機(jī)車調(diào)度員在鐵路運(yùn)輸中的作用

機(jī)務(wù)段調(diào)度長在鐵路運(yùn)輸中的作用

調(diào)度長是機(jī)務(wù)段日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的組織者，行車工作的指揮者。為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)，調(diào)度長除要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織機(jī)車、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車及設(shè)備之外，還必須組織與運(yùn)輸有關(guān)各單位、各工種人員緊密配合，協(xié)同動(dòng)作，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸有關(guān)人員，特別是與行車有關(guān)職工的積極性。一、優(yōu)化調(diào)度長工作方法保障安全生產(chǎn)

在調(diào)度長值班中，要抓好關(guān)鍵人的工作，對業(yè)務(wù)較生疏或技術(shù)水平較低的人員、臨時(shí)替班人員和新任職人員要格外注意，加強(qiáng)對這些薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查，多提醒、多詢問，避免工作環(huán)節(jié)的任何疏漏。要充分利用班前點(diǎn)名會(huì)時(shí)間，安排班中有關(guān)生產(chǎn)和安全的重點(diǎn)事項(xiàng)和領(lǐng)導(dǎo)指示。班中督促現(xiàn)場人員遵章守紀(jì)，預(yù)想預(yù)防，注意行車和人身安全。遇到發(fā)生行車事故和典型違章違紀(jì)事例，或發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)中的好人好事，要及時(shí)向職工通報(bào)，以引起警覺，調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性，增強(qiáng)安全意識。

調(diào)度長工作就是要嘴勤、手勤、腿勤，當(dāng)班中消滅機(jī)故、臨修，為段里‘掙’得收益。在調(diào)度工作中要提昌一早、兩快、三多工作法：早接車、快修車、快出庫、多盯車、多預(yù)想、多聯(lián)系。要求調(diào)度員每隔1個(gè)小時(shí)至少與上級機(jī)車調(diào)度員聯(lián)系一次，準(zhǔn)確了解機(jī)車到達(dá)位置，合理安排機(jī)車交路，保證質(zhì)量良好機(jī)車及時(shí)出庫。在總體指揮上，要及時(shí)做出生產(chǎn)活動(dòng)的形勢判斷，采取相應(yīng)的對策，及時(shí)下達(dá)口頭指示。在具體工作中要善于發(fā)現(xiàn)、正確分析，及時(shí)處理生產(chǎn)中的問題，把科學(xué)性、規(guī)律性的組織方法貫徹到實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中去，使職工能夠自覺地接受和適應(yīng)。

調(diào)度長不但是行車工作的指揮者，也是聯(lián)勞班工作的組織者，需要多方面不同類型的人進(jìn)行聯(lián)系，并用各種方法調(diào)動(dòng)各部門人員的積極性，把整個(gè)聯(lián)勞班的人員緊密地協(xié)調(diào)在一起，共同做好運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)工作，還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除聯(lián)勞班工作中的不安全因素。所以，調(diào)度長即調(diào)度組織指揮者一方面要有堅(jiān)定的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，另一方面要懂一些心理學(xué)、人體生理學(xué)和現(xiàn)代管理的基本方法，使調(diào)度組織指揮者的水平能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)高速發(fā)展的需要。

二、做好兵頭將尾充分發(fā)揮職工積極性

機(jī)務(wù)調(diào)度長的角色就是班組長，是兵頭將尾，是領(lǐng)會(huì)上級精神并執(zhí)行的組織者，是實(shí)際工作落實(shí)的指揮者。他起著承上啟下的作用。要想將指示精神落實(shí)到工作中，就必須組織好并充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性。

在組織職工積極工作服從指揮，努力完成各項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)的過程中，往往受職工勞動(dòng)積極性的影響。因此如何調(diào)動(dòng)職工積極性，讓職工自覺高質(zhì)量的完成工作。是調(diào)度長尤為重要的一項(xiàng)工作，做好這項(xiàng)工作對鐵路運(yùn)輸安全具有重要作用。

