道路勘測報告 喬浩

學(xué)號08230610

實(shí)習(xí)報告

道路勘測設(shè)計實(shí)習(xí)

題目）

起止日期：201*年8月24日至201*年8月31日

學(xué)班成

生姓名喬浩級績

08土木6班

指導(dǎo)教師(簽字)

土木工程系201*年9月3日

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目錄

前言3實(shí)習(xí)目的3實(shí)習(xí)時間3實(shí)習(xí)地點(diǎn)3實(shí)習(xí)內(nèi)容3認(rèn)識和總結(jié)4實(shí)習(xí)日志7

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道路勘測實(shí)習(xí)報告

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實(shí)習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí)，并且收獲頗豐。二、實(shí)習(xí)目的：

這次實(shí)習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設(shè)計以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)時間：201*年8月24日------8月31日四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北易縣五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)分了七個組，七個實(shí)習(xí)項(xiàng)目，每個組每天的實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換。七個實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實(shí)這七個項(xiàng)目也是整個道路勘測的流程。我們要設(shè)計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個旅游的地方，山多，地險。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。

山區(qū)公路的定線步驟：①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。②逐段安排路線。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在

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路線的橫向詳細(xì)研究后確定。

量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開始進(jìn)行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。

水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進(jìn)行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖；特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。六、認(rèn)識和總結(jié)：

在實(shí)習(xí)之前，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學(xué)知識沒有多大作用。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實(shí)習(xí)期間，我不懂就學(xué)、就問，因?yàn)橛写髮W(xué)專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習(xí)工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃�有知識溫習(xí)鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認(rèn)識，使我比以前更加自信了。但某些認(rèn)識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)

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無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識，并用于指導(dǎo)實(shí)踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項(xiàng)技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。我要通過實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在實(shí)踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作�？傊�，短短的十天實(shí)習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻(xiàn)的一個時期。

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會步步出錯，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

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總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)！

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擴(kuò)展閱讀：寶山大街道路勘察報告9.5

北京懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)市政道路、排水工程

（寶山大街道路工程）巖土工程勘察報告

1工程概況

為適應(yīng)懷柔區(qū)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，改善寶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)市政道路系統(tǒng)，提高道路網(wǎng)整體能力，修建寶山大街道路工程；道路為東西向，道路西端起于寶山橋北，東端至北啞口東200米；路段線路總長2.088公里（包括天河橋）。規(guī)劃道路的機(jī)動車道自西端寶山橋北至東端的北啞口之間的道路寬度為13m，北啞口向東的道路寬為7m；排水管道在道路中鋪設(shè)，埋深按8m考慮。

規(guī)劃的道路工程為城市次干路，場地屬中等復(fù)雜場地，勘察階段為詳細(xì)勘察階段。

道路規(guī)劃情況：

（寶山橋北～0+100）和（天河橋西～1+750）之間的道路向南擴(kuò)，機(jī)動車道擴(kuò)至13米；兩側(cè)各修3米寬人行道；（0+100～0+830）之間道路的機(jī)動車道仍為13米，道路兩側(cè)修3米寬人行道；（1+750～2+088）間道路的機(jī)動車道仍為6.5米，兩側(cè)各修3米寬人行道。原有道路中部的天河橋規(guī)劃為拆除重修，橋區(qū)另作專項(xiàng)勘察。

該道路由北京市龍?zhí)┰O(shè)計咨詢開發(fā)公司設(shè)計，受北京市懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)人民政府委托，由中鐵工程設(shè)計院有限公司承擔(dān)本工程巖土工程勘察詳細(xì)階段的勘察任務(wù)。

2勘察工作

2.1勘察目的及要求

2.1.1查明道路沿線地段的地形、地貌。

2.1.2查明道路沿線不良地質(zhì)作用的成因、類型、分布范圍、發(fā)展趨勢及危害程度、對工程的危害程度，并提出防治措施建議。

2.1.3查明道路沿線地下水類型和埋藏條件，對水的腐蝕性進(jìn)行評價。2.1.4查明表層土類型、名稱、密實(shí)程度、含水狀態(tài)，查明場地地基的地質(zhì)條件，為路基的選擇和基礎(chǔ)類型提供必要的地質(zhì)資料。

2.1.5劃分場地土的類型、建筑場地類別，提供場地地震特征參數(shù)；并對地震液化可能性進(jìn)行評價。

2.1.6提供沿線各巖土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)及地基承載力基本容許值。

2.1.7提供場地所屬地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度。2.2勘察依據(jù)

