論郵政物流分銷業(yè)務(wù)的發(fā)展對策

論郵政物流分銷業(yè)務(wù)的發(fā)展對策

摘要:為實現(xiàn)郵政物流的發(fā)展目標,文章從理念、能力、網(wǎng)絡(luò)和資金管理等方面分析了郵政企業(yè)在物

流分銷方面存在的問題以及郵政企業(yè)開展物流分銷所具有的獨特優(yōu)勢,探討了郵政物流分銷的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞:分銷;物流;信息;網(wǎng)絡(luò)

郵政物流自201*年開展以來,形成了一體化物流、區(qū)域配送、貨運代理、分銷與郵購等四大主要業(yè)務(wù)板塊。在發(fā)展初期,物流分銷作為郵政物流的一項主要業(yè)務(wù)取得了長足發(fā)展,不僅充分發(fā)掘了郵政資源的潛力,培育了郵政物流的市場競爭能力,也為未來的全面發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。但隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展壯大,出現(xiàn)了一些急需解決和調(diào)整的問題,成為郵政物流分銷進一步發(fā)展的不利因素,加大了郵政物流快速發(fā)展的難度。

1當前郵政企業(yè)在物流分銷方面存在的問題。11傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和營銷方式制約著物流分銷的發(fā)展。

在郵政物流發(fā)展的初期,由于分銷業(yè)務(wù)量小、面大,傳統(tǒng)終端銷售的經(jīng)營理念和全員營銷方式在一定程度上促進了業(yè)務(wù)的發(fā)展。但隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展和種類數(shù)量的不斷增加,人們的意識不斷增強,傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與營銷方式在市場經(jīng)濟條件下與現(xiàn)代商品零售的理念和營銷方式距離越來越大,越來越不適應(yīng)郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時,郵政的業(yè)務(wù)市場、服務(wù)理念、專業(yè)營銷能力等均與商品零售行業(yè)存在較大差距,成為分銷業(yè)務(wù)的制約點。

12資金回籠不及時,嚴重影響了物流分銷的傳遞速度和獲利能力。

資金的快速回籠和周轉(zhuǎn)可保證企業(yè)良好的經(jīng)營運轉(zhuǎn),因此,必須提高流動資金的周轉(zhuǎn)率和利用率。資金回籠不及時、不到位將直接影響分銷商品的進貨、運輸和配送,從而造成企業(yè)資金被大量占用、資金利用率低下、經(jīng)營效率和效益降低、物流業(yè)務(wù)運營能力偏低,使合作企業(yè)對郵政物流的實際運營能力產(chǎn)生懷疑,挫傷合作積極性。造成資金回籠速度緩慢的原因有:第一,分銷商品在各級滯留,傳遞、運輸不到位,商品配送和銷售不及時;第二,已銷售出去的商品以賒銷為主,欠款回籠較難;第三,下屬單位回收的資金上繳不及時;第四,資金統(tǒng)計不確切,上級部門在統(tǒng)計繳款量時僅依靠訂單統(tǒng)計的配送商品量,而經(jīng)營中還會出現(xiàn)分銷商品的運輸時間、存貨量等一系列問題,也會使繳款難以全部落實。

13分銷商品在末端大量滯留,阻礙了物流分銷的經(jīng)營和發(fā)展。

物流分銷的目的是快速有效地實現(xiàn)分銷商品的流通,減少流通成本,通過高效率的商品配送和迅速的回款獲取經(jīng)濟收益爭取與外部企業(yè)的合作。然而一些分銷商品進入物流末端配送段時,往往作為待配商品滯留在各級配送中心的營業(yè)網(wǎng)點和城區(qū)支局所。部分商品滯配期甚至超過幾個月,造成了嚴重的庫存空間占用、資金占用和成本消耗。由于個別商品即將過期或已經(jīng)過期,給企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟損失。

14虛假的市場環(huán)境和銷售景象給物流業(yè)務(wù)發(fā)展造成了一定困難。物流分銷終端為增加配送量或銷售量經(jīng)常盲目追求短期效益：銷售人員沒有接受過系統(tǒng)的營銷知識培訓,無專業(yè)營銷能力和經(jīng)驗,在配送商品或銷售時過度采取親情推銷策略,僅動員親朋好友被動接受分銷商品,并非適應(yīng)真正的市場需求,雖然短期內(nèi)迅速擴大了銷售和配送量,卻從根本上挫傷了長期發(fā)展能力;還有一些銷售人員在配送或銷售時私下將分銷商品賠錢低價賣給零售商戶或消費者,嚴重違反了郵政物流分銷的經(jīng)營目的,影響了郵政正常的經(jīng)營秩序,造成零售商戶或消費者對郵政分銷商品物流的誤解。這種盲目營銷忽視長期市場的行為,無異于揠苗助長,致使郵政物流分銷初期在虛假的市場需求下發(fā)展迅速,而以后的獲利能力則大大降低,造成長期市場開拓艱難。