通過激勵(lì)手段化解工作上的消極性。鐵路行車職工在崗位上消極地對待工作，是調(diào)動(dòng)指揮不靈的根源，化解消極性是調(diào)動(dòng)積極性的一個(gè)方面，這需要通過政策導(dǎo)向，適時(shí)把握職工工作情感和意愿好轉(zhuǎn)的因素。調(diào)度長可以通過交流，建立朋友般的信賴，深入現(xiàn)場熟悉各工種和設(shè)備，并與職工一起探討生產(chǎn)中存在的問題和解決方法，交換意見，改進(jìn)作風(fēng)，對職工的思想動(dòng)向加以引導(dǎo)，運(yùn)用思想調(diào)節(jié)、利益調(diào)節(jié)和行政調(diào)解等方法，促使其通過努力增進(jìn)工作效率。

通過激勵(lì)手段刺激職工的積極性。在實(shí)際工作中，刺激職工積極性的方法很多，激勵(lì)手段往往比較復(fù)雜，它因人而異，即使是對某一個(gè)人也因時(shí)而異。在眾多的激勵(lì)手段中。調(diào)度長可考慮采取如下幾種激勵(lì)方式。①參與意識的激勵(lì)。這是讓職工認(rèn)識到自己是運(yùn)輸組織工作中的一員，了解自己工作崗位的重要性，樂于接受領(lǐng)導(dǎo)和指揮。②自我實(shí)現(xiàn)的激勵(lì)。努力開拓職工的智能，為其創(chuàng)造發(fā)揮主觀能動(dòng)性的條件，將實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的關(guān)鍵和重點(diǎn)，與職工能力的發(fā)揮聯(lián)系在一起。③層次需要的激勵(lì)。盡管職工對獎(jiǎng)金的需求可能會(huì)大于其他需求，但也不能忽略職工對其他高層次的需要，如自尊的需要，通過參與出謀獻(xiàn)策，意識到自己工作的價(jià)值和意義等。④有效發(fā)揮約束機(jī)制的激勵(lì)作用，嚴(yán)格約束機(jī)制的作用是不可低估的。對那些嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，消極怠工，不服從指揮的，要建議領(lǐng)導(dǎo)或行政主管部門嚴(yán)肅處理或懲罰，對運(yùn)輸生產(chǎn)做出突出貢獻(xiàn)的要給予表揚(yáng)或提請領(lǐng)導(dǎo)嘉獎(jiǎng)，真正體現(xiàn)獎(jiǎng)勤罰懶。

實(shí)踐證明，一方面要發(fā)揮激勵(lì)與約束機(jī)制的作用，另一方面要做好分配政策導(dǎo)向。對一線職工在工資政策、獎(jiǎng)金分配和福利待遇上實(shí)行傾斜，真正體現(xiàn)臟、苦、累、責(zé)任重大的工種多勞多得的原則，盡可能解決職工的實(shí)際困難和后顧之憂，這樣使激勵(lì)形成精神和物質(zhì)的結(jié)合體，以達(dá)到激發(fā)職工工作熱情的目的。三、創(chuàng)造服從指揮的良好環(huán)境發(fā)揮調(diào)度長的作用

職工自覺遵守規(guī)章制度，服從調(diào)度長指揮是一個(gè)心態(tài)反應(yīng)，難免會(huì)受周圍環(huán)境的影響。努力創(chuàng)造一個(gè)和諧的外部環(huán)境，必然對職工的心態(tài)產(chǎn)生一定的補(bǔ)償效應(yīng)。外部環(huán)境包括：生活環(huán)境、企業(yè)環(huán)境和崗位環(huán)境。作為運(yùn)輸調(diào)度指揮人員主要是要建立平等、尊重、信任的崗位環(huán)境，為現(xiàn)場提供良好的生產(chǎn)氣氛與和諧環(huán)境，這無疑會(huì)對工作有一定的輔助作用。

做好調(diào)度長工作沒有捷徑，只有從了解、分析、掌握職工心理入手，從各方面做好以人為本的工作，真正激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大運(yùn)輸職工，特別是行車職工的積極性，發(fā)揮集體智慧，提高調(diào)度長工作的組織指揮水平，激勵(lì)廣大運(yùn)輸職工樹立主人翁的責(zé)任感和群體意識，為完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)提供可靠保障。