《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-201*）《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-201*)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021201*）

《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》（DBJ01-501-92）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）《市政工程勘察規(guī)范》（GJJ56-94）道路設(shè)計方案平面圖（1：500）。

2.3勘察方法及工作量布置2.3.1勘察方法

本次勘察使用100型汽車鉆(旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn),泥漿護(hù)壁鉆探工藝)結(jié)合現(xiàn)場標(biāo)

準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、重型動力觸探試驗(yàn)及室內(nèi)土工試驗(yàn)等多種方法進(jìn)行。野外鉆探執(zhí)行有關(guān)規(guī)范及規(guī)程要求，室內(nèi)資料整理及編制采用理正勘察軟件進(jìn)行；巖土分類定名按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-201*）執(zhí)行，同時結(jié)合野外鉆探結(jié)果及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果綜合分析確定。

2.3.2工作量布置

根據(jù)擬建道路的性質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場踏勘分析，本路段公路工程勘察的復(fù)雜程度及工程重要性，依據(jù)規(guī)范要求，沿路線中心線布設(shè)鉆探孔，布設(shè)勘探孔的間距一般為100米，控制性勘探點(diǎn)間距為200米，一般勘探孔孔深8米，控制性技術(shù)孔孔深10～15米2.4鉆孔的測放

本次勘探點(diǎn)定位是根據(jù)建設(shè)單位提供的道路方案設(shè)計平面圖及測繪提供的控制點(diǎn)成果測放、引測各鉆孔孔口高程，坐標(biāo)系為北京市獨(dú)立坐標(biāo)系，標(biāo)高為北京高程系統(tǒng)�？碧近c(diǎn)孔口坐標(biāo)及高程詳見勘探點(diǎn)平面位置圖和勘探點(diǎn)一覽表。

2.5勘察實(shí)物工作量及勘察周期

依據(jù)規(guī)范在擬建道路沿線布置并完成勘探孔31個，鉆孔深度5～17米；本次鉆探外業(yè)于201*年8月18日至201*年9月1日進(jìn)行，室內(nèi)土工試驗(yàn)于201*年9月2日至9月3日進(jìn)行，完成了全部室內(nèi)試驗(yàn)分析，完成實(shí)物工作量如下：表1

測放孔位放樣點(diǎn)31原位標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)次16鉆孔測試高程測量點(diǎn)31重型動力觸探試驗(yàn)米5.5常規(guī)分析組14鉆孔孔數(shù)只31壓縮試驗(yàn)組14進(jìn)尺米304室內(nèi)試驗(yàn)剪切試驗(yàn)組14取樣原狀土樣筒14顆粒分析組14擾動土樣件14

通過對全部資料綜合整理分析、成果圖件繪制、報告書編制及勘察資料校核、審核工作后，提出完整的勘察報告一份。

3場地工程地質(zhì)條件

3.1自然地理特征3.1.1氣候條件

本工程道路位于北京市懷柔區(qū)北部山區(qū)，屬于溫暖帶大陸性半濕潤季風(fēng)氣候，受季風(fēng)影響形成春季干旱多風(fēng)、秋季秋高氣爽、夏季炎熱多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的氣候。年平均相對濕度59%，七、八月為78%。氣溫：年平均氣溫為10-20℃，最高溫度40℃，最低-20℃。在11月中旬封凍，笠年4月份解凍，凍土層深度-1.0～1.2m。

降雨量：據(jù)氣象資料，多年平均降雨量660.3mm,歷年最大降雨量1120.8mm,最小降雨量354.4mm。

3.1.2地質(zhì)背景

擬建工程位于北京北部，在大地構(gòu)造位置屬于中朝準(zhǔn)地臺（I）燕山臺褶帶斷拗（II1）密（云）懷（來）中隆斷（III2）花盆-四海迭陷褶（IV3）。北京地區(qū)處于新華夏、陰山緯向和祁呂～賀蘭山字型東翼三個構(gòu)造體系的交匯部位。第四紀(jì)以來，新華夏構(gòu)造體系仍在繼續(xù)活動，是主要發(fā)震的地震構(gòu)造體系。主要有黃莊～高麗營斷裂，良鄉(xiāng)～前門～順義斷裂、南苑～通縣等斷裂，其走向呈北東或北北東向。祁呂～賀蘭山字型的東翼反射弧的構(gòu)造方向與新華夏構(gòu)造體系的北東向斷裂方向基本一致。陰山緯向構(gòu)造體系形成較早，主要斷裂方向呈近東西向，主要位于密云、懷柔北部及北京南的涿州一帶，近期活動性不明顯。

