道路橋梁實習報告

道路橋梁實習報告實習序言

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟,鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責,聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在2020年左右達到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.

了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,

實習目的

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習路線

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安西寧�！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動�，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內(nèi)容

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。

到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們?nèi)チ死�脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

實習心得體會

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為�？傊�通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

201*年10月25日

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西南石油大學生產(chǎn)實習報告

前言

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實習，可以使我們初步掌握常見的土木工程材料、常見的土木工程建筑形式與結(jié)構(gòu)，常見的土木工程施工技術(shù)與施工組織管理等專業(yè)知識，為后續(xù)專業(yè)課程學習打下基礎(chǔ)。同時，進一步培養(yǎng)我們熱愛專業(yè)、熱愛勞動、吃苦耐勞、刻苦學習，為祖國社會主義建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有貢獻的良好思想品質(zhì)。

我此次生產(chǎn)實習的工地是綿陽二環(huán)路十標段。在這4周實習時間里，我一方面向工程技術(shù)人員及工人學習道路、橋梁工程的施工技術(shù)工藝和操作技術(shù)，了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代施工技術(shù)和組織現(xiàn)場的方法。另一方面，理論聯(lián)系實際，獲得本專業(yè)的感性認識，同時通過生產(chǎn)勞動的實際體驗，培養(yǎng)自己的勞動觀念，鞏固所學知識，讓學生初步掌握生產(chǎn)組織和管理等方面的知識，提高學生的思想水平和專業(yè)勞動的技能和技巧，為畢業(yè)后參加實際工作打好基礎(chǔ)。

工程概況

1、建設(shè)地點：

綿陽市涪城區(qū)石塘鎮(zhèn)境內(nèi)。2、工地范圍：

地點樁號：K17+000~K19+000，道路全長：2.0KM，

道路寬度：30.5M，雙向11.25車道。3、工程內(nèi)容：

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1）道路工程：道路等級：城市快速路；計算行車速度：80KM/H，輔道：40KM/H；路面類型：瀝青混凝土路面；交通飽和設(shè)計年限：20年；設(shè)計標準：路基寬度：34.5M；設(shè)計荷載：公路I級，同時滿足城-A級；地震峰東值加速度0.10g；地震基本烈度：VII級，設(shè)計洪水頻率：1/100。

2）涵洞工程：本段共設(shè)鋼筋混凝土蓋板涵4道，其中排涵3道，灌涵1道。

3）雨水污水管道工程：本工程設(shè)計雨水管道，污水管道各一根，與水分段就進排入木龍河支流最終進入木龍河，污水自西向東排，最終排入塘汛污水處理廠。

4）排水工程：邊溝設(shè)計以及填筑邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水，邊溝采用砂漿卵石砌筑，邊溝和排水溝通過沿線設(shè)置的涵洞貫通，統(tǒng)一分段排入?yún)^(qū)域范圍內(nèi)的主要河道：排洪渠。

5）路基邊坡防護工程：對于路堤部分采用部分放坡處理以穩(wěn)定路基，特殊路段采用矮墻護坡加放坡的形式，同時在坡面上進行綠化處理，給人以融于自然的感覺。

實習內(nèi)容

我們到達工地之時，雨水污水管道工程已經(jīng)完成，路基已經(jīng)完成大部分，剩下的只是土路基的檢平，K17+850地道橋工程，K18+835天橋工程，K17+330天橋工程和路面工程尚未完成。而我們的主要實習工作便是測量。

一、土路基的檢平工作

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我們的主要路基檢平路段是K17+000~K17+200的路段。圖為我與同組的另一位同學正在進行土路基的檢平工作。用到的儀器主要是自動安平水準儀，對已定好的邊樁、中樁的高程進行復(fù)核，對不符合要求的樁號點處用白灰標記好，并指揮裝載機進行相應(yīng)的工作。原先預(yù)計的是使用平地機進行施工，由于平地機在前期使用中壞掉了，而又未租用到新的平地機，只好采用裝載機進行施工。

這項工作相對較為簡單，因此我們在檢平的同時還進行護腳墻的施工。由于要保證占地面積不過大，又要保證邊坡不會垮塌，因此在坡腳設(shè)置了護腳墻和邊坡溝。

邊坡溝采用砂漿卵石砌筑，并與沿路的排水涵洞相接進行排水。

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護腳墻施工

所謂軟土，一般是指處于軟塑或者流埂狀態(tài)下的黏性土，其特點是天然含水量大，孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差。在軟土地基上修筑路基，若不加處理或處理不當，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性上總稱為軟土。其主要特性表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之間，孔隙比在1．O～1．9之間，飽和度一般大于95％，液限一般為35％～60％，塑性指數(shù)為13～30。

