現(xiàn)代道路勘測(cè)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)總結(jié)

填空題

1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01201*）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。3、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的交通量。4、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為一階段測(cè)設(shè)、兩階段測(cè)設(shè)和三階段測(cè)設(shè)三種。

5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指年平均日交通量。6、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是年平均日交通量。7、公路平面線(xiàn)形的三要素是指直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。

8、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處，其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于6V或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速。9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)10000米。

10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。

11、停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高1.2米，物高0.1米。12、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指路面未加寬時(shí)的路面

內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。13、公路彎道加寬一般在內(nèi)側(cè)進(jìn)行。14、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是2%。

15、在公路路線(xiàn)縱斷面圖上，有兩條主要的線(xiàn)：一條是地面線(xiàn)；另一條是設(shè)計(jì)線(xiàn)。16、縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)是由直線(xiàn)（均坡線(xiàn)）、豎曲線(xiàn)組成的。

17、汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有空氣阻力、（滾動(dòng)）阻力、坡度阻力和慣性阻力等四種。

18、二、三、四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)的平均坡度，一般使以接近5%和5.5%為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于5.5%。

19、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)的交點(diǎn)，兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為坡長(zhǎng)。20、確定路線(xiàn)最小縱坡的依據(jù)是排水要求。21、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于0.5%。

22、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。

23、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。24、選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是全面布局、逐段安排、具體定線(xiàn)。

25、沿溪線(xiàn)布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問(wèn)題是河岸選擇、路線(xiàn)高度、橋位選擇。

26、越嶺線(xiàn)布線(xiàn)應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇埡口的位置，確定過(guò)嶺標(biāo)高，擬定埡口兩側(cè)展線(xiàn)方式。

27、公路定線(xiàn)一般有紙上定線(xiàn)、實(shí)地定線(xiàn)和航測(cè)定線(xiàn)三種方法。28、通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。

29、平面交叉形式分為加輔轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式、環(huán)形交叉四類(lèi)。30、排水系統(tǒng)的制度合流制、分流制。樣式明式、暗式、混合式。

名詞解釋

1、交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某一斷面的車(chē)輛數(shù)。

2、公路通行能力：在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力。3、平均縱坡：一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比。4、合成坡度：路線(xiàn)縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡的矢量和。5、坡長(zhǎng)：縱斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，即水平距離。6、變坡點(diǎn)：縱斷面上兩相鄰不同坡度線(xiàn)的交點(diǎn)。

7、緩和坡段：在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。

8、計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計(jì)價(jià)，用

于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：V計(jì)=V挖+V借。

9、運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)，從挖方體積重心到填方體積重心的距離。10、免費(fèi)運(yùn)距：在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)。11、平均運(yùn)距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。12、運(yùn)量：平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。13、橫向力系數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重上受到的橫向力。14、動(dòng)力因數(shù)：?jiǎn)挝卉?chē)重具備的牽引潛力。

15、超高：為了減小車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。

16、超高的作用：全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性和舒適性。17、路拱：為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形。

18、公路選線(xiàn)：根據(jù)路線(xiàn)的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦�、地質(zhì)、地物及其他沿線(xiàn)條件和施工條件等，選定一條技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，又能符合要求的公路中心線(xiàn)的工作。

19、豎曲線(xiàn)：為保證行車(chē)安全，舒適及視距的需要，在變坡處設(shè)置的縱向曲線(xiàn)。

20、沖突點(diǎn)：當(dāng)行車(chē)方向互相交叉時(shí)（此時(shí)一般行車(chē)路線(xiàn)的交角大于45），兩車(chē)可能發(fā)生碰撞的地點(diǎn)。

21、停車(chē)視距：在汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物起到汽車(chē)在障礙物前安全停住所需要的最短距離。

22、橫凈距：公路曲線(xiàn)范圍最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中心線(xiàn)行車(chē)軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線(xiàn)所構(gòu)成的曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)空間的界限線(xiàn)（即包絡(luò)線(xiàn)）的距離。23、匝道：連接互通式立體交叉上、下路線(xiàn)的通道。

24、平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面相交的地方。25、交織：兩條車(chē)流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。