2郵政發(fā)展物流分銷業(yè)務(wù)的對策。

當前,郵政物流快速發(fā)展,為確保郵政物流分銷的長期發(fā)展能力,保證物流分銷在郵政一體化物流的發(fā)展中發(fā)揮重要作用,必須及時解決物流分銷業(yè)務(wù)運營中出現(xiàn)的問題,避免經(jīng)營陷入困境,實現(xiàn)郵政物流分銷長期發(fā)展的目標。

21轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念、創(chuàng)新管理思路和營銷方式,為物流分銷快速掃除思想障礙。

學習先進的現(xiàn)代物流分銷理念,打破傳統(tǒng)的以我為本、坐等成交、被動依賴等思想桎梏,要求變、求新、增強活力。經(jīng)營理念、服務(wù)理念要隨市場經(jīng)濟的變化而改變,隨各種新型業(yè)態(tài)的發(fā)展而發(fā)展,要發(fā)展就要變革,“變則通,通則久”。要確立“轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新工作;物流配送,強化服務(wù);調(diào)整結(jié)構(gòu),適應(yīng)需求;規(guī)范動作,有序經(jīng)營”的管理思路,引進成熟的營銷理念,為物流分銷快速掃除思想障礙。

22以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ),積極做好物流分銷的市場定位。

郵政是一個服務(wù)性行業(yè),郵政企業(yè)拓展物流業(yè)務(wù)有得天獨厚的優(yōu)勢:第一,“三網(wǎng)”資源,實物網(wǎng)為物流火車、汽車、飛機等各種運輸工具,營業(yè)網(wǎng)點又構(gòu)成了遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò),這是郵政參與物流市場競爭的最大優(yōu)勢;綠卡金融網(wǎng)為物流提供了各類資金清算服務(wù);綜合計算機網(wǎng)為物流市場的規(guī)范運行和拓展提供了信息基礎(chǔ)。第二,中國郵政的“品牌形象”構(gòu)成了物流業(yè)務(wù)的核心競爭力。第三,郵政傳統(tǒng)的BtoC為物流業(yè)務(wù)積累了豐富經(jīng)驗,近幾年BtoC末端配送、BtoB直遞運輸服務(wù)等業(yè)務(wù)的探索,也為現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。郵政的核心競爭力和所有的優(yōu)勢都體現(xiàn)在物流的運輸、倉儲和配送上,這是郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的核心。終端商品零售是郵政物流業(yè)務(wù)末段的延伸,但不是郵政的優(yōu)勢所在。當前郵政的資質(zhì)、人員素質(zhì)、營銷技能等均不能適應(yīng)零售商品銷售的需求,同時還隱藏著各類資金、稅務(wù)、政策等風險,不應(yīng)是郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的主攻方向。倉儲是物流分銷業(yè)務(wù)的保障和物流配送業(yè)務(wù)的重要支撐。郵政要充分利用點多面廣、房地產(chǎn)資源豐富的優(yōu)勢,將富余的房產(chǎn)、地產(chǎn)進行整合,添置必要的物流設(shè)備,打造以基地、中心、配送中心為一體的差異化物流倉儲體系,帶動以“運輸+倉儲+配送”為主的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式,掌握市場的主動權(quán),為經(jīng)銷商開展物流業(yè)務(wù)提供良好的操作平臺,同時形成以運輸、倉儲和配送業(yè)務(wù)為主的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。

23以電子商務(wù)為指導(dǎo),積極運用科學信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù),建立和完善物流信息平臺建設(shè)。

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。郵政企業(yè)要充分利用郵政的優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造現(xiàn)代郵政物流信息業(yè)務(wù)平臺,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,將商品的生產(chǎn)、包裝、運輸、裝卸、倉儲、終端零售等環(huán)節(jié)有機聯(lián)結(jié)在一起,充分實現(xiàn)資源共享、信息共用,并對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制和全程管理,有效支撐各類企業(yè)對物流業(yè)務(wù)信息的需要,降低物流成本,提高物流效率,促進現(xiàn)代物流和電子物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

24對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進行改造,著手建設(shè)物流倉儲、配送中心,增加必要的運輸設(shè)備。

郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政進軍物流市場的第一大優(yōu)勢。傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)為標準,而開展以利潤為中心的物流市場,必須對既有網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化和調(diào)整,既要保證網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)性,又要兼顧網(wǎng)絡(luò)的贏利性。在增加必備運輸車輛、提高運行能力的基礎(chǔ)上,適當增加網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,即倉儲和配送中心,使其既要服務(wù)于網(wǎng)絡(luò),又要服務(wù)于當?shù)匚锪魇袌龊蜆I(yè)務(wù)拓展。這就需要增加資金投入,完善物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高物流網(wǎng)運能力,為物流業(yè)務(wù)發(fā)展提供強有力的支撐。

25立足于對郵政投遞網(wǎng)的改造,發(fā)揮郵政在“最后一公里”終端配送上的優(yōu)勢,提高配送能力。

“最后一公里”終端配送在物流配送業(yè)務(wù)中起著極其重要的作用。在建立和優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,充實投遞網(wǎng)力量,是對物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的有效補充。要對投遞網(wǎng)進行優(yōu)化和改造,充分發(fā)揮其在“最后一公里”終端配送上的作用,使郵政物流配送網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫隙鏈接,使郵政物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更加系統(tǒng)、全面、完善。

26利用有利契機,積極發(fā)展農(nóng)村營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在營銷網(wǎng)絡(luò)上,應(yīng)充分利用黨中央提出的郵政服務(wù)“三農(nóng)”的有利契機,利用鎮(zhèn)(村)富余人員、技術(shù)能人、工作站人員的優(yōu)勢,調(diào)動他們的積極性、能動性,健全農(nóng)村營銷網(wǎng)絡(luò)的末端建設(shè)。一是以各鎮(zhèn)、村為中心建立完善“三農(nóng)”服務(wù)站;二是將科技帶頭人、致富帶頭人、種植大戶等人員發(fā)展為代辦員,利用他們自有的場地發(fā)展農(nóng)村代辦點;三是以責任書、協(xié)議書的形式,按照“互惠互利,共同發(fā)展”的原則,與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村農(nóng)技站、農(nóng)資銷售點展開合作。將“三農(nóng)”服務(wù)站、代銷點、工作站等作為郵政物流商品的末端銷售網(wǎng)絡(luò),分散郵政物流分銷的風險,實現(xiàn)郵政與銷售末端的共贏。

27培養(yǎng)、引進一批現(xiàn)代物流專業(yè)人才。

隨著郵政物流業(yè)務(wù)的不斷拓展和壯大,郵政物流專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象越顯突出。引進幾十個或幾百個專業(yè)人員,并不能有效解決根本問題,只有通過專業(yè)知識培訓才能在短期內(nèi)實現(xiàn)郵政物流專業(yè)人才隊伍的培養(yǎng)。一是對網(wǎng)運人員的培養(yǎng),使其在了解物流業(yè)務(wù)專業(yè)知識的基礎(chǔ)上,科學地掌握和控制網(wǎng)運的部署和調(diào)配,發(fā)揮網(wǎng)運的最大能效。二是對倉儲人員的培養(yǎng),使其熟悉和了解物流商品的特性和功能,在確保商品安全、完整的基礎(chǔ)上,科學安排和調(diào)配物流商品,最大限度地壓縮倉儲庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率、發(fā)揮倉儲最大功效。三是對營銷人員的培養(yǎng),使其增加對郵政物流分銷的了解,掌握專業(yè)技巧,實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)物流分銷商品的營銷,避免不必要的彎路、簡單的商品推銷以及為短期效益而損傷長期潛在的郵政物流服務(wù)需求市場等現(xiàn)象,而且通過營銷人員有目的地收集市場信息,可獲得反映真實需求的準確的第一手資料,實現(xiàn)對管理者的經(jīng)營指導(dǎo)與輔助,為實現(xiàn)郵政物流發(fā)展目標奠定基礎(chǔ)。

擴展閱讀：郵政物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究

目錄

摘要…………………………………………………………………………………1

關(guān)鍵詞……………………………………………………………………………1

一、郵政物流的發(fā)展條件分析1

（一）優(yōu)勢1（二）機會1（三）劣勢2（四）威脅2

二、郵政物流的具體發(fā)展戰(zhàn)略研究分析…………………………………2

（一）積極發(fā)展電子商務(wù)下郵政物流2（二）將城市市場與農(nóng)村市場郵政物流合二為一3（三）將服務(wù)保障型物流和營銷開拓型物流合二為一3（四）將物流業(yè)務(wù)、分銷配送、分銷配送渠道板塊進行調(diào)整4（五）實現(xiàn)由坐賈到行商、資金低風險觀念向高風險觀念、單純追求企業(yè)利益到重視企業(yè)社會責任、糊涂賬向損益核算的四個轉(zhuǎn)變5（六）構(gòu)筑中國郵政物流服務(wù)平臺6