施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水鼉過火(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

換填：這是最常用的方法。對于軟基面面積少，而且土層薄，比如有些淤泥質(zhì)土，可采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。來提高基底承載力，換填的深度要根據(jù)承載力確定。這種方法最大有效處理深度3m。

拋石填筑：就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。

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盲溝：就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂熱層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。宜選用中粗砂，砂的含泥量(小于0．074mm砂粒)不宜大于15％。砂摯層一般的厚度為O．6～1．Om。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層黏性上封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

石灰淺坑法：由于黏性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土曬干，敲碎回填：“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用，小面積也可以使用)。具體做法是：挖40～50cm方形或圓形，深一般lm上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水(最好挖好坑后，第二天清除滲水)，放入深為坑深l／3生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為56m，在嚴重彈簧路段為3～4m。

通過今天的學習，我們認識到軟基處理施工技術(shù)難度較大，質(zhì)量要求高，如掌握不好，極易出現(xiàn)偏差且因其為隱蔽工程。以上介紹的幾種上地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧士的方法，還要根據(jù)工程施工環(huán)

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境與地質(zhì)情況、項目等級與工期要求、成本控制等等因素采取不同的處理方案，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

二、天橋及地道橋工程K17+330天橋工程：

1、橋梁設(shè)計荷載：汽車荷載：公路-I級；人群荷載：3.5K/M^22、橋梁寬度：12.0米；橋梁高度：20.0+2*25.0=75.0米3、橋梁縱坡：5.0%；橋面橫坡：2.0%（車道）

4、地震設(shè)防標準：場地抗震設(shè)防烈度為VII度；地震峰動值

加速度0.1g；地震動反應(yīng)譜特征周期0.40s。

橋墩住的混凝土澆筑

K18+835天橋工程：

1、橋梁設(shè)計荷載：汽車荷載：公路-I級；人群荷載：3.5K/M^2

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2、橋梁寬度：12.0米；橋梁高度：20.0+2*35.0+20.0=110.0

米

3、橋梁縱坡：5.0%；橋面橫坡：2.0%（車道）

4、地震設(shè)防標準：場地抗震設(shè)防烈度為VII度；地震峰動值加速度0.1g；地震動反應(yīng)譜特征周期0.40s。

5、橋梁為20.0+2*35.0+20.0=110.0米的四跨簡支梁橋，兩端設(shè)伸縮縫，橋跨間設(shè)連續(xù)縫，橋梁斜度為15度。采用多梁單獨預(yù)制，間支安裝�，F(xiàn)澆濕接縫的結(jié)構(gòu)體系，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩擊擴大基礎(chǔ)橋臺，墩柱直徑均為1.5米。

鋼筋籠的安放

K17+850地道橋工程：這是一座現(xiàn)澆框架式涵洞。

1、框架內(nèi)，頂面設(shè)計荷載：公路-I級，人群荷載：按規(guī)范

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計算。

2、地道凈高：>=5.0米

3、地震烈度：VII度設(shè)防；設(shè)計地震加速度為0.10g，設(shè)計

地震分組為第二組。4、結(jié)構(gòu)安全等級：一級5、地道橋防水等級：二級

6、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.3毫米

主要材料：1、C30防水混凝土（其抗?jié)B標號不低于S8）2、鋼筋采用R235級HRB335級鋼筋3、結(jié)構(gòu)鋼筋連接如果采用焊接接頭，必須按施工條件進行試焊，合格后方可正式施工。4、鋼板，型鋼，材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

擴大基礎(chǔ)的施工

在實習工地上，所有的橋梁基礎(chǔ)均采用擴大基礎(chǔ)。

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擴大基礎(chǔ)施工作業(yè)準備：1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備

1.1施工前對圖紙進行復(fù)核；1.2施工前應(yīng)做好施工交底資料；1.3及時填寫各種施工過程用表。2外業(yè)技術(shù)準備

2.1依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點坐標和經(jīng)復(fù)核計算無誤的明挖基礎(chǔ)坐標，采用全站儀精確定位，測定基坑中心線、方向及高程。

2.2按地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場情況，確定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。

2.3合理安排組織機械設(shè)備、儀器、人員等。

2.4施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時工程滿足施工需要。2.5進場材料滿足連續(xù)施工的要求，并通過原材料檢驗合格。3.技術(shù)要求

3.1模板、鋼筋、砼的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼與砌體工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求。

