哈工程1系大連實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

姓名李亮

學(xué)號(hào)201*011219

專業(yè)船舶與海洋工程

一、實(shí)習(xí)簡述

這次暑假，學(xué)院組織大家去哈爾濱、大連、旅順等船廠進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí)，作者非常珍惜本次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。雖然只有短短半個(gè)月左右的時(shí)間，但是在老師和工人師傅的指導(dǎo)下，通過實(shí)地參觀和聆聽講座，對(duì)船舶這個(gè)行業(yè)還是有了一個(gè)整體的了解和感性認(rèn)識(shí)，感覺受益匪淺。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷，無論是對(duì)以后的船舶專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，還是對(duì)以后船廠中的實(shí)際工作，都有不可或缺的幫助和指導(dǎo)作用。作者在此感謝院系給我們提供一次這樣寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也感謝隨同我們實(shí)習(xí)，對(duì)我們悉心照顧和指導(dǎo)的老師。

二、實(shí)習(xí)主要過程

1.起止時(shí)間：201*.6.16201*.7.12

2.主要內(nèi)容：

（1）哈爾濱，6.16，地點(diǎn)哈爾濱北方船舶有限公司，首先進(jìn)行了入廠教育和廠況介紹，接著我們參觀了全廠。

（2）大連，6.29上午，地點(diǎn)大連水警區(qū)黑嘴子碼頭，在鄧參謀的帶領(lǐng)下參觀了**登陸艇和**獵潛艇。6.29下午，作者來到了大連船舶重工海洋公司，參觀了自升式海洋平臺(tái)。6.30，地點(diǎn)大連松遼船廠（即7814廠），在廠里作者聽了一個(gè)校友的相關(guān)講座，并參觀了軍艦和游艇。7.1，地點(diǎn)大連船舶重工，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)在實(shí)習(xí)對(duì)未來學(xué)習(xí)工作的重要性。7.2，地點(diǎn)海軍大連艦艇展覽中心，作者登上104艦進(jìn)行了參觀。7.37.8，作者奔赴了大連船舶重工（CSIC），開始了為期5天地學(xué)習(xí)。7.3，主要是韓主任給大家進(jìn)行入廠教育并帶領(lǐng)同學(xué)們參觀了全廠。7.5，作者聽了關(guān)于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的講座，主講人王立峰。7.6，聽了關(guān)于機(jī)艙建造的講座，主講人袁樹峰。7.7,上午，聽了關(guān)于船舶總體流程設(shè)計(jì)的講座，主講人梅榮兵。下午又聽了關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)流程設(shè)計(jì)的講座，主講人王成。7.8，上午，鄧強(qiáng)講師對(duì)船舶營銷作了詳細(xì)介紹，下午，作者參觀了船舶分段并繪制了船舶分段圖。期間，7.4，學(xué)校老師還邀請(qǐng)了7814廠的徐峰給同學(xué)們重點(diǎn)介紹了船用玻璃鋼知識(shí)。7.9，地點(diǎn)中遠(yuǎn)船務(wù)（COSCO）大連總部，參觀了企業(yè)展廳并由李麗娜詳細(xì)介紹了中遠(yuǎn)企業(yè)。隨后，乘車參觀了全廠。

（3）旅順，7.10，上午作者參觀了濱海船舶修造廠，了解了船舶建造過程。下午，作者驅(qū)車去了煙大輪渡，參觀了煙大輪渡的�？亢托敦涍^程，講解人黃菲。7.11，作者來到了旅順保障基地，由王參謀帶領(lǐng)參觀了**驅(qū)逐艦。同時(shí)還到了4810廠區(qū)，由于洋帶領(lǐng)參觀了船廠，也了解了船舶的維修建造過程。7.12，作者在旅順保障基地進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)和考試，實(shí)習(xí)至此已圓滿結(jié)束。

三、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的知識(shí)畢竟是過于粗想和有限的，只有把理論和實(shí)踐緊密有機(jī)地結(jié)合起來，才能真正地提高自己的專業(yè)水平。在過去的兩年學(xué)習(xí)中，作者主要是偏于理論學(xué)習(xí)，而這次實(shí)習(xí)恰好提供一次實(shí)地考察和認(rèn)知的機(jī)會(huì)，在船廠作者見到了實(shí)實(shí)在在的船體、分段和組元，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，可以說作者整體各方面都有了很多提高和收獲。特別是對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)和對(duì)自己職業(yè)人生的規(guī)劃思考，都有了更深刻的理解，為將來的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)和指明了方向。

（1）對(duì)船舶行業(yè)整體的認(rèn)識(shí)。造船行業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是造船業(yè)算是