三、郵政物流的前景展望…………………………………………………6

參考文獻………………………………………………………………………………7

郵政物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究

（現(xiàn)代物流管理，物流07（3）班，張駿）

摘要：郵政物流是在郵政的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的物流行業(yè)，將郵政行業(yè)和物

流行業(yè)結(jié)合在一起的一種現(xiàn)代化的行業(yè)。本文從郵政物流在硬件設(shè)施，三網(wǎng)建設(shè)以及專業(yè)性方面的優(yōu)勢入手，分析了郵政網(wǎng)絡(luò)資源與物流服務(wù)不適應(yīng)、信息交互自動化低、缺乏合理有效的運營機制等缺點，并且提出了郵政物流的幾項發(fā)展戰(zhàn)略。最后還展望了郵政物流的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：郵政物流；發(fā)展戰(zhàn)略；物流模式

郵政物流作為新興的物流行業(yè)，有著其廣闊的發(fā)展前景。郵政良好的基礎(chǔ)設(shè)施，國家的大力投入都給郵政物流這個行業(yè)注入了勃勃生機。現(xiàn)在迫切要求改變的是郵政的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，讓郵政物流向現(xiàn)代化靠攏，向國際化發(fā)展，走出適合我國國情的發(fā)展之路。

一、郵政物流的發(fā)展條件分析

（一）優(yōu)勢

1.龐大的投遞網(wǎng)絡(luò)。通過對郵政物流的硬件設(shè)施分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，郵政擁有龐大的投遞隊伍和遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò)，這是國內(nèi)任何一家企業(yè)都無法比擬的。郵政的車輛運輸可以到達各個城市，還有很多是鐵路和航空無法到達的地方。

2.信息、資金、物流三和一。郵政物流還有著自己的信息網(wǎng)和資金網(wǎng)，可以實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有效合一，資金網(wǎng)更是中國郵政的獨特優(yōu)勢，由專家稱，國外幾乎沒有哪個國家擁有自己的資金網(wǎng)。而在中國，郵政有著自己的資金網(wǎng)

3.郵政進入物流領(lǐng)域的最大優(yōu)勢仍然在于自身的專業(yè)性。經(jīng)過多年的實踐，郵政在郵路規(guī)劃、郵路信息系統(tǒng)的構(gòu)建等專業(yè)領(lǐng)域都具有相當強的研究和技術(shù)實力，這部分的經(jīng)驗才是物流服務(wù)的核心，在這方面的優(yōu)勢為郵政物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。

（二）機會

1.已建成的強大的運輸網(wǎng)絡(luò)。長期以來，中國郵政一直圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展需要，努力建設(shè)覆蓋全國的干線運輸網(wǎng)路，加快干線運輸網(wǎng)路的改造。同時，圍繞航空骨干網(wǎng)建設(shè)，加快建設(shè)與之緊密銜接的區(qū)域快速汽車網(wǎng)路，開通夜間快速汽車郵路117條，覆蓋了全國27個�。▍^(qū)、

市）304個地級城市，初步建立起航空、汽車、火車緊密結(jié)合，覆蓋全國主要城市的分級輻射的郵政快速網(wǎng)絡(luò)。這為郵政今后開展高質(zhì)量、高層次的物流奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為郵政物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供了機會。

2.國家的政策和資金支持。物流作為新興行業(yè)，得到國家的大力支持。大量的基礎(chǔ)設(shè)施費用投入，交通道路網(wǎng)絡(luò)的建立，給了郵政物流以發(fā)展契機。加上郵政行業(yè)的改革，使得郵政和物流結(jié)合熠熠生輝。

（三）劣勢

1.郵政網(wǎng)絡(luò)向物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變困難。很多人談到郵政物流往往強調(diào)其網(wǎng)絡(luò)資源的規(guī)模巨大，但事實上，郵政的網(wǎng)絡(luò)資源和新型的物流服務(wù)需要的網(wǎng)絡(luò)有本質(zhì)上的區(qū)別。郵政原來的投遞網(wǎng)絡(luò)主要是針對信件、包裹等小樣品的運送，從具體設(shè)備到信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)都完全根據(jù)郵品的特點設(shè)計的，顯然這種特殊的網(wǎng)絡(luò)不能馬上適應(yīng)其他商品的運送需求。

2.信息化合自動化程度低。雖然郵政本身的信息網(wǎng)已初具規(guī)模，但在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人工作業(yè)的交互上自動化程度低，信息的輸入和輸出都是瓶頸。盡管可以查詢物件的到達情況，但無法查詢在途情況，甚至信息還會滯后。