3.2基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料，環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水等措施。

3.3基坑土方施工應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察和監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù)施工。

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3.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.4.1基礎(chǔ)底面不得置于軟硬不均的地層上；

3.4.2巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈，應(yīng)將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階；

3.4.3碎石類土及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，黏性土層基底整修時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平；

3.4.4基礎(chǔ)澆筑前的基坑不得泡水。如發(fā)生基坑泡水現(xiàn)象，應(yīng)采取措施進行處理并滿足設(shè)計要求。

3.4.5基礎(chǔ)應(yīng)在無水情況下澆筑，砼在終凝前不得浸水。4.施工程序與工藝流程4.1施工程序

開工申請報告→測量定位→開挖基坑→基底檢查處理報驗→安裝模板→綁扎鋼筋→基礎(chǔ)砼澆筑→脫模養(yǎng)生。4.2工藝流程

開工申請報告工、料、機準備開挖方案砼拌制、施工方案水下開挖測量定位圍堰開挖基坑出現(xiàn)軟基軟基處理基底檢查處理報驗安裝模板-10-模板制作西南石油大學生產(chǎn)實習報告

5.施工方法

5.1基坑開挖

5.1.1根據(jù)基坑開挖深度，基坑可采用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其他加固的開挖方法。

5.1.2在天然土層上挖基，如深度在5m以內(nèi)，施工期較短，基坑底處于地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時，則基坑坑壁坡度可參照下表選定。基坑深度大于5m或有其他不利條件時，應(yīng)將坑壁坡度適當放緩，或加作平臺。如土的濕度過大，能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應(yīng)采用該濕度下土的天然坡度。

基坑坑壁坡度

坑壁坡度坑壁土基坑頂緣無載重砂類土碎石類土黏性土、粉土極軟巖、軟巖較軟巖極硬巖、硬巖1：11：0.751：0.331：0.251：01：0基坑頂緣有基坑頂緣有靜載1：1.251：11：0.51：0.331：0.11：0動載1：1.51：1.251：0.751：0.671：0.251：05.1.3基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應(yīng)留有大于1m的護道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動載過大，應(yīng)進行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護道或其他加固措施。

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5.1.4棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑的深度。

5.1.5無水土質(zhì)基坑底面，宜按基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm。

5.1.6有水基坑底面，應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需要，每邊放寬不宜小于80cm。

5.1.7基底應(yīng)避免超挖，松動部分應(yīng)清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，機械開挖距基底標高約20cm左右時改由人工開挖。

5.1.8基坑開挖不宜間斷，達到設(shè)計高程經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)立即澆筑基礎(chǔ)砼，防止雨水浸泡基坑。

5.1.9必要時，基坑應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定計算。5.2基坑護壁

5.2.1下列基坑開挖后可采用護壁加固：⑴基坑較深，土方數(shù)量較大；⑵基坑坡度受場地限制；

⑶基坑地質(zhì)松軟或含水量較大，坡度不易保持。

5.2.2模板加固，可采用橫、豎向擋板與方木支撐坑壁。基坑每層開挖深度，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，不宜超過1.5m，邊挖邊支。

5.2.3對支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)變形，及時加固或更換，更換時應(yīng)先撐后拆。支撐拆除順序，應(yīng)自下而上。待下層支撐拆除并回填土后，再拆除上層支撐。

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5.2.4基坑開挖前，應(yīng)在坑口邊緣采取加固措施，防止土層坍塌。

5.3基坑排水

5.3.1明挖基坑，可采用匯水井或井點法排、降水，應(yīng)保持基坑底不被水淹。

5.3.2粉、細砂土質(zhì)的基坑，宜用井點法降低水位。當用匯水井排水時，應(yīng)采取防止帶走泥砂的措施。

5.3.3基坑排出的水應(yīng)以水管或水槽遠引。5.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

5.4.1巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥，表面應(yīng)清洗干凈。5.4.2碎石類及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，澆筑基礎(chǔ)前，先鋪一層水泥砂漿，然后進行鋼筋網(wǎng)片綁扎。

5.4.3黏性土層基底整修時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底夯入10cm厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。

5.5鋼筋綁扎

5.5.1綁扎基礎(chǔ)鋼筋時不得任意減少，擴大基礎(chǔ)在基礎(chǔ)頂配置一層鋼筋網(wǎng)。鋼筋凈保護層厚度不小于70mm，施工允許偏差值0～+5mm；墩身鋼筋伸入基礎(chǔ)內(nèi)，距基礎(chǔ)底面15cm，當墩身鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋相互沖突時，基礎(chǔ)頂面鋼筋右進行適當?shù)囊苿印?/p>