26、交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)輛，在環(huán)島行駛時(shí)相互交織，交換一次車(chē)道所行駛的距離。

27、交織角：進(jìn)環(huán)車(chē)輛軌跡與出環(huán)車(chē)輛軌跡的平均相交角度。以距右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩邊切線(xiàn)交角來(lái)表示。

28、穩(wěn)定條件：①.TR,②汽車(chē)行駛的充分條件是驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力（TGk）。

29、識(shí)別距離：為保證車(chē)輛安全順利通過(guò)交叉口、應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志。30、橫斷面：道路中線(xiàn)任意點(diǎn)的法向剖切面。

31、展線(xiàn)：采用延長(zhǎng)路線(xiàn)的辦法，逐漸升坡克服高差。32、初測(cè)：指初步設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。

33、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離。

34、加寬：為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱(chēng)為曲線(xiàn)加寬(又稱(chēng)彎道加寬)。

35、路線(xiàn)縱斷面：用一曲面沿公路中線(xiàn)豎直剖切，展開(kāi)成平面叫路線(xiàn)縱斷面。36、定測(cè)：指施工圖設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。

簡(jiǎn)答題

1、緩和曲線(xiàn)的作用：

①通過(guò)其圓率逐漸變化；可更好的適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；

②汽車(chē)從一曲線(xiàn)過(guò)渡到另一曲線(xiàn)的行駛過(guò)程中使離心加速逐漸變化；③可變?yōu)槌�高和加寬變化的過(guò)渡段；④與園曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)型美觀(guān)。

2、S型曲線(xiàn)技術(shù)要點(diǎn)：（1）S形曲線(xiàn)相鄰兩回旋線(xiàn)參數(shù)A1和A2宜相交；當(dāng)采用不等參數(shù)時(shí)，A1A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜；（2）L(A1A2)40(m)

R213為宜。

（3）兩圓曲線(xiàn)半徑之比不宜過(guò)大，以R1

3、山嶺區(qū)自然展現(xiàn)特點(diǎn)：

1優(yōu)點(diǎn)：方向符合路線(xiàn)基本走向，行程與升降統(tǒng)一，路線(xiàn)最短。線(xiàn)性簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)一般較高，特別是路線(xiàn)不重疊，對(duì)行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)均有利。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)自由度不大。4、減小或消滅沖突點(diǎn)的方法：（1）實(shí)行交通管制；（2）采用渠化交通；（3）修建立體交叉。

5、路肩的作用：

（1）具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；（2）有利于防止交通事故和避免交通紊亂；（3）增加了駕駛員的安全和舒適感；

（4）提供了道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地；（5）增加公路整體的美觀(guān)。6、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：

一是保證車(chē)輛與行人在叫叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)；是交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求；

二是正確的進(jìn)行交叉口應(yīng)面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)滿(mǎn)足排水要求。7、回頭展線(xiàn)的特點(diǎn)有哪些？

平曲線(xiàn)半徑小，同一坡面上下線(xiàn)重疊，對(duì)施工、行車(chē)和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較

大的高差，并且回頭曲線(xiàn)布線(xiàn)靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。補(bǔ).8、自然展線(xiàn)的特點(diǎn)是什么？

在越嶺展線(xiàn)布局時(shí)，一般應(yīng)首先考慮采用基本形式中的自然展線(xiàn)，其特點(diǎn)是：平面線(xiàn)形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線(xiàn)較早地離開(kāi)河谷升坡，對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線(xiàn)避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。

問(wèn)答題

1、現(xiàn)在交通運(yùn)輸方式有哪些？各有哪些優(yōu)點(diǎn)？

交通運(yùn)輸體系分為：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。鐵輪運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著重要作用；

道路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活、分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有顯著的效益；航空運(yùn)輸：速度高、運(yùn)輸快，對(duì)于運(yùn)送旅客、緊急物資與郵件起著重要作用；

管道運(yùn)輸：由于受管線(xiàn)的限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀（如石油、煤氣、水泥等）的運(yùn)輸。2、我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？

公路等級(jí)的劃分：根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)。

高速公路：專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路；一級(jí)公路：供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并根據(jù)需要控制出入的的多車(chē)道公路；二級(jí)公路：供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；三級(jí)公路：主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；

