淺析礦區(qū)鐵路調(diào)車作業(yè)

淺析礦區(qū)鐵路調(diào)車作業(yè)

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)難點(diǎn)。隨著礦區(qū)鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。

1.中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

（1）調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號(hào)旗（燈）、緊固器、簡(jiǎn)易制動(dòng)閥等，對(duì)于調(diào)車人員的人身安全極為不利。

（2）調(diào)車作業(yè)逐漸增大并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車取送調(diào)車摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動(dòng)的增多，下步的情況更要復(fù)雜。（3）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。調(diào)車作業(yè)人員技能普遍較差。

（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，

幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。（5）車站地理位置不夠理想朔，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時(shí)由于曲線上作業(yè)對(duì)了望及信號(hào)確認(rèn)造成了很大的困難。2.當(dāng)前中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患

（1）對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。

（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。

（3）車站沒有配備固定調(diào)車機(jī)，作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。

（4）多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號(hào)燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時(shí)，了望距離不夠等問題的發(fā)生。3.保證調(diào)車作業(yè)安全的對(duì)策

（1）以針對(duì)性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)。一是搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。二是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。三是改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。

（2）強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，

沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。

（3）認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想。在每批作業(yè)傳達(dá)后，要組織調(diào)車人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)本批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業(yè)人員都能心中有數(shù)。

（4）把好作業(yè)中關(guān)鍵。一是計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路關(guān)；三是防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜措施的檢查；四是速度關(guān)；五是切割正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是安裝使用簡(jiǎn)易放風(fēng)閥。

（5）認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控。有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制；無該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。

（6）落實(shí)防溜措施，做到“四嚴(yán)格”。①嚴(yán)格鐵鞋管理落實(shí)“五號(hào)制”，即鐵鞋編號(hào)、存放對(duì)號(hào)、使用按號(hào)、用后消號(hào)、交接點(diǎn)號(hào)；②嚴(yán)格防溜措施執(zhí)行“雙鞋雙閘制”，即中間站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動(dòng)機(jī)，并對(duì)兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。③嚴(yán)格防溜檢查執(zhí)行“兩檢制”，即各中間站站長(zhǎng)要親自確認(rèn)防溜措施到位，每班必須現(xiàn)場(chǎng)檢查防溜兩次，并在站長(zhǎng)日志內(nèi)做好記錄，遇天氣不良時(shí)要加大巡視力度。④嚴(yán)格防溜撤除落實(shí)“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車?yán)�鐵鞋或未松閘開車。

（7）認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)后的總結(jié)。作業(yè)完畢后，要及時(shí)組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補(bǔ)不足。

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淺析礦區(qū)鐵路車輛延時(shí)原因及對(duì)策

鄭煤集團(tuán)鐵運(yùn)處王海濱

摘要：車輛停留時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)速度慢，是長(zhǎng)期困擾礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)難題，也是制約礦區(qū)鐵路運(yùn)輸效益增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。本文通過詳細(xì)分析礦區(qū)鐵路車輛延時(shí)的原因，提出了8項(xiàng)具體應(yīng)對(duì)措施，對(duì)壓縮車輛在礦停留時(shí)間，提高車輛周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效益有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路車輛延時(shí)精細(xì)化管理運(yùn)輸效益

201*年，鐵道部修訂了車輛延期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將車輛延期使用費(fèi)由2-10元/車小時(shí)提高到4.4-17.6元/車小時(shí)。車輛延期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高，一方面有利于提高車輛周轉(zhuǎn)效率，另一方面也增加了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。近年來，礦區(qū)鐵路車輛延時(shí)呈快速上升態(tài)勢(shì)，成為影響礦區(qū)鐵路運(yùn)輸效益增長(zhǎng)的因素之一。壓縮車輛停時(shí)，提高車輛周轉(zhuǎn)效率是當(dāng)前礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的重要課題。

1、車輛延時(shí)的原因。

車輛延期使用原因諸多，既有礦區(qū)鐵路經(jīng)營(yíng)模式、運(yùn)輸設(shè)備狀況等客觀因素，又有管理及技術(shù)方面的主觀原因。分析車輛延期使用的原因，有利于采取針對(duì)性措施，壓縮停時(shí)，提高運(yùn)輸效率。

