鐵路行車、調車安全反思

安全反思

“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結合以往事故教訓，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：

一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標注不明等。

二、存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。

三、對新設備，新技術掌握不夠，對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。四、技術作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。

五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好。

這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的不足，在今后的工作中：

1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不

放過任何漏洞。

2、發(fā)揮工班長職能作用，嚴格管理，克服好人主義。3、加強業(yè)務學習，迅速適應新技術設備，查漏補缺。4、加強作業(yè)聯(lián)系，一絲不茍，細心鋪畫技術作業(yè)大表。5、認真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接�？傊�，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產面臨的嚴峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以整改，為車站的安全生產盡自己一份力。

譚宏201*年6月12日

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羅山站3.12調車人身傷害事故反思會

我們今天這個反思會，主要是針對局管內羅山站3月12日發(fā)生的調車人身傷害事故，進行一次全面深刻的反思，并就當前我站在調車作業(yè)中存的問題進行一次深入的剖析，查找現(xiàn)場調車作業(yè)存在的安全隱患，特別是在調車作業(yè)中，是否有盲目作業(yè)，臆測違章作業(yè)情況的存在。這個反思會，我希望運轉安全管理人員，要結合自身現(xiàn)場作業(yè)實際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場作業(yè)不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談談自己的認識和對策。我先在這里講講當前我站在調車作業(yè)上還存在的問題：一、個別調車人員安全思想還不高，安全責任意識不強，人身安全自我控制能力不強。

車站目前調車人員在職共為25人。從現(xiàn)場調車人員作業(yè)表現(xiàn)來看，個別人員安全責任意識不強，如有的調車人員上崗不及時，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長白班尤為突出。另一方面?zhèn)�別調車人員當班自我控制力差，在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此，我也希望運轉安全管理人員要切實真抓實抓，不要睜只眼閉只眼，做一個老好人。在作業(yè)上，個別人員缺乏強烈的責任心，如作業(yè)前工作不充分，倉促上線，簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對調車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達開始，人員作業(yè)前安全預想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行，導致接下來的作業(yè)過程混亂，這已經給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效，沒有盯住作業(yè)中的關鍵點、關鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。

當前車站調車作業(yè)安全形勢整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細節(jié)控制，對調車人員的安全思想教育要加強，特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上，我反復強調，調車人員人身安全教育要天天講，班班講，時時刻刻預防調車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理：一是個別調車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調車人員在班前過度的娛樂，如進行上網游戲、玩通宵麻將，這就導致作業(yè)時精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用。對人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面，車站調車人員做得不夠好，有的調車長現(xiàn)在過于依賴調車燈顯，對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真、徹底，有時成了一個信號的傳遞者，沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。

二、調車人員素質現(xiàn)狀是參差不齊，個別人員業(yè)務素質還不高。車站調車人員素質現(xiàn)狀，不管是業(yè)務素質還是思想素質上，正班調車組人員要普遍強于長白班調車組，我這里是對比而言，不是說長白班人員業(yè)務素質就不行。因我站兩個調車場，站場設備的不同，對調車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同。如在調車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設備，西站為電鎖器連鎖設備，在要道還道，信號的開放確認上，作業(yè)標準是不相同的。行車設備上差異，必然對每一名調車人員的業(yè)務素質提出了更高的要求。我站調車作業(yè)從技術上分為平面溜放作業(yè)，這從技術角度上看，對調車人員素質要求更嚴，溜放時對車輛的均衡制動調速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看，個別調車人員在以上業(yè)務能力上，還有欠缺，需要加強學習提高。另外，我站調車人員平均年齡偏大，個別調車長年齡嚴重偏大，人員年齡結構不合理，也是影響調車安全的一個重要因素。

對車站調車人員素質還不強的問題，我想有兩點需要加強：一是必須把提高調車人員業(yè)務素質教育作為一項長期的任務抓緊抓好，逐步提高調車人員素質，適應我站實際調車作業(yè)安全需要。對調車人員的業(yè)務教育，要突出我站現(xiàn)場設備、作業(yè)實際，認真開展對規(guī)達標活動，提倡向技術過硬的人員學習，樹立業(yè)務尖子，從而帶動我站調車人員業(yè)務素質的整體提高。二是加強全體調車人員的人身安全思想教育。

三、調車作業(yè)還沒有完全做到百分百標準化，作業(yè)中違章、違標問題還是經常發(fā)生。

從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看，我們不難看出，車站調車作業(yè)違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務不及時、線路檢查不徹底、調車聯(lián)控不標準、作業(yè)中車輛防溜不及時等，這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在，我想時時刻刻都威脅到調車作業(yè)的安全。

對車站調車作業(yè)安全問題，我想重點要求以下幾點：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨一、貨二等線路兩側散堆礦侵入線路限界問題是經常發(fā)生，特別是對到達的卸車，卸車完畢后，對線路、車輛的檢查必須認真徹底，嚴禁未經檢查，就進入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴禁盲目進入線路作業(yè)。三是確保廠礦機車在站內調車作業(yè)安全。對廠礦機車進站作業(yè)，首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施，對廠礦機車進入站內后，必須由東站調車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃，值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè)。四是加強調車聯(lián)控標準的落實。首先是調車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實，不能是走形式，如進檔作業(yè)時，調車長必須發(fā)出停車信號指令，嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業(yè)時，前方調車人員十、五、三車的指令必須準確，不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點落實好要道還道作業(yè)標準，調車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強調車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。

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