四級(jí)公路：主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。

3、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分：兩階段測(cè)設(shè)、一階段測(cè)設(shè)、三階段測(cè)設(shè)。

兩階段測(cè)設(shè)：公路測(cè)設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序，其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算、經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)后，在進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。

一階段測(cè)設(shè)：一階段測(cè)設(shè)適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路工程，即進(jìn)行一次詳細(xì)的定測(cè)；據(jù)以編制施工設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。

三階段測(cè)設(shè)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，落實(shí)技術(shù)方案、計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案；修正設(shè)計(jì)概算。其深度和要求介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間。4、道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)：

（1）設(shè)計(jì)車(chē)輛：定義：作為公路設(shè)計(jì)的依據(jù)的車(chē)型。規(guī)定：①我國(guó)公路設(shè)計(jì)車(chē)輛；②我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)車(chē)輛。

（2）設(shè)計(jì)車(chē)速：定義：指道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車(chē)速。既具有控制性的路段上（如急彎、陡坡等），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、，依交通密度的安全行駛所能維持的最大速度。規(guī)定：①汽車(chē)行駛的最高車(chē)速；②汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速；③平均技術(shù)車(chē)速。

（3）設(shè)計(jì)交通量：定義：預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)二確定的交通量。規(guī)定：①公路設(shè)計(jì)交通量：a.設(shè)計(jì)小的交通量b.設(shè)計(jì)年平均日交通量②城市道路的設(shè)計(jì)交通量：a設(shè)計(jì)小的交通量b.設(shè)計(jì)年限5、試述縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟？

（1）做好準(zhǔn)備工作：在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，先在縱斷面上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁位置、平曲線(xiàn)示意圖，寫(xiě)在每個(gè)中樁地面高程，繪出地面線(xiàn)；（2）標(biāo)注控制點(diǎn)；

（3）試定縱坡，多選出一條服合要求且經(jīng)濟(jì)的縱坡；

（4）調(diào)整縱坡：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求的則應(yīng)調(diào)整縱坡線(xiàn)；（5）核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽子”檢查；（6）定坡：縱坡線(xiàn)經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線(xiàn)；

（7）設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均勻等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素；（8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線(xiàn)半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。6、試述交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？（1）交叉口形式的選擇；（2）交叉口的通行能力計(jì)算；

（3）交叉口車(chē)道數(shù)量及車(chē)道寬度的確定；（4）附加車(chē)道的設(shè)計(jì)；

（5）視距的保證；

（6）轉(zhuǎn)角緣石半徑的選定；（7）人行道及過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)。7、試述超高的過(guò)渡形式和內(nèi)容？

（1）無(wú)中間帶道路超高過(guò)渡包括：繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。繞內(nèi)線(xiàn)旋轉(zhuǎn)：同車(chē)道內(nèi)側(cè)降低，利于路基縱向排水；

繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)：保持中線(xiàn)高程不變，且在超高一定情況下，外側(cè)邊緣抬高值較小；繞外線(xiàn)變現(xiàn)旋轉(zhuǎn)：一種特殊的形式，僅用于某些改善路容的地點(diǎn)。

（2）有中間帶道路超高過(guò)度分為：繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞各自行車(chē)道線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

這三種超高方式可按中間帶寬度和車(chē)道數(shù)選用：中間帶寬度較窄的(4.5m)可采用繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，雙向車(chē)道數(shù)大于4條的公路可采用繞各自行車(chē)道線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

8、路基土石方計(jì)算的目的，方法，原則？

目的：是為了確定填方用土的來(lái)源，挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)橫斷面的填，挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填，挖體積數(shù)量依次類(lèi)推，可以計(jì)算出路線(xiàn)的土石方體積。原則（或要求）：

（1）先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)用方數(shù)量；

（2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀�一般大溝不做跨越運(yùn)輸，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；

（3）根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)運(yùn)輸方式，確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；（4）土方調(diào)配‘移挖作填’應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。避免水土流失；（5）不同土方、石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；（6）回頭曲線(xiàn)路線(xiàn)，優(yōu)先考慮上、下線(xiàn)的土方豎向調(diào)運(yùn)。

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