1.1車輛延時(shí)的客觀原因1.1.1礦區(qū)鐵路經(jīng)營(yíng)模式

礦區(qū)鐵路經(jīng)營(yíng)模式分為完全自營(yíng)管理、部分自營(yíng)管理、路企直通運(yùn)營(yíng)、委托國(guó)家鐵路管理等多種運(yùn)營(yíng)模式。運(yùn)營(yíng)模式不同，對(duì)車輛在礦區(qū)鐵路線上停留時(shí)間的影響程度也不同。以鄭煤集團(tuán)礦區(qū)宋告鐵路為例。宋告鐵路采取自主運(yùn)營(yíng)模式。集團(tuán)公司運(yùn)銷部門負(fù)責(zé)向鐵路局請(qǐng)求、并向各礦調(diào)配車輛；礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)空、重車的取送作業(yè)，代收代繳鐵路車輛延期使用費(fèi)。在這種管理模式下，車輛延時(shí)包括兩部分，一部分是車輛在礦裝車時(shí)產(chǎn)生的延時(shí)，另一部分是車輛在礦區(qū)鐵路線上運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的延時(shí)。由于車輛在礦區(qū)線上的停留時(shí)間是從空車到達(dá)國(guó)鐵車站40分鐘后至重車交接完為止的，鐵路部門最終統(tǒng)計(jì)的延時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，結(jié)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)高。其次，在車輛取送、運(yùn)輸、裝卸過程中，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門與國(guó)鐵車站、礦區(qū)運(yùn)銷部門、裝車礦之間聯(lián)系的中間環(huán)節(jié)多，聯(lián)絡(luò)渠道不暢通，信息傳遞不及時(shí)，影響車輛調(diào)配、取送，嚴(yán)重的會(huì)造成車輛待裝、等裝，空費(fèi)時(shí)間，增加大量延時(shí)。

1.1.2礦區(qū)線路等級(jí)低質(zhì)量差，安全隱患多，列車運(yùn)行速度慢

影響列車區(qū)間運(yùn)行速度的原因：1、礦區(qū)鐵路一般位于山區(qū)丘陵地帶，線路坡度大，彎道多，曲線半徑小，大多是300-800米的曲線半徑，客觀上限制了列車運(yùn)行速度。2、礦區(qū)路下采煤，線路幾何尺寸不穩(wěn)定，限速地段多。3、礦區(qū)鐵路穿行于街邊村口，平交道口多，運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜。4、礦區(qū)鐵路路外傷亡事故處理難度大，事故處理成本高。在“安全就是效益”思想指導(dǎo)下，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門要求限定機(jī)車運(yùn)行速度，遇到緊急情況能夠立即停車。所以礦區(qū)鐵路列車在區(qū)間的實(shí)際運(yùn)行速度比規(guī)定的速度慢。

1.1.3站場(chǎng)及裝車線容車數(shù)少，分批作業(yè)占用時(shí)間長(zhǎng)。

受山區(qū)地理?xiàng)l件限制，礦區(qū)鐵路車站規(guī)模小，站場(chǎng)及礦井的裝車線有效長(zhǎng)度短，容車數(shù)少，需采取分批裝運(yùn)、集中送達(dá)方式作業(yè)，增加了礦區(qū)鐵路調(diào)車鉤數(shù)和車輛取送批次。這是車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的主要客觀原因。

1.1.4車輛在礦停留時(shí)間的界定方法不合理

路礦車輛交接協(xié)議規(guī)定，空車到達(dá)國(guó)鐵交接站后40分鐘（列檢時(shí)間）即開始記為車輛在礦區(qū)線上的停留時(shí)間。此規(guī)定有明顯不合理之處，將因國(guó)鐵原因造成的空車遲發(fā)、重車滯交時(shí)間計(jì)算在礦區(qū)線上停留時(shí)間，增加了車輛在礦區(qū)線上的延時(shí)因素，是車輛在礦區(qū)線上延時(shí)不可忽失的一個(gè)重要客觀原因。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，這個(gè)原因影響的車輛在礦停時(shí)，平均占車輛延時(shí)總時(shí)間的五分之一以上。

1.1.5空車在站待裝、等裝時(shí)間長(zhǎng)