3.1.3場地地貌、地形及場地周邊環(huán)境

本工程所在場區(qū)的地貌為低山丘陵，擬建道路沿線主要在低山坡半山

腰，坡麓以南為自西向東流的白河河道，在中部與自北向南流的天河交匯；河道地貌為河流一級階地；道路沿線地形自寶山橋至天河橋之間地形相對平緩（地面標(biāo)高320.5～322.0米），天河橋向東至啞口之間為緩上坡（地面標(biāo)高319.5～333.4米），啞口向東為緩坡向下的斜坡（地面標(biāo)高33.65～324米）。3.2地層

經(jīng)鉆探揭露,道路沿線15米深度內(nèi)的地層主要為人工填土（Qml4）、一般第四紀(jì)坡殘積物，中侏羅統(tǒng)凝灰?guī)r，現(xiàn)自上而下分述如下：人工填土（Qml4）

①碎石填土:雜色，褐色；稍濕，稍密；由碎石塊混砂土組成，位于道路邊的為近期修路墊填，呈中密～密實(shí)狀，碎石塊粒徑1～5cm，含量75%左右。

①1（低液限）黏土填土:褐色；稍濕，稍密；由黏土混植物根莖組成。局部為粉土填土。一般第四紀(jì)坡殘積物

②碎石土:雜色，紫色；稍濕，中密；碎石一般粒徑1～6cm，含量65-80%，粗礫砂充填。

②1（低液限）黏土:褐色；褐黃色，稍濕，硬塑，含云母碎片。局部夾粉土薄層或少量碎石。

③卵石：灰紫色、雜色，稍濕，中密～密實(shí)；亞圓形，粒徑一般2～6cm，混有漂石(揭遇最大粒徑55cm)含量65%左右。中粗砂充填。

③1中粗砂:褐黃色；稍濕，稍密～中密；主要為石英顆粒,含云母碎片。中侏羅統(tǒng)凝灰?guī)r：

④強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r：紫色，裂隙使巖石破碎，巖石表面風(fēng)化變質(zhì)明顯，取巖芯呈堅硬碎石～碎塊狀。

⑤中風(fēng)化凝灰?guī)r：紫色，塊狀結(jié)構(gòu)，致密堅硬，巖石表面風(fēng)化變質(zhì)退

色，裂隙間距20-50cm，取巖樣呈碎塊～短柱狀。

以上巖土層的分布及各地層的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見《工程地質(zhì)剖面圖》、《物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表》。3.3地下水

道路沿線路原路基土主要為碎石、塊石等透水性強(qiáng)的地層；道路沿線處于低山的半坡中，山區(qū)降水排瀉條件好，勘察期間鉆探深度內(nèi)未遇地下水。

擬建根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料，道路沿線地下水主要為基巖裂隙水，深度大于50米。

沿線附近河流：道路沿線的南側(cè)坡麓下有平行流動的白河，河床面低于道路所在山坡路面8-10米；河道內(nèi)有少量常年流水。

地下水各類腐蝕性：根據(jù)勘察分析，道路沿線地下水的水位埋深低于9米，道路沿線的施工可不考慮場區(qū)地下水對道路建筑材料的各類腐蝕性。3.4巖土物理力學(xué)性質(zhì)

綜合野外原位測試與室內(nèi)土工試驗(yàn)、顆粒分析成果，對所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分層統(tǒng)計、整理，舍棄不合理值，提出各巖土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表2。

4建筑場地抗震設(shè)計參數(shù)

4.1場地土類型

根據(jù)本次勘察地質(zhì)資料及地層特征，依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）判定，本工程場地土為II類場地土；4.2抗震設(shè)防烈度及地震影響

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-201*）劃分，本工程場地的地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s,設(shè)防水準(zhǔn)為50

年超越概率10%，特征周期分區(qū)為1區(qū)；對應(yīng)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）中的地震基本烈度為7度；設(shè)計地震分組為第一組。4.3地基土層地震液化的判定

依照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-201*）、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》

（JTJ004-89），在地震基本烈度為7度，根據(jù)場地土質(zhì)、地下水埋藏條件，場地路基地基土層無液化可能性。4.4不良地質(zhì)作用及其危害程度