一個(gè)古老的行業(yè)，歷史悠久，由于地球資源的分布不均和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡，世界對(duì)海上貨物運(yùn)輸能力的需求極大，造船業(yè)也因此經(jīng)久不衰，但是相反造船業(yè)又是一個(gè)很“窄”的行業(yè)，知識(shí)共性少，特殊性強(qiáng)，船體的空間概念也比較難建立。這就要求我們多注重實(shí)踐，只有親身體驗(yàn)過才能將知識(shí)掌握牢固。二是船舶行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、信息和技術(shù)高度密集的行業(yè)。一條船舶動(dòng)則上億，沒有足夠的資金作保證是不可能的。另外，隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)規(guī)范和造船技術(shù)更新迅速，信息技術(shù)的及時(shí)性很重要。再者船舶建造對(duì)管理技術(shù)有一定要求，合理高效的管理，能有效縮短工期，節(jié)省大量的資金。三是對(duì)環(huán)境要求嚴(yán)格，船廠一般需建在深水海岸，而且對(duì)溫度和濕度也比較敏感，溫帶比較適合造船。就我國而言，造船廠主要集中在大連、青島、上海、廣州等地。

（2）對(duì)船體各部件有了更深的感性認(rèn)識(shí)。通過實(shí)地參觀，現(xiàn)場(chǎng)親身接觸船舶，作者對(duì)以前書本上學(xué)到的一些船舶結(jié)構(gòu)知識(shí)有了更深層地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的線形，單雙層底部結(jié)構(gòu)，甲板，龍骨，衡梁，肋板等結(jié)構(gòu)都有了自我的感官認(rèn)識(shí)，此外，對(duì)鉆井平臺(tái)的構(gòu)造、船舶分段建造也有了一定認(rèn)識(shí)，在車間里，還看到了鋼板的切割和焊接過程，以上這些都讓書本學(xué)到的知識(shí)加以了鞏固，有利于在腦袋中建立船舶的三維立體概念。

（3）參觀了各種類型的船舶，豐富了自己的專業(yè)知識(shí)。這次實(shí)習(xí)，作者參觀了許各類船舶，大到幾十萬噸的巨型原油輪船，小到幾噸的玻璃鋼游艇，覆蓋面極廣，包括軍艦中的登陸艦，獵潛艇，導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，導(dǎo)彈快艇，補(bǔ)給艦，掃雷艦，民用船中的油輪，客滾輪，出口汽車運(yùn)輸船，游艇，渡輪等。作者一方面現(xiàn)場(chǎng)聽導(dǎo)師認(rèn)真講解，另一方面利用空余時(shí)間自己上網(wǎng)搜查資料，對(duì)各種船舶的作用和性能，以及其建造工藝都有了一定的了解，大大豐富了自己的專業(yè)知識(shí)，開闊了眼界。

（4）安全意識(shí)有了很大提高。船舶建造現(xiàn)場(chǎng)屬于高危地帶，各種吊車在高空進(jìn)行運(yùn)作，巨型分段在廠區(qū)進(jìn)行組裝，安全問題是每個(gè)船舶人必須牢記的。在作者參觀的各船廠中中遠(yuǎn)船務(wù)留下的印象最深刻，他們廠區(qū)每周都會(huì)選擇一個(gè)時(shí)段停工進(jìn)行安全大檢查，外界對(duì)他們的安全系數(shù)評(píng)價(jià)極高，這也是中遠(yuǎn)快速成長壯大的秘訣和保證。作者在進(jìn)入廠區(qū)實(shí)習(xí)參觀時(shí)，也要提前進(jìn)行安全教育和頭戴安全帽，可見，安全是造船之根本。

（5）對(duì)游艇產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。在7814廠，我們參觀了各種游艇成品，如休閑艇，釣魚艇，沖浪艇，這些游艇的主要客戶是大型公司老總，某些觀光旅游景點(diǎn)，這些游艇規(guī)模不大，長度在7米以內(nèi)，寬在3米以內(nèi)，采用雙底層結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)備浮力大，安全系數(shù)高。游艇產(chǎn)業(yè)屬于一個(gè)高附加值產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)算是一個(gè)比較新型的產(chǎn)業(yè)，隨著人民生活水平地提高，相信其市場(chǎng)前景廣闊，在將來有大量的機(jī)遇和商機(jī)。

（6）對(duì)船塢有了更多認(rèn)識(shí)。在大連造船廠參觀了大型干船塢，據(jù)介紹，船塢是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船廠內(nèi)，主要用于船舶修理，分為干船塢和浮船塢兩種。干船塢一般是三面接陸，一面臨水，其基本組成分為塢口、塢室和塢首。據(jù)有關(guān)工作人員介紹，當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí)，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水，待塢內(nèi)與塢外齊平時(shí)，打開塢門，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi)，之后將塢內(nèi)水抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時(shí)，首相向塢內(nèi)灌水，至塢門內(nèi)外水齊平時(shí)，打開塢門，牽船出塢。通過實(shí)習(xí)，作者對(duì)于船舶的修理建造過程熟悉了很多。