5.5.2按照綜合接地要求在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)作為水平接地極，水平接地極應(yīng)滿布基底底面；鋼筋網(wǎng)格間距須按照1m×1m設(shè)

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置，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點要求施以“L”型焊接，外圍鋼筋須閉合焊接，其他節(jié)點綁扎；水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距砼底面不大于70mm。在擴大基礎(chǔ)澆筑之前應(yīng)該提前預(yù)埋墩身主筋，并確保鋼筋位置的準確性。

5.5.3保護層鋼筋墊塊應(yīng)同標號混凝土墊塊，嚴禁使用塑料墊塊。

5.6模板安裝

5.6.1擴大基礎(chǔ)采用組合鋼模板，模板加固采用內(nèi)拉外撐的方式進行加固。

5.6.2基礎(chǔ)模板在安裝時應(yīng)嚴格控制平面位置，并在混凝土澆注前復(fù)核模板的結(jié)構(gòu)尺寸及中線位置是否準確。

5.7混凝土澆筑

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5.7.1混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場。基礎(chǔ)混凝土在澆注時應(yīng)縱向分斷，水平分層，分層厚度不大于30cm。

5.7.2分層澆注插入式振搗棒振搗，分層澆注厚度不超過30cm，澆注上層混凝土時，振搗棒插入下層混凝土5cm，不得漏振和過振。振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿，水平面有光澤時即可緩慢抽出振搗棒。

5.7.3在混凝土澆筑完成并終凝后，達到設(shè)計強度后進行回填，并分層夯實。每澆筑一層，夯實回填一層。6.質(zhì)量控制及檢驗

輕型動力觸探法檢測地基承載力

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6.1質(zhì)量控制要求

6.1.1基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設(shè)計要求和施工工藝設(shè)計要求。

6.1.2基坑開挖方法和支護形式必須符合設(shè)計和施工技術(shù)方案的要求。

6.1.3基底地質(zhì)條件及承載力必須符合設(shè)計要求。6.1.4基坑回填填料應(yīng)符合設(shè)計要求，夯實應(yīng)符合規(guī)定。6.1.5模板及支架安裝和拆除的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的規(guī)定。

6.1.6鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的規(guī)定。

6.1.7砼原材料、配合比設(shè)計、施工的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的規(guī)定。

6.2檢驗數(shù)量與方法

基底高程的允許偏差和檢驗方法

序號12地質(zhì)類別土石允許偏差(mm)±50+50，-200檢驗方法測量檢查檢驗數(shù)量：施工單位對每個基坑檢查不少于5處。

基礎(chǔ)施工的允許偏差和檢驗方法

序項目號基礎(chǔ)前后、左右邊緣距設(shè)1計中心線-16-

允許偏差檢驗方法（mm）測量檢查每邊不少±50于2處西南石油大學生產(chǎn)實習報告

測量檢查不少于52基礎(chǔ)頂面高程檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。

±30處K17+850地道橋工程

總結(jié)與感受

短短的二十天生產(chǎn)實習結(jié)束了，但它對我的意義是非同尋常的。在實習工程中，我學到了很多關(guān)于道路與橋梁方面的相關(guān)知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我即將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。雖

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然這些天太陽很大，很熱，我們都被曬黑了，但我真的覺得這些天過得很充實，對于陳勇工長和工地上的技術(shù)人員們的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學習自己的專業(yè)知識，但愿人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.通過這次生產(chǎn)實習，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識，提高感性認識，為學習專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。

我不僅在知識方面學到了不少東西，我還認識到人際關(guān)系的重要性。在工地上，在做事時要踏實肯干，不懂就要多問，多了解情況，不要等著別人來為你安排任務(wù)。因為在工地上大家都做著自己的事情，沒有人會來理會你。你得自己主動的詢問。還要自己處理好與其他人之間的人際關(guān)系。特別是子啊以后工作的時候更應(yīng)該如此，不然自己將會寸步難行。

總之，通過此次的實習，我學會了很多的東西，很多工地施工方面的知識，除了了解施工方法外，我還了解了一些關(guān)于解決施工問題的方法，對于出去工作之后的我們來說都是寶貴的經(jīng)驗財富。相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我將來的學習和生活提供很大的幫助。

最后，我還要感謝老師和同學在實習過程中給予我的幫助！感謝實習單位為我提供的這次實習機會，此次生產(chǎn)實習，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學習，爭取更大的進步！

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