因地質(zhì)條件和開采條件等自然因素影響，原煤煤質(zhì)變化大，煤源供應(yīng)不穩(wěn)定，對(duì)裝車時(shí)間會(huì)造成較大影響。車輛在礦裝車時(shí)間長(zhǎng)多是此原因。同時(shí)市場(chǎng)變化也會(huì)對(duì)裝車造成很大影響。1、煤炭市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，原煤供不應(yīng)求，空車等裝時(shí)間長(zhǎng)。2、煤炭市場(chǎng)委靡時(shí)，原煤滯銷，車輛到達(dá)后無去向，空車待裝時(shí)間長(zhǎng)。3、管內(nèi)車優(yōu)先裝車，其他地方車輛延后裝車。這樣既增加了車站調(diào)車鉤數(shù)和取送作業(yè)批次，延長(zhǎng)了車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間，同時(shí)也造成其他地方車輛等裝時(shí)間長(zhǎng)。這些原因造成的車輛延時(shí)平均在4小時(shí)以上，最多的超過72小時(shí)，幾乎占車輛在礦停時(shí)的二分之一。

1.2車輛延時(shí)的主觀原因

1.2.1機(jī)車出庫晚點(diǎn)，影響列車后續(xù)作業(yè)時(shí)間

礦區(qū)鐵路機(jī)車乘務(wù)員一般實(shí)行12小時(shí)工作制，早6：00晚18：00是交接班時(shí)間。由于組織交接班開會(huì)、機(jī)車檢查、整備，常常影響乘務(wù)員正點(diǎn)出乘，造成機(jī)車出庫延誤時(shí)間。機(jī)車出庫延誤時(shí)間雖然在車輛停時(shí)中所占比例不大，但是

影響礦區(qū)列車整體運(yùn)行秩序。因此機(jī)車出庫晚點(diǎn)對(duì)車輛延時(shí)的影響不容忽失。

1.2.2空車開行晚點(diǎn)，車輛空費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)

礦區(qū)鐵路機(jī)車到國(guó)鐵車站取空車時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間滯留在國(guó)鐵車站，造成空車開行晚點(diǎn)�？哲囬_行晚點(diǎn)的主要原因是：1、車輛集中到達(dá)，列檢員按列檢車，致使后續(xù)到達(dá)的空車等檢時(shí)間長(zhǎng)。2、車輛到達(dá)交接站后，國(guó)鐵車站未及時(shí)通知礦區(qū)鐵路，車輛空費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。3、車輛檢查完畢后，國(guó)鐵車站因調(diào)車作業(yè)等原因，不能及時(shí)開行空車。4、乘務(wù)員工作積極性不高。在臨近交接班時(shí)間到國(guó)鐵車站取送空車時(shí)，因返回后不愿執(zhí)行調(diào)車作業(yè)或去各礦送空車，有意延誤發(fā)車時(shí)間。

1.2.3礦區(qū)車站技術(shù)作業(yè)占用時(shí)間長(zhǎng)

礦區(qū)車站技術(shù)作業(yè)主要是機(jī)車摘、掛和調(diào)車作業(yè)。車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的主觀原因有：1、國(guó)鐵配送的車輛間加壞車多，增加了礦區(qū)鐵路車站額外調(diào)車作業(yè)量。2、車站調(diào)車作業(yè)速度慢。車站調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為每鉤6分種，實(shí)際調(diào)車作業(yè)平均鉤分達(dá)8-9分鐘。3、車站管理不到位，紀(jì)律松弛，作風(fēng)渙散。列車到達(dá)車站后，接（發(fā)）車、調(diào)車人員未及時(shí)到崗，車等人現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

1.2.4重車交接時(shí)間滯后

礦區(qū)鐵路重車編組后不能及時(shí)送達(dá)國(guó)鐵車站，重車交接時(shí)間滯后。1、國(guó)鐵車站因滿線、編組或調(diào)車作業(yè)等原因，拒接礦區(qū)鐵路重車。2、礦區(qū)鐵路送達(dá)的重車因集重、超重、偏載、加固或車輛部件損壞等原因，重車不能順利交接。

2壓縮車輛延期使用時(shí)間的對(duì)策

車輛延期使用的客觀因素需要通過改變運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件來加以改善，主觀方面的原因則需要通過完善制度和精細(xì)化管理，加大考核力度，實(shí)施激勵(lì)獎(jiǎng)懲等措施來消除。具體措施如下：