3.郵政物流的經(jīng)營體制問題。郵政進入物流領(lǐng)域除了上述問題外，最大的問題仍然在于其體制，缺乏企業(yè)化的經(jīng)營體制將使其發(fā)展受到極大的限制，地方郵政各自為政，難以統(tǒng)一調(diào)度和協(xié)調(diào)，保證服務(wù)。有人說和郵政高層人員的溝通還算容易，但一到基層實施就變了樣，你得不斷去交涉，服務(wù)質(zhì)量、時間沒有保障。

（四）威脅

隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流的發(fā)展形態(tài)呈現(xiàn)多元化，由于快遞有著和郵政相似性，加上快遞行業(yè)的簡單操作性和快捷性，使得郵政物流面臨了很大的威脅。

二、郵政物流的具體發(fā)展戰(zhàn)略研究分析

（一）積極發(fā)展電子商務(wù)下郵政物流

目前，中國經(jīng)濟發(fā)展已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，電子商務(wù)又為第三方物流的發(fā)展提供了新的契機，中國郵政作為目前中國唯一集信息流、資金流、實物流為一身的企業(yè)，發(fā)展第三方物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。中國郵政在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，提升企業(yè)人員素質(zhì)，完善企業(yè)經(jīng)營機制，提高企業(yè)從事物流服務(wù)的專業(yè)化水平，早日完善中國郵政向第三方物流的轉(zhuǎn)變。

1.明確郵政發(fā)展第三方物流服務(wù)的定位。BtoB(businesstobusiness)物流運輸效率高，風險小，利潤較高，要優(yōu)先發(fā)展；BtoC（businesstocustom）物流必須扎根社區(qū)，以優(yōu)質(zhì)，廉價獲得市場，實現(xiàn)便利、快捷、低成本的物流配送。目前中國郵政的物流發(fā)展應(yīng)該以服務(wù)BtoC（businesstocustom）市場為目標，把郵政建設(shè)成為集物流，信息流，資金流于一體的新型物流配送服務(wù)商；以BtoB(businesstobusiness)市場為重點，最終成為提供第三方綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

2.實施聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略。在物流配送中，中國郵政雖然有較強實力，但在長途運輸方面，實力不如中鐵快運，中國郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國際物流運輸方面較UPS有很大差距。中國郵政的優(yōu)勢在末端投遞。因此，中國郵政在策略上應(yīng)與中鐵快運及民航快遞公司聯(lián)合。與IT業(yè)實現(xiàn)縱向聯(lián)合：電子商務(wù)的發(fā)展要以高度發(fā)達的信息流、資金流和物流配送為基礎(chǔ)，而在這三方面中，物流又是最關(guān)鍵的因素，郵政在物流配送方面獨具優(yōu)勢。因此，郵政應(yīng)將物流配送作為切入點，并與其他IT企業(yè)及金融機構(gòu)實行強強聯(lián)合。

（二）將城市市場與農(nóng)村市場的郵政物流合二為一

1.城市市場的郵政物流戰(zhàn)略。城市經(jīng)濟相對發(fā)達，部門林立，行業(yè)繁多，對物流服務(wù)的要求高，同行業(yè)競爭激烈，對此，郵政物流的總體思路應(yīng)是搶項目、爭行業(yè)，以時限、信息、服務(wù)質(zhì)量取勝，最大限度的取得市場份額。要瞄準手機、IT、醫(yī)藥、化妝品、汽配、圖書等行業(yè)，全力公關(guān)上市公司，重點大企業(yè)以及適合郵政物流的廣大中小企業(yè)。通過戰(zhàn)略性合作，互惠互利,實現(xiàn)共贏。

2.農(nóng)村市場的郵政物流戰(zhàn)略。農(nóng)村經(jīng)濟的相對落后，原有計劃經(jīng)濟時代的物流體系早已告破，新的流通體系尚未建立，對此，郵政物流應(yīng)修渠道、擴網(wǎng)絡(luò)，以優(yōu)質(zhì)有價的服務(wù)先入為主，最大限度的占領(lǐng)農(nóng)村市場制高點和主陣地。

3.兩個市場的貫通融合。郵政物流業(yè)務(wù)幾經(jīng)發(fā)展和整合，目前已確定了三大業(yè)務(wù)板塊：一體化物流（含經(jīng)銷商物流）、中郵快貨和分銷配送業(yè)務(wù)。中國經(jīng)濟目前還是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，這是短時間內(nèi)無法改變的現(xiàn)實，中郵物流三大業(yè)務(wù)板塊實際分為兩大市場：一體化物流、中郵快貨大部分指向城市市場，分銷配送主要指向農(nóng)村市場。兩個市場應(yīng)有兩種不同的戰(zhàn)略，如果郵政物流業(yè)務(wù)沒有市場屬地概念，工作指導(dǎo)上就很容易發(fā)生偏差，也不容易看清發(fā)展的方向。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步改變，城市和農(nóng)村兩個物流市場必然會貫通融合，郵政物流應(yīng)繼續(xù)努力，為兩個市場的融合創(chuàng)造條件，做好準備。