根據(jù)有關(guān)資料，影響場地穩(wěn)定的陰山緯向構(gòu)造體系形成較早，主要斷裂方向呈近東西向，位于場地北部的后安嶺-楊樹底下一帶的斷裂帶，近期活動性不明顯，距道路沿線的距離大于2公里。擬建道路沿線附近未見構(gòu)造斷裂破壞影響。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011201*）判定：本工程可忽略發(fā)震斷裂錯動對沿線道路地面的影響。

5巖土工程分析評價

5.1場地的穩(wěn)定性和適宜性

據(jù)查閱相關(guān)地質(zhì)資料，結(jié)合本次勘察成果分析：本工程道路沿線（1+700-2+088）南側(cè)臨山，其余為北側(cè)臨山，周邊山體為穩(wěn)定堅硬巖體，未形成滑動面，易崩塌巖塊已清除；沿線部分地段高填方路基兩側(cè)已采取砌石護(hù)坡或植樹護(hù)坡，未形成產(chǎn)生泥石流的地質(zhì)條件；未發(fā)現(xiàn)影響本道路工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，適宜本道路工程的施工。5.2地基土承載力

綜合室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果及現(xiàn)場原位測試成果，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-201*）及《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計規(guī)范》

（DBJ01-501-201*）綜合提出各砂、土層的地基承載力基本容許值[fa0]見下表：表3

地層層號地層名稱地基承載力基本容許值[fa0]（kPa）①碎石填土170①1（低液限）黏土填土140②碎石200②1（低液限）黏土160③卵石350③1中粗砂180④強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r400⑤中風(fēng)化凝灰?guī)r5005.3場地地基土評價

場地原道路沿線邊分布的①碎石填土呈稍密～中密，可做道路路基的持力層；①1粉土填土，密實(shí)度不均；宜清除表面（約0.3米）混有植物根莖的表土，經(jīng)碾壓壓實(shí)，可做道路路基的持力層；其下的各層巖土力學(xué)性質(zhì)

良好，可做擬建道路路基的持力層及下臥層。5.4路基干濕類型

（0+000-0+850）和（1+700-2+088）路段：路基基底土為①碎土填土，該層平均稠度Bm>1.0；根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）第8.5.1款，以上道路沿線的路基干濕類型為干燥類型。

（0+850-1+700）路段：道路南側(cè)擴(kuò)路處于填方路段，路基臨原道路邊基底土的為①碎土填土，其余為①1黏土填土，該層平均稠度Bm>1.0；根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）第8.5.1款，道路沿線的路基干濕類型為干燥類型。

5.5道路施工期間對周邊環(huán)境的影響

擬建道路西段（0+090～0+600間）及中段（0+900～1+500間）道路的

兩側(cè)為村民住宅房；道路施工對周邊環(huán)境影響較大，須合理安排拆遷及相關(guān)事宜；（0+900～1+700間）路段因向南擴(kuò)路，部分地段現(xiàn)為果木林，施工前應(yīng)采取移植措施；其余地段因原有道路寬6-7米，進(jìn)行擴(kuò)寬道路施工應(yīng)注意采取措施減少對車輛通行的影響。道路沿線路邊邊坡一般種有樹木或采取護(hù)坡措施，在場地整平及取土方回填時應(yīng)保持原有邊坡穩(wěn)定的形態(tài)，宜盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。

6相關(guān)建議

6.1本次勘察成果表明：結(jié)合本次勘察成果分析：本工程道路沿線緊靠丘陵低山，周邊山體為穩(wěn)定堅硬巖體，沿線部分地段高填方路基兩側(cè)已采取砌石護(hù)坡或植樹護(hù)坡，未發(fā)現(xiàn)影響本道路工程場地整體穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，適宜本道路工程的施工。

6.2依據(jù)本次勘察成果，擬建道路可根據(jù)路面設(shè)計荷載選用合理的路基持力層，針對各段路基土質(zhì)的不同情況建議如下:

0+000～0+110路段：該路段向南側(cè)擴(kuò)路，其外側(cè)為河灘，地勢低于路面4-5米，建議對填方路段采取分層墊填地基處理；并采取砌石護(hù)坡等防護(hù)措施。

0+120～0+850路段：道路南側(cè)3-5米為居民住宅，應(yīng)注意合理安排施工對其的影響。

0+900～1+600路段：建議先清除局部地表堆的建筑及生活垃圾，去除地表混有植物根莖的耕植土，對低洼地段可做回填墊層，分層碾壓處理至路基墊層設(shè)計基底。建議采取提高回填地段碾壓效果或采取適當(dāng)調(diào)整整體墊層厚度等措施，以消除填挖間的差異變形。減少路基沉降差產(chǎn)生的可能性。