調(diào)度長在機(jī)務(wù)安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應(yīng)形勢和任務(wù)的變化，創(chuàng)新班組管理，充分發(fā)揮調(diào)度長作用，還需要不斷地進(jìn)行探索和完善。

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什么叫配屬機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機(jī)務(wù)段管、使用和涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺帳內(nèi)登記的機(jī)車。2.機(jī)車交路怎樣劃分？

答：①按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；②按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳�任�?wù)分為：客車機(jī)車交路，貨車機(jī)車交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路；③按乘務(wù)員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；

④按交路區(qū)段長度分為：一般交路、長交路。3.什么叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制？

答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)，列車每次返回機(jī)務(wù)段所在站都需要入段作業(yè)的叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。

4.什么叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制？

答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時(shí)，只在車站上進(jìn)行整備作業(yè)的叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。5.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區(qū)段上，機(jī)車由機(jī)務(wù)段到折返段地點(diǎn)后，乘務(wù)員不換班連續(xù)擔(dān)當(dāng)相反方向開行的列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為立即折返。6.什么叫調(diào)休折返？

答：機(jī)車在較長的交路區(qū)段工作，如乘務(wù)員在外段立即折返超過一次乘務(wù)連續(xù)工作最大時(shí)間限額時(shí)，乘務(wù)員需在外段休息一定時(shí)間后，再使用原機(jī)車牽引回程列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為調(diào)休折返。7.雙班單司機(jī)出勤時(shí)間如何規(guī)定的？

答：距開車前2小時(shí)到調(diào)度室出勤。站接車次，開車前1小時(shí)到調(diào)度室出勤。

8.機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)包括哪些？

答：機(jī)車平均牽引總重、機(jī)車臺日產(chǎn)量、支配機(jī)車臺日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)等。9.機(jī)車牽引總重噸公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里。

10.機(jī)車平均牽引總重計(jì)算方法？

答：機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和。

11.機(jī)車日車公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車臺日12.技術(shù)速度的計(jì)算方法?

答：技術(shù)速度=本務(wù)機(jī)車走行公里÷本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

13.機(jī)車的分類有哪幾種？

答：①按機(jī)車的配屬關(guān)系，分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車；

②按機(jī)車的支配使用關(guān)系，分為支配機(jī)車與非支配機(jī)車；

③按機(jī)車的工作狀況，分為運(yùn)用機(jī)車和非運(yùn)用機(jī)車。14.機(jī)車旅行時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。

15.如何換算走行公里？

答：按機(jī)車臺小時(shí)換算的走行公里，調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；其他工作每小時(shí)換算5km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km(內(nèi)燃運(yùn)用機(jī)車段內(nèi)停留按有動(dòng)力統(tǒng)計(jì))。

16.行車事故等級分幾種？（事規(guī)）

答：行車事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。

17.列車機(jī)車中間站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？答：為機(jī)車在列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)中間站(線路所、信號所)的停留和調(diào)車時(shí)間。

18.機(jī)車在本段和折返段所在站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。19.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由哪些組成？

答：由通過運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分和慢行附加時(shí)分組成。

20.什么是通過運(yùn)行時(shí)分？

答：通過運(yùn)行時(shí)分是相鄰兩站均通過的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。

21.什么是起車附加時(shí)分？

答：起車附加時(shí)分是某站開車和通過的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之差。

22.什么是停車附加時(shí)分？

答：停車附加時(shí)分是某站停車和通過的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之差。

23.什么是慢行附加時(shí)分？

答：慢行附加時(shí)分是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。

24.牽引定數(shù)是在什么圖中規(guī)定的？答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運(yùn)輸需要在運(yùn)行圖中規(guī)定的。

25.擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車乘務(wù)員，待乘臥床休息幾小時(shí)？(安規(guī)15條)

答：機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)。26.機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)要求？(安規(guī)22條)

答：機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴(yán)禁出勤。27.事故責(zé)任劃分？（事規(guī)）

答：事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

28.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。

29.出勤調(diào)度員給乘務(wù)員出勤的要求？(安規(guī)24條)答：出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。30.一般事故分為幾種？（事規(guī)）

答：分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故四種。

31.重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)有何規(guī)定?