（7）增長了關(guān)于玻璃鋼造船的知識(shí)。玻璃鋼最早產(chǎn)于美國，我國于1958年才引進(jìn)過來。玻璃鋼簡稱GRP或者FRP，屬于符合材料的一種，因其性能優(yōu)越，固在日常生活中應(yīng)用范圍比較廣，如人造大理石、污水管道、游艇外殼等。我們利用玻璃鋼

造船主要有以下幾個(gè)方面的好處，第一是設(shè)計(jì)制造性好，船體容易成型，比較自由，流線型也好。第二是機(jī)構(gòu)具有一致性，各部分方便連接且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定。第三是原材料選擇范圍廣，能有效提高船體性能，降低建造成本。

（8）加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí)。通過在大連船舶重工聽取專業(yè)性知識(shí)講座，作者了解了船舶行業(yè)的運(yùn)營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計(jì)放樣--號(hào)料零件加工結(jié)構(gòu)裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗(yàn)，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗(yàn)，試航，交船。

（9）懂得如何更好地規(guī)劃自己的職業(yè)人生。造船行業(yè)分工明確，一般采取分段建造的方法。作為一名大學(xué)生，雖然離上崗就業(yè)還有一段時(shí)間，但是現(xiàn)在就應(yīng)該明確自己的人生目標(biāo)，將來理想的就業(yè)崗位是什么，自己適合做什么，然后利用在校時(shí)間豐富這一方面的相關(guān)知識(shí)，為未來的職業(yè)工作做好準(zhǔn)備。

三、對(duì)造船業(yè)的相關(guān)建議

這次實(shí)習(xí)，一方面作者認(rèn)真學(xué)習(xí)了自己缺乏的知識(shí)，另一方面也對(duì)船廠的所見所聞?dòng)辛俗约旱乃伎肌Ｖ袊�造船業(yè)自201*年以來迅速崛起，成為國民經(jīng)濟(jì)的一大支柱，到后來201*年遭遇世界金融危機(jī)，造船業(yè)形勢(shì)不容樂觀，其中有一定的外界因素，當(dāng)然很大程度上也與自身的經(jīng)營和管理有關(guān)。下面便是作者對(duì)造船行業(yè)的一點(diǎn)個(gè)人建議：

（1）改善工人工作環(huán)境，加強(qiáng)安全建設(shè)。從造船業(yè)本身來說，工作環(huán)境就算比較艱苦和惡劣的，這要求造船人有堅(jiān)強(qiáng)的意志和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。如果船廠不以人為本，只是單方面追求經(jīng)濟(jì)效益的話，只會(huì)起到相反的作用。作者在大連船舶重工實(shí)習(xí)的日子里，真切感受到了工人們的辛苦。第一，夏天廠房酷熱無比，沒有相關(guān)的降溫和散熱設(shè)備，工人們大汗如雨，對(duì)人的身體著實(shí)是一種摧殘，建議為工人安裝風(fēng)扇空調(diào)等設(shè)施，以防人員中暑。第二，焊接車間，煙霧繚繞，塵粉飛揚(yáng)，空氣質(zhì)量極差，很容易導(dǎo)致工人患職業(yè)病，應(yīng)當(dāng)安裝一些有效的排煙機(jī)。第三，食堂飯菜質(zhì)量不佳，生活水平有待提高。第四，衛(wèi)生條件不好，飲水區(qū)和廁所安置一起，房子年代久遠(yuǎn)，簡陋無比，安全系數(shù)不高，希望對(duì)一些老廠區(qū)能重建，多應(yīng)用一些現(xiàn)代化設(shè)備。個(gè)人建議國內(nèi)造船廠，在考慮產(chǎn)值的基礎(chǔ)上也適當(dāng)改善工人的工作環(huán)境，讓工人們生活得快樂，工作得放心，這樣工人的工作積極性提高了，工作效率也會(huì)相應(yīng)提高。

（2）不可以犧牲環(huán)境為代價(jià)，來獲取經(jīng)濟(jì)利益。在參觀各船廠和大連水警區(qū)黑嘴子碼頭時(shí)，大家都可以看到水質(zhì)污染問題嚴(yán)重，水面油污漂浮，臭氣撲鼻。造船業(yè)是一個(gè)重工業(yè)行列，在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)方式不當(dāng)，或者生產(chǎn)垃圾處理不當(dāng)，從而很容易導(dǎo)致周圍水體污染。在注重環(huán)保的今天，個(gè)人認(rèn)為這種粗放式生產(chǎn)已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)環(huán)境，最終將被淘汰出局。船廠應(yīng)綠色生產(chǎn)，經(jīng)常檢查周圍水質(zhì)情況，防止漏油等情況發(fā)生，對(duì)于已經(jīng)污染的水體，要采取一定的修復(fù)措施，及時(shí)清理油污，潔凈水體。另外無論是濱海等小船廠還是大連重工等大船廠都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是綠化面積很小，船廠應(yīng)加強(qiáng)綠化，改善廠內(nèi)的空氣質(zhì)量。