1+600～1+730路段：該路段向南側(cè)擴(kuò)路，其外側(cè)為高填方路基，坡下地勢低于路面5-10米，建議對此路段做施工設(shè)計；建議采取分層墊填地基

處理。并采取砌石護(hù)坡等防護(hù)措施。

1+730～2+088路段：為保持原已有機(jī)動車道路，擴(kuò)修人行便道；其中1+900～2+088路段的北側(cè)建議向外側(cè)做擴(kuò)填并采取砌石護(hù)坡等防護(hù)措施，為穩(wěn)定路基進(jìn)行局部擴(kuò)路施工宜制定相應(yīng)護(hù)坡措施。

其余路段可直接填筑路基；其它未盡事宜可參照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-201*）執(zhí)行。

6.3路基填方地段回填時應(yīng)按規(guī)范相關(guān)的要求進(jìn)行分層碾壓，施工參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計的要求，施工結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢測，檢測方法及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。填方地段的填料宜選用滲水性良好的材料進(jìn)行填筑。如需在路線外取填方材料，宜根據(jù)各地段所需土方結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)綜合考慮，如挖取土坑其設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范要求。在場地整平及取土方回填時應(yīng)盡量減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞。

6.4根據(jù)本次勘察成果及《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）的相關(guān)規(guī)定分析判斷，0+000～0+110米、路段為干燥狀態(tài)，干濕類型可按干燥狀態(tài)考慮；設(shè)計單位也可根據(jù)本報告中工程地質(zhì)縱斷面圖和道路路基設(shè)計條件、地表排水條件及勘察報告提供的路基土質(zhì)類型等因素，綜合確定土基的干濕類型，并確定路基的臨界高度等參數(shù)。設(shè)計取值時需考慮季節(jié)等因素影響，綜合考慮選取。

根據(jù)本次勘察揭露的路基土分布情況、路基土的天然稠度和擬建道路所處的氣候區(qū)，參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-201*）綜合分析，提出：0+000～0+100、路段和0+850～1+750的土基回彈模量建議值：30MPa；其余碎石土路基地段回彈模量建議值：40Mpa。

6.6道路沿線填方地段路基回填時應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行分層碾壓；對存在不同回填厚度的地段，宜采取提高較深回填地段壓實(shí)效果等措施，以消除不同填墊厚度間的差異變形。減少路基沉降差產(chǎn)生的可能性。施工參數(shù)應(yīng)

經(jīng)設(shè)計計算確定，每層填土的厚度可按壓實(shí)機(jī)具的有效壓實(shí)深度和壓實(shí)度結(jié)合施工處理實(shí)效選取。施工結(jié)束后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢測，檢測方法及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。做回填處理施工應(yīng)盡量避開雨季。

6.7道路沿線有部分高填方的地段,宜先進(jìn)行沿線總體的規(guī)劃的排水系統(tǒng)設(shè)計,應(yīng)考慮邊坡易受水流沖刷的影響,建議制定各單項(xiàng)地段的保護(hù)坡面穩(wěn)定和路基坡底排水等的綜合整治措施。

6.8經(jīng)勘察，了解原有道路路基組成為：地面7cm厚瀝青固化路面，向下25cm厚壓實(shí)碎石砼；再向下0.7-1.0m厚壓實(shí)碎石墊層。

6.9道路東部穿過山體,形成較窄的啞口,路兩側(cè)低山為堅硬巖石,現(xiàn)狀無崩塌松動的巖石,未形成斷裂滑動面,現(xiàn)坡體的坡度較陡(約75-90度)綜合分析,建議道路東段兩側(cè)山體巖質(zhì)邊坡的坡率取70度。

道路東段沿線有多處山凹形成的沖積小溝谷，溝內(nèi)綠化植被良好，無厚層松散堆積土和滾石，未形成泥石流地質(zhì)條件，建議考慮在1+500和1+950附近靠山側(cè)修排水涵洞，減小雨季山體向溝內(nèi)匯流漫溢路面對道路沖蝕影響。建議對1+930～2+088路段的北側(cè)制定相應(yīng)擴(kuò)填并采取砌石護(hù)坡等防護(hù)措施。

依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)中的附圖‘中華人民共和國公路區(qū)劃圖’確定的公路自然區(qū)劃為II東部濕潤季凍區(qū)，II4海灤中凍區(qū)。

6.10根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63201*）附錄H確定:道路沿線季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.0米。

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