（三）將服務(wù)保障型物流和營銷開拓型物流合二為一

1.服務(wù)保障型物流。郵政物流開展的一體化物流和中郵快貨都屬于服務(wù)保障型物流，其功能是參與企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，其中供應(yīng)鏈就是原材料供應(yīng)及產(chǎn)品到銷售終端的輸送。目前，大部分企業(yè)都追求零庫存，因此郵政物流介入企業(yè)供應(yīng)鏈整合必須以倉儲為切入點，以儲帶送，以時（限）促送，以信（息）保送，以倉儲加配送的物流模式為企業(yè)提供服務(wù)保障。

2.營銷開拓型物流。企業(yè)生產(chǎn)的目的在于銷售并獲取利潤。以銷售為龍頭、以終端配送為輔助是一種新的物流模式。郵政物流分銷配送的主要產(chǎn)品都是農(nóng)民必需的生產(chǎn)和生活資料，其物流模式與一體化物流、中郵快貨有很大不同，它的顯著標志是參與企業(yè)銷售鏈的整合，甚至全部承擔企業(yè)的銷售工作。這種物流模式對企業(yè)來講是開拓性的、龍頭性的，有效地減輕了企業(yè)的成本，并承接了企業(yè)最前沿而又最根本的工作銷售，在中國的農(nóng)村市場尤為適合。

3．兩種物流模式的合二為一。服務(wù)保障型物流以及郵政開展的營銷開拓型物流都是目前主要的物流模式，兩種模式能否合二為一？“越海模式”為郵政物流提供了答案。深圳越海物流公司201*年與跨國巨頭飛利浦簽訂了一個30億元的物流合同，越海將飛利浦的供應(yīng)鏈和銷售鏈一并進行了整合。整合前，飛利浦的成品從工廠到客戶終端至少要經(jīng)過四家公司，環(huán)節(jié)多、交接多、人為因素和風險多、運輸和倉儲成本居高不下。整合后第一個月，不僅成本明顯下降，而且產(chǎn)品銷量增長35%．“越海模式”的精髓是：將客戶的復(fù)雜問題簡單化(供應(yīng)與銷售合二為一)，從而吸引更多更有價值的客戶；將自己的簡單業(yè)務(wù)復(fù)雜化（供應(yīng)加銷售），從而贏得更多利潤�？梢哉f，“越海模式”就是郵政物流兩種模式的融合。但這種將供應(yīng)鏈和銷售鏈一并整合的物流模式需要高效的網(wǎng)絡(luò)和強有力的執(zhí)行力，這兩點恰恰是郵政物流需要全力加強的。否則，郵政的品牌、三流合一等一切優(yōu)勢都無從說起。

（四）將物流業(yè)務(wù)、分銷配送、分銷配送渠道板塊進行調(diào)整

1.物流業(yè)務(wù)的板塊調(diào)整。郵政物流的三大業(yè)務(wù)板塊在各局發(fā)展是不平衡的，要么服務(wù)保障性物流板塊大，要么分銷配送板塊大，兩駕馬車并駕齊驅(qū)的為數(shù)不多。就甘肅來說，一體化和中郵快貨板塊僅占20%多，分銷配送板塊達70%多，比例很不協(xié)調(diào)。因此，要在繼續(xù)大力發(fā)展分銷配送板塊的同時，加大一體化物流和中郵快貨的發(fā)展力度；積極開發(fā)上市公司一體化物流，大力發(fā)展經(jīng)銷商物流，開發(fā)同城倉儲加配送物流業(yè)務(wù)；在走訪中小企業(yè)活動中加大郵政物流業(yè)務(wù)的推薦力度，以項目找企業(yè)，以企業(yè)促項目，以倉儲為切入點，以倉儲+配送+代收貨款為模式，采取5+X經(jīng)營格局，將煙草、醫(yī)藥、IT、化妝品、保健品等行業(yè)作為重點突破口，通過實行項目經(jīng)理負責制，分類包干，逐個突破，特別是對煙草配送項目，更