答：在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)，必須有運(yùn)用干部把關(guān)，審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容，試問出乘人員對具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導(dǎo)。32.何謂非配屬機(jī)車?

答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配(含長交路輪乘)的機(jī)車。33.何謂支配機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車，包括入助和臨時(shí)加入支配機(jī)車(含長交路輪乘制的機(jī)車)。

34.雙線反方向使用路票時(shí)有哪些要求？《技規(guī)》第258條

答：雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。35.何謂遲撥？

答：由于機(jī)車責(zé)任而造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站編組站更換機(jī)車后)晚點(diǎn)為遲撥。36.遲撥的內(nèi)容包括哪些?

答：機(jī)車不能按規(guī)定時(shí)分出段，以致造成列車晚點(diǎn)；機(jī)車按規(guī)定時(shí)分早點(diǎn)或正點(diǎn)出段，因機(jī)務(wù)責(zé)任造成晚點(diǎn)開車時(shí)；采用循環(huán)、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車，由于機(jī)務(wù)責(zé)任，超過站停時(shí)間延誤列車時(shí)。37.何謂遲��？

答：由于車務(wù)部門或其它非機(jī)務(wù)責(zé)任影響，造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站、編組站更換機(jī)車后)晚點(diǎn)時(shí)為遲取。

38.簡略試驗(yàn)是如何分工的？《技規(guī)》第213條答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。

39.什么叫空走距離和空走時(shí)間？

答：自閥施行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車所走行的距離叫空走距離。空走距離所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。

40.遲取的內(nèi)容包括哪些?

答：①機(jī)車按規(guī)定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)出庫，因非機(jī)務(wù)責(zé)任造成列車晚點(diǎn)時(shí)；②采用循環(huán)、半循環(huán)制的機(jī)車，由于車務(wù)責(zé)任超過在站停留時(shí)間，并延誤列車；

③因接續(xù)列車晚點(diǎn)，車站于機(jī)務(wù)出庫前通知機(jī)車暫不出庫，以致于機(jī)車晚于規(guī)定時(shí)分出庫，或機(jī)車出庫后，由于車務(wù)責(zé)任及其它原因列車不能按規(guī)定時(shí)分開出，致使機(jī)車回庫后再出庫仍擔(dān)任原車次晚點(diǎn)開出時(shí)。41.輕微減壓停車的列車，為什么要追加減壓100kpa以上才緩解？

答：輕微減壓停車后再緩解時(shí)，后部車輛三通閥，容易造成緩解不良，如追加減壓后使總減壓量超過100kpa，三通閥作用就靈活了，可避免緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

42.自動(dòng)閉塞區(qū)段（四顯示）雙線反方向發(fā)出列車的行車憑證和條件？《技規(guī)》第250條答：憑證：出站信號機(jī)的綠色燈光。

條件：①反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光；②雙線反方向行車的調(diào)度命令。43.何謂未撥?

答：凡未能按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車使用臺數(shù)供應(yīng)機(jī)車，不論何種原因(包括機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間延長)均為機(jī)車供應(yīng)不足，即為未撥，雖然按日計(jì)劃撥出機(jī)車，但因?yàn)闄C(jī)車質(zhì)量不良或其它機(jī)務(wù)責(zé)任，造成該次列車未能開出，按未撥計(jì)劃。

44.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證是什么？（技規(guī)255條）

答：行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。

45.接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí)的行車憑證是什么？答：接車進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí)（包括辦理臨時(shí)停車再開時(shí)），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。46.何謂未取?