（3）關(guān)于國內(nèi)船廠經(jīng)營模式的思考“軍民結(jié)合，創(chuàng)新發(fā)展”。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)仍然處于低迷時(shí)期，造船行業(yè)不太景氣，市場(chǎng)上對(duì)于集裝箱船、散貨船和油輪等船型的需求都已經(jīng)達(dá)到飽和程度，各船廠訂單量大大減少，就作者實(shí)習(xí)期間在船廠看到廠家建造的船舶，大體都是前些年份的訂單，所以船廠要想在造船行業(yè)立足，必須拿出

自己的一套經(jīng)營方式來。個(gè)人覺得7814廠的經(jīng)營模式“軍民結(jié)合，創(chuàng)新發(fā)展”就非常能適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)。目前國內(nèi)很多船廠都出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要想擺脫這種困境，就要與軍方合作打造軍艦。中國海軍為滿足守衛(wèi)大面積海域國土的需要，其力量近幾年急劇膨脹，這是以大量軍艦為堅(jiān)實(shí)后盾的，軍方必定急需與國內(nèi)重要船廠合作。如果一個(gè)船廠能適當(dāng)生產(chǎn)軍品，那么在訂單和資金上就不用如此發(fā)愁，而地方政府也會(huì)大力支持。另外，作為一個(gè)企業(yè)，它又要善于與市場(chǎng)結(jié)合，與民間船廠合作，努力開拓自己的創(chuàng)新特色項(xiàng)目，如7814廠的游艇產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)打入市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。（5）船廠生產(chǎn)的自動(dòng)化程度有待進(jìn)一步提高，應(yīng)加強(qiáng)管理，提高效率。國內(nèi)船廠相對(duì)國外船廠的競(jìng)爭(zhēng)力主要來自于其低廉的勞動(dòng)力成本，而并非高新技術(shù)。在大連重工集團(tuán)，我們可以看到每一條船舶的打造，都是投入了巨大的勞動(dòng)力，很多基本程序都是通過手工完成的，如一些簡單的焊接和鋼板切割，其實(shí)完全可以用機(jī)械設(shè)備來代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些惡劣環(huán)境下工作，很容易發(fā)生危險(xiǎn)事故。

（6）推薦船廠多打造高附加值、高難度、高技術(shù)的船舶。目前造船市場(chǎng)的三大主力船型是油輪、集裝箱船和散貨船，實(shí)習(xí)期間在各船廠看到的也主要是這些船型，但是這些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最后的收益卻是甚微，所以打造高附加值、高難度、高技術(shù)的船舶才是中國船舶的真正出路，如LNG船，游輪，游艇等新船型，畢竟靠廉價(jià)勞動(dòng)力保持的競(jìng)爭(zhēng)力不能撐到最后。

（7）努力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，如主要舾裝件和機(jī)艙設(shè)備。國內(nèi)船廠一片欣欣向榮之勢(shì)，但是船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上時(shí)代的腳步。據(jù)了解，國內(nèi)船廠承擔(dān)的主要是裝配任務(wù)，船舶的大量配件都是從國外進(jìn)口，受人遏制，無法真正獨(dú)立起來。要想壯大和強(qiáng)大中國的造船業(yè)，不能簡單地去“組裝”船舶，而要真正“生產(chǎn)”船舶，盡量實(shí)現(xiàn)配件國產(chǎn)化。國外船東不愿意實(shí)用國內(nèi)的配件和船舶動(dòng)力還有另外一個(gè)原因，那就是我們的配套售后服務(wù)不夠全，涉及面不廣，全球很多地區(qū)都沒有售后服務(wù)點(diǎn)，在這種情況之下，國外船東又如何能放心實(shí)用國內(nèi)的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求發(fā)展

（1）夯實(shí)船舶專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。沒有扎實(shí)的理論知識(shí)，又談何理論聯(lián)系實(shí)際。記得佟老師說過，企業(yè)是非常看重一個(gè)人的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的，如果一條船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用說努力創(chuàng)新。所以筆者認(rèn)為，在大學(xué)四年的寶貴時(shí)間里，一定要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，如流體力學(xué)，船舶靜力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，理論力學(xué)，材料力學(xué)等學(xué)科，筆者自認(rèn)為做得還不夠好，以后一定不能放松。（2）英語口語要加強(qiáng)。造船業(yè)許多船東都是國外的，要想拿到一份好的訂單，要想抓住一些重要機(jī)遇，不練好英語口語是不行的，這次實(shí)習(xí)去中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)其感悟最深，作者的一些校友，很多年紀(jì)輕輕，但是因?yàn)槟苤v一口好的外語，就被委以重任，升職很快。大學(xué)英語到大三就不開課了，但作者認(rèn)為英語的學(xué)習(xí)還是要繼續(xù)下去，而且要加倍努力。