要下工夫重點抓好。

2.分銷配送板塊的項目調(diào)整。全國部分局分銷配送板塊的項目發(fā)展很不平衡，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)資料和生活資料配送發(fā)展不平衡；生產(chǎn)資料中大化肥與其它項目配送發(fā)展不平衡；生活資料中酒水與其它項目配送發(fā)展不平衡。在農(nóng)村，主要生產(chǎn)和生活資料都是農(nóng)民必需的。其中，生產(chǎn)資料的需求比較迫切。在生產(chǎn)資料中，大化肥和農(nóng)藥的需求又顯得更加迫切。此外，開拓農(nóng)村生產(chǎn)資料市場需要“科普”先行，應(yīng)引導(dǎo)農(nóng)民使用更高效的良種、控釋肥、沖施肥、葉面肥、農(nóng)藥等。在生活資料中，酒水更適合郵政配送，尤其在化肥價格波動影響化肥配送的當前更要大力抓酒水配送，但絕不能忽視其它生活資料的配送。因此，分銷配送品種的協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)系到郵政物流業(yè)務(wù)抵御風險的能力和發(fā)展速度。

3.分銷配送渠道的方向調(diào)整。中郵物流總部確定的十六字方針中第一條就是“渠道經(jīng)營”，但是，這種渠道應(yīng)該如何建立？從甘肅和全國看，絕大多數(shù)都是農(nóng)村支局（所）自己建立“三農(nóng)”服務(wù)點。這些點是支局所的“下線”，沒有獨立經(jīng)營資質(zhì)，從數(shù)量到質(zhì)量都存在很多問題，配送主要靠自銷。實踐證明，郵政發(fā)展物流不能單打獨斗，必須利用社會資源、整合社會資源。截至201*年底，中國郵政在農(nóng)村建立了24萬多處“三農(nóng)”服務(wù)點，但只覆蓋了42%的行政村。即使覆蓋率達到90%甚至100%，一個支局也無法管理全部村級“三農(nóng)”點。因此，中郵物流總部提出要堅持渠道經(jīng)營，以自銷為輔，分銷為主，應(yīng)在“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中擴大有獨立經(jīng)營資質(zhì)、有資金實力、有營銷手段的加盟店的比例，使加盟店成為籌資和營銷的主體，而各級郵政包括農(nóng)村支局所主要負責加強組織監(jiān)控管理，保證一切都在郵政的網(wǎng)絡(luò)渠道內(nèi)有序進行。當前，分銷板塊的渠道建設(shè)方向必須按總部要求進行調(diào)整。

（五）實現(xiàn)由坐賈到行商、資金低風險觀念向高風險觀念、單純追求企業(yè)利益到重視企業(yè)社會責任、糊涂賬向損益核算的四個轉(zhuǎn)變

1.實現(xiàn)由坐賈到行商的轉(zhuǎn)變。郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營方式靠支局所窗口收寄郵件，近幾年開展了一些需要走出去的業(yè)務(wù)，但這些業(yè)務(wù)大多限于城市范圍內(nèi)，而物流則全部需要走出去，不但要滲透到城市的企事業(yè)單位內(nèi)部，更要深入到農(nóng)村的千家萬戶。沒有全新的經(jīng)營理念和深入基層吃苦耐勞闖天下的作風，物流業(yè)務(wù)就無法開展，即使開展了也會在低水平徘徊。必須深入市場了解并掌握物流市場規(guī)律，才能左右逢源把業(yè)務(wù)做大。

2.實現(xiàn)資金低風險觀念向高風險觀念的轉(zhuǎn)變。郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)都是先收費后服務(wù)，物流業(yè)務(wù)恰恰相反，三大業(yè)務(wù)板塊都是先服務(wù)后收費。因此要高度重視資金風險問題。對于一體化物流和中郵快貨，首先要謹慎簽訂合同，尤其要明確不按時付款的違約責任；其次要實行繳

款責任制，誰開發(fā)的業(yè)務(wù)誰負責追繳，而且要明確時限要求；最后，在資金問題上要嚴格考核，避免出現(xiàn)呆壞賬。分銷配送業(yè)務(wù)要逐步擴大加盟店比例，減少籌措資金的壓力，對多數(shù)“三農(nóng)”服務(wù)點或散戶要實行“定金”和現(xiàn)款現(xiàn)貨制度，并且實行終身責任制，最大限度地降低資金風險，保證效益。

3.實現(xiàn)單純追求企業(yè)利益到重視企業(yè)社會責任的轉(zhuǎn)變。辦企業(yè)就是為了賺錢，似乎天經(jīng)地義。但社會發(fā)展到今天，觀念必須變?yōu)椤吧鐣�責任大于企業(yè)利益，企業(yè)與社會共同進步”。企業(yè)是社會的一分子，社會興則企業(yè)興，企業(yè)必須把社會責任放在第一位。郵政物流業(yè)務(wù)的三大板塊都必須以促進服務(wù)對象的生產(chǎn)、降低成本、加快流通為目的。例如開展農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)，不能唯利是圖，什么賺錢配送什么，必須向農(nóng)民提供科學、高效、配套、能增收的服務(wù)，提高農(nóng)村市場的流通水平。承擔社會責任，對人民負責，不僅關(guān)系到郵政物流的品牌形象，而且關(guān)系到郵政物流的長遠發(fā)展。