答：凡列車日計(jì)劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機(jī)務(wù)責(zé)任的原因影響，于18點(diǎn)前能開出者，不論在修正班計(jì)劃時(shí)或以調(diào)度命令取消的列車，均為車務(wù)未取；按日計(jì)劃撥出的機(jī)車，因非機(jī)務(wù)責(zé)任由車站返回機(jī)務(wù)段(折返段)或臨時(shí)移作他用時(shí)，按車務(wù)未取計(jì)算。

47.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰確定？（技規(guī)299條）答：司機(jī)接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)采用常用制動(dòng)停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。48.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

49.遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？(技規(guī)270條）

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請求調(diào)度命令。50.調(diào)車作業(yè)中司機(jī)換端的規(guī)定？

答：調(diào)車作業(yè)中司機(jī)換端操作時(shí)，必須事先通知調(diào)車長，方可換端作業(yè)。

51.在區(qū)間被迫停車后，哪些情況需進(jìn)行簡略試驗(yàn)？答：在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開及列車分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須進(jìn)行簡略試驗(yàn)。

52.對加入短期備用機(jī)車的備用時(shí)分是怎樣規(guī)定的？答：①根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中的機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起；檢修機(jī)車自修竣時(shí)起。②在段等待工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起。③機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。

53.對解除短期備用機(jī)車的時(shí)分是怎樣規(guī)定的？答：①自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起，發(fā)令晚于機(jī)車出段時(shí)，按無令解除。②無動(dòng)力備用的蒸汽機(jī)車自接到調(diào)度命令點(diǎn)火升汽達(dá)到1000Kpa時(shí)起。③無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

54.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)302條）

答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。55.機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計(jì)算的？

答：機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車由本段(駐在機(jī)車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車經(jīng)過乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過圖定機(jī)車交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。56.哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動(dòng)停車？

答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動(dòng)停車。57.鳴示聽覺信號有何要求？（技規(guī)382條）答：鳴示聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5s以上。

58.哪些情況可用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺通知）方式布置調(diào)車計(jì)劃？

答：(1)在站內(nèi)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、動(dòng)車組及兩臺機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中間夾帶車輛整體運(yùn)行）走行時(shí)，可不下達(dá)書面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機(jī)按信號顯示運(yùn)行。(2)利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

但用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺通知）方式布置計(jì)劃不得超過3鉤，并不得連續(xù)使用。59.列車冒進(jìn)進(jìn)站信號道岔未擠壞時(shí)如何處理？（行規(guī)第109條）

答：列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，不再開放信號機(jī)，司機(jī)按車站值班員的指示，進(jìn)入站內(nèi)停車。

60.什么情況下引導(dǎo)接車？有何要求?（技規(guī)285條）答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。

引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

61.列車冒進(jìn)出站信號道岔未擠壞時(shí)如何處理？（行規(guī)第109條）

答：列車冒進(jìn)出站信號機(jī)或越過警沖標(biāo)時(shí)，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回，再開放出站信號機(jī)發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車；若需請求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車時(shí)，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。

62.機(jī)車運(yùn)行中，某牽引電動(dòng)機(jī)主極斷路時(shí)如何判斷？答：在全磁場工況下該牽引電動(dòng)機(jī)電流表無顯示，磁場削弱后電流表顯示到最大。63.什么是正線？

答：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。64.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何報(bào)告？（技規(guī)292條）

答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。65.什么是相撞？

答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。66.無動(dòng)力回送裝置有何功用？

答：機(jī)車無動(dòng)力編入列車回送時(shí)，使機(jī)車能與其它車輛一樣產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。

67.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故責(zé)任如何劃分？答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

68.列車中關(guān)門車連掛位置的要求？答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

69.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)視為什么信號？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號。70.機(jī)車長期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？答：①“長期備用”指備用1個(gè)月以上的機(jī)車。②“短期備用”指備用時(shí)間不少于24小時(shí)并不超過1個(gè)月的機(jī)車。③備用機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。

71.何謂超長列車？

答：超長列車是指列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車長度。

72.機(jī)車回送時(shí)有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第198條答：在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。

回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。

回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或后部。73.調(diào)車信號因故不能開放時(shí)怎么辦？

答：調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號長）允許，由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。74.區(qū)間卸車時(shí)按何種方式作業(yè)？