2.1改革礦區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)模式，賦予礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門車輛請(qǐng)求及調(diào)配權(quán)，簡(jiǎn)化車輛運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)路、礦、運(yùn)信息直通，從源頭上消除車輛延時(shí)因素，有效地提高車輛周轉(zhuǎn)效率。

2.2合理制訂、界定車輛在礦區(qū)停留的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。路企雙方應(yīng)本著“務(wù)實(shí)、互惠”的原則，根據(jù)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸及裝卸車的實(shí)際情況，制訂合理的車輛在礦停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，明確路企雙方的責(zé)任與義務(wù)，合理界定車輛在礦區(qū)線路上的停留時(shí)間，以空車從國(guó)鐵車站發(fā)出時(shí)間為起點(diǎn)，到重車送達(dá)國(guó)鐵車站辦理完車輛交接手續(xù)為止，扣除因國(guó)鐵原因造成的重車不能入站交接的時(shí)間后為車輛在礦停留時(shí)間。這樣既可督促國(guó)鐵車站快送快接，又能督促礦區(qū)鐵路快裝快運(yùn)快送，從而實(shí)

現(xiàn)車輛快速周轉(zhuǎn)，提高路礦雙方的運(yùn)輸效益。

2.3開展技術(shù)革新，增加站場(chǎng)容量，提高線路質(zhì)量。有條件地對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)進(jìn)行改造，增加車站容量。改造小半徑曲線，加強(qiáng)線路的日常維修與保養(yǎng)，減少限速，恢復(fù)限速地段速度，提高線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為列車區(qū)間正常運(yùn)行提供線路保障。

2.4實(shí)施精細(xì)化管理，量化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化考核制度。1、制訂完善行車規(guī)章制度，建立日常考核機(jī)制，完善精細(xì)化管理內(nèi)容。2、樹立指標(biāo)意識(shí)，量化時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化考核力度。修訂機(jī)車牽引定數(shù)、列車區(qū)間運(yùn)行速度、調(diào)車作業(yè)時(shí)間、線路質(zhì)量等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂機(jī)車出庫時(shí)間、列車正點(diǎn)率等標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)、車站、工務(wù)等單位以及行車人員的考核力度，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)有序推進(jìn)。

2.5優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮作業(yè)時(shí)間。堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮的原則，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，保證信息及時(shí)傳遞，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，壓縮車輛待解、待編、待發(fā)等空費(fèi)時(shí)間。1、加強(qiáng)調(diào)度指揮，密切路、礦、運(yùn)聯(lián)系，合理調(diào)度機(jī)車，組織快裝快運(yùn)快送。2、加強(qiáng)貨運(yùn)監(jiān)裝監(jiān)卸工作紀(jì)律，提高車輛裝載加固質(zhì)量，保證車輛能夠順利交接。

2.6實(shí)行平行檢車作業(yè)。車輛集中到達(dá)時(shí)，列檢組一分為二，兩列車同時(shí)進(jìn)行檢車作業(yè)，減少后續(xù)到達(dá)的空（重）車空費(fèi)時(shí)間。

2.7建立激勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制，完善多勞多得薪酬分配制度，激發(fā)一線員工積極性，鼓勵(lì)多拉快跑，壓縮車輛在礦停留時(shí)間，提高運(yùn)輸效益。

2.8加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)，提高職工實(shí)際操作的技術(shù)和能力，為安全運(yùn)輸提供人力資源和技術(shù)保障。

結(jié)束語：壓縮車輛停時(shí)，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效益的重要保證。通過制訂合理的停時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和界定方法，改革運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，改善運(yùn)輸環(huán)境，優(yōu)化運(yùn)輸組織，實(shí)施精細(xì)化管理和激勵(lì)獎(jiǎng)懲措施，強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，加大考核力度，落實(shí)各項(xiàng)制度，消除各種延時(shí)因素，是減少車輛在礦區(qū)線上停留時(shí)間的有效途徑，對(duì)提高礦區(qū)鐵路車輛周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)輸效益有積極作用。參考文獻(xiàn)：

1、《煤炭工業(yè)鐵路運(yùn)輸概論》作者柳守智2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中國(guó)鐵道出版社

3、鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)201*年第1期中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

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