（3）掌握一款好的船舶設(shè)計(jì)繪圖軟件。一個(gè)船舶設(shè)計(jì)人員，他的飯碗就是能操作一款好的繪圖軟件，目前常用的船舶繪圖軟件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等，作者認(rèn)為大學(xué)期間，課余時(shí)間比較充裕，相比玩電腦游戲，學(xué)習(xí)一款好的軟件要明智得多。

（4）多補(bǔ)充課外知識(shí)，主要是管理方面的。國內(nèi)船廠生產(chǎn)效率提不上來，關(guān)鍵

是缺少有效的管理。作者個(gè)人傾向于以后進(jìn)船廠從實(shí)管理工作，所以在以后的學(xué)習(xí)中要翻閱更多的管理書籍，適當(dāng)補(bǔ)充一些課外的知識(shí)。

（5）要培養(yǎng)謹(jǐn)慎細(xì)致的工作態(tài)度。個(gè)人平時(shí)比較毛躁，但是船舶行業(yè)是容不得半點(diǎn)差錯(cuò)的，不能馬虎，所以生活中要注意細(xì)節(jié)，做事得踏實(shí)認(rèn)真。

（6）要有團(tuán)隊(duì)意識(shí)，顧全大局，學(xué)會(huì)與人合作，造船不是一個(gè)人能完成的，無論哪項(xiàng)工作都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)來承擔(dān)的，要多與人交流，學(xué)會(huì)交流。

（7）及時(shí)了解造船業(yè)的動(dòng)態(tài)，調(diào)整自我的發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代的腳步，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣，盡快讓自己融入造船這個(gè)行業(yè)。

以上便是我的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告的全部內(nèi)容！

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國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

一、摘要

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，201*年1~12月，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超越韓國，成為世界造船第一大國。國內(nèi)造船業(yè)一片欣欣向榮之勢(shì)，然而國內(nèi)船舶配套業(yè)發(fā)展卻遠(yuǎn)跟不上其步伐，201*年我國船舶配套本土化率僅達(dá)到54%，而201*年我國船舶配套本土化率就能達(dá)到60％左右，相對(duì)日、韓85％以上的水平仍有較大差距，很多高端零部件仍需進(jìn)口，核心技術(shù)掌握在其他國家手中，我國的自主配套設(shè)備發(fā)展嚴(yán)重滯后,制約著我國船舶制造業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。要想把我國打造成真正的造船強(qiáng)國，如果不擺脫船舶配套過度依賴外國的困境，那么這將是一句空話。作者暑假期間在大連各船廠的經(jīng)歷更是驗(yàn)證了這一句話的嚴(yán)峻性。

二、各船廠的共同“煩惱”

中國造船業(yè)主要集中在珠江三角洲（廣州）、長江三角洲（上海）和渤海灣（大連）三大地區(qū)，一組數(shù)據(jù)顯示，在過去10年，中國造船產(chǎn)量增加了500%，無疑船舶工業(yè)已經(jīng)成為了推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長不可或缺的支柱。早在201*年金融危機(jī)還未到來之前，全球造船行業(yè)形勢(shì)一片大好，我國各船廠接單量激增，忙得熱火朝天，許多船廠的訂單都已經(jīng)排到了201*年。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)的情形是供不應(yīng)求，造船廠的利潤極高，盡管要支付大量的勞動(dòng)力成本和船舶配套進(jìn)口費(fèi)用。大量的資金投入到船廠，卻很少有人來支持發(fā)展國內(nèi)的船舶配套業(yè)，而國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)也因此一度落后，不成規(guī)模。

一直到09年金融危機(jī)來襲，國內(nèi)很多船廠都遭受了不小的沖擊，尤其是一些根基不穩(wěn)的小船廠甚至面臨接不到訂單，面臨倒閉的危險(xiǎn)，至此，國內(nèi)造船廠的“好日子”也算是告一段落。由于市場(chǎng)蕭條，船東條件越加苛刻，此時(shí)國內(nèi)船舶配套企業(yè)發(fā)展不足的劣勢(shì)便凸顯了出來，我國本來就是造的三大主流船型（散貨船、油輪、集裝箱船），它們不比LNG船和油輪等高附加值船，這些船型本大利微，再加上耗費(fèi)大量配套設(shè)施進(jìn)口費(fèi)用，這就導(dǎo)致一方面船廠利潤上不來，另一方面生產(chǎn)也受他人遏制。一般來說，一個(gè)大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品。因?yàn)樵诖�舶的成本�?gòu)成中，配套產(chǎn)品的比重達(dá)到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創(chuàng)匯7000萬美元，那么，其產(chǎn)值大約60%是由配套企業(yè)創(chuàng)造的。

