調(diào)和司機(jī)的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，為控制中心指揮和決策提供保障和支持。4.2優(yōu)化處置流程

為提高電客車司機(jī)故障判斷、處理能力，縮短電客車正線故障處理時(shí)間，減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。防止司機(jī)錯(cuò)判、漏判、遲判，經(jīng)過征集、提煉，整理出故障處理原則：

一匯報(bào)。將故障或異常情況匯報(bào)行調(diào)。匯報(bào)內(nèi)容：車輛位置、車次、車號(hào)、故障情況。

二檢查。結(jié)合故障現(xiàn)象，檢查ddu、相關(guān)儀表、指示燈、斷路器等是否異常。

三處理。按照故障處理指南相應(yīng)流程進(jìn)行處理，超出故障處理指南范圍的，通過行調(diào)尋求檢修專業(yè)人員的技術(shù)支持。四恢復(fù)。故障處理完畢，及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。五反饋。動(dòng)車后有條件將故障及處理經(jīng)過向行調(diào)進(jìn)行反饋。4.3實(shí)行新司機(jī)上崗宣誓為提高電客車司機(jī)的責(zé)任感，增強(qiáng)使命感，要求每一名司機(jī)在通過系

統(tǒng)訓(xùn)練取得上崗證書后，都要進(jìn)行上崗宣誓，宣誓詞為：“我榮幸地加入南

京地鐵電客車司機(jī)隊(duì)伍，20條軍規(guī)是我們的行動(dòng)指南，用心服務(wù)，關(guān)愛一

路是我們的服務(wù)理念。從即日起，我將嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，上標(biāo)準(zhǔn)崗，

干標(biāo)準(zhǔn)活，說標(biāo)準(zhǔn)話，交標(biāo)準(zhǔn)班，牢固樹立安全意識(shí)。一舉一動(dòng)代表公司

形象，一言一行維護(hù)鐵軍榮譽(yù)，爭(zhēng)當(dāng)標(biāo)兵司機(jī)，共創(chuàng)地鐵輝煌”。5.結(jié)語(yǔ)

隨著南京地鐵建設(shè)進(jìn)度的不斷加快，至201*年將先后開通6條新線，司機(jī)隊(duì)伍將急劇膨脹，管理跨度和難度也隨之增加。本文結(jié)合南京地鐵電客車司機(jī)的管理實(shí)踐，分析了司機(jī)的工作特性，并從六個(gè)方面提出了司機(jī)安全管理的舉措，對(duì)即將到來的南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代的司機(jī)安全管理，有著一定的參考作用。

參考文獻(xiàn)

徐樹亮，南京地鐵多線運(yùn)營(yíng)后的安全管理模式，城市軌道交通研究，201*（12）。

友情提示：本文中關(guān)于《司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的作用》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的作用：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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