4.實現(xiàn)糊涂賬向損益核算的轉(zhuǎn)變。過去郵政企業(yè)在大網(wǎng)統(tǒng)一核算制度下，形成了“吃大網(wǎng)不算賬”的不良習慣。物流作為競爭性業(yè)務(wù)，必須進行損益核算。但進行損益核算不是不發(fā)展業(yè)務(wù)，而是更好地發(fā)展業(yè)務(wù)。在損益核算的基礎(chǔ)上，一要正確處理速度與質(zhì)量的關(guān)系，堅持又好又快，好字優(yōu)先，做到速度與質(zhì)量相統(tǒng)一，實現(xiàn)好中求快；二要正確處理規(guī)模與效益的關(guān)系，在擴大規(guī)模中加速發(fā)展，提升效益。吃大網(wǎng)不算賬，郵政企業(yè)注定是要被吃垮的，損益核算就是為了更好地決定業(yè)務(wù)發(fā)展方向，降低成本，以最小的代價獲得最大的市場份額和效益。因此，不能因為搞損益核算而影響業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和速度，影響職工發(fā)展業(yè)務(wù)的信心。

（六）構(gòu)筑中國郵政物流服務(wù)平臺

郵政物流中心是郵政物流業(yè)務(wù)開展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在《中國郵政物流發(fā)展實施方案》中，明確把“加快郵政實物網(wǎng)的建設(shè)，初步建成一批適應(yīng)第三方物流要求的配送中心，逐步成為全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系”確定為郵政物流發(fā)展的整體戰(zhàn)略目標之一。因此，根據(jù)郵政的定位和物流業(yè)務(wù)需求分析，以支撐郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展為目標，規(guī)劃適合郵政物流業(yè)務(wù)特點的全國郵政物流配送網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑中國郵政物流服務(wù)平臺是目前中國郵政物流發(fā)展的當務(wù)之急。

三、郵政物流的前景展望

在眾多的物流公司中，近來發(fā)展迅速的中國郵政物流引人注目。中國郵政依托自身資源

優(yōu)勢，運用最新信息技術(shù)，結(jié)合國情，在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持電子商務(wù)活動的社會化物流配送體系。

目前，中國郵政物流已經(jīng)逐漸得到了各大企業(yè)的認可，中國郵政與世界500強企業(yè)之一的戴爾公司開展合作，在福建、廣東兩省為戴爾提供全方位的產(chǎn)品配送服務(wù)，據(jù)戴爾公司考核認定，郵政配送服務(wù)的信息反饋率達到100％，準時投送率達到99.8％，被評為A級物流服務(wù)供應(yīng)商；與國內(nèi)著名企業(yè)海爾集團合作，在全國二十多個省區(qū)市為海爾提供一二級物流配送和部分倉儲服務(wù)，目前配送量已達到了海爾國內(nèi)總物流量的30％，中國郵政在海爾物流的運作中，發(fā)揮了重要作用；與惠普公司合作，為其在全國45個城市維修點進行部分零配件的配送。經(jīng)過一段時間的合作，中國郵政完成配送時限達100％，贏得了客戶的信任。中國郵政與世界著名化妝品公司、世界500強企業(yè)雅芳集團的合作正在廣東省進行試點，近期準備在北京、上海、福建、江西、湖南、海南、廣西等省（區(qū)、市）進行推廣。此外中國郵政還與中國普天、慶鈴汽車、東南汽車等重點客戶簽訂了物流合作框架協(xié)議。其內(nèi)容涉及物流系統(tǒng)集成、策劃，分撥運輸、配送，倉儲和流通加工，信息服務(wù)及結(jié)算等多個方面。據(jù)粗略統(tǒng)計，截止到201*年年底，各地郵政局與全國近千家大客戶（年配送收入在50萬元以上）建立了長期合作關(guān)系。

但是隨著物流市場的逐步開放，競爭也將更加激烈。中國郵政物流不僅面對國內(nèi)眾多物流企業(yè)的競爭，更要面對來自世界發(fā)達國家擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的專業(yè)物流企業(yè)的巨大沖擊。不過我們相信在物流行業(yè)飛速發(fā)展的市場環(huán)境下，郵政物流的前景是一片光明的。

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