就作者暑假期間在大連船廠實(shí)習(xí)所知，關(guān)于大連船廠配套的國產(chǎn)設(shè)備，柴油機(jī)是引進(jìn)瑞士和丹麥的,螺旋槳用的也是丹麥的技術(shù),閥門是日本的專利,柴油發(fā)電機(jī)組是西門子的,鍋爐的核心技術(shù)也在國外,連船用吊車也是和挪威合資生產(chǎn)，這些產(chǎn)品,有些引進(jìn)較早,有了成熟的經(jīng)驗(yàn),完全掌握了核心技術(shù),如船用柴油機(jī)和螺旋槳,大連的兩大生產(chǎn)廠家目前不但能獨(dú)立設(shè)計(jì),而且還出口到國外。但大多數(shù)的企業(yè)，由于底子較薄，而且不善于創(chuàng)新，喜歡“拿來主義”，很大程度上都依賴于進(jìn)口。這并不是一兩個(gè)企業(yè)的問題，二是各個(gè)船廠急需解決的共同“煩惱”。

三、我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的主要問題及原因

從以上分析可知，船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的一個(gè)重要組成部分，必須給予高度重視。但是中國船舶配套產(chǎn)業(yè)跟不上來“癥結(jié)”何在？作者認(rèn)為主要有幾下幾點(diǎn)。

（1）缺乏獨(dú)立自主的開發(fā)能力，核心技術(shù)仍掌握在其他多家手中。自201*年以來，我國船舶工業(yè)總體的發(fā)展步伐很快，但是同時(shí)也遺留下來了很多問題，與其他基礎(chǔ)雄厚的西方國家相比競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠。這些年我國船舶工業(yè)得以發(fā)展主要是依賴于廉價(jià)的勞動(dòng)力成本，它大大減少了建造船舶的成本，而其他機(jī)械設(shè)備和舾裝部件都是從國外進(jìn)口而來，或者是由外國提供技術(shù)和資金，國內(nèi)只是負(fù)責(zé)制造和組裝，這種合作方式長期以來必然導(dǎo)致核心技術(shù)拿不到手，發(fā)展受制于人。而就本身來說，出現(xiàn)這種困境的主要原因還是骨干技術(shù)人員緊缺，高水平后備人員不足，近10多年來，船舶配套企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人才大量流失，跳槽到國外或其它行業(yè)，北方船廠人才流向南方，一些高校的造船類專業(yè)畢業(yè)生不愿到配套企業(yè)工作，這與國內(nèi)船舶配套企業(yè)工作環(huán)境艱苦，工資待遇偏低，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是密不可分的。（2）配套企業(yè)不善于合作，競(jìng)爭(zhēng)力單薄。在我國，只有南方的上海、南通、江蘇三泰(泰興、泰州、泰縣)的諸多企業(yè)形成了船舶配套基地,北方有大連船舶公司下屬的幾家企業(yè)與船廠結(jié)成產(chǎn)業(yè)鏈,但這些企業(yè)無論從規(guī)模還是數(shù)量都難以集群化,，更何況全國數(shù)千家船舶配套企業(yè)都是屬于中小規(guī)模，仍在單打獨(dú)斗中。201*年，全國規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，配套總產(chǎn)值716.1億元。其中，產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元，占我國配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%，產(chǎn)業(yè)集中度較低，低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)。另外，船舶配套企業(yè)有著這么一個(gè)特點(diǎn)，那就是“門檻費(fèi)”很高，有時(shí)候盡管你產(chǎn)品質(zhì)量能過關(guān)，但是如果你得不到船廠、船東和三級(jí)船級(jí)社的認(rèn)可，那也是白費(fèi)功夫，根本無用武之地。據(jù)了解，除了某些高科技電子產(chǎn)品或者某些極其重要部件國內(nèi)必須依賴外國外，就我國目前的制造水平實(shí)力，完全可以滿足國內(nèi)外市場(chǎng)的需要，但是這些產(chǎn)品卻被船廠或船東拒之門外，主要原因是小企業(yè)力量小，說服力不夠，就是得不到主要船級(jí)社和船東的認(rèn)可。配套企業(yè)的規(guī)模集成化，一方面要各企業(yè)具有合作意識(shí)，主動(dòng)凝聚起來，另一方面也需要政府部門的合理規(guī)劃和國家的宏觀調(diào)控。可以少建幾個(gè)沙灘船廠，但是一定要集中資金和力量建好幾個(gè)大型的船舶配套企業(yè)。

（3）配套設(shè)備海外保障有限，存在走不出去的難題。201*年，中國建造船舶中有70%以上是出口船,出口到美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的110多個(gè)國家和地區(qū)，201*年年末,中國手持船舶訂單中更是有85%以上是出口船訂單。這些出口船航行在世界各地,一旦設(shè)備發(fā)生故障,不可能總是返回中國進(jìn)行修理。按照國際慣例,一般來說,接到船東報(bào)告之后,服務(wù)商應(yīng)該在一十四小時(shí)內(nèi)到達(dá)指定現(xiàn)場(chǎng)各主要港口之一。而我國在全球各主要港口又沒有維修服務(wù)點(diǎn),因此很難說服外國船東選購我們國產(chǎn)的配套設(shè)備。如果我們的船舶設(shè)備沒有足夠的海外保障，船舶配套產(chǎn)業(yè)將無從發(fā)展，即使有能力開發(fā)某種設(shè)備，但也無法將其投放到市場(chǎng)，更別說與其他國家競(jìng)爭(zhēng)。