答：列車在車站發(fā)出后至卸車地點(diǎn)，到達(dá)指定地點(diǎn)移動(dòng)車輛，卸車后區(qū)間返回，列車按調(diào)車方式運(yùn)行。75.何謂“擠道岔”？《事規(guī)》答：系指車輪擠過或擠壞道岔。76.何謂“擅自開車”?《事規(guī)》

答：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

77.何謂“耽誤列車”？《事規(guī)》

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

78.何謂“脫軌”？《事規(guī)》

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

79.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為幾種？《運(yùn)規(guī)》第15條答：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

80.鐵路機(jī)車回送方式有幾種？《運(yùn)規(guī)》第47條答：機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。81.乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間有何規(guī)定？《運(yùn)規(guī)》第100條

答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出退勤時(shí)間），客運(yùn)列車不得超過8小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)。82.乘務(wù)員在外段調(diào)休時(shí)間有何規(guī)定？《運(yùn)規(guī)》第100條答：乘務(wù)員在外段調(diào)休時(shí)間不少于5小時(shí)。83.何謂機(jī)車總走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。

84.何謂本務(wù)機(jī)走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。

85.何謂沿線走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條

答：沿線走行公里為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。

86.何謂機(jī)車平均牽引總重？《統(tǒng)規(guī)》第38條答：機(jī)車平均牽引總重為每臺機(jī)車平均牽引列車的總重量。

87.何謂機(jī)車日車公里？《統(tǒng)規(guī)》第38條

答：機(jī)車日車公里為平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。

88.路用列車開行的規(guī)定？《技規(guī)》第310條答：向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事宜。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。

89.對機(jī)車調(diào)度逐級負(fù)責(zé)制的要求有哪些？

答：各級機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級負(fù)責(zé)制，下級調(diào)度必須服從上級機(jī)車調(diào)度的指揮，機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。

90.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整?

答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時(shí)，在半自動(dòng)閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動(dòng)閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無論自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞,都必須在前方站停車檢查。

91.區(qū)間卸車時(shí)速度的規(guī)定？《行規(guī)》145條第6項(xiàng)第4款

答：風(fēng)動(dòng)卸碴車應(yīng)以8～15km/h速度邊走邊卸。非風(fēng)動(dòng)碴石車，需邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸車開始地點(diǎn)一度停車，打開車門后，確認(rèn)溜下石碴不妨礙行車時(shí)，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的石碴。

92.救援列車（單機(jī)）進(jìn)入?yún)^(qū)間，監(jiān)控如何使用？《行規(guī)》附件2第4條4項(xiàng)

答：擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車（或單機(jī)）進(jìn)入救援區(qū)間及由救援區(qū)間返回時(shí)，監(jiān)控裝置均按調(diào)車狀態(tài)使用。93.對機(jī)車信號的顯示有何要求？

答：機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

94.冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？答：冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈、吹干。測量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，必要時(shí)可通以小電流烘干，然后投入運(yùn)用。

95.加入短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條

答：①根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機(jī)車自修峻時(shí)起；②在段等候工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；③機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按原狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。

96.解除短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條

答：①自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起。發(fā)令晚于機(jī)車出段時(shí)，按無令解除；

②無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

97.機(jī)車、車輛的換算長度如何計(jì)算？

答：機(jī)車、車輛長度的計(jì)算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長度。

98.何謂非支配機(jī)車？如何分類？《統(tǒng)規(guī)》第13條答：非支配機(jī)車：根據(jù)鐵路局命令批準(zhǔn)的長期備用（長期備用機(jī)車為段的非支配機(jī)車，為局的支配機(jī)車）、出租的機(jī)車，以及按租用合同辦理的出租機(jī)車。99.長交路輪乘制機(jī)車轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時(shí)間是如何規(guī)定的？答：①站交接：自機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員繼乘站時(shí)起至到達(dá)下一個(gè)繼乘站時(shí)止，為值乘乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車；

②段交接：機(jī)車到達(dá)繼乘站后入段時(shí)，入段前為上班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車，入段后為接班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車。

100.何謂機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？

答：全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間((非運(yùn)用時(shí)間除外)。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。

回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。

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