（4）企業(yè)管理不善，經(jīng)營狀況日趨月下。我國一直習(xí)慣于在技術(shù)上給予配套企業(yè)引導(dǎo)，但是在管理方面一直處于落后。在我國，要么是不懂管理的船舶專業(yè)人才，要么是只懂管理的非船舶人士，大量缺少那些具有專業(yè)背景而又有很好的管理的能力的人才，所以一般企業(yè)的管理者也很能真正找到適合船舶配套企業(yè)的經(jīng)營管理模式。據(jù)了解，國內(nèi)很多配套企業(yè)都存在經(jīng)營不善的情況，如長期習(xí)慣于加班加點(diǎn)，人力資源得不到合理的分配；抓不住市場(chǎng)機(jī)遇，不善于與船廠和相同領(lǐng)域的企業(yè)合作，仍然停留在簡單的供求關(guān)系上，不能很好地協(xié)調(diào)并建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系；好打價(jià)格戰(zhàn)，靠壓低制造成本取勝。上述這些現(xiàn)象無不是國內(nèi)

船舶配套企業(yè)的致命弱點(diǎn)。

（5）國家政策支持不夠，且缺少落實(shí)。船用設(shè)備國產(chǎn)化政策支持力度小，缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導(dǎo)。改革開放以來，我國在船舶工業(yè)發(fā)展過程中沒有處理好造船與配套產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，投資與規(guī)劃的重心放在了加速造船業(yè)發(fā)展和造船產(chǎn)量擴(kuò)大上，忽視了船舶配套業(yè)的同步跟進(jìn)發(fā)展。船配業(yè)作為技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要“火車頭”,政府主管部門應(yīng)給予強(qiáng)有力指導(dǎo),對(duì)船配企業(yè)發(fā)展的研發(fā)方向、產(chǎn)品開發(fā)重點(diǎn)給予引導(dǎo),鼓勵(lì)船配企業(yè)“走出去”。后來雖然國家陸續(xù)出臺(tái)了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（201*201*）》、《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》等產(chǎn)業(yè)支持政策，但是由于沒有得到地方政府的足夠重視，落實(shí)不夠，效果卻不是特別明顯，很多船配企業(yè)仍存在資金缺乏，產(chǎn)品賣不出去的難題。

四、發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)建議

配套跟不上,造船就不可能持續(xù)、健康、穩(wěn)定地發(fā)展�！巴鲅蜓a(bǔ)牢，為時(shí)不晚”，如果找到船配企業(yè)的問題所在，采取適當(dāng)?shù)拇胧�，我國的船配企業(yè)仍能發(fā)展壯大，與其他國家匹敵。綜合考慮各種因素，作者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)可取。

（1）加大科研投入，走自主創(chuàng)新的道路。據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測(cè)算，201*年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值834億美元，主要分布在歐洲、韓國、日本和中國。歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)以48%的全球市場(chǎng)份額,仍保持著全球絕對(duì)領(lǐng)先地位,并依靠技術(shù)創(chuàng)新繼續(xù)引領(lǐng)全球船舶配套業(yè)的發(fā)展。在我國，科研、創(chuàng)新天天喊，但是卻成了一句空話，許多企業(yè)仍然習(xí)慣于拿來就用，而不愿意花功夫?qū)�國外技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。作者建議要擺脫受制于人的局面有兩條路可以走，一是加強(qiáng)與研究所的合作，企業(yè)拿資金，研究所出技術(shù)，爭(zhēng)取在核心技術(shù)上有所突破，如船用低速柴油機(jī)，通訊導(dǎo)航和主機(jī)遙控設(shè)備，這些設(shè)備我國的研發(fā)之路才剛剛起步，本來就落后人家，如果不窮追猛趕加大研發(fā)，估計(jì)最終將成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。二是與國外有技術(shù)的廠家合作，這里合作不是單純的幫人家組裝制造，而是要在合作過程善于學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，最后能夠達(dá)到有能力去改裝完善，形成自己的產(chǎn)品，如果操作的好，這是一條不錯(cuò)的捷徑，能夠幫助國內(nèi)很多企業(yè)快速成長，但這最終不是解決問題的根本，治標(biāo)不治本。（2）加強(qiáng)船配行業(yè)內(nèi)部合作，加強(qiáng)與船廠合作。與國外有名大公司相比，我國的船配企業(yè)還有一些致命弱點(diǎn)，那就是規(guī)模小，產(chǎn)品品種少，技術(shù)含量低，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力差,技術(shù)投入不足,國際服務(wù)能力缺失,進(jìn)而制約了行業(yè)的整體發(fā)展。如果國內(nèi)一部分小型船配企業(yè)采取兼并整合或者合作的方式勢(shì)必要大大增加競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于某項(xiàng)工程，可以聯(lián)合接單共同承擔(dān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，各取所需，既避免了很多不必要的行內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，又避免了流失市場(chǎng)。此外，這種打包配套服務(wù)供應(yīng)商還可以為船東提供更便利的售后服務(wù),不需要船東再找二級(jí)乃至三級(jí)配套商進(jìn)行產(chǎn)品維保。同時(shí)，船配企業(yè)還應(yīng)與船廠多交流合作，這樣就不會(huì)因?yàn)樾畔⒌牟涣魍ǎ瑢?dǎo)致對(duì)市場(chǎng)的判斷錯(cuò)誤，出現(xiàn)生產(chǎn)或者研發(fā)與船廠所需不一致的情況。另外，加強(qiáng)與相關(guān)船廠的合作不能僅停留在供求關(guān)系的層面上，應(yīng)該深度交流，最好能建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系，這樣船配既能保證有市場(chǎng)份額，船廠也能適當(dāng)降低成本。

（4）將強(qiáng)船配設(shè)備的海外保障。船舶配套設(shè)備的海外保障,，可以分為二個(gè)等級(jí)：一是船員級(jí),由船員自己執(zhí)行維護(hù)操作。二一是基地級(jí),由船隊(duì)或艦隊(duì)自己建立修理隊(duì)伍,定期進(jìn)塢修理或者是返廠維修,由生產(chǎn)廠家來完成修理的工作。針對(duì)這兩個(gè)方面我們可以采取不同的措施。對(duì)于船員級(jí)，我們可以發(fā)展冗余技術(shù)，避免一個(gè)設(shè)備失效導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)失靈，這樣能夠?yàn)榫S修贏取足夠多的時(shí)間。另外還可以做一些人員培訓(xùn)，使船員自己有能力解決一部分問題。對(duì)于基地級(jí)的海外保障,，主要針對(duì)的是大中型設(shè)備的故障,，以及一些較難的設(shè)備

故障需要經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員加以解決。在設(shè)計(jì)的技術(shù)方而,主要是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、通用性設(shè)計(jì)和兼容性設(shè)計(jì)。由于全球港口這么多，建立海外保障點(diǎn)工程巨大,耗資可觀,但效果卻難測(cè)，所以可以適當(dāng)采取國內(nèi)合作和委托外包的方式，這樣能充分利用國內(nèi)和國外資源，成本要低很多。

（3）國家既要拿出政策扶持，也要實(shí)際去落實(shí)。日本配套國產(chǎn)化率達(dá)98%，韓國配套國產(chǎn)化率約85%，這與其國家政策的扶持是分不開的。以韓國為例,韓國產(chǎn)業(yè)資源部和韓國中小企業(yè)振興公團(tuán)為提高船用關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化率,從資金和技術(shù)上對(duì)生產(chǎn)船用關(guān)鍵設(shè)備的配套企業(yè)給予支持。據(jù)悉201*年韓國支援資金達(dá)300萬美元，有42家船配企業(yè)直接受益，其中有19家利用所得的支援資金開發(fā)出了新產(chǎn)品,產(chǎn)品除供韓國船企使用外,，還獲得了600萬美元的出口業(yè)績。近幾年,韓國政府船配業(yè)也陸續(xù)給予資金扶持。當(dāng)然，中國政府也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，出臺(tái)了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定本土化船用設(shè)備國產(chǎn)化率201*年達(dá)60%，201*年達(dá)到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，201*年配套設(shè)備產(chǎn)值為420億元�！兑�(guī)劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機(jī)及曲軸的中外合資生產(chǎn)企業(yè)，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業(yè)須建立技術(shù)中心，消化吸收外方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)。從這里可以看出，我國正在加大發(fā)展配套業(yè)的力度，想通過股份、市場(chǎng)換技術(shù)的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術(shù)、管理等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速提高我國船舶配套業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)論

本文通過暑假實(shí)習(xí)期間親歷大連各船廠，發(fā)現(xiàn)了我國造船企業(yè)都存在船舶配套產(chǎn)品國內(nèi)自給不夠，對(duì)國外依賴性過強(qiáng)的問題，分析了我國船配企業(yè)的現(xiàn)狀，并針對(duì)船配行業(yè)出現(xiàn)的問題給出了自己的個(gè)人建議。船舶工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，而船配行業(yè)無疑又是船舶工業(yè)的支柱，為了中國造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國必須加大力度把船舶配套搞上去，這樣才能把我國打造成造船強(qiáng)國。

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李